Nuevos golf y T -roc HYBRID
ForoCoches: Miembro
Ayer 19:58
#62
| Ya , pero yo me refiero al corolla cuando tenía 200cv .Pero si comparas las prestaciones del corolla 200 /178 ( es lo que tiene el nuevo)y este de 170cv son iguales. |
Editado: Ayer 20:01 -
10 años en FC
Ayer 20:39
#64
| Que te dan los Chinos por ese dinero? Casi tres veces más potencia y todos los extras de serie |
ForoCoches: Usuario
Ayer 20:46
#65
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El 2.0 TSI de 333cv pide 98 y tiene una RC de 10. Pero lleva mas de 1 bar de sobrepresión. Este, ademas, es ciclo miller. Osea que aunque la rc sea 12 a 1, la mezcla no se comprime 12 a 1 ya que deja la valvula de admisión abierta. De esta manera la fase de expansión es mas larga que la de compresión y se consigue extraer mas energia de la combustión |
ForoCoches: Usuario
Ayer 20:47
#66
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Ya era hora que los germanos sacaran un HEV decente |
ForoCoches: Usuario
Ayer 20:49
#67
| No creo que en autopista ahorra demasiado respecto al microhibrido. Tiene el enemigo en casa, el 1.5 es extremadamente frugal a velocidades sostenidas. Pero si frecuentas la ciudad el ahorro y sobre todo, el agrado de conducción se hará notar. Además de los 20cv extra |
ForoCoches: Usuario
Ayer 20:51
#68
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Parece que es la primera vez que compráis un coche en vuestra vida, pero hay algo que nunca cambiará en Forocoches y es las reacciones a los precios de los coches.
Primero de todo, estoy de acuerdo con que los precios son caros, sea el segmento que sea. Incluso lo digo, aún dedicándome profesionalmente a ello: yo defino los precios de coches que vereis en los próximos meses en las calles. Unas pequeñas reglas para cuando veáis precios anunciados 1. Cuando una marca anuncia precios, suelen ser sin descuentos 2. Seguramente no sepáis cual era el PVP del coche que hayáis comprado ya sea hace una semana o hace 5 años 3. A veces, como ocurre en este caso, empiezan a vender las versiones más caras, antes de ofrecer versiones más económicas. De hecho, aún no han anunciado precios del HEV 136cv 4. Si no le veis sentido, no significa que no lo tenga. De aquí a varios años, las marcas tienen que seguir reduciendo el co2 de todas las ventas de sus coches. Seguramente llegue el momento en el que el Golf básico sea un HEV y ya no exista opción de MHEV y mucho menos solo gasolina. 5. Finalmente, los precios no son iguales en cada país. Cada país tiene diferentes impuestos, y muchas veces diferentes equipamientos que no están disponibles en España. Y el rival del corolla es un Leon, no un golf. Ojito como saquen un leon hev de 136cv a buen precio porque podría desbancar al 140h facilmente |
ForoCoches: Miembro
Ayer 20:52
#69
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Mira que hace dos días te dije de un phev de VAG pues esto en un Octavia me hace ojitos. Pero no a esos precios. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 21:28
#70
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Un abrazo amigo |
Miembro con rabo
Ayer 23:35
#73
| Si se lo ponen al Cupra León pues puede partir de esos 30k y será peor coche en cuanto a calidades por muy Cupra que sea |
ForoCoches: Miembro
Hoy 00:38
#75
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La evolucion logica de los ultimos 30 años es que estos vag costaran entre 22.000 y 26.000 euros....a 40.000 napos....ya te cuento cuantos van a vender..... Es surrealista...sueldos de hace 15 años y los coches al doble de precio.... |
- futbol,+ coches
Hoy 05:36
#76
| Teniendo el cuenta lo que pide Toyota por un Yaris 130 y un yaris cross es lo normal estos precios de locura |
ForoCoches: Usuario
Hoy 07:02
#77
| Si, pero en el leon caben 4 personas holgadamente y con casi 400 litros de maletero. La habitabilidad interior del corolla DA PENA |
si te rindes, es aburrido
Hoy 07:18
#78
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La RC hace tiempo que no define ya si va con 98 o no.
El 2.0 TSI de 333cv pide 98 y tiene una RC de 10. Pero lleva mas de 1 bar de sobrepresión. Este, ademas, es ciclo miller. Osea que aunque la rc sea 12 a 1, la mezcla no se comprime 12 a 1 ya que deja la valvula de admisión abierta. De esta manera la fase de expansión es mas larga que la de compresión y se consigue extraer mas energia de la combustión tema RC, se que los sobrealimentados con menos RC puede que pidan 98, pero a 12 tenía entendido que lo pedía todo el mundo. |
Miembro con rabo
Hoy 07:20
#79
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También he nombrado al Civic, que aún teniendo precio similar, seguirá sin venderse. |
si te rindes, es aburrido
Hoy 07:22
#80
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el 10% restante, jamás se comprará ese motor. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 08:10
#81
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Lo mismito un diesel (que corta a 5000 por cierto), que un gasolina. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 08:19
#82
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Ademas que hay infunidad de gente que prefiero un coche de 4.4m que uno de 4.7 |
Preussische Tugenden.
Hoy 08:44
#83
Un Golf no GTI por casi 45k  Llegan tardísimo en un mercado absolutamente dominado por Toyota. Todo el dinero gastado en conseguir este nuevo motor ha sido en vano. Que poquito les queda jojojojojojo |
Editado: 08:56 -
Hoy 08:52
#84
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Para mí viendo todos los datos es mucho peor que un 1.5 tsi de cambio manual Pero es un coche que van a retirar del mercado porque solo he comprado yo. Así que es lo que hay. Si la gente piden híbridos peores que un gasolina manual, pues les dan híbridos peores que un gasolina manual |
Preussische Tugenden.
Hoy 08:54
#85
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Por otro lado, tu espérate a la fiabilidad de este nuevo HEV, porque si por algo es conocida VW, es por su "excelente" y reputada fiabilidad |
ForoCoches: Usuario
Hoy 09:45
#86
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Parece que es la primera vez que compráis un coche en vuestra vida, pero hay algo que nunca cambiará en Forocoches y es las reacciones a los precios de los coches.
Primero de todo, estoy de acuerdo con que los precios son caros, sea el segmento que sea. Incluso lo digo, aún dedicándome profesionalmente a ello: yo defino los precios de coches que vereis en los próximos meses en las calles. Unas pequeñas reglas para cuando veáis precios anunciados 1. Cuando una marca anuncia precios, suelen ser sin descuentos 2. Seguramente no sepáis cual era el PVP del coche que hayáis comprado ya sea hace una semana o hace 5 años 3. A veces, como ocurre en este caso, empiezan a vender las versiones más caras, antes de ofrecer versiones más económicas. De hecho, aún no han anunciado precios del HEV 136cv 4. Si no le veis sentido, no significa que no lo tenga. De aquí a varios años, las marcas tienen que seguir reduciendo el co2 de todas las ventas de sus coches. Seguramente llegue el momento en el que el Golf básico sea un HEV y ya no exista opción de MHEV y mucho menos solo gasolina. 5. Finalmente, los precios no son iguales en cada país. Cada país tiene diferentes impuestos, y muchas veces diferentes equipamientos que no están disponibles en España. Y si encima has comprado nuevo "recientemente" digamos hace menos de 6 años sabes lo que se han encarecido el mercado A alguien que vaya a comprar por 1ª vez no será tan crítico con el precio  Dicho esto tambien opino que llegan muy tarde. Y espero, por el bien de la marca, que se vendan bien 
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ForoCoches: Miembro
Hoy 10:13
#87
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https://amp.autopista.es/novedades-c...0_102_amp.html
 Finalmente, desde la marca alemana han confirmado que estos nuevos motores bautizados como Hybrid tendrán una potencia combinada de 170 CV y un par motor de 309 Nm. Gracias a este rendimiento el Golf equipado con este novedoso propulsor podrá completar el 0-100 km/h en 7,5 segundos, mientras que el consumo homologado es de 4,6 litros, que son 0,6 litros menos que el declarado en el 1.5 eTSI de 150 CV. En el caso del T-Roc el gasto asciende hasta los 5,0 litros, mientras que esperamos una cifra de aceleración parecida, así como igual en la velocidad máxima establecida en 180 km/h. Las claves del nuevo motor híbrido de Volkswagen El sistema, desarrollado junto a los expertos alemanes de Schaeffler, han partido la excelente base del motor de gasolina 1.5 TSI, que ha sido rediseñado para la ocasión y para conseguir la máxima eficiencia posible. De ahí, que la potencia máxima se alcance a 4.300 rpm y la velocidad máxima del motor sea de 4.500 rpm, las cifras propias de algunos motores diésel, pero con lo que se consigue reducir la fricción en el tren de válvulas Además, el proceso de combustión Miller se ha optimizado aún más, de manera que las válvulas de admisión se cierran antes, ya que la sincronización se ha acortado y se ha mejorado el llenado de la cámara de combustión. La relación de compresión se ha aumentado a 12,5:1, un valor alto para un motor de gasolina, por lo que la eficiencia térmica, según el fabricante, alcanza un 39,2 %. El nuevo híbrido también cuenta con un motor eléctrico, que funciona principalmente como generador y carga la batería de iones de litio, que cuenta con una capacidad energética bruta de 1,6 kWh y puede proporcionar una potencia máxima de 60 CV, mediante el motor de combustión o mediante el frenado regenerativo. Un segundo motor eléctrico se encarga de recuperar energía durante el frenado y proporciona la propulsión eléctrica del vehículo. En fin, todavía no se han dado cuenta que hibridar un coche de combustión al final es añadir mucha complejidad para gastar 0,4l /100 menos. Que realmente lo que hay que hacer es motorizar o extender un coche eléctrico. Los E-Tech de Renault, los e-power de Nissan o los HEV de Honda se basan en ese principio. Arquitecturas de 400v donde el motor eléctrico es el protagonista y donde el motor de explosión interviene en el empuje lo menos posible e incluso, en los e-power, NADA. Sin cajas de cambio, más sencillos, puedes ir a velocidades altas en eléctrico puro... Estos Hybrid de Wolskwagen a partir de 60km/h deben encender el motor de combustión sí o sí. En un E-Tech, en un e-power o en un HEV de Honda puedes ir a 140km/h con el motor de combustión apagado. Bueno, tal vez dentro de 5 años puedan lanzar un coche así. Que pena de compañía. |