Comparativa Audi RS4 vs Mercedes C55 AMG
Encuesta del tema
Audi RS4 b7
Mercedes C55 AMG
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ForoCoches: Usuario
Hoy 12:23
#1
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"El rival de la estrella" Ambos son musculosos. Pero ¿puede el Audi RS 4 aprovechar realmente su ventaja de potencia y su tracción quattro para derrotar al Mercedes C 55 AMG? Las berlinas de tamaño medio. Eso suena a sensatez, moderación y coches de empresa. Lo es... hasta que aparecen los chicos de AMG o de quattro GmbH. Entonces el asunto se vuelve prometedor, como cuando la pareja soñada Brad Pitt y Angelina Jolie anuncian que esperan un hijo. Con el Audi RS 4 y el Mercedes C 55 AMG ocurre algo parecido. Ya de por sí, los nombres despiertan mucho más que un simple bostezo. Bueno, en realidad, un "bostezo" no es la palabra adecuada...  Los dos V8 rugen, y lo hacen incluso al ralentí. El Audi RS 4 deja clara su identidad deportiva con sus enormes llantas de aleación de 19 pulgadas, detrás de las cuales asoman enormes discos de freno perforados. En cambio, el discreto hermano noble de Baby-Benz (el Mercedes) esconde sus genes de altas prestaciones de AMG tras discretos spoilers, pasos de rueda ensanchados y un frontal rebajado 80 milímetros, con una clara semejanza con el CLK. Bajo el capó delantero trabaja un V8 de 5,4 litros que desarrolla 367 CV. Basta un suave toque sobre el acelerador y la brusca caja automática de tres válvulas desliza el coche con suavidad en el modo Confort a través de sus cinco marchas. El automóvil marca un ritmo elevado con gran refinamiento. Los 510 Nm de par motor se transforman en una aceleración convincente. Sin embargo, una orden decidida al kick-down despierta al AMG tras un breve instante de reflexión. En modo manual, el V8 gira hasta 6.700 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en cinco segundos y entrega 367 CV, suficiente para que la competencia solo pueda mirar cómo desaparece. Bueno, toda la competencia no: en Neckarsulm (sede de quattro GmbH) tienen escondido bajo el capó del RS 4 el mismo concepto básico de motor, heredado de su venerado predecesor de 2,7 litros V6 biturbo, pero evolucionado hasta convertirse en un V8 de 4,2 litros de altas revoluciones. Ese motor de altas revoluciones no necesita turbocompresores. Tampoco un voluminoso compresor mecánico, como el de Halle (AMG). Porque simplemente no le hace falta. Más bien al contrario. El afilado V8 de 4,2 litros responde con entusiasmo a cualquier movimiento del acelerador incluso a bajo régimen: la cilindrada es sustituida por las revoluciones. ¿Vacíos de potencia típicos de los motores atmosféricos? Ni hablar. La espectacular subida de vueltas viene acompañada de un impresionante espectáculo acústico.  ...reduce una marcha sin contemplaciones. ¡Ataque! El resultado parece decidido: victoria asegurada. Pero solo hasta el segundo 1,7, cuando el tacómetro supera las 50 km/h. Quien no tenga siempre el velocímetro a la vista creerá estar viendo una ilusión óptica. Porque justo cuando el Mercedes comienza a quedarse sin aliento por encima de las 6.500 rpm, mientras el V8 de tres válvulas lucha por mantener la compostura y el conductor engrana la siguiente marcha mediante el cambio de seis velocidades, el Audi RS 4 continúa acelerando como si las normas de circulación (StVO) fueran un lastre imaginario. Al contrario que el AMG, parece completamente ajeno a las limitaciones del tráfico normal. Además, el Audi parece poner las leyes de la física generosamente de su parte. Un inteligente esquema de suspensión —eje delantero de cuatro brazos de aluminio y eje trasero trapezoidal— proporciona un excelente apoyo al sistema de tracción total quattro de desarrollo específico. El nuevo diferencial central Torsen distribuye normalmente la fuerza con un reparto del 40 % al eje delantero y 60 % al trasero, aunque permite variar el reparto desde casi 100 % delante hasta casi 100 % detrás. En cambio, el Mercedes debe sacar el máximo partido de su propulsión trasera permanente. Incluso con el control de tracción desconectado y en una conducción muy deportiva, algunos newtonmetro...  los newton metro no pueden transmitirse al asfalto sin pérdidas. En ese momento ayudan también las intervenciones electrónicas sobre los frenos, que actúan como sustituto del diferencial. Con todo, el ESP del Mercedes entra en acción relativamente pronto y solo con un acusado subviraje permite volver a acelerar con decisión al salir de las curvas. Incluso con el control de estabilidad desconectado todavía se perciben las intervenciones del bloqueo electrónico del diferencial. Solo cuando los enormes neumáticos 245/35 ZR 18 alcanzan la temperatura adecuada, el AMG despliega todo su potencial. En conjunto, el C 55 AMG supera en unos 500 euros el precio del RS 4, pero ofrece una berlina muy potente. También contribuyen a ello su suspensión, de orientación más deportiva pero con un filtrado aceptable, y una dirección suficientemente directa. Sin embargo, está ajustada aproximadamente un 7 % por debajo de la precisión de sus hermanos de la Clase C, especialmente alrededor de la posición central, lo que resta algo de agilidad a un coche que, por lo demás, transmite la impresión de un auténtico turismo de competición apto para el uso diario. Los asientos deportivos con excelente sujeción, las impecables inserciones de aluminio mecanizado y el botón S del volante, que abre las válvulas del escape del V8 para dejarlo respirar libremente, convierten la conducción en una experiencia especial. Al pulsarlo, la asistencia de la dirección se reduce, la respuesta del acelerador se vuelve más directa y las válvulas del escape se abren: el RS 4 deja escapar un sonido estremecedor. No es una estridencia artificial, sino una intensidad auténtica que, gracias a su extraordinaria coherencia, convierte cada aceleración en una experiencia difícil de olvidar. Da igual si se trata de una frenada, una curva, un cambio de marcha o una aceleración: el RS 4 ofrece un comportamiento dinámico prácticamente perfecto. Gracias a la distribución dinámica de la fuerza entre ambos ejes, reduce el subviraje y el balanceo. En conjunto rueda con una gran firmeza, aunque sin renunciar a un nivel de confort sorprendentemente elevado. Quien busque eso encontrará en el AMG una buena alternativa. Pero todos los demás tienen un motivo para esperar con ilusión al RS 4. Nunca antes un Audi había salido a escena con tanta fuerza como esta vez. Texto: Jörn Thomas Fotografías: Hans-Dieter Seufert  Clasificación final 🥇 1.º Audi RS 4 — 387 puntos "Motor V8 de altas revoluciones fascinante, magnífica dirección, tracción total de gran eficacia y comportamiento casi perfecto. Su equilibrio entre deportividad y funcionalidad conquista tanto la razón como el corazón."🥈 2.º Mercedes C 55 AMG — 371 puntos "Motor de gran cilindrada, muy potente y refinado, con un magnífico cambio automático de cinco velocidades. Sin embargo, frente al Audi pierde terreno en dinámica de conducción y respuesta. A pesar de una suspensión más confortable, solo alcanza el segundo puesto."Resultado por apartados ApartadoAudi RS 4Mercedes C 55 AMGCarrocería7471Confort4442Motor y transmisión7473Seguridad y comportamiento8674Frenos3533Medio ambiente2525Costes8588TOTAL387371 Esta comparativa de Auto Motor und Sport (4/2006) deja bastante clara su conclusión: consideran al Audi RS 4 B7 la mejor berlina deportiva del momento. Lo elogian especialmente por:
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ForoCoches: Miembrillo
Hoy 12:50
#7
| El C55 AMG lo caté en el 2005. Motor gordo, muy buen sonido, asientos envolventes y una mierda de cambio |
Caza indigentes mentales
Hoy 12:52
#8
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Ese AMG me pareció siempre muy flojo comparado con el 63. El audi se lo merienda |
ForoCoches: Miembrillo
Hoy 12:57
#9
Claro y será flojo comparado con el futuro C72  . Es que no puedes comparar épocas. Allá por 2005 cuando salió ese coche era un pepino bien gordo con sus 367cv
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Caza indigentes mentales
Hoy 13:03
#10
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Un ejemplo el M3 E46 no se ve mal comparado con el E92, se ve un cambio de filosofía pero creo que poca gente pensará que el E46 es una castaña al lado del E92. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 13:06
#11
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si, pero lo que quiero decir es que se le veía pequeño comparado con la competencia a nivel potencia si estaba a la altura del E46 o del S4 B6 pero a nivel dinámico no, y para colmo el C63 lo eclipsa completamente.
Un ejemplo el M3 E46 no se ve mal comparado con el E92, se ve un cambio de filosofía pero creo que poca gente pensará que el E46 es una castaña al lado del E92. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 15:52
#12
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Figurante de escenas 🔞
Hoy 16:24
#13
| Me gustan los dos pero en éste caso elijo el Mercedes... en cualquier caso bendito dilema, ambos son de la buena época, cuando los coches tenían alma propia y no las mierdas que empezaron a venir en la década siguiente. |
"Ignorante militante"
Hoy 17:14
#14
| Como dato curioso, los C55 tienen un capó y unas aletas más largas que los C normales para que cupiese el V8. |
