ContiRoadAttack >>>>>>>>>> el resto del segmento

Cita de Harry Manback

Pues pedidas estan.


100 pavazos mas q las mitas, pero bueno espero que para lo que quiero sirvan (pintan que si)


Gracias y un saludo

Cita de Muttenruten

Será un poco mas picuda pero es poca cosa, casan muy bien al compartir familia jejej
Yo en la tst llevo las dos sport y siguen siendo muy progresivas, nada que ver a como caen las corsa que gasté antes.

Quizas si, con el combo ajustes consumos porque te duran uno monton y ademas te beneficias del plus aplomo/agarre de llevar la sport calentita delante jejejj

Saludos!

Cita de Muttenruten

Buenas impresiones shur xd se agradecen
A ver, en general y recapitulando básicamente estas diciendo que van que te cagas que calientam rapido, que son muy estables y dosificables a rabiar en plena inclinacion (y ademas con el traction skin que tienen de serie) salvo por un par de perdidas de tracción en carretera sucia, algo que yo he tenido con cualquier rueda caliente o fria bajo X condiciones, polvo, suciedad, determinados asfaltos, etc

Ademas la propia comparación que haces habla por si sola cuando estás poniendo al lado unas gomas deportivas como las M9RR jejje
Básicamente estos neumáticos se follan a cualquier otra goma sport turismo en tacto, adherencia y sensaciones, sin llegar a ser una sport (que depende cual porque yo las M9RR no las he probado pero las M7RR varios juegos y me quedo con las ContiRoad)
Lógicamente cada goma tiene su tacto y comportamiento por tanto entiendo que haga falta un tiempo. Y oye, que no tienen porque gustar a todo el mundo jejjej

Sea como sea en general las bondades de esta goma para mi estan en su equilibrio deportivo tacto/temperatura/dosificación. Por estas zonas al menos y en entretiempo hay días que cuesta mucho mantener bien calientes donde tienen que ir unas gomas deportivas, ahi es donde estos neumáticos brillan por un compuesto adaptado a ritmos mas "mundanos" aun yendo ligero y manteniendose en su abanico de utilización ideal.

Luego otros temas a parte no entiendo cómo podéis sacarle a un neumático como este 10.000 km xdd si es que a partir de 15 grados ya va calentito y a 20 esta haciendo pelotillas, a poco que le aprietes te llegas a los testigos en menos de 8 sin querer, que digo 8 por decir algo porque yo no hago más de 4 o 4 y pico, casi ni lo miro ya, pero bueno siendo más cuidadoso y eso podría llegar a los 5 o como muuuucho 6 pero no mas. Será que tengo muy viciada la muñeca xdd

Saludos shur

Cita de pisa

Hola shur, por problemas personales al final tuve que dejar la moto aparcada… y aparcada se quedará hasta finales de agosto… Pero antes de eso, he aprovechado hoy para retorcerle la oreja (único día que he podido salir desde la última vez).

Todas las sensaciones que comentaba al principio han desaparecido. Los neumáticos son una pasada. Calientan súper rápido y he ido duplicando la velocidad de la vía (si la curva es de 50, pues voy a 100, si es de 60, a 120 etc). Ese es básicamente mi ritmo maximo en la calle, más rápido de eso no me siento a gusto apretando, no sé si es mucho o poco pero es mi ritmo... Los neumáticos desde el primer momento han ido sobre raíles, en las inclinaciones más grandes notaba cómo se asentaba el neumatico trasero y tenía como mas estabilidad/traccion. El delantero botaba muy poco, me ha sorprendido lo bien que se ha portado. Quiero entender que es relacionado a los flancos, pero no te sé decir con certeza. En esta ocasión si he echado de menos que sean mas picudos, pero nada que no se pueda manejar.

Sigo afirmando que tengo menos feeling que con los M9RR y entiendo que son neumáticos en clases diferentes, pero desde luego el agarre que tienen es similar a los M9RR una vez calentados. Vamos, que es un señor don neumático. Y aún así, a mí aún no me han salido bolitas, se notaba el estrés/desgaste en ambos neumáticos, pero con la autovia que me chupé de vuelta ha vuelto a su estado natural liso (menos un poco en los laterales por no tumbar en la autovia).

Desde luego si duran (que tiene toda la pinta), será mi nuevo neumatico por defecto para calle, porque para el uso que le doy, los considero ideales. El Road5/6 seguro aguantan mas por el centro y son picudos que me encantan, pero el agarre y estabilidad esta a otro nivel con los Contis. Tras probarlo desde luego lo prefiero a los Michelin que no transmiten nada, te tienes que fiar que el agarre esta ahí.

Cita de Solvon

Ahí está el quid, soy muy fan de los neumáticos redonditos, progresivos y tranquilos, y me da pereza perder esa comodidad que casa bien con mi estilo con el culo pegado al asiento.

A ver si este fin de semana da oportunidad a salir un rato y decido encima de la moto.

Cita de Muttenruten

Pues ya contarás en que quedo la cosa jejej
Yo estoy ahora a un 25 o 30% de terminar la delantera sat4 y a la trasera rat4 le queda un pelo mas pero poco, es una combinación que va de lujo y no podria decir que se pierda dosificación en eje delantero ni caiga rapido, ciertamente aun las sat4 son gomas bastante redonditas. He comido esta semana cosa de 800km en varias salidas y el curveo es un auténtico deleite. Creo que repita cuando toque y a otra cosa mariposa jejje

Saludos!

Cita de papayacaducada

Buenas, vengo a reflotar un poco el hilo

Tengo una CBR600RR, y estaba mirando gomas porque las que trae de casa no me están gustando demasiado, a parte ya llevan 3500km y le he hecho ya el viaje gordo que tenía que hacer, así que es buen momento para ir cambiando de cara al verano.

No llevo un ritmo de circuito tampoco, en principio el uso va a ser para ruteo y poco más, con algo de ciudad de vez en cuando pero nada. Viviendo en zona norte, he estado mirando y creo que estas gomas me pueden ir bastante bien, por tema de temperaturas y calentamiento, ya que en otoño/primavera ya suelo salir, ahora, en mojado prácticamente nunca así que eso no me preocupa.

Los ves buena opción para el uso y montura? En cuanto a desgaste, veo que hay opiniones dispares, pero que 4-5k km ya sacaré sin problemas. Estoy mirando y salen a unos 370-390€ montados los dos, es normal? Porque me parece algo exagerado, pero bueno, si son buenas gomas

Cita de Muttenruten

Es buen precio. 400, 4 y algo la media por aqui. Pero vamos igual que unas deportivas de primera marca.
Es una de las mejores opciones de goma independientemente de la moto, como ya no solo opino yo sino mucha gente en el hilo y de manera historica con este modelo. En tu caso puedes probar a poner sportattack4 delante y roadattack4 detras (esta comentado mas arriba, yo llevo una moto con road, otra con sport y otra con esa mezcla) pero ambas opciones te iran bien.

Yo tengo que cambiar gomas ahora y vuelvo a las mismas otra vez. La duracion no es extrapolable entre usuarios, a mi me dura 3-3,5k km cualquier goma que ponga salvo excepciones de ritmo y uso temporales, pero lo que si confirmo es que las roadattack4 no se cuadran, de hecho yo siempre las cambio en los testidos en toda la banda pero aun con forma. Han mejorado mucho a las rat3 que ya era una goma superlativa.

Saludos!

Cita de papayacaducada

Buenas, vengo a reflotar un poco el hilo

Tengo una CBR600RR, y estaba mirando gomas porque las que trae de casa no me están gustando demasiado, a parte ya llevan 3500km y le he hecho ya el viaje gordo que tenía que hacer, así que es buen momento para ir cambiando de cara al verano.

No llevo un ritmo de circuito tampoco, en principio el uso va a ser para ruteo y poco más, con algo de ciudad de vez en cuando pero nada. Viviendo en zona norte, he estado mirando y creo que estas gomas me pueden ir bastante bien, por tema de temperaturas y calentamiento, ya que en otoño/primavera ya suelo salir, ahora, en mojado prácticamente nunca así que eso no me preocupa.

Los ves buena opción para el uso y montura? En cuanto a desgaste, veo que hay opiniones dispares, pero que 4-5k km ya sacaré sin problemas. Estoy mirando y salen a unos 370-390€ montados los dos, es normal? Porque me parece algo exagerado, pero bueno, si son buenas gomas

Cita de pisa

Hola shur, tengo tu misma moto en versión 2007 y te los recomiendo encarecidamente. Calientan rápido y súper estables.

Cita de papayacaducada

Vale, muchas gracias! Imagino que la combinación sat4+rat4 hará que la delantera tenga una duración parecida a la trasera, verdad? No te ha hecho extraños por llevar dos modelos diferentes en los dos ejes?

Cita de papayacaducada

Eso he leído por aquí sí, ya veo que funcionan bien. Llevas las road delante y detrás, no? Ahora tengo la duda de si hacer como me ha comentado el OP, de meter la sport delante y la road atrás, pero ya tengo claro que serán continental

Veo que estamos a dos hilos a la vez

Cita de BoinaJet

Buenas shurs, me añado a este hilo para comentar. Aquí otro defensor a tope de las RoadAttack, las he tenido en Yamaha FZ1, KTM 1190 Adventure y las pondré más adelante en la KTM Superduke.

En la trail he montado varios juegos de la Conti TrailAttack, en el modelo que haya, y ya van muy bien, pero para carretera la RoadAttack va aún mejor, aunque duran menos. El trasero con unos 7-8.000 km ya empezaba a estar listo, con los TrailAttack a menudo el trasero llegaba a los 9-10.000 km.

En la FZ1 monté varios RoadAttack y hacían buen combo, el trasero llegaba bien a los 6.000 km.

Pero sin duda lo que mejor monté en esta moto fueron unos Conti RaceAttack que monté para una rodada e iban espectaculares, claro que para eso están. Tras la rodada que fueron unos 200 km de circuito, el trasero llegó a los 2.000 km, pero claro para la calle ya no es lo suyo. Esta duración fue mayor que la de los Michelin PowerCup2 que monté el año pasado en la Superduke 1290R, también para una rodada, de ahí el trasero ya salió bastante fundido, hacía bastante calor ese día pero la moto iba que te cagas.

En la 1190 de mi firma ahora le voy a montar unos Michelin Road6, que estaban al mismo precio que los RoadAttack, para probar a ver qué tal de agarre y duración. Pero seguramente cuando se acaben volveré a los Conti, que son los que acaban yendo mejor a ambas KTM, entre lo que he probado estos últimos años.

Cita de Muttenruten

Nop, la combinacion va de lujo porque las formas de carcasa son "cercanamente" similares y los compuestos tambien, llevando algo mas blando y deportivo en la delantera. Con ello efectivamente tambien igualas desgastes y es relativamente sencillo ir modificando ligeramente el pilotaje en los ultimos compases de vida de las gomas para cambiar los dos a la vez ya muy uniformemente desgastados casi por todas partes.

Saludos!

Cita de pisa

Ya.. lo de los hilos yo también me he dado cuenta jajajaja

Tengo las Road delante y detrás y encantado, ni un amago de susto. Lo de mezclar sport y Road ya va en gustos, a mi no me gusta mezclar en líneas generales porque suelen ser carcasas diferentes, con calentamientos diferentes y agarres diferentes en depende que tiempo… Si ya tienes la experiencia y sabes por donde van los tiros, adelante, no es mala opción tampoco… Sabiendo lo que llevas y porque lo llevas no debe haber un problema.

Cita de pisa

Ya.. lo de los hilos yo también me he dado cuenta jajajaja

Tengo las Road delante y detrás y encantado, ni un amago de susto. Lo de mezclar sport y Road ya va en gustos, a mi no me gusta mezclar en líneas generales porque suelen ser carcasas diferentes, con calentamientos diferentes y agarres diferentes en depende que tiempo… Si ya tienes la experiencia y sabes por donde van los tiros, adelante, no es mala opción tampoco… Sabiendo lo que llevas y porque lo llevas no debe haber un problema.

Cita de papayacaducada

De acuerdo, yo creo que tiraré a la combinación que dices, y si no me termina de convencer, cuando tenga que cambiar ya pondré dos road y a rodar

Cita de Harry Manback

Poes ya que veo el post mi primer minipunto en contra a la roadattack.

El viernes a 35 grados y una humedad apestosa consegui lo que nunca habia hecho con ningun neunatico en calle...pasarlos de temperatura.

Dibuje un par de rayas guapas en la salida de un par de curvas, y no iba abriendo como si no hubiera un mañana precisamente.

Al final decidi parar, quitarle algo de aire (que salia tan caliente que me quemaba la mano), y decidir tomarmelo con mucha calma.

Al llegar al garaje vi mis viejos mitas (q tengo pendientes de llevar al punto limpio ) con sus bordes azulados y me recorde alguna afirmacion de que los road son tan deportivos como los mitas.

Un cojon.


Y conste que ando muy contento con ellas, pero no son el neumatico definitivo como afirman...tiene sus limites y cuando hace mucho calor no aguantan como una goma deportiva ni de palo.

Ahora probare a bajarle algo de presion (2,3-2,5 tengo en mente) y a ver si no me vuelve a pasar.

Saludos.

Cita de papayacaducada

De acuerdo, yo creo que tiraré a la combinación que dices, y si no me termina de convencer, cuando tenga que cambiar ya pondré dos road y a rodar



Muy bien, lo que comento arriba, creo que ahora el primer juego pondré la combinación de road y sport, y ya se verá, pero ya estoy con ganas. Lleva la moto unos Dunlop Roadsport2 y no me dan nada de confianza, así que en cuanto tenga la moto matriculada aquí, se van fuera, que no hay tiempo que perder ahora en verano

Cita de Muttenruten

Me sumo a esto aunque lo acabe de comentar. Yo entre fabricantes nunca lo hago y este combo en particular yo ya lo he probado varias veces y va muy bien, por cercanía de comportamientos, carcasas y formas siendo el mismo fabricante y metodos de fabricacion, llevando ambas de serie el traction skin etc pero hay que ver si realmente le sacas el partido, las sensaciones y cuándo lo estas montando, donde y para que uso. Sencillamente meditarlo un poco.

Ejemplo, si monto juego completo para invierno (Leon) monto las dos roadattack si o si. Y si monto las sport porque la moto es distinta monto las dos sport y esa moto seguramente sea de las que tengo con controles (hablo de invierno)
Luego tambien influye mucho el peso de las motos, yo en la street voy de puta madre con cualquiera de las dos porque la moto es una pluma y un juguete mental. Pero con motos bastante mas pesadas que cargan notablemente el eje delantero en frenadas y entradas de curva me gusta la sensacion (y el conocimiento xd) de llevar una goma mas chicle.
Pero lo dicho, yo solo lo he hecho con estos modelos cuyas carcasas son mas bien redondas, muy progresivas y no demasiado rigidas. No mezclaria nunca una rat4 trasera con una rosso4 delantera por ejemplo, porque son gomas radicalmente distintas.

Saludos!

Cita de Harry Manback

Poes ya que veo el post mi primer minipunto en contra a la roadattack.

El viernes a 35 grados y una humedad apestosa consegui lo que nunca habia hecho con ningun neunatico en calle...pasarlos de temperatura.

Dibuje un par de rayas guapas en la salida de un par de curvas, y no iba abriendo como si no hubiera un mañana precisamente.

Al final decidi parar, quitarle algo de aire (que salia tan caliente que me quemaba la mano), y decidir tomarmelo con mucha calma.

Al llegar al garaje vi mis viejos mitas (q tengo pendientes de llevar al punto limpio ) con sus bordes azulados y me recorde alguna afirmacion de que los road son tan deportivos como los mitas.

Un cojon.


Y conste que ando muy contento con ellas, pero no son el neumatico definitivo como afirman...tiene sus limites y cuando hace mucho calor no aguantan como una goma deportiva ni de palo.

Ahora probare a bajarle algo de presion (2,3-2,5 tengo en mente) y a ver si no me vuelve a pasar.

Saludos.

Cita de Harry Manback

Poes ya que veo el post mi primer minipunto en contra a la roadattack.

El viernes a 35 grados y una humedad apestosa consegui lo que nunca habia hecho con ningun neunatico en calle...pasarlos de temperatura.

Dibuje un par de rayas guapas en la salida de un par de curvas, y no iba abriendo como si no hubiera un mañana precisamente.

Al final decidi parar, quitarle algo de aire (que salia tan caliente que me quemaba la mano), y decidir tomarmelo con mucha calma.

Al llegar al garaje vi mis viejos mitas (q tengo pendientes de llevar al punto limpio ) con sus bordes azulados y me recorde alguna afirmacion de que los road son tan deportivos como los mitas.

Un cojon.


Y conste que ando muy contento con ellas, pero no son el neumatico definitivo como afirman...tiene sus limites y cuando hace mucho calor no aguantan como una goma deportiva ni de palo.

Ahora probare a bajarle algo de presion (2,3-2,5 tengo en mente) y a ver si no me vuelve a pasar.

Saludos.

Cita de Muttenruten

Si, el titulo es un poco bait pero no del todo xdd.

¿Quieres unos sport turismo que te duren lo maximo en el centro para meter km a la vez que curvear? los Road5 y 6 de Michelin seguro que seran tu rueda por delante de estas (aunque hqabra que ver la roadattack4).

Quieres un buen comportamiento, aplomo y pisada deportiva dando igual como, donde y cuando? Conti y despues lo que querais xd.



*NOTA; Alguno ha probado ya los roadattack4?

He cambiado ruedas hace dos dias y quise ponerlos, pero aun no tenian plena disponibilidad y he montado los 3 de nuevo a la espera de probarlos en el siguiente cambio.


A lo que voy. Debe ser el.....septimo?...juego que monto de estas gomas en cuatro monturas diferentes y me deja acojonado que cada vez me vuelvan a sorprender tanto.

Esta vez vengo de estrenar y gastar un juego de diablo rosso2 en la thruxton, y joder, nunca las habia probado y me han parecido unas buenas gomas sin extraños y digamos la confianza que esperas de un neumatico de primera marca y cierto nivel de compuesto, pero ojo sin excelencias tampoco. Creo que hasta me gustaron mas o me dieron mas confianza en sensaciones los metzeler Z8 interact que gaste en una hyper821. Pero bueno, agiles, buena pisada...aunque aprovechando poco el extremo de goma porque no me han transmitido todo lo que desearia (dudo que vuelva a montarlas).



Ha sido poner los roadattack3 again, y su puta madre otra vez igual. Que pisada, que progresividad y que adherencia. Es que el aplomo que transmiten y la confianza que sientes en la moto cambia de planeta. Y mientras montas dices, bueno a ver seguro que van mejor (porque es una goma de comportamiento mas que contrastado) pero parte puede ser psicologico....
Si, pensamientos al aire dentro del casco mientras curveas, hasta que paras a los primeros 100km y ves que ya estas rodando a mm del borde donde ni me habia acercado con las rosso (tambien estas son mas redondas) y con una naturalidad y una confianza casi ciegas (nada que ver con las pirelli) y dices, si, medio psicologico mis cojones
fisica y quimica puras y duras;






100km. Dia poco caluroso, ritmo ligero pero suave y fino con el gas un rodar bastante comedido.
Y si, son mas redondas, pero es que no es solo la forma o dárselas de llegar al borde, nada de eso (de hecho yo rara vez suelo llegar a apurar en ninguna moto que haya tenido) es una cuestión de progresividad de la goma, control y aprovechamiento y sensaciones que ofrece en cada tumbada. Y lo que decía antes no es solo la forma, es que el compuesto es brutal y la manera de pisar en curva (que ahi ya sera tema tambien de la carcasa) es que cambian la moto y con ello tu pilojate en cada curva.



Y si me hubiera pasado esto una vez, pero es que me ha pasado igual en 4 monturas distintas viniendo de modelos como m7rr, road5, z8 interact, angel, ahora los rosso2. Claro que me faltarian gomas (y seguire probando), pero lo de estas alemanas es una sobrada.

Ahora hay que contar parte de "la trampa". Y es que a nivel de compuesto para mi esto son unas gomas pseudo deportivas camufladas con nombre de sport turismo. Son monocompuesto a dos grados de dureza y a mi ver estan mas cerca de sus hermanas sportattack4 (que tambien gaste un juego en la Tiger) que del resto de "su segmento", lo que da este resultado.

Y lo mejor, que lo da haga como haga y pise lo que pise. frio, calor, en mojado, calientan rapidisimo,....la unica pega, que como metas km a saco de rectas y alegre al gas te las fumas por el centro. Pero en fin, como vayas alegre al gas con buen par te las fumas casi todas con diferencias de 2mil km

Resumen; putas gomas, son una pasada y van ya no se las veces. Unas gomas así para mí valen su peso en oro.

Ahora acaban de salir las roadattack4, y como en todas las evoluciones de gomas el fabricante promete mejorar lo presente. Asi que lo veremos. Como preguntaba antes, alguna experiencia?



Saludos!

Cita de pisa

Si es como dice Mutten que de carcasa son similares, adelante Tatiana. Haz caso a su siguiente mensaje porque es lo importante. Con cabeza todo es posible.

Nada más que añadir jejeje un mensaje clarísimo y coincido al 100%.


A ver.. que yo lo entienda bien. Has salido de ruta con 35 grados. Comentas que los has pasado de temperatura, pero lo que vas a hacer es bajar las presiones en la esperanza de volver a tener otra vez agarre. Es decir, la presión con la que ibas, que no la comentas, el aire se ha calentado tanto, que la carcasa y la goma se han pasado de temperatura. Quitando presión, tendrás menos aire en los neumáticos, por ende se calentará antes y a mas grados que antes suponiendo las mismas condiciones. En todo caso necesitas añadir presión para que haya mas aire dentro del neumático y de esta manera en las mismas condiciones tengas una temperatura inferior. Por hacer una analogía, si pones a hervir dos cazuelas con agua con una temperatura original de 35 grados, en una cazuela tienes 1 litro de agua y en otra 2 litros, cual crees que empezará a hervir antes? Cambia agua por aire y cazuela por neumatico y ya creo que se entiende un poco mejor.

Otra cosa es que digas que no los has pasado de temperatura, sino que ibas con los neumáticos que no se han calentado del todo, teniendo la carcasa fría y la goma muy caliente, dejando la huella en el asfalto en cuyo caso entonces si necesitas bajar la presión para asi tener menos aire y calentar bien la carcasa y que vaya al unísono con la goma… No creo que sea tu caso ya que comentas que el aire te quemaba la mano…


Son dos casos distintos cuya solución es completamente diferente.

Por otro lado, los RA4 son neumáticos sport touring, tienes agarre desde el primer km con los neumáticos en frío, pero ni de coña llegarán a tener un agarre similar a un neumatico deportivo estando en caliente. Por darte un ejemplo, supongamos que un sport touring te da agarre de 10 a 80 grados todo lo que vaya más allá de eso van desfalleciendo. Un neumatico deportivo te da agarre desde los 50 a 100 grados y más allá de eso van desfalleciendo.

Mi opinión es que con los 35 grados que comentas, tu peso (que no comentas), tu moto (que no comentas), tú presión (que no comentas) y tú ritmo (que habría que ver cuál es para hablar con fundamento) los has pasado de temperatura y para solventarlo necesitas añadir presión a los neumáticos para así tener más aire y que caliente menos la carcasa y la goma y volver a tener agarre. Pero independientemente de eso, igual por tu uso de moto, los sport touring no son los adecuados y deberías ir a algo más deportivo que sea capaz de tener un mejor agarre con todo el calor. Si las condiciones de antes los consideras una excepción, y que no sueles ir con tanto calor, pues ya conoces el límite de este neumático en particular y sabes que tienes que bajar el ritmo.

Cita de miatapep

¿Has puesto foto del delantero? si no es así ¿puedes ponerla?


Saludos.

Cita de Muttenruten

+1 shur, le he dicho que era una presión muy alta en frio porque yo mismo me lio muchas veces y necesito pensarlo un segundo ademas todo a raiz de tu hilo de suspensiones y presiones jejejej y esta vez claramente ni lo he pensado xddd

Para mi 2,9 es muy alta en invierno porque aqui por Leon voy frio de gomas todo el rato, se ve perfectamente en la textura sobretodo si llevo deportivas y especialmente con la tst que no pesa un pijo y no es capaz por par de "maltratar" tanto la goma. Pero en verano efectivamente seria al reves, sin ser muy radicales tampoco ya que la presion subirá mas al calentar y no queremos pasarnos (entrando tambien en los baremos de diferencia frio-caliente que comentas en el hilo).

Al final el punto importante tambien es ese, y es que los rat4 van que te cagas pero tienen su abanico de optimizacion, y al final 35 , 38 o 40 grados zurrandole (tambien es eso, la moto influye mucho) pues no es un uso ideal para la degradacion del compuesto.
Ahora bien, es lo que comento, el otro dia por ejemplo iba de ruta a esos 35 grados y pasé a Cantabria y en menos de 10 km pasé a 15 grados con brumas bajas y niebla humeda de microgotas xd literalmente refrigerandolo todo, humedeciendo la carretera y bajando 20 grados la temperatura ambiente. Las gomas te garantizan en toda condición pese a que en algún momento puntual puedas estar exigiendoles demasiado con sobrecalentamiento.

Saludos!

Cita de pisa

Tranquilo, que yo también muchas veces le doy vueltas que no trabajo con ello a diario jajaja y tengo mis chuletas también… jajaja

Yo llevo en invierno 2.5 y 2.9 en Madrid únicamente cuando voy a trabajar. Si voy de ruta suelo bajar a 2.2 y 2.5 aunque depende del neumático. No seria de extrañar que en León lo tengas en menos, que por muy fuerte que vas, el aire y el suelo enfría enseguida los neumáticos por muy rápido que vayas.

En verano ya lo he comentado en alguna ocasión, con los road5 he llegado a poner 2.8 delante y no bota porque tengo cierto peso y las horquillas van duras. Pero es lo que había para ese neumático en particular. El RA4 no he llegado a probarlo con mucho calor, a ver como hace en septiembre y comentaré presiones.. 40 grados zurrando no son temperaturas para un sport touring de todas formas…

Cita de Zamb

Me estoy quedando muy loco con el tema de las presiones ¿Cuál es el criterio para definir la presión? Cuando la bajáis así, es para que exista mas rozamiento y caliente ¿o que se busca?

Cita de Harry Manback

El criterio es usar, minimamente como base, la presion que indica el fabricante.....y si puede ser el del neumatico mejor, ya que los que da el fabricante de la moto son mas genericos.


Pese a todo luego puede no irte bien y se juega con las presiones.


Lo primero es tener claro que el aire se expande con el calor. Tu puedes poner una presion de digamos 2,5 en frio a un neumatico, pero la presion en caliente no necesariamente siempre sera el mismo...depende de la temperatura, lo abrasivo del asfalto, la potencia de la moto, etc... subira mas o menos.


Por lo que no es lo mismo salir con 10 grados que con 40 y tampoco es lo mismo rodar en un asfalto de calle que en uno de circuito.


Lo segundo a tener en cuenta es la huella de contacto del neumatico sobre el asfalto. Cuanto mas presion tenga menos huella, y cuanto menos huella menos agarre.


Asi que por eso siempre tiendes a bajar la presion, para que el neumatico se "chafe" mas contra el suelo, aumente la huella de contacto y ganar agarre.


Pero esto ultimo tiene un riesgo (aparte de que el neumatico te flanee), y es que puede acabar desllantando...por lo que tampoco puedes andar bajando presion alegremente (mas aun si no vas a meter los neumaticos en calor)




Y aparte de todo esto están los compuestos de la goma, que determinan a que rango de temperatura consiguen el rendimiento optimo pero esto ya es otra historia.

Cita de Zamb

Me estoy quedando muy loco con el tema de las presiones ¿Cuál es el criterio para definir la presión? Cuando la bajáis así, es para que exista mas rozamiento y caliente ¿o que se busca?

Cita de Zamb

Ok, pero si yo pongo la presión a 2.5/2.9 a temperatura ambiente (pongamos 35 grados) ¿en que me cambia cuando el neumático se caliente? Subirá la presión pero lo que el fabricante considerase bueno ¿no? o por el contrario ¿tengo que poner a 35 grados la moto a 2.2/2.5 para que cuando se caliente la goma esa presión que marca fabricante?