202º Concurso de fotografía a escala: "Dulce y salado pueden combinar bien"

Cita de Templat

Aquí va mi aportación para esta edición:

Pueden parecer iguales: ambos diseñadores de origen italiano, motor trasero, tracción trasera... pero sus diferencias son: uno es biplaza y el otro llegaba a multiplaza en su época de esplendor, uno salió al mercado a finales de los 50's y el otro a mediados de los 80's, y uno tiene 767cc con 25cv y el otro Biturbo V8 de 2900cc con 478cv.



Saludos!

Cita de Mekinavaja

Que gran foto y un gran ejemplo de lo que es la temática de esta edición por un lado la pelotilla del Fiat 500 y por otro el imponente F40, además muy bien explicadas las sutiles diferencias que hay entre los dos y que hace posible que puedan combinarse en la foto.

Cita de calibraazul

DIOS !!! @Templat...
Te has lucido..

Esta temática mola mucho, pero creo que estábamos todos muy perdidos,sin saber cómo afrontarla.

Cita de Josemi_Webodex

Yo creo que esta edición del concurso es de mis favoritas ya que suelo hacer siempre fotos de rivales o contrapuestos.
Asi que me ha costado mucho decidirme pero creo que esta es la mejor.
Escogí un dia que habia arena del Sahara en el cielo, por ello se ve tan marron todo. Unas condiciones muy especiales al año.

Cita de Templat

Aquí va mi aportación para esta edición:

Pueden parecer iguales: ambos diseñadores de origen italiano, motor trasero, tracción trasera... pero sus diferencias son: uno es biplaza y el otro llegaba a multiplaza en su época de esplendor, uno salió al mercado a finales de los 50's y el otro a mediados de los 80's, y uno tiene 767cc con 25cv y el otro Biturbo V8 de 2900cc con 478cv.



Saludos!

Cita de Josemi_Webodex

Yo creo que esta edición del concurso es de mis favoritas ya que suelo hacer siempre fotos de rivales o contrapuestos.
Asi que me ha costado mucho decidirme pero creo que esta es la mejor.
Escogí un dia que habia arena del Sahara en el cielo, por ello se ve tan marron todo. Unas condiciones muy especiales al año.

Cita de ChusCitroën

Bueno, pues aquí va mi foto, hecha como siempre con prisas por no parar apenas por casa.



Estos dos modelos de la marca Joustra llevan poco tiempo en mi colección, y el motivo que me llevó a comprarlos es el asombroso parecido que tienen con los moldes de Movitécnica, unos juguetes que tuve cuando era pequeño, aunque bastante más grandes que estos Joustra.

El concepto de coche es similar, sí, pero las diferencias son palpables:

-carrocería de dos puertas frente a carrocería de cuatro puertas
-motor trasero frente a motor delantero
-cuatro cilindros frente a dos cilindros
-techo metálico frente a techo de lona

Lo de los faros delanteros rectangulares en el Escarabajo es algo que no acabo de entender. Pero el caso es que son dos modelos simpáticos que, aunque no juegan en la misma liga que las fotos que ya habéis presentado por ser juguetes, para mí no dejan de tener su encanto.

Saludos!

Cita de ChusCitroën

Bueno, pues aquí va mi foto, hecha como siempre con prisas por no parar apenas por casa.



Estos dos modelos de la marca Joustra llevan poco tiempo en mi colección, y el motivo que me llevó a comprarlos es el asombroso parecido que tienen con los moldes de Movitécnica, unos juguetes que tuve cuando era pequeño, aunque bastante más grandes que estos Joustra.

El concepto de coche es similar, sí, pero las diferencias son palpables:

-carrocería de dos puertas frente a carrocería de cuatro puertas
-motor trasero frente a motor delantero
-cuatro cilindros frente a dos cilindros
-techo metálico frente a techo de lona

Lo de los faros delanteros rectangulares en el Escarabajo es algo que no acabo de entender. Pero el caso es que son dos modelos simpáticos que, aunque no juegan en la misma liga que las fotos que ya habéis presentado por ser juguetes, para mí no dejan de tener su encanto.

Saludos!

Cita de EL HISPANO CAT

holaaa a todos ¡¡


dejo por aquí una foto rápida que he podido hacer ,,, que los próximos días los voy a tener súper liados y así ya voy con previsión ,,,,, para no olvidarme de participar ,,


me gustaría recalcar lo fascinante que podría haber sido la marca PEGASO ,,, aún más de lo que fue,,,, que ya fue un montón ,,,,


es espectacular que una marca dedicada a camiones y con los pocos recursos de la época en los años 50 del siglo pasado fuera capaz de diseñar y fabricar en corta producción un vehículo deportivo ,,, con grandes guiños al diseño italiano, ,,, de donde venía de trabajar el mismo WILFREDO PELAYO RICART


para homenajear lo que pudo haber sido PEGASO si hubiera podido mantener su apuesta por los vehículos deportivos mientras fabricaba camiones de todos los tamaños, furgonetas, autobuses y etc,,,, aquí os dejo un GRÚA PEGASO S-515 CON SU HERMANITO EL PEGASO Z-102 SUBIDO EN SU PLATAFORMA,,,,


UN SALUDO ¡

Cita de EL HISPANO CAT

holaaa a todos ¡¡


dejo por aquí una foto rápida que he podido hacer ,,, que los próximos días los voy a tener súper liados y así ya voy con previsión ,,,,, para no olvidarme de participar ,,


me gustaría recalcar lo fascinante que podría haber sido la marca PEGASO ,,, aún más de lo que fue,,,, que ya fue un montón ,,,,


es espectacular que una marca dedicada a camiones y con los pocos recursos de la época en los años 50 del siglo pasado fuera capaz de diseñar y fabricar en corta producción un vehículo deportivo ,,, con grandes guiños al diseño italiano, ,,, de donde venía de trabajar el mismo WILFREDO PELAYO RICART


para homenajear lo que pudo haber sido PEGASO si hubiera podido mantener su apuesta por los vehículos deportivos mientras fabricaba camiones de todos los tamaños, furgonetas, autobuses y etc,,,, aquí os dejo un GRÚA PEGASO S-515 CON SU HERMANITO EL PEGASO Z-102 SUBIDO EN SU PLATAFORMA,,,,


UN SALUDO ¡

Cita de calibraazul

yo como ya comenté,estoy un poco perdido con la tematica,asi que voy a copiar un poco la idea de @Templat



mi foto..





por que estos dos modelos..
los dos montan turbo y son conocidos por ser delicados de conducir,y no montar ayudas a la conduccion.
uno representa la maxima expresion del automovil en su lanzamiento,y el otro es un utilitario muy vitaminado..
ambos son iconos de la automocion,y ambos montan motor central trasero,

los coches son a escala 1/43 como todos los que tengo.

Cita de manzaresina

Buenas noches.


Esta vez propongo una foto muy radical. Muy de dulce y salado, tal y como reza el título.


En el lado izquierdo, tenemos al BAIC Lite Arcfox. En el lado derecho, tenemos al SEAT 600.


Ambos tienen una cosa en común muy clara: su espíritu utilitario. Creo que esto les une mucho. Pero ojo, las apariencias engañan. Paso a detallar las diferencias de cada uno de esos coches. Me he entretenido un buen rato para hacer la lista:


Lite:

-Coche chino.
-Nacido en 2017, siglo XXI.
-Motorización eléctrica con baterías de almacenamiento de energía.
-Posición delantera del motor.
-Maletero trasero.
-Tablero de instrumentos digital.
-Cambio de marchas automático.

-Dos plazas. Sólo caben dos personas en su interior. Conductor y pasajero.
-Asientos tipo baquet.

-Cinturones en todos los asientos.
-Retrovisores exteriores obligatorios.
-Techo solar.
-Sin parachoques sobrepuestos a las defensas.
-Faros con luces LED.
-Y lo más importante: etiqueta Cero Emisiones (ja, ja, ja).


600:

-Coche español.
-Nacido en 1957, siglo XX.
-Motorización de combustión sin baterías de almacenamiento de energía.
-Posición trasera del motor.
-Maletero delantero.
-Tablero de instrumentos analógico.
-Cambio de marchas manual.

-Cuatro plazas. Pero no sólo caben cuatro personas en su interior, conductor y pasajeros. Nuestra historia cuenta que las familias hacían auténticas birguerías para que entrasen más personas. Especialmente los bebés o niños pequeños, que solían ir a cuello de sus madres o sentados en sus regazos.
-Asientos normales.

-Sin obligación de llevar cinturones en todos los asientos.
-Ausencia de retrovisores exteriores por no ser obligatorios.
-Techo rígido.
-Con parachoques sobrepuestos a las defensas.
-Faros con luces incandescentes.
-Y lo más importante: altamente contaminante (ja, ja, ja).


Y aún podríamos sumar y seguir más, porque existen otras diferencias. Pero creo que esas son las más evidentes del "dulce vs salado". Y eso que ambos son coches utilitarios. Flipante lo distintos que son.



También esta foto me ha servido para cotejar el cambiazo que ha pegado el mundo del vehículo utilitario.



Ojo.



Tenemos un 600 pequeñito (la pelotilla) en el que te cabían un montón de personas, y maletero decente. Y tenemos un Lite relativamente más grandullón (el pelotazo) en el que caben sólo dos personas, no más, y de maletero, tienes lo justo para no morir en el intento. Entonces, es que nos hemos vuelto locos. ¿No? Digo yo. Porque en el mundo actual se están fabricando coches utilitarios más grandes que hace 50-60-70 años. Pero resulta que entran menos personas y menos maletas en ellos. ¿Cómo se explica esta sandez?



El mundo al revés, compis.


Espero que os guste mi aportación. Por mi parte, muy contento. Nunca había caído en la posibilidad de unir esos dos coches. Y este concurso me ha servido para ello. La verdad que todo un aprendizaje. Gracias, @Mekinavaja, por tu propuesta. Así se disfruta concursando que da gusto.



SL2.

Cita de calibraazul

yo como ya comenté,estoy un poco perdido con la tematica,asi que voy a copiar un poco la idea de @Templat



mi foto..





por que estos dos modelos..
los dos montan turbo y son conocidos por ser delicados de conducir,y no montar ayudas a la conduccion.
uno representa la maxima expresion del automovil en su lanzamiento,y el otro es un utilitario muy vitaminado..
ambos son iconos de la automocion,y ambos montan motor central trasero,

los coches son a escala 1/43 como todos los que tengo.

Cita de manzaresina

Buenas noches.


Esta vez propongo una foto muy radical. Muy de dulce y salado, tal y como reza el título.


En el lado izquierdo, tenemos al BAIC Lite Arcfox. En el lado derecho, tenemos al SEAT 600.


Ambos tienen una cosa en común muy clara: su espíritu utilitario. Creo que esto les une mucho. Pero ojo, las apariencias engañan. Paso a detallar las diferencias de cada uno de esos coches. Me he entretenido un buen rato para hacer la lista:


Lite:

-Coche chino.
-Nacido en 2017, siglo XXI.
-Motorización eléctrica con baterías de almacenamiento de energía.
-Posición delantera del motor.
-Maletero trasero.
-Tablero de instrumentos digital.
-Cambio de marchas automático.

-Dos plazas. Sólo caben dos personas en su interior. Conductor y pasajero.
-Asientos tipo baquet.

-Cinturones en todos los asientos.
-Retrovisores exteriores obligatorios.
-Techo solar.
-Sin parachoques sobrepuestos a las defensas.
-Faros con luces LED.
-Y lo más importante: etiqueta Cero Emisiones (ja, ja, ja).


600:

-Coche español.
-Nacido en 1957, siglo XX.
-Motorización de combustión sin baterías de almacenamiento de energía.
-Posición trasera del motor.
-Maletero delantero.
-Tablero de instrumentos analógico.
-Cambio de marchas manual.

-Cuatro plazas. Pero no sólo caben cuatro personas en su interior, conductor y pasajeros. Nuestra historia cuenta que las familias hacían auténticas birguerías para que entrasen más personas. Especialmente los bebés o niños pequeños, que solían ir a cuello de sus madres o sentados en sus regazos.
-Asientos normales.

-Sin obligación de llevar cinturones en todos los asientos.
-Ausencia de retrovisores exteriores por no ser obligatorios.
-Techo rígido.
-Con parachoques sobrepuestos a las defensas.
-Faros con luces incandescentes.
-Y lo más importante: altamente contaminante (ja, ja, ja).


Y aún podríamos sumar y seguir más, porque existen otras diferencias. Pero creo que esas son las más evidentes del "dulce vs salado". Y eso que ambos son coches utilitarios. Flipante lo distintos que son.



También esta foto me ha servido para cotejar el cambiazo que ha pegado el mundo del vehículo utilitario.



Ojo.



Tenemos un 600 pequeñito (la pelotilla) en el que te cabían un montón de personas, y maletero decente. Y tenemos un Lite relativamente más grandullón (el pelotazo) en el que caben sólo dos personas, no más, y de maletero, tienes lo justo para no morir en el intento. Entonces, es que nos hemos vuelto locos. ¿No? Digo yo. Porque en el mundo actual se están fabricando coches utilitarios más grandes que hace 50-60-70 años. Pero resulta que entran menos personas y menos maletas en ellos. ¿Cómo se explica esta sandez?



El mundo al revés, compis.


Espero que os guste mi aportación. Por mi parte, muy contento. Nunca había caído en la posibilidad de unir esos dos coches. Y este concurso me ha servido para ello. La verdad que todo un aprendizaje. Gracias, @Mekinavaja, por tu propuesta. Así se disfruta concursando que da gusto.



SL2.

Cita de txarlax

Buenas a todos. Vamos con la participación en esta de edición agridulce. En esta ocasión participo con dos modelos entre los que no puede haber más diferencias. En primer lugar tenemos al Caterham Super Seven, biplaza deportivo en el que destaca su simplicidad y ligereza para una conducción deportiva de altas prestaciones.
En segundo lugar, tenemos al impresionante Flying Huntsman 6X6, todoterreno derivado del Land Rover Defender, con doble cabina y tracción a las seis ruedas, con unas capacidades off-road para acceder a donde se te pueda ocurrir.


Las diferencias entre ambos, son más que evidentes.

Por una parte nos encontramos con un modelo deportivo derivado del Lotus Seven, en el que Caterham decidió continuar su producción, realizando modelos basados en la sencillez de fabricación y ofreciendo altas prestaciones. Se han producido muchas evoluciones del modelo durante su fabricación. Caterham decidió dar prioridad a la simplicidad, desechando todo lo que fuese innecesario, incluido el parabrisas en algunas de sus versiones. A la vez se centraron en la ligereza, adoptando el aluminio como parte principal de la construcción del modelo sin poner en riesgo la rigidez del modelo. Para ello, dieron importancia a las suspensiones, creando un nuevo esquema que lo hacía más estable y adecuado para la circulación tanto en pista como en carretera. En cuanto a las motorizaciones, estas han ido evolucionando de la misma manera, aportando motores desde los 150 hasta los 250 CV. El caso es que debido a la ligereza del modelo, no era necesaria una gran complejidad en cuanto a motorizaciones para aportar grandes dosis de diversión.

Por otra parte, nos encontramos con un monstruo derivado del Land Rover Defender 110, en el que Kahn Design añadió casi un metro y medio más de carrocería para adaptar todo el sistema de tracción 6x6 y elevando la misma hasta casi los vertiginosos dos metros de altura. En este caso, se mantuvo la motorización original del modelo pero se realizó un impresionante trabajo en la adaptación de la tracción a las seis ruedas motrices e igualmente en la creación de una suspensión capaz de soportar el incremento de peso y par de todos lo ejes. Dando lugar a un increíble modelo que hace frente al propio Mercedes de la misma categoría.

Ahora vamos con las similitudes que por increíble que parezca, me llevó a relacionar ambos modelos en una misma foto.

Ambos son modificaciones de modelos de serie fabricados por otras marcas. El Caterham Super Seven, derivado del Lotus 7, se vendía en kit para ensamblar o directamente en modelos ensamblados en talleres especializados. El Flying Huntsman es una modificación realizada en talleres Kahn Design bajo petición por un precio inferior al Mercedes G 6x6, pero aún así, no es barato.
Ambos modelos han requerido de un rediseño de sus sistemas de suspensión para adaptar las modificaciones si poner en peligro la funcionalidad y seguridad.
Y por último, ambos modelos aportan una dosis de diversión superior a cualquier otro modelo fabricado en serie. Cada uno en su terreno, el Super Seven aporta grandes niveles de diversión en pista debido a su maniobrabilidad y ligereza, y el Flying Huntsman aporta una gran diversión en terreno fuera de pista y de carretera, en la que su tracción puede llevarnos hasta puntos del planeta en los que no podríamos ni imaginarnos llegar con un coche.

Faltarían muchísimos detalles por indicar de cada uno de ellos, pero creo que para el objetivo del concurso, con los datos aportados, es más que suficiente. E igualmente, creo que con esta foto entro plenamente en la temática del concurso aportando dos modelos completamente opuestos pero con algunas características en común, que pueden aportar a la receta ese sabor que se adapta a cualquier circunstancia.


Sin más que añadir, ahí va la foto.

Cita de Snake SRT97

¡Buenas tardes a tod@s, compañer@s!

Tras unos días de reflexión a partir de la sesión fotográfica que saqué la semana pasada... Ya tengo mi propia "fumata blanca" (ahora que tenemos nuevo Papa con León XIV, la expresión va como anillo al dedo, jajaja ).

He aquí mi foto candidata para esta ocasión. Desde un primer momento me vinieron a la mente varias combinaciones posibles para emparejar maquetas en mi foto, hasta tal punto que me costaba decidir. Al final, tras varias vueltas, terminé convencido con una apuesta en sentido histórico que surgió en mi cabeza, de dos países que ilustran bien el contraste entre dulce y salado.

Gran parte del siglo XX estuvo marcado por la Guerra Fría, entre 1947 y 1991. Fue un conflicto de carácter bipolar que surgió paulatinamente entre las desaveniencias de las dos grandes superpotencias que resultaron victoriosas de la II Guerra Mundial, es decir, los EEUU y la URSS. Y que terminó cuando esta última implosionó, tras varias décadas de mucha inestabilidad y problemas de funcionamiento. Desde entonces y hasta el día de hoy, los historiadores han tendido a debatir entre dos visiones del mundo geopolítico reciente y actual, que son las siguientes:
1) El fin de la historia, planteando que los EEUU han quedado como únicos y grandes dominadores de la geopolítica mundial.
2) El surgimiento de un mundo multipolar, en el que varios países del planeta Tierra tienen cuotas repartidas de poder en el mundo, unos más que otros, pero equilibrándose debidamente.

La opción 1) tuvo bastante sentido a lo largo de la década de 1990 y hasta cierto punto tenía poca discusión, pero la opción 2) empezó a cobrar fuerza con el despertar del Tercer Mundo (tras varios años de gestarse), con países pasando de las vías de desarrollo a ser países desarrollados con capacidad de plantarle cara a los EEUU supuestamente unipolares: en este sentido podríamos hablar de la emergencia de los BRICS, países como Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica, pero yo también añadiría la consolidación de otros gigantes asiáticos altamente industrializados con la deslocalización fabril (Vietnam, Camboya, etc.) y los árabes bañados de petrodólares (Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, etc.). A día de hoy, además, Israel también está llamando a la puerta de los grandes poderosos para plantarles cara... Desafortunadamente demostrando su poder por la vía bélica contra Gaza

Todo esto, para contraponer un poco la situación actual con la que existió durante la Guerra Fría a la que quiero referirme con mi foto.

Las disputas entre EEUU y la URSS nunca llegaron a producirse directamente por la vía bélica, si bien sucedió de forma indirecta con conflictos provocados por ambas potencias en unas partes y otras del mundo, con el interés de obtener dominios en esos países y dividiéndolos territorialmente a su pleno interés. Podríamos citar, en este punto, la Guerra de Corea (1950-1953) o la Guerra de Vietnam (1955-1975). Pero tampoco nos olvidemos de la carrera espacial, con el deseo tanto de los EEUU como de la URSS para conquistar la luna, el espacio y demás.

Como vemos, la Guerra Fría no fue un conflicto tan "frío" como quiere dar a entender su nombre, y en realidad fue muy "caliente". Pero, precisamente, mi foto quiere tratar la época que fue más "fría" dentro de la Guerra Fría, es decir, lo que se llamó como el período de distensión (la Détente) entre los EEUU y la URSS (1962-1977). Esta fase de la Guerra Fría empezó tras la Crisis de los Mísiles de Cuba (solucionada cuando los EEUU prometieron a la URSS no invadir Cuba), y terminó cuando este período de ligera calma tensa dio paso a la Crisis de los Euromísiles (nueva escalada de tensión con los EEUU y la URSS colocando mísiles en distintos países de Europa, reanudando así la carrera armamentística).

Pues nada, en 1977 mismo, justo cuando terminaba la distensión y volvía a escalar la tensión, tanto los EEUU como la URSS empezaron a producir dos vehículos que han pasado a la posteridad como dos emblemas nacionales y patrióticos de esos territorios: se trata del Pontiac Firebird mkII fase 2 (1977-1978), y del eterno y atemporal Lada Niva (1977-actualidad).

Tan dulces y salados como los países que les vieron nacer, vemos que el único enlace que los puede unir es el contexto histórico de la Guerra Fría que tienen en común; en el resto de aspectos, no se parecen francamente en casi nada o nada. Y con ello, vienen un montón de diferencias más que evidentes, todas ellas capitaneadas por dos conceptos de automóvil muy diferentes: mientras los EEUU se dedicaban a fabricar un pony car en toda regla como el Pontiac Firebird en cantidades ilimitadas, la URSS fabricaba cantidades mucho más acotadas de un vehículo 4x4 como el Lada Niva. Claramente, ambas dinámicas productivas marcadas, una, por el capitalismo sin frenos del liberalismo estadounidense, y la otra por la economía socialista del comunismo soviético.

Y sí, tanto rollo para terminar presentándoos una simple foto. Jajajaja. Pero me encanta la historia y esta foto tiene tanta carga histórica, que da para escribir muuuuchas páginas

Siento el tocho pero espero que disfrutéis de la foto “dulce vs salado”, “Pontiac Firebird vs Lada Niva”. Como véis, sosteniendo sus respectivas banderitas nacionales, al más puro estilo patriótico, pero totalmente amigables y disfrutando de una conversación tranquila al aire libre que recrea ese período de mejor convivencia mutua con la distensión/Détente de la Guerra Fría, en pleno año 1977

¡Un fuerte abrazo colegas y a seguir disfrutando a tope del concurso!

Cita de teatroclkgtr

Vamos con este interesante concurso. Yo para no desviarme mucho voy mis CLK-GTR y similares

Mi propuesta es de dos coches que como se ve en la foto no tienen nada que ver, pero si que comparten por lo menos el nombre (o casi) y que son del mismo fabricante. Un coche de calle, turismo, normalito de uso cotidiano que todo el mundo tiene uno, un CLK y el otro un coche de carreras, exclusivo, único, cuyo diseño deriva de un CLK, y que es lo único que tiene que ver con el otro, salvo que es también de la marca de la estrella. Un CLR, famoso por el vuelo el le mans del 99. Ahi va la foto

Cita de txarlax

Buenas a todos. Vamos con la participación en esta de edición agridulce. En esta ocasión participo con dos modelos entre los que no puede haber más diferencias. En primer lugar tenemos al Caterham Super Seven, biplaza deportivo en el que destaca su simplicidad y ligereza para una conducción deportiva de altas prestaciones.
En segundo lugar, tenemos al impresionante Flying Huntsman 6X6, todoterreno derivado del Land Rover Defender, con doble cabina y tracción a las seis ruedas, con unas capacidades off-road para acceder a donde se te pueda ocurrir.


Las diferencias entre ambos, son más que evidentes.

Por una parte nos encontramos con un modelo deportivo derivado del Lotus Seven, en el que Caterham decidió continuar su producción, realizando modelos basados en la sencillez de fabricación y ofreciendo altas prestaciones. Se han producido muchas evoluciones del modelo durante su fabricación. Caterham decidió dar prioridad a la simplicidad, desechando todo lo que fuese innecesario, incluido el parabrisas en algunas de sus versiones. A la vez se centraron en la ligereza, adoptando el aluminio como parte principal de la construcción del modelo sin poner en riesgo la rigidez del modelo. Para ello, dieron importancia a las suspensiones, creando un nuevo esquema que lo hacía más estable y adecuado para la circulación tanto en pista como en carretera. En cuanto a las motorizaciones, estas han ido evolucionando de la misma manera, aportando motores desde los 150 hasta los 250 CV. El caso es que debido a la ligereza del modelo, no era necesaria una gran complejidad en cuanto a motorizaciones para aportar grandes dosis de diversión.

Por otra parte, nos encontramos con un monstruo derivado del Land Rover Defender 110, en el que Kahn Design añadió casi un metro y medio más de carrocería para adaptar todo el sistema de tracción 6x6 y elevando la misma hasta casi los vertiginosos dos metros de altura. En este caso, se mantuvo la motorización original del modelo pero se realizó un impresionante trabajo en la adaptación de la tracción a las seis ruedas motrices e igualmente en la creación de una suspensión capaz de soportar el incremento de peso y par de todos lo ejes. Dando lugar a un increíble modelo que hace frente al propio Mercedes de la misma categoría.

Ahora vamos con las similitudes que por increíble que parezca, me llevó a relacionar ambos modelos en una misma foto.

Ambos son modificaciones de modelos de serie fabricados por otras marcas. El Caterham Super Seven, derivado del Lotus 7, se vendía en kit para ensamblar o directamente en modelos ensamblados en talleres especializados. El Flying Huntsman es una modificación realizada en talleres Kahn Design bajo petición por un precio inferior al Mercedes G 6x6, pero aún así, no es barato.
Ambos modelos han requerido de un rediseño de sus sistemas de suspensión para adaptar las modificaciones si poner en peligro la funcionalidad y seguridad.
Y por último, ambos modelos aportan una dosis de diversión superior a cualquier otro modelo fabricado en serie. Cada uno en su terreno, el Super Seven aporta grandes niveles de diversión en pista debido a su maniobrabilidad y ligereza, y el Flying Huntsman aporta una gran diversión en terreno fuera de pista y de carretera, en la que su tracción puede llevarnos hasta puntos del planeta en los que no podríamos ni imaginarnos llegar con un coche.

Faltarían muchísimos detalles por indicar de cada uno de ellos, pero creo que para el objetivo del concurso, con los datos aportados, es más que suficiente. E igualmente, creo que con esta foto entro plenamente en la temática del concurso aportando dos modelos completamente opuestos pero con algunas características en común, que pueden aportar a la receta ese sabor que se adapta a cualquier circunstancia.


Sin más que añadir, ahí va la foto.

Cita de teatroclkgtr

Vamos con este interesante concurso. Yo para no desviarme mucho voy mis CLK-GTR y similares

Mi propuesta es de dos coches que como se ve en la foto no tienen nada que ver, pero si que comparten por lo menos el nombre (o casi) y que son del mismo fabricante. Un coche de calle, turismo, normalito de uso cotidiano que todo el mundo tiene uno, un CLK y el otro un coche de carreras, exclusivo, único, cuyo diseño deriva de un CLK, y que es lo único que tiene que ver con el otro, salvo que es también de la marca de la estrella. Un CLR, famoso por el vuelo el le mans del 99. Ahi va la foto

Cita de amigdalas

Aprovecho para colgar mifoto, espero que valga, un coche de calle y uno de policía en plena persecución.

Cita de JJBlasco

Buenas mi aportación con dos mundos muy diferentes: Competición y Tuning.
En común solo el pais de procedencia: Francia...el resto dulce y salado jejejeje

Espero que os guste y buena suerte a todos!!!

Cita de Yoong

Buenas!
Mis primeras pruebas con iluminación exterior.

Dos vehículos que no podrían ser más diferentes, uno eléctrico y otro de combustión interna. Uno hecho para llevarte del punto A al punto B de la forma más cómoda posible y otro es la versión de calle del último coche de tracción trasera en ganar un mundial de rally (y el único capaz de derrotar al Audi Quattro). De uno se han vendido millones de unidades en todo el mundo, mientras que del otro apenas se construyeron 200 unidades.

Cita de GolfilloGTI

Ahí va mi foto! Hecha a última hora pero me gusta bastante el resultado!



BMW Isetta de Kyosho, y un Mercury Grand Marquis Colony Park de Greenlight, ambos a escala 1:64


Lo opuesto....bueno....el país de donde provienen, el tamaño....y lo largo de sus nombres