25 Años del lanzamiento del Renault 19 (X53)

Cita de R 19 TSE

1.7 i.e F3N que si bien era una evolución del 1.7 carburación ,fue gracias a la inyección y al considerable aumento de potencia un importante avance ,aunque de consumos no fuera precisamente contenido

Cita de ruthero

Interesante post.

No llegó a tener variante turbo tampoco en Fase II, no? Sí 16v, D, TD, cabrio...

Cita de Mi 16

Una duda que tengo sobre los 19 3 y 5p....
los faros traseros de color rojo-blanco-naranja y los de color rojo-negro,seguian algun "patron" de equipamiento? es una dudilla que tengo desde pequeño que los veia por la calle,y bastante ademas(soy del 92 y por entonces era su epoca)

Cita de R 19 TSE

Si ,los de intermitencia naranja y luz de marcha atras blanca lo solian equipar los basicos o menos equipados a igualdad de motor

TR ,TS ,TD ,TS Driver ,Td Driver ,GTS y TXI Dynamic II ,GTS ,GTD ,GTX o TurboD
Los de faro oscuro los TSE ,TXE ,TDE ,TXI ,16v y Turbo Dx

Pero eso si ,los de segundo escalon (GTS ,GTX,GTD) a mediados de 1989 tambien recibieron modificaciones y empezaron a traerlos ahumados en muchos casos ,normalmente y siempre que esten de serie ,los que los traian de optica clara solian no tener alante faros de niebla ,y reposacacabezas de goma con agujero sin forrar.

Cita de R 19 TSE

No ,lo unico turbo son injertos que la gente haya podido ir haciendole a los 19 con el tiempo ,pero de serie no. Uno de sus motores ,en concreto el F3N 1.7 Ie si llego a tener turbo en ciertos volvo que lo equiparon paralelamente al 19 ,llegando a los 130 cv.

Cita de ruthero

posiblemente el volvo 440, no?

el motor 1.8i del Fase II, fué una evolución del 1.7, si no me equivoco; quedando el 1.7 en variante multiválvulas para la versión 16v

Cita de R 19 TSE

Hablo además de lo meramente español. En el extranjero no era raro verlos con satelite para volumen de radio al lado del volante ,algo más comun de como mucho 10-15 años para acá en compactos del monton.

Cita de luftwafe

Otros tiempos.

Cita de falcon futura

¿y ésto porque lo dices? ¿por que eres un superexperto en los equipamientos que llevaban los coches entonces o por soltar la gilipollez? por cierto, en aquellos entonces en equipamientos los alemanes precisamente no estaban como para presumir que te cobraban todo, desde los elevalunas en las ventanillas delanteras a la luz en la guantera y eso por no hablar de los coches de hoy en día donde algunos llevan climatizador bizona pero no una triste luz en la guantera.

Cita de kvapil

muy bueno el post!!!!!!!!!!
os dejo la foto del f2n carburado, que he visto otra que es de uno con inyección.

Cita de alonsoRR37

creo que con los de competición puedo ambientar algo...

copio y pego de otra contestación mía:

Ambientemos esto un poco...


























por cierto, que me olvidaba de mayor R19 enjendro jamás visto!!

están locos estos romanos gabachos!!

Cita de alonsoRR37

las fotos de alguno de los de competición me suena...

Cita de R 19 TSE

A su vez renault lanzará al mercado una carrocería cabriolet ,que hará volver al rombo a tiempos atras como lo fueron los renault caravelle descubiertos. Karmann será su diseñador y mediante su techo de lona ,su capó acortado y su parrilla de ventilación compartido con los modelos turbo diesel serán sus signos más destacados.

Cita de R 19 TSE

En lo referente a lo que alguien comentaba de la sencillez visual de la fase 1 ,aunque en un primer momento en efecto el coche era simple ,con una linea clasica sin especial relevancia más que una buena aerodinamica ocultandose vierteaguas y ganando un par de centimetros de anchura respecto al R11 la realidad es que al ser el proyecto inicial ,todo encajaba mejor y por ende el paso del tiempo hace que unos envejezcan mejor que otros
Me explico ,basta hoy ver un fase 2 ,y normalmente las defensas encajan peor en su sitio ante el mínimo toque ,que suele descolgarlas y crea un efecto bastante feo ,viendose la zona de los amarres ,en la fase 1 eso venia mucho mejor resuelto y no cantaba de esa manera pues el diseño original siempre solía ser el mejor,al contrario de los restiling que si bien mejoraban algunos aspectos ,empeoraban otros. Lo mismo el mal envejecimiento del plastico negro entre faros de los fase 2 ,que con el tiempo se ve quemado del sol volviendose gris, y haciendo un mal efecto ,como es el de los faros ahumados y ese plastico central gris claro donde van los faros de niebla ,a dos tonos uno y otro.
Mientras en la fase 1 al traer ahi la matricula y no en la defensa ,la chapa sigue estando a la vista y aunque sean más simples ,a la hora de la verdad son los que mejor envejecen ,al igual que en la delantera el capó de los fase 2 con ese plastico de calandra ,que si bien no deja de ser una ventilación ,no hay que olvidar que cuanto más plastico ,peor ,porque con el tiempo va deformandose y bajandose de color. La fase 1 al ser capo enterizo lo mismo ,mejor envejece.

Lo unico positivo en la fase 2 aparte de las inyecciones ,es la mejora de la seguridad con algunos elementos como el airbag de conductor en las ultimas unidades fabricadas ,o bien las barras de protección laterales o los pretensores pirotécnicos ,pues a niveles de chapa creo que pocas novedades hubo.

Cita de Años 80

Recuerdo ver circular por Madrid un R19 matricula de M terminado JB.

Cita de sporcu74

Creo haber leído que ese nuevo frontal lo pensaban poner a toda la gama a modo de restyling. Pero se lo pensaron mejor y le hicieron un restyling profundo que fue la Fase 2.



La Fase 1 tuvo un elemento que envejeció mal, al menos en algunas unidades. Eran los pilotos traseros, en los que lo rojo se decoloraba quedando de un tono rosáceo.



En mi barrio había uno M-JC. Era un TXE de color azul brillante. Quedaba muy bonito en ese color, aunque mi preferido era el gris tungsteno.