Ford Puma, pero el original...

Cita de tabanete

No recuerdo verlo tan barato como pone en esa prueba. De hecho buscando por internet en km77 y alguna más el precio estaba sobre los 2.400.000 de pesetas, que, ofertas de la época aparte, me cuadran más. Y un amigo, allá por el 2000, compró el Fiesta 1.4i porque el Puma con ese motor se le iba de madre. De haber estado a ese precio se lo habría comprado.

El Paseo también era caro, y solo con el motor de 90cv. El Megane lo había en 1997 con el motor 1.6 de 90cv poco equipado por menos de 2 millones.

Cita de SantiDM

Curiosamente la revista Autopista anunció en la toma de contacto en Paul Ricard que los discos delanteros de 240 mm. del Fiesta iban a ser reemplazados por unos de 280, algo que nunca ocurrió.

Al menos el ABS era de serie.

Cita de Sukimimus31

El precio de esa unidad de la prueba eran esos ~2.400.000

No se si Ford llegó a tenerlos de stock pelados de equipamiento. Que suele estar ahí la trampa de los precios base.

De hecho, no he visto un Puma con tapacubos en la vida.

Cita de Syntroleum

Es complicado de emparejarlos con sus rivales ya que con el Puma 1.7 no tenía versión equivalente el Tigra (se quedaba en 106CV), y el Puma de 90CV tardó un poco en llegar, hasta 1998 no se vendía

Si nos vamos a versiones de 90CV, los precios a finales de 1998 eran:


Opel Tigra 1.4 90CV 2097000 pts (aire ni en opción, airbag serie)
Ford Puma 1.4 90CV 2075000 pts (aire en opción, airbag serie)


Renault Megane 1.6 RN Coupe 90CV 2205000 pts (sin aire ni en opción, airbag de serie)
Hyundai Coupe 1.6 114CV 2336000 pts (aire en opción, airbag en opción)
Citroën Xsara 1.6 Coupe 90cv 2252000 pts (airbag serie y aire en opción)
Seat Córdoba 1.6 SX 2307564 pts (airbag serie y aire en opción)


Toyota Paseo y Mazda MX3 debieron desaparecer ese mismo año ya que no venían en ese listado de precios de diciembre de 1998

Cita de sesar87

Anunciado por el gran Steve Mcqueen

Cita de ..hamijoroja..

Para cuando un análisis del Megane? Si te hace falta uno impoluto, DM.

Cita de Sukimimus31

Pues viendo el precio del Paseo, se me hace que tuvo una ventas muy testimoniales. No se si iría pelado.

El Coupé 1.6 tenía un preciazo respecto a los otros si de equipamiento iba mínimamente bien y se buscaba algo más de espacio en las plazas traseras y el maletero.



En esa época el equipamiento engordaba mucho el precio y encima no era con cosas superfluas.

El A/C, el ABS y los airbags no eran de serie siempre y son bien agradecidos.


El Megane 2.0 115 me parece caro, pero si va equipado…

Como lo comentaba antes sobre ese Puma 1.4. El precio base va sobre unidades peladas las cuales no se si se ofrecían de manera habitual en los concesionarios.

Y no se si era habitual pedir unidades a fábrica, hablando de coches mundanos.

Cita de SantiDM

Uno de sus principales competidores a finales del 98 estaba en su propia casa. Era el apetecible Focus, que se vendía por:

- 2 millones de pesetas el 1.6 Trend de 3 puertas, con 100 cv.
- 2.175.000 pesetas el 2.0 Trend de 3 puertas, con 130 cv (era 440.000 más barato que el Puma 1.7).

Cita de AsturRS

Procedo con su permiso su señoría:



https://cdn.shopify.com/s/files/1/00...g?v=1642873717

Esto que pongo aquí es una caja de un MX5. El diseño básico a grandes rasgos se mantiene en las cuatro generaciones de MX5 pero quiero que prestes atención a la situación de la torreta de la palanca, que va anclada directamente en la carcasa del cambio y actúa directamente sobre las varillas que mueven en el interior del mismo sus horquillas, con un pequeño reenvio justo debajo de la misma.



https://cdn.proxyparts.com/parts/101...29a488df9f.jpg

Esto otro, es una IB5 de Ford, que bien podría estar montada en un Puma, así como en un Fiesta, Ka, Mondeo, Escort, etc que por otro lado no deja de ser una evolución de la BC5 con el mando de las horquillas modificado para eliminar los reenvios, mas refuerzos estructurales en las carcasas para evitar el mal endémico de las BC, que no deja de ser su gusto por desgastar los apoyos de los rodamientos y la disposición para tener embrague hidráulico.

Como se puede observar correctamente en la imagen, el mando del cambio se realiza por cables.

Tenemos por un lado, la holgura de las rótulas que atacan el mando del propio cambio, a eso hay que sumarle la holgura de las rótulas que atacan en la palanca y por último, obviamente también la de la bola plástica de la torreta del cambio, que a su vez va anclada a carrocería con una junta de goma entre torreta y chapa.

En un caso se ataca con la mano directamente el cambio. En el otro tenemos no uno, si no varios puntos que nos aíslan del mismo.

Ojo, no te digo que sea malo el tacto de una IB5 y menos en un Puma, ya no es malo una BC5 que tenga la torreta en buen estado (Y con quickshift ni te cuento) como para serlo su sucesora. Pero no son ni directamente comparables.

Pd: Lo de rebuznar me hizo gracia, no me lo tomo a malas como puedes ver.

Edito para corregir una cagadísima que pusiera sobre las IB5 y espero que ningún entendido me leyera, me justifico de mala manera diciendo que hace tiempo que no peleo con ninguna.

Edito por segunda vez, acabo de ver en un foro inglés que el mando del cambio de los puma se hacía con reenvios de tubo metálico, como en mi puto Escort. ¿Estaba confundido al creer que todas las IB5 llevaban mando por cable? ¿O es que algunos Puma montaron BC5? Es peor de lo que me imaginaba sea como fuera.

Cita de AccordiTD

Recuerdo cuando salieron, tanto este como el Tigra. En anuncios me encantaban, y el Tigra al natural no estaba mal. Pero el Puma nunca me ha acabado de resultar armónico.
Supongo que hicieron lo que pudieron con lo que daba de sí el Fiesta.

Todo el mundo habla maravillas del 1.7, pero no recuerdo que fuera una motorización habitual. Diría que lo típico era el 1.4.

Cita de heelsand

Supongo que la comprensión lectora no es tu fuerte.


Lo entiendo, a veces, quedarse mirando el dedo no ayuda a saber dónde está la.luna...


Dije, textualmente "decían que estaba al nivel del miata...


Facil. Sencillo, para q lo entiendas


Los recorridos, la precision, la relacion de cambio, el tacto, era muy parecido a la sensacion del miata..


Así más fácil?


Y he llevado los dos los suficientes km para suscribircesa afirmación.


Ea, visto para sentencia.

Cita de cerrocity

Cuando salio al mercado me resulto feo de cojones, un ka alargado, pero con el paso del tiempo viendo como ha degenerado los diseños, ahora me parece bonito, como dice el refran el tiempo pone en su sitio a las personas y cosas.

Cita de Syntroleum

el Focus era un coche bastante novedoso cuando salió a finales de 1998, y con el precio que tenía seguro que le hizo mucha competencia al Puma; además añadiría que el Escort también pudo quitarle ventas, aun siendo un modelo muy veterano, en 1998 / 1999 se vendía el XRI de 115CV por menos de 2 millones de pesetas

Cita de SantiDM

Yo decía que el primer Focus era un duro rival precisamente por diseño, algo que se tuvo muy en cuenta en el Puma.

El Escort era todavía más barato, pero era un coche obsoleto al tener ya sucesor en la calle.

Cita de soy_apo

Es completamente subjetivo, pero el Puma era más pequeño de lo que era deseable, y el Cougar algo más grande. Y eso que metro en mano, era idéntico el Megane Coupé, pero la sensación...

Al final era un coche pequeñito, con interior bastante simple y no precisamente deportivo, con unos motores que eran gastones y no destacaban por su rendimiento, y luego era suficientemente caro como para descartarlo incluso como coche de capricho.

De estos modelos que salían y te preguntabas si de verdad estaban interesados en vender. Lo bueno es que gracias a esto aún tiene cierto aura de exclusividad


Lo triste es que ahora, con millones de suvs genéricos en el mercado, se echa de menos esa variedad en la oferta, donde decías que 3 millones por un puma era una locura, que para eso medio millón más y tenías a tiro un Fiat Coupé, pero qué tontería gastarte 3,5 millones en un coupé cuando ya a esos precios te hacías con una señora berlina... para acabar mirando un 206 porque para qué querías un coche tan grande.

Cita de puxarra

Molaba cerrar el maletero y que se bajasen las ventanillas.

Cita de SantiDM

Y eso?

Cita de puxarra

Pues que al cerrar el maletero la ventanilla bajaba una cuarta y se volvía a subir, por la presión decían.