Ayuda con llantas. Recuperando mi primer coche
ForoCoches: Miembro
Hoy 15:55
#1
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Hola shurs: Voy a recuperar el que fue mi primer coche con 18 años, un Opel Ascona 2.0 GT tres puertas que está guardado en el corral del pueblo de mi padre. El caso es que quiero montarle unas llantas para darle un look más guapo y ando muy perdido sobre lo que puedo montarle. Estuve barajando montarle las del kadett GSI pero creo que voy a acabar montándole estas. Alguien tiene los conocimientos para orientarme para saber si pasará ITV, etc? Quiero montarle Ronald R50 7.5x16 4×100. 1 lo que quiero montar 2 Lo que lleva  
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ForoCoches: Miembro
Hoy 15:57
#2
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Los taliOEM te dirán que no segurisimo. A mí me molan las ronal. Yo le pondría esas |
ForoCoches: Miembro
Hoy 16:00
#3
| Si creo que le van a quedar muy guapas y encima de color blanco. El tema está que para ITV o si habrá algún impedimento con el coche a la hora de montarlas por eso quiero saber si alguien tiene los conocimientos y/o la experiencia para orientarme |
ForoCoches: Usuario
Hoy 16:17
#4
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Le van a quedar muy muy guapas, y bien bajito más. Tienes que mirar el diámetro del buje porque si no te tocará usar centradores. |
Mincho, never forget you.
Hoy 18:05
#5
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Me cago en leche, tio... valen más esos tapacubos que el coche entero. Ponte a buscar unos a ver cuantos juegos encuentras. Aparte, el coche es mucho más bonito de origen. Y te lo dice uno que tuvo un Ascona también con llantas fuleras. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 18:22
#6
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Lo de que es más bonito de origen eso es según gustos. Las ronal no le quedan para nada mal |
Que no soy yo
Hoy 18:35
#7
| Mantenerlo de origen es más bonito. Lo del look más guapo es subjetivo. Llanta 16 en un Opel de esa epoca que como muchísimo lleva 15? Ponle unas de 4 tornillos de un Corsa D que es la época dorada de las llantas de Opel con mil modelos, pero 15 máximo en rueda equivalente |
Editado: 18:44 -
ForoCoches: Miembro
Hoy 19:02
#8
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Es un poco largo de explicar. Yo sólo he cambiado llantas en un coche de 15” a 18” réplicas y tardé un par de meses en volver a unas 17” originales OEM opcionales. Próximos coches saldrán con las llantas OEM que más me gusten y no me complico que luego no tengo donde guardar juegos. Basicamente: La nueva llanta+neumático debe ser igual en diámetro con una variación +/- 3% respecto al de Ficha actual para que sea equivalente. Debe respetar ancho de via, con tolerancia también del 3%. (Que nadie me crucifique si es un 5 y no un 3 que hablo de cabeza). El paso de la tornillería debe ser la de tu coche, si no: hay que usar adaptador. Sí, podrias retaladrar como opción pero en unas llantas nuevas pues para eso elegir unas compatibles mejor… La nueva llanta debe tener una medida de buje preferiblemente igual. En caso de ser mayor necesitarás un centrador de medida tu buje-el nuevo buje. Ojo con que haya posibles vibraciones… Ojo con la longitud de los tornillos. Ojo con el ET que la pinza no golpee la llanta (en tu caso lo dudo). Sino igual tienes que poner un separador y de nuevo cuidado con las vias. Ojo con que las llantas nuevas sean muy pesadas, notarás el coche más torpón en salidas desde parado. Ojo con que no sobresalgan de la carrocería. Y creo que no me dejo nada. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 20:01
#9
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Gracias por vuestras respuestas No voy a tirar las originales desde luego, de hecho una de las opciones que barajaba era dejarlo de origen pero me apetece darle un rollo un poco más macarra, y es que las ronal le tiene que sentar de p m. Gracias a todos por vuestras aportaciones Es un poco largo de explicar. Yo sólo he cambiado llantas en un coche de 15” a 18” réplicas y tardé un par de meses en volver a unas 17” originales OEM opcionales. Próximos coches saldrán con las llantas OEM que más me gusten y no me complico que luego no tengo donde guardar juegos.
Basicamente: La nueva llanta+neumático debe ser igual en diámetro con una variación +/- 3% respecto al de Ficha actual para que sea equivalente. Debe respetar ancho de via, con tolerancia también del 3%. (Que nadie me crucifique si es un 5 y no un 3 que hablo de cabeza). El paso de la tornillería debe ser la de tu coche, si no: hay que usar adaptador. Sí, podrias retaladrar como opción pero en unas llantas nuevas pues para eso elegir unas compatibles mejor… La nueva llanta debe tener una medida de buje preferiblemente igual. En caso de ser mayor necesitarás un centrador de medida tu buje-el nuevo buje. Ojo con que haya posibles vibraciones… Ojo con la longitud de los tornillos. Ojo con el ET que la pinza no golpee la llanta (en tu caso lo dudo). Sino igual tienes que poner un separador y de nuevo cuidado con las vias. Ojo con que las llantas nuevas sean muy pesadas, notarás el coche más torpón en salidas desde parado. Ojo con que no sobresalgan de la carrocería. Y creo que no me dejo nada. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 20:48
#11
| Sinceramente el rollo que de me la trae al pairo, la cuestión es que me guste a mi. Casi 20 años después recupero mi coche y me apetece darle un toque para verlo diferente y creo que las ronal le dan un toque guapo sin ser macarra o calé. Gustos. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 20:57
#12
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Es tu coche y al final al que le tiene que gustar , es a ti. Yo sin salirme de Ronal prefiero las Turbo , me parecen algo más correctas para la época del coche . La llanta blanca que pones no se montaba mucho en esa época y no me termina de convencer estéticamente . Siempre me ha gustado ese Ascona , enhorabuena por recuperarlo … disfrútalo !! |
ForoCoches: Usuario
Hoy 21:08
#13
| Yo me centraría en ponerlo bien al día de toda la mecanica, limpieza integral, unos buenos amortiguadores koni o similar con muelles de serie y a rustir y disfrutar. |
Freude am fahren
Hoy 21:10
#14
| las Ronal le quedan como un culo de mal, si fuera un Corsa vale, pero a un Ascona le pondría unas Borbet Type A, con buena garganta y unas roscadas para que queden a ras de aleta |
Editado: 21:13 -
ForoCoches: Miembro
Hoy 21:12
#15
| Compomotive tiene unas parecidas, las TH1 y TH2, a mí gusto más guapas que las Ronal, más ligeras. OZ Rally también están bonitas |