Ford Puma, pero el original...

Cita de 528

Pues qué decir, que me encantaba ese coche. Cuando veía uno por la calle me quedaba mirándolo un buen rato.

Una pena que aquí no se vendiese el Racing Puma...

Cita de AsturRS

Ni de puta coña.

Cita de heelsand

Ilústranos, cuando acabes de rebuznar

Cita de sesar87

Anunciado por el gran Steve Mcqueen

Cita de P-i-p-o

Hace 20 años en el foro era la definición de ceposférico

Cita de 360modena

En su dia hubo version 1600 de rally

Cita de SantiDM

Veremos el Kit car en el primer vídeo a través de la prensa de la época.

Cita de tabanete

Se vendió poco porque era carísimo comparado con su competencia. Es que incluso las versiones 1.4i y 1.6i se pasaban bastante de precio. Y el Hyundai Coupé FX estaba reventando el mercado… por barato y encima buen rendimiento de su motor 1.6.

Cita de Sukimimus31

Pero era caro el Puma o barato el Coupé?

Porque el Tigra 1.4 costaba lo mismo que el equivalente de Ford.
https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=4107356

Con los extras ya se iba más, pero con un airbag y A/C estaban ahí ahí.


Ahora no se que costaba un Paseo el Megane, imagino que el Renault era más barato, pero era un Renault.

Cita de tabanete

No recuerdo verlo tan barato como pone en esa prueba. De hecho buscando por internet en km77 y alguna más el precio estaba sobre los 2.400.000 de pesetas, que, ofertas de la época aparte, me cuadran más. Y un amigo, allá por el 2000, compró el Fiesta 1.4i porque el Puma con ese motor se le iba de madre. De haber estado a ese precio se lo habría comprado.

El Paseo también era caro, y solo con el motor de 90cv. El Megane lo había en 1997 con el motor 1.6 de 90cv poco equipado por menos de 2 millones.

Cita de SantiDM

Veremos el Kit car en el primer vídeo a través de la prensa de la época.

Cita de Joxer

Este coche tenía su encanto estético aunque en esencia era un simple utilitario de la época, lo mismo que el Tigra, al que quiso emular de forma directa.

El Opel era también simple como coche pero pienso que resultó más rompedor y arriesgado en el diseño, que es donde destacaban. Tenía una luna trasera panorámica muy resultona sin el pilar C, con una vista lateral-trasera inconfundible.
Del Ford me quedo con sus faros delanteros, con esa tulipa tintada con varios faros elipsoidales en su interior, que en esa época lo hacían hipnótico y futurista.

Cita de AsturRS

Procedo con su permiso su señoría:



https://cdn.shopify.com/s/files/1/00...g?v=1642873717

Esto que pongo aquí es una caja de un MX5. El diseño básico a grandes rasgos se mantiene en las cuatro generaciones de MX5 pero quiero que prestes atención a la situación de la torreta de la palanca, que va anclada directamente en la carcasa del cambio y actúa directamente sobre las varillas que mueven en el interior del mismo sus horquillas, con un pequeño reenvio justo debajo de la misma.



https://cdn.proxyparts.com/parts/101...29a488df9f.jpg

Esto otro, es una IB5 de Ford, que bien podría estar montada en un Puma, así como en un Fiesta, Ka, Mondeo, Escort, etc que por otro lado no deja de ser una evolución de la BC5 con el mando de las horquillas modificado para eliminar los reenvios, mas refuerzos estructurales en las carcasas para evitar el mal endémico de las BC, que no deja de ser su gusto por desgastar los apoyos de los rodamientos y la disposición para tener embrague hidráulico.

Como se puede observar correctamente en la imagen, el mando del cambio se realiza por cables.

Tenemos por un lado, la holgura de las rótulas que atacan el mando del propio cambio, a eso hay que sumarle la holgura de las rótulas que atacan en la palanca y por último, obviamente también la de la bola plástica de la torreta del cambio, que a su vez va anclada a carrocería con una junta de goma entre torreta y chapa.

En un caso se ataca con la mano directamente el cambio. En el otro tenemos no uno, si no varios puntos que nos aíslan del mismo.

Ojo, no te digo que sea malo el tacto de una IB5 y menos en un Puma, ya no es malo una BC5 que tenga la torreta en buen estado (Y con quickshift ni te cuento) como para serlo su sucesora. Pero no son ni directamente comparables.

Pd: Lo de rebuznar me hizo gracia, no me lo tomo a malas como puedes ver.

Edito para corregir una cagadísima que pusiera sobre las IB5 y espero que ningún entendido me leyera, me justifico de mala manera diciendo que hace tiempo que no peleo con ninguna.

Edito por segunda vez, acabo de ver en un foro inglés que el mando del cambio de los puma se hacía con reenvios de tubo metálico, como en mi puto Escort. ¿Estaba confundido al creer que todas las IB5 llevaban mando por cable? ¿O es que algunos Puma montaron BC5? Es peor de lo que me imaginaba sea como fuera.

Cita de Syntroleum

Tenía el mismo interior que el Fiesta Mk4, un modelo moderno y atractivo en su momento (y actualmente , si el coche está bien cuidado sigue siendo atractivo), pero que comparado con rivales de la época, como el Hyundai, vendió mucho menos (el Hyundai eso sí era mucho más grande, se iba a los 4.3m). Tampoco fue un modelo muy longevo, en el 2001 salió de fábrica la última unidad y en el 2002 se matricularon ya los últimos (la mayor parte de los que recuerdo eran de matrícula provincial, de las 3 letras se vieron muy pocos)

Tiene muy buena pinta esa unidad M-YP

Cita de AgbGarvo

El coche es una pasada!! Tiene un tacto de cambio que es una delicia. De lo mejor que he probado

Cita de Mitch-Bullitt

El accionamiento es igual que el del escort y cajas bc, de hecho una modificacion tipica (y que tengo para el xr2 mk2) es tirarle el varillaje de un puma, ya que da recorrido mucho mas corto


De hecho, quiza hasta adapte a tu escort

Cita de Pumerocrash

Yo lo uso como daily aun y me encanta, le he ido manteniendo y haciendo mejoras con el paso del tiempo y contentisimo con el, me he recorrido media españa, a menudo levando pasajeros atras, y sin problemas.

Los frenos , con diferencia lo unico malo del coche, los sustitui por unos discos rayados y perforados con pastillas blandas y mejora, pero aun asi se echa en falta algo mas.

Cita de AsturRS

Pero son IB o son BC?? Yo siempre tuve entendido que todas las IB iban por cables.

Pero más corto no significa tener mejor tacto, con la cruceta delantera y toda esta mierda que llevan, cuidadin. Que tu como yo sabes de que va jaja

Cita de tabanete

Se vendió poco porque era carísimo comparado con su competencia. Es que incluso las versiones 1.4i y 1.6i se pasaban bastante de precio. Y el Hyundai Coupé FX estaba reventando el mercado… por barato y encima buen rendimiento de su motor 1.6.

Cita de Sukimimus31

Pero era caro el Puma o barato el Coupé?

Porque el Tigra 1.4 costaba lo mismo que el equivalente de Ford.
https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=4107356

Con los extras ya se iba más, pero con un airbag y A/C estaban ahí ahí.


Ahora no se que costaba un Paseo el Megane, imagino que el Renault era más barato, pero era un Renault.

Cita de SantiDM

El Puma 1.7 se puso a la venta en noviembre del 97 por 2.525.000 ptas, unas 100.000 más que el Opel Tigra 1.6 de 106 cv.

Pero montaba ABS, airbag del pasajero y espejos eléctricos de serie y opcionales en el Opel.



A finales del 97 otras opciones eran:

Renault Megane Coupé 1.6 90 cv, por 2.350.000 ptas.
Renault Megane Coupé 2.0 115 cv, por 2.730.000 ptas.
Renault Megane Coupé 2.0 16 v 150 cv, por 3.400.000 ptas.

Hyundai Coupé 1.6 114 cv, por 2.445.000 ptas
Hyundai Coupé 2.0 138 cv, por 2.725.000 ptas.

Toyota Paseo 90 cv, por 2.276.000 ptas.

Respecto al los Puma/Tigra 1.4 de 90 cv, los precios a principios del 98, cuando se lanza el Puma 1.4 son muy similares, poco más de 2 millones y ambos con una dotación parecida.