25 Años del lanzamiento del Renault 19 (X53)
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 00:32
#151
| Si alguien anda interesado en ver publicidades del R19 en periodicos ,la hemeroteca ABC permite ver poniendo en el buscador Renault 19 multitud de anuncios. Si no los publico aqui precisamente es por estar prohibido por parte del diario en lo referente a reproducción ,lo mismo que revistas comparativas. |
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20-mar-2013 00:40
#152
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Recuerdo que cuando salió el Chamade, al principio sólo estuvo disponible en versiones GTS, TSE y TXE. Muy poco después salieron el GTX y el GTD, el TR no, aunque lo habían anunciado. Recuerdo que mi padre estuvo interesado en comprar un Chamade (finalmente compró un 405) y un día fuimos a la Renault a verlo, y estas dos versiones se acababan de incorporar. Le pregunté al comercial si no había salido el TR, y me dijo que no, porque esa versión no había tenido aceptación, ya que tenía caja de 4 marchas, y si se ponía la quinta opcional su precio final igualaba o superaba al del GTS. Añado que la versión que le interesaba a mi padre era la GTX (que creo que tampoco se vendió demasiado) porque los 80 CV le parecían pocos, y el equipamiento era suficiente, ya que decía: "A mí me da igual bajar las ventanillas con la mano que dando un botón". (Me he permitido la licencia de corregirte la falta). Bueno, ahora cada vez menos coches modernos traen ese indicador, incluso coches caros. |
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 00:40
#153
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Gracias por refrescarnos la memoria.
Es un coche que siempre me gustó, desde su lanzamiento. Y aún me sigue gustando ahora, los pocos que veo que están bien cuidados (como uno de un vecino de mis padres que lo cambió hace poco y lo tenía impecable). Personalmente, en 5 puertas me encantaba, y en 4 puertas no me gustaba nada la forma de esa trasera, la aborrecía. |
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20-mar-2013 00:45
#154
| Sí, de 1991. Mi cuñado tuvo uno de ese año (MA-BB) y le pasó. Aprovecho para decir que era un TSE ya con parachoques en el color de la carrocería, en su caso gris iceberg. |
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 00:47
#155
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Recuerdo que cuando salió el Chamade, al principio sólo estuvo disponible en versiones GTS, TSE y TXE. Muy poco después salieron el GTX y el GTD, el TR no, aunque lo habían anunciado. Recuerdo que mi padre estuvo interesado en comprar un Chamade (finalmente compró un 405) y un día fuimos a la Renault a verlo, y estas dos versiones se acababan de incorporar. Le pregunté al comercial si no había salido el TR, y me dijo que no, porque esa versión no había tenido aceptación, ya que tenía caja de 4 marchas, y si se ponía la quinta opcional su precio final igualaba o superaba al del GTS. Añado que la versión que le interesaba a mi padre era la GTX (que creo que tampoco se vendió demasiado) porque los 80 CV le parecían pocos, y el equipamiento era suficiente, ya que decía: "A mí me da igual bajar las ventanillas con la mano que dando un botón".
Un familiar tuviera un chamade GTX de septiembre de 1989 gris tungsteno y ya tenia faros de largo alcance y cuentarrevoluciones ,además de reposacabezas forrados. Creo que chamades GTX nunca hubo sin faros de niebla. Los TR llegó a haberlos chamade también ,aunque como era como bien dices una mecanica anticuada ,aunque economica ,pero con un equipamiento excesivamente austero ,casi más para flota de alquiler que para coche familiar ,enseguida debieron quitarlo del medio. No se concebia ya un compacto de 4 marchas habiendo supercincos de 1985 con 5 marchas ,como version de acceso ,si pero en definitiva aqui no cuajó ,se vieron pocos. |
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 00:51
#156
| Otro detalle de 1991 en adelante es ese. Los equipamientos TSE ,TXE-TDE solian ya venir con las defensas del color de la carrocería ,equiparandose asi a los TXI ,Turbo Dx ,16v y Txe Inyección o los DynamicII. Los GTS ,GTD y GTX o Turbo D seguirian con ella negros y lo mismo los TS o TD driver o los Wind. |
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20-mar-2013 01:10
#158
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Acabo de recordar que el TXI Wind de uso policial que he mencionado tenía los asientos de los TSE/TXE/TDE, en terciopelo con puntos rojos y azules. No sé si es que la variante Wind traía esos o sólo los tenía esa unidad en concreto. No recuerdo haber visto ninguno con estas llantas, quizá en España no estuvieron disponibles. Me parecen muy bonitas. El chamade aparecio en julio de 1989 y realmente GTX creo que lo hubo ya sin faros de niebla o con reposacabezas de goma a partir de la reestructuración de equipamientos comentada cuanto los 5p GTS ,GTD Y GTX comenzaron a venir mejor equipados con faros de niebla delanteros etc etc..
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Conducción flanderrima
20-mar-2013 01:17
#159
| Siempre me gustó el 19, como casi todo Renault. Buen hilo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
20-mar-2013 01:23
#160
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Crash test del 19. Los resultados no son malos para un coche disñado en los 80's. solo da resultado mediocre a las piernas y pelvis. |
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20-mar-2013 01:23
#161
Baccara    Descubrí su existencia por un anuncio en el que salía el dueño presumiendo de los primeros 100.000km sin averias. Paran y ven que sale humo del motor. El dueño sale del coche preocupado, y vuelve al coche sonriendo. Era el humo de una rejilla de ventilación del suelo. Ponia que esta serie no se comercializaba en España. |
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20-mar-2013 02:03
#163
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Un primo tuvo un Chamade TXI con Aire acondicionado y creo que ABS, 107cv creo, y era una tragadera de gasolina. El coche en sí estaba chulo para la época. saludos! |
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20-mar-2013 02:14
#164
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Si ,los de intermitencia naranja y luz de marcha atras blanca lo solian equipar los basicos o menos equipados a igualdad de motor
TR ,TS ,TD ,TS Driver ,Td Driver ,GTS y TXI Dynamic II ,GTS ,GTD ,GTX o TurboD Los de faro oscuro los TSE ,TXE ,TDE ,TXI ,16v y Turbo Dx Pero eso si ,los de segundo escalon (GTS ,GTX,GTD) a mediados de 1989 tambien recibieron modificaciones y empezaron a traerlos ahumados en muchos casos ,normalmente y siempre que esten de serie ,los que los traian de optica clara solian no tener alante faros de niebla ,y reposacacabezas de goma con agujero sin forrar. y sin embargo, el GTD de mi padre, pilotos traseros rojo-blanco, faros antiniebla delanteros, reposacabezas de tela y limpialavaluneta trasero, lo demás, como el resto de versiones. y cuadro completo, con cuentavueltas marcando hasta 5500 vueltas, pero el resto, pelado, ni elevalunas, ni dirección asistida, ni regulación en altura del volante o del asiento... bueno, y retrovisor derecho, que algunos de los primeros, venían sin el. |
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20-mar-2013 02:17
#165
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Haber queria aclarar varias dudas.Lo primero los que decis que teneis problemas de autoencendido eso se debe a que seguramente teneis la mezcla muy rica en el carburador.La solución es cerrar un poquito el tornillo de la gasolina.Tb puede ser debido a unas bujias inadecuadas o exceso de carbonilla en las camaras de combustión.Estos coches no daban problemas de percolación.Es cuestión de saber arrancarlo tanto en frio como en caliente ya que si no lo sabes arrancar, o no arrancan o lo hace muy mal.Yo trabaje en la renault hasta el 2001 y conozco muy bien estos coches y mucha gente sobre todo las tias los ahogaban.Luego el 19 tiene mas punta que el 11 txe porque tiene el cambio mas largo.
Ahogarle era fácil, aunque el mio arrancaba en frío a la primera y dormia en la calle comiendose heladas sin problemas. Por cierto, como sabrás, el colector de admisión va refrigerado...en el mio se picó un tapón del mecanizado o del sensor de temperatura (algo de otro metal y de forma redonda, no sé exactamente) y el espectáculo fue curioso pues al caer el agua sobre el colector de admisión el agua se vaporizaba y parecia aquello que iba a salir en llamas cuando no era así...menudo espéctaculo cuando lo aparqué delante del taller...  Con el tiempo se fue un retén del arbol de levas, y perdia aceite por la zona de la correa de distribución...sí que era preocupante porque había que rellenar y estaba toda esa zona llena de aceite,pero el coche ya tenía los dias contados porque mi hermana ya esperaba un coche nuevo. Sí dio guerra, pero aprendimos con el...y aguantó bastante tralla, y no murió...el prever me lo quitó. |
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20-mar-2013 02:37
#166
| Gran coche, aún hoy en dia 25 años despues es un coche que no se ve desfasado. |
Políticamente incorrecto
20-mar-2013 03:17
#167
 El 19 lo tuvo un amigo mio y entonces nos parecia un cochazo... claro que antes el tenia un renault 7 y yo tenia un Fiesta MK1. |
enamorado de Lamborghini
20-mar-2013 10:14
#169
| Joder qué recuerdos! Mi padre tuvo un 19 Chamade GTS, el primero que hubo por donde vivíamos: matrícula M-JY... |
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 11:50
#170
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Acabo de recordar que el TXI Wind de uso policial que he mencionado tenía los asientos de los TSE/TXE/TDE, en terciopelo con puntos rojos y azules. No sé si es que la variante Wind traía esos o sólo los tenía esa unidad en concreto.
También los tuvo el Clio RT 1.7. No recuerdo haber visto ninguno con estas llantas, quizá en España no estuvieron disponibles. Me parecen muy bonitas. Lo de los faros no lo recuerdo, pero sí recuerdo que esos GTX y GTD que vimos en la Renault aquel día tenían los reposacabezas tapizados. Y la tapicería no era exactamente la misma que la del catálogo inicial que has puesto, recuerdo que la franja más ancha era verde. En efecto ,los clio que mencionas y algunas space los tuvieron Si ,porque ya eran como digo cuando se hizo la reestructuración de equipamientos y de ahi que fuera asi. Habia linea azul-verde en los de salipcadero azul, ,amarilla-roja en los salpicaderos crema y roja verde en los tapiceria y salpicadero gris Edito: Esas llantas que dices no haber visto ,si las hubo en España ,aunque se vieron en pocas unidades. Existian en 13 y 14" para los diversos modelos desde los basicos hasta los intermedios. Si vas a Palencia o Valladolid ,es facil que veas esas llantas en alguno o algunos. Tengo entendido que a los que trabajaban en la renault se las ofrecian para su coche nose si por modicos precios. |
Editado: 20-mar-2013 14:45 -
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 11:53
#171
| Fué en su momento un coche que siendo turbo diesel era rapido ,de hecho andaba mejor incluso que los 1.7 carburador y en velocidad punta andaban bastante parejos. |
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 12:00
#172
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De linea en efecto no lo está ,ya que era un coche avanzado en su tiempo a pesar de tener unas lineas clasicas ,por lo demás es evidente que está superado ,que luego traiga mas equipamiento que compactos actuales ,si ,pero aun asi sigue estando superado. En aquel entonces de la que salio el opel kadett ya tenia una linea ochentera que empezaba a pasarse y pedia cambio ,los ford escort-orion peor aun hasta que salio el mk3 sobre el año 89-90 ,el peugeot 309 con aquella luneta trasera tipo burbuja a lo R11 pedia sustitucion, y el unico con una linea moderna junto al 19 creo fuera el fiat Tipo. Luego ya salieron los Citroen Zx ,peugeot 306 ,opel astra ,complementando a los escort-orion y la cosa ya fue igualandose y en ciertos aspectos mejorada |
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20-mar-2013 12:20
#173
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muchísima muchísima información, de verdad, muchas felicidades al creador del post, 5 estrellas sin dudarlo. Mi tío tuvo un Chamade TXE, no recuerdo el motor (creo que es el TXE por la tapicería, que eso si que lo recuerdo) y le reventó la correa de distribución, si no seguro que todavía seguía en marcha. |
ForoCoches: Miembro
20-mar-2013 12:37
#174
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En Ferrol el primer R19 que se matriculo fue un GTS azul de cortesia que matriculó en Sueiras (Concesión ya desaparecida) a finales de 1988 (C-AL), aun rueda por ahí. Mi padre tuvo un TXE blanco de 1989 (C-AM) y un TDE Marrón de 1990 (C-AT). El primero apenas lo tendriamos 6 meses, saliendo malisimo de carburación (tirones al acelerar), tanto que despues de pasar por todos los talleres Renault de la Comarca, Renault le ofreció la posibilidad de cambio. Y cogío el TDE, aun recuerdo que mientras que este no llegaba nos prestaron un Renault Siete amarillo, que aun tuvimos un par de meses... El TDE estuvo con nosotros 13 años y 460.000 km, fue a Suiza, Francia, Italia... Se recorrio España y Portugal. Aprendimos a conducir mi hermana y yo en él... Y a parte del mantenimiento normal, solo rompio un cable del cuentakilometros y un boton del elevalunas. Y de chapa e interiores estaba perfecto... Hace 3 o 4 años que lo vi por ultima vez, creo que ya no rueda. |
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20-mar-2013 12:56
#175
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Estas tu para hablar http://www.forocoches.com/foro/showt...069&highlight= 
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20-mar-2013 13:20
#176
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yo creo que estos 19, y en general toda la gama Renault de la época, de lo que pecaba, era del sistema de refrigeración. a mi padre le tocó levantar y planificar la culata y cambiar su correspondiente junta, por un calentón. también hay que señalar que el hombre, lo que es anticongelante, no le echaba, enganchaba la manguera y a machada... 
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Energy Renault 1.4
20-mar-2013 13:45
#177
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yo creo que estos 19, y en general toda la gama Renault de la época, de lo que pecaba, era del sistema de refrigeración.
a mi padre le tocó levantar y planificar la culata y cambiar su correspondiente junta, por un calentón. también hay que señalar que el hombre, lo que es anticongelante, no le echaba, enganchaba la manguera y a machada... |
ForoCoches: Miembro
20-mar-2013 14:01
#178
 En la foto tenía 18 años y en la actualidad va para 22. Es un TSE con 117.000 km y que va perfecto. Lo único desde hace unos tres años al arrancar en frío, tiras del aire y se ahoga, y hay que mantener el acelerador un rato hasta que coge temperatura. De momento no le han salido óxidos, salvo en una puerta trasera pero porque estaba excesivamente ajustada a la chapa y entraba agua por arriba y no salía, lo saneé y parece que aguanta. Le cambié las correas cuando tenía 12 años y 73.000 y creo que cuando cumpla los 24 años le haré lo mismo por si acaso, aunque la primera vez no tenían aparente envejecimiento. La mayor pega que le veo es la blandura de amortiguación, que lo hace muy cómodo pero en zona de curvas no le vendría mal más firmeza. La pintura está perfecta, aunque siempre ha estado en garaje y muchas veces me han dicho si estaba repintado o no. Los pilotos traseros tuve que cambiarlos porque se les había ido el color rojo y alumbraban en rosa casi blanco. El cromado de los parachoques todavía conserva su color cuando la mayoría acababan amarillentos o ennegrecidos. El asiento del conductor salío con mala calidad de tapizado y hubo que poner unas fundas al tercer año de compra, cuando en otros que he visto aguanta perfectamente. Un botón del del elevalunas roto y un mando de la climatización también roto por mala calidad de los plásticos. También era muy común que las manillas de apertura de las puertas se quedaran flojas, a mí me pasó en la del conductor tras un día de mucho frío en que noté como se cascaba algo interiormente, aunque no afecta al funcionamiento, simplemente queda floja al tacto. Sólo dos bombillas fundidas, una de freno trasera y hace poco una de cruce delantera. Un motor del cierre centralizado, escobillas del alternador, tubos agujereados por el agua marrón del anticongelante y no recuerdo más problemas, salvo los cambios de baterías. En general muy fiable, con alguna cosilla por la edad, pero con ninguna gana de mandarlo a la chatarra. El coche cumple con sus 5.000 km anuales y no pretendo regalarlo, porque no creo que valga más de 600 euros. Como habéis comentado los que más se ven de los pocos que quedan son los GTD y los TSE en cuanto a la primera generación. ¡Excelente post, la información es completísima! |
Editado: 20-mar-2013 14:06 -
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 14:32
#179
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Catalogo Francés fase 1 1991 Hay que mencionar que algunos acabados como los GTS o TXE ofrecian tambien el cambio automatico en opción                      
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Editado: 20-mar-2013 14:41 -
Energy Renault 1.4
20-mar-2013 14:36
#180
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En la foto tenía 18 años y en la actualidad va para 22. Es un TSE con 117.000 km y que va perfecto. Lo único desde hace unos tres años al arrancar en frío, tiras del aire y se ahoga, y hay que mantener el acelerador un rato hasta que coge temperatura. De momento no le han salido óxidos, salvo en una puerta trasera pero porque estaba excesivamente ajustada a la chapa y entraba agua por arriba y no salía, lo saneé y parece que aguanta. Le cambié las correas cuando tenía 12 años y 73.000 y creo que cuando cumpla los 24 años le haré lo mismo por si acaso, aunque la primera vez no tenían aparente envejecimiento. La mayor pega que le veo es la blandura de amortiguación, que lo hace muy cómodo pero en zona de curvas no le vendría mal más firmeza. La pintura está perfecta, aunque siempre ha estado en garaje y muchas veces me han dicho si estaba repintado o no. Los pilotos traseros tuve que cambiarlos porque se les había ido el color rojo y alumbraban en rosa casi blanco. El cromado de los parachoques todavía conserva su color cuando la mayoría acababan amarillentos o ennegrecidos. El asiento del conductor salío con mala calidad de tapizado y hubo que poner unas fundas al tercer año de compra, cuando en otros que he visto aguanta perfectamente. Un botón del del elevalunas roto y un mando de la climatización también roto por mala calidad de los plásticos. También era muy común que las manillas de apertura de las puertas se quedaran flojas, a mí me pasó en la del conductor tras un día de mucho frío en que noté como se cascaba algo interiormente, aunque no afecta al funcionamiento, simplemente queda floja al tacto. Sólo dos bombillas fundidas, una de freno trasera y hace poco una de cruce delantera. Un motor del cierre centralizado, escobillas del alternador, tubos agujereados por el agua marrón del anticongelante y no recuerdo más problemas, salvo los cambios de baterías. En general muy fiable, con alguna cosilla por la edad, pero con ninguna gana de mandarlo a la chatarra. El coche cumple con sus 5.000 km anuales y no pretendo regalarlo, porque no creo que valga más de 600 euros. Como habéis comentado los que más se ven de los pocos que quedan son los GTD y los TSE en cuanto a la primera generación. ¡Excelente post, la información es completísima! |