Nuevos golf y T -roc HYBRID

Cita de Marcos666

En ciudad un híbrido consume como la mitad que un gasolina

Porque asumes que deben encender el motor a 60? Con 60cv podrias ir hasta unos 150kmh si por potencia fuera

Cita de winchi

Como SEAT puede que no, pero como Cupra León puede que si

Cita de batuadeis

De hecho los e-tech de Renault, el motor eléctrico tiene apenas 40 y pico cv

Cita de vive le france

49 + 25 exactamente.

Cita de batuadeis

De hecho los e-tech de Renault, el motor eléctrico tiene apenas 40 y pico cv

Cita de cupra_puaggg

No está mal, llegan 5 años tarde. Que paquetes.


En fin, todavía no se han dado cuenta que hibridar un coche de combustión al final es añadir mucha complejidad para gastar 0,4l /100 menos. Que realmente lo que hay que hacer es motorizar o extender un coche eléctrico.


Los E-Tech de Renault, los e-power de Nissan o los HEV de Honda se basan en ese principio. Arquitecturas de 400v donde el motor eléctrico es el protagonista y donde el motor de explosión interviene en el empuje lo menos posible e incluso, en los e-power, NADA. Sin cajas de cambio, más sencillos, puedes ir a velocidades altas en eléctrico puro... Estos Hybrid de Wolskwagen a partir de 60km/h deben encender el motor de combustión sí o sí. En un E-Tech, en un e-power o en un HEV de Honda puedes ir a 140km/h con el motor de combustión apagado.


Bueno, tal vez dentro de 5 años puedan lanzar un coche así. Que pena de compañía.

Cita de Guishermo2t

En otros fabricantes no sé, pero yo tengo un Honda Civic de los nuevos y ya te digo que el motor de explosión interviene bastante en el empuje aunque sea el motor eléctrico el que mueve las ruedas casi siempre. Si le pides al coche más de un 20 % de carga el motor de combustión entra impepinablemente, el eléctrico sólo mueve el coche en cargas bajas (para llanear hasta unos 130 km/h o en ciudad si eres cuidadoso con el acelerador).

Cita de CgD

Cada marca tiene sus cosas buenas y cosas malas. Igualmente, el grupo VW ha priorizado motores PHEV cuando apenas ninguna otra marca los tenía en sus modelos compactos.

Como fabricante, al final tienes que decidir donde priorizar los recursos. Es siempre muy fácil hablar a posteriori.
Y bajar 0,4litros menos ya es una gran diferencia a estas alturas. Especialmente porque la normativa Euro 6 provoca que cada vez sea más costoso, ya que se enfoca en reducir NOx y si no cambias nada del motor, el CO2 sube. Es decir incrementa los costes para bajar NOx mientras mantienes o mejores CO2.

Cita de Marcos666

En ciudad un híbrido consume como la mitad que un gasolina

Porque asumes que deben encender el motor a 60? Con 60cv podrias ir hasta unos 150kmh si por potencia fuera

Cita de cupra_puaggg

Por construcción no pueden ir a más de 60km/h con el motor de combustión apagado. Lo mismo les pasa a los Toyota y su sistema híbrido en paralelo.

Y para consumir la mitad necesitas recuperar mucha energía. Y eso se hace con sistemas de 400v u 800v no los sistemas que ha montado Volkswagen o lo que hace Toyota. No recuperan ni el 70% de lo que realmente, por tecnología, podrían recuperar.


De ahí que consuman más que sus homólogos de Honda, Renault o Nissan.

Cita de cupra_puaggg

El mayor rendimiento térmico y la mayor simplicidad se consigue extendiendo el rango de un coche eléctrico. No poniendo un motor y batería más grande a un coche convencional de combustión que es lo que ha hecho Volkswagen con sus híbridos ahora y con sus enchufables. Un coche ya no debería necesitar una caja de cambios.


Esto lo han entendido tanto fabricantes chinos como Renault, Honda, Nissan... que han adelantado por la derecha a Vokswagen y a Toyota que sigue empecinada en un camino que ya ha llegado a su fin.

Cita de juanma-ax

Estos híbridos de VW no llevan caja de cambios, se hablo en la primera página. Tienen solo una relación de marcha Es un sistema parecido al de Honda.


No entiendo que digas que un híbrido no necesite caja de cambios y metas a Renault en esa afirmación .
Los llevan caja de cambios de 4 marchas en el motor de combustión y 2 en el eléctrico.
En el caso del Rafale phev 15 marchas.
https://www.motor.es/noticias/renaul...024105882.html

Cita de winchi

Un TS 200H pasa de los 30k que en tamaño es similar a un Civic que parte de poco más y ya viene bastante bien equipado.
Solo en Alemania y "países próximos ricos" pagarán el sobreprecio para tener la marca patria.


Después se preguntarán en VW por que no venden, no es ni medio normal, tienen que tener algún tipo de sobrecostes aparte de los sueldos.

Cita de Marcos666

Hace mucho que los HEV son capaces de ir a mas de 60kmh en sin el motor de gasolina

https://media.toyota.co.uk/the-new-t...ce=chatgpt.com


The maximum speed when driving in EV all-electric mode has been increased to more than 70mph

Cita de cupra_puaggg

Nunca vas a ver un Corolla de los nuevos o un Rav4 circulando en llano durante varios kilómetros con el motor apagado a 120km/h

Cita de batuadeis

De hecho los e-tech de Renault, el motor eléctrico tiene apenas 40 y pico cv

Cita de Marcos666

Cuantos KM quieres que hagan con una bateria de 1-2KW?

Cita de cupra_puaggg

Son dos motores eléctricos de 70Cv y 40CV y ambos dan 205Nm de par igual que el motor de explosión porque por construcción de la caja de modos de la parte eléctrica pueden llegar 205Nm y de la parte de combustión 205Nm para sumar un total de 410Nm de par.


Lo he mirado bastante porque me parece un sistema super interesante y de como tienen la filosofía de tener el mayor número de modos posibles para tener siempre cada motor en el punto de par máximo que es donde el rendimiento térmico es el mayor a cualquier velocidad.


De ahí la mierda de consumos que hacen y con las prestaciones que dan.

Cita de cupra_puaggg

Por construcción no pueden ir a más de 60km/h con el motor de combustión apagado. Lo mismo les pasa a los Toyota y su sistema híbrido en paralelo.

Y para consumir la mitad necesitas recuperar mucha energía. Y eso se hace con sistemas de 400v u 800v no los sistemas que ha montado Volkswagen o lo que hace Toyota. No recuperan ni el 70% de lo que realmente, por tecnología, podrían recuperar.


De ahí que consuman más que sus homólogos de Honda, Renault o Nissan.

Cita de TSI

Me encanta cuando en cualquier comentario sale a relucir el Corolla cuando es un truño de coche de proporciones bíblicas

Pésima habitabilidad, lamentable calidad interior, conducción anodina hasta el punto de ser desagradable…de tirar la toalla de la vida.

Sú única virtud es que es razonablemente fiable, pero cualquier alternativa para quien le gusten los coches, es mejor

Cita de cupra_puaggg

Bueno míralo así. Un E-Tech en uso normal de una persona pasa el 50% de la distancia recorrida con el motor de combustión apagado. En un Rav4 no lleva ni al 20%.


De ahí la diferencia de consumos.

Cita de djalextdi

PVP: 70k

Cita de winchi

Veremos que tan "pasional" será el nuevo Golf Híbrido...


En calidades, por ahí andarán, por mi solo por los "botoncitos", le gana Toyota


Y Toyota sale por que es la referencia, VW llega tarde a la fiesta, con los eléctricos llegó mal, no dan una los pobres.

Cita de Freeski

El corte a esas vueltas, al público destinado el coche, es lo que menos le preocupa.
La mayor parte de propietarios vendrán de diesel que lo estiran máximo a 2500rpm y gasolina a 3000rpm

En pleno 2026 la gente sigue pensando que pasar un coche de 4000rpm vaa a romper.

Cita de cupra_puaggg

Claro que se enciende, ¿de dónde crees que sale la electricidad? Pero empujar (híbrido en paralelo) lo hace muy poco y lo hace cuando realmente es necesario. La ventaja de ese Civic, igual que los E-Tech, es que pueden elegir ser híbridos en serie o en paralelo para maximizar el rendimiento. Un T-Roc no puede elegir, es siempre un híbrido en paralelo donde encima el motor eléctrico es lo menos importante del conjunto

Cita de Guishermo2t

El Civic es híbrido en serie, nunca en paralelo

el troc puede trabajar en serie o en paralelo


https://www.volkswagen.es/comunicaci...lf-y-el-t-roc/

• Propulsión por motor eléctrico: conducción a baja velocidad impulsada únicamente por el motor eléctrico, el TSI está apagado.
• Conducción en serie – motor eléctrico más generador: conducción con motor eléctrico. El TSI está activo pero desacoplado para generar energía para el motor eléctrico a través de un generador en una ventana de funcionamiento óptima, ampliando así el alcance eléctrico.
• Conducción paralela – motor de gasolina y motor eléctrico: el TSI está activo como sistema de propulsión principal a partir de los 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas; el motor eléctrico apoya al motor turboalimentado, por ejemplo, como refuerzo al acelerar.

Cita de Ruben29

Ya no se va a vender el Golf diésel? Alguien lo sabe?

Cita de cupra_puaggg

Es una caja de engranajes, sin sincros y sin embragues. No hay marchas como tal y son de 15 modos en todos los E-Tech actuales. Así que no, no es una "caja de cambios", casi por tamaño podríamos hablar de un pseudodiferencial más complejo.

Cita de winchi

La de Honda es igual.