Rolls Royce-Bentley clásicos, la leyenda: ¿mito o realidad? Volumen II

Cita de dagoban

Marcello Gandini no dejó ayer.

No necesita presentación. Algunos de sus diseños:

Alfa Romeo Alfetta
Lamborghini Miura P400 S (1969).
Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo Carabo
BMW Serie 5
Lamborghini Countach LP400 (1973).
Bugatti EB110
Citroën BX
Cizeta Moroder V16T
Lamborghini Diablo (1990).
De Tomaso Pantera 200
Ferrari Dino 308 GT4
Fiat 132
Fiat X1/9
Iso Grifo
Lamborghini Countach
Lamborghini Diablo
Lamborghini Espada
Lamborghini Jarama
Lamborghini Miura
Lamborghini Urraco
Lancia Stratos
Maserati Khamsin
Maserati Quattroporte II
Maserati Quattroporte IV
Maserati Shamal
Qvale Mangusta
Renault Supercinco
De Tomaso Biguà/Qvale Mangusta
Renault Magnum



Q.E.P.D.

Cita de Emerson

En esta instantánea vemos el último linaje de la dinastía Marzal-Pirana, el Espada. Éste comparte aquí protagonismo con el sublime Miura y el Jarama.

Los tres diseñados por ese genio que nos dejó hace unos dias, Marcello Gandini. E.P.D.

Un saludo

Cita de Emerson

Siguiendo con la triste noticia del traspaso del genial Gandini y aprovechando este hilo en cuestión en el que se habla de míticos y algunos casi místicos mejores autos del Reino Unido quería recordar al Bertone-Jaguar Pirana, diseñado en Bertone por Gandini.

El Pirana debe su nacimiento a una especie de concurso del "the Daily Telegraph Magazine" en el que se buscaba un prototipo de coche ideal.


Portada de la revista con el protagonista recién salido del horno
Para su diseño Gandini se basó en el "concept car" Lamborghini o Bertone Marzal;

El príncipe Rainiero de Mónaco y su esposa Grace Kelly dando una vuelta con el Marzal en el circuito urbano de Mónaco justo antes de empezar el GP del año 1967. Poquísimas veces más se vió al Marzal rodando. Hace unos años, completamente restaurado rodó por el mísmo trazado esta vez siendo el principe Alberto el conductor.

Plano estético con sus medidas del Marzal y de la que el Pirana bebería sin duda a la hora de su diseño y realización

Este psicodélico prototipo Marzal fue presentado en el salón de Ginebra de 1967 y apenas medio año después, en el salón de Londres de ese mísmo año se presentaba el Pirana.

Este cogía prestada la plataforma de un Jaguar E 2+2 e iba propulsado por el 4,2 de 6 cilindros. A diferencia del Marzal,el Pirana era un 2 plazas.

El Pirana a punto de salir para Londres desde "Carrozzeria Bertone" de Grugliasco en Turín

Hubo también la colaboración de varias empresas inglesas para la construcción del Pirana, como por ejemplo la de Dunlop, Smiths, Triplex, Lucas, Conolly y Britax.

Uno de los primeros bocetos del paso del Marzal a Pirana, que recuerdan tambien al futuro Lamborghini Espada que saldrá de las cadenas de produccion de Sant´Agata Bolognese a partir del año 1968.

El master fabricado y utilizado para la fabricación del Pirana. Se dice, se cree se comenta que también se uso en gran parte para la realización del Lambo Espada.

Un par de fotos oficiales de la mísma Bertone presentando al Pirana. El parecido con el futuro Espada es ya innegable.

Una vista del interior y tablier del Pirana y de dónde se utilizan numerosos elementos del E Type. El volante a la derecha, of course!

Una siempre interesante radiografía del auto en cuestión, recordando que la base es la de un Jaguar E Type 2+2 pero quedandose aquí en sólo 2.

Un puñado de fotos mostrando algunos de los detalles del Pirana

Una foto del año 2019 del Pirana

Esos pequeños gran detalles que tampoco quieren esconder o negar que ambos modelos comparten los mísmos genes.
En esta instantánea vemos el último linaje de la dinastía Marzal-Pirana, el Espada. Éste comparte aquí protagonismo con el sublime Miura y el Jarama.

Los tres diseñados por ese genio que nos dejó hace unos dias, Marcello Gandini. E.P.D.

Un saludo

Cita de 27Gilles

Ya lo puse en otro hilo pero lo dejo por aquí también.


Revisando mis álbumes de fotos, vi que con los años he tenido la fortuna de poder algunas de sus obras en persona ya sea en eventos o en museos. He intentado ponerlos en orden cronológico.


Alfa Romeo Carabo

Detalle curioso del logo que tiene la forma del perfil del coche.

Lamborghini Miura

Lamborghini Espada

Alfa Romeo Montreal

Lancia Stratos Zero

Maserati Khamsin

El único cavallino de su trayectoria. Ferrari Dino 308 GT4

Lancia Stratos stradale

Lamborghini Jarama

Lamborghini Urraco

Lamborghini Countach

Renault 5 Turbo

Maserati Chubasco

De Tomaso Pantera SI

Lamborghini Diablo

Maserati Shamal

Cita de 27Gilles

Ya lo puse en otro hilo pero lo dejo por aquí también.


Revisando mis álbumes de fotos, vi que con los años he tenido la fortuna de poder algunas de sus obras en persona ya sea en eventos o en museos. He intentado ponerlos en orden cronológico.


Alfa Romeo Carabo





Detalle curioso del logo que tiene la forma del perfil del coche.



Lamborghini Miura





Lamborghini Espada





Alfa Romeo Montreal





Lancia Stratos Zero





Maserati Khamsin







El único cavallino de su trayectoria. Ferrari Dino 308 GT4





Lancia Stratos stradale







Lamborghini Jarama





Lamborghini Urraco





Lamborghini Countach







Renault 5 Turbo





Maserati Chubasco





De Tomaso Pantera SI







Lamborghini Diablo





Maserati Shamal

Cita de dagoban

brutal el aporte, no conocía ni la historia ni el coche. Parece un articulo de la revista de "cero a cien". Muchas gracias .

Cita de Conde Pyruslav

El Diablo final no es enteramente de Gandini. Lo que él hizo acabó siendo el Cizeta Moroder V16T. El Diablo es una dulcificación hecha por Chrysler del prototipo original.

















Pd. Lo del "traspaso" de Gandini me ha dejado catacróquer, vamos...

Cita de Emerson

Veo que entre los museos visitados esta el de Lohéac. Me sorprendió muy positivamente ese museo aún sabiendo de antemano que no me íba a defraudar.

Al lado del Miura se ve el imponente motor Lamborghini derivado del Miura y utilizado en las competiciones off shore. Estaba subido a unos 7 litros y turboalimentado, desarrollando unos 800 cv. El precioso off shore Colibrí que luce también en una de las fotos utilizaba dos de esos propulsores.

Aún restan algunos diseñadores históricos, pero por desgracia es una especie en vias de extinción (tanto ellos como las grandes marcas de diseño) tal y como funciona actualmente el mundo de la automoción.

Cita de Emerson

Estuve allá el 2010 año arriba año abajo y no recuerdo si estaban todos pero estoy seguro que casi que si, menuda retahíla de autos, de todas las épocas, tipos, de serie,competición había allí!

Lo de la subasta y desaparición de modelos, bien podría a deberse a las deudas del propietario del museo y circuito de rallycross que hay al lado, Michel Hommell que también era propietario de un importante tejido empresarial periodístico que abarcaba revistas de todo tipo de especialidades. Entre otras, en el ámbito automovilístico fundó la célebre revista "Echappement" y "Auto Hebdo" por citar las más conocidas y que entró en liquidación por ese año 2020 aprox.

Cita de dagoban

Pongo alguna foto de los "Gandini" que tengo a mano pero lamentablemente las imágenes más chulas las tengo muertas de risa en los discos duros por falta de tiempo:

Classic Auto Madrid 2016 (pentax 18-135) (40) by dagoban, en Flickr

Cita de dagoban

Y hablando de los diseños de Gandini había varios coches italianos "excéntricos" de los 90 que me hacían "explotar" la cabeza. Uno era el Cizeta con su V16:

Otro el Bugatti EB110 (marca francesa pero fabricado en Italia), que no estoy seguro, pero creo recordar que en su desarrollo participó parte del equipo técnico que trabajó en el Cizeta, seguramente sea un patinazo mío pero juraría haberlo leído en algún sitio. Bueno, por ser tracción total, por ser también el coche más rápido del mundo en su momento, y sobre todo sus 4 turbos, me llamaba mucho la atención:

Y luego está el más desconocido de todos, el Edonis, un coche desarrollado, a partir de los restos de los EB110 que no se pudieron vender, por exempleados de Bugatti dirigidos por el ingeniero jefe del desarrollo del ferrari F40 que también participó en el stratos. Resultado un tracción trasera de 720 CV y 370 km/h de punta, casi nada:

En fin, italianos, ¿que habría sido de la insdustria del automóvil sin ellos?, desde luego habría resultado en un mundo mucho más aburrido...

Cita de dagoban

coche:

by dagoban, en Flickr.

Cita de 27Gilles

El diseño del De Tomaso Pantera original es del norteamericano Tom Tjaarda, autor también de un favorito de este hilo como es el Aston Martin Lagonda. Gandini solo hizo el restyling denominado SI -el de mis fotos, que también habia uno de los primeros y un GTS al lado-.

Cita de Palier

Gracias Dagoban, con esta foto del mini catálogo me acabas de desbloquear un recuerdo y todo lo que conlleva en lo más profundo de mi cabeza.... qué sensación....


Gracias por tus posts. Eres entre otros el culpable de que tenga el llavero (solo eso...) de "PROPIETARIO".

Cita de dagoban

Y ya que enseñamos nuestras "debilidades", decir que no sé porqué me dio por hacerme con unos libros de automóvil que no cabían en su nuevo hogar, llegamos a un acuerdo, y bueno, entre los autocatálogos que ya tenía, los del rescate, y alguno suelto que he comprado tengo un buen histórico, incluso alguno repetido:

by dagoban, en Flickr

Cita de rata_536

El Spectre R42 usa un difusor para los limpiaparabrisas también:


El Consulier GPT lo conocí por un video de Doug Demuro

Cita de cantabro75

Un James Young,,,,en toda su gloria

Cita de arribas

vaya fotos, cuanto clásico aparcado por la calle.

Cita de dagoban

He de reconocer que quizás la mayoría de mi afición por el automóvil viene afianzada de mi época en UK a principios de los 90. Allí eran muy fanáticos, hasta el punto de comprarse coches que costaban como las casas en las que vivían, algo impensable por aquí, y como vivían en viviendas unifamiliares pues los coches en la calle o en el jardín a la vista de todos (y sin peligros porque no había robos de ningún tipo). Y los utilizaban con regularidad como para ir a trabajar, llevar los niños al cole o hacer la compra.

En los 80 he veraneando en el sur Francia, y en las zonas de playa tipo costa azul, y sí, también veías cochazos pero era otro rollo, eran coches caros que sacaban para pasearse y quizás presumir, no por utilidad práctica, algo parecido me pareció Suiza en su momento, coches para fin de semana. Pero en UK no, allí los usaban para el día a día. Como he comentado otras veces, tengo grabada la imagen de aquel señor que iba a trabajar en Londres en un Ferrari 288 GTO.

Y me alegra saber que siguen con esa afición, porque en los últimos viajes no me había dado esa sensación, pero claro, no es lo mismo estar 4 días por trabajo que vivir el día a día.

Cita de 27Gilles

Pues lo verías en su pleno apogeo, con el EB110 de Le Mans -del que monsieur Hommell fue uno de sus ideólogos-, el F40 y el 288 GTO en la zona de los Ferrari, y mas cosas que se me escapan.

Cuando fui, del EB110 solo quedaba un motor, una maqueta y partes de la carrocería "prensadas" en un cuadro -se accidento en Le Mans 94-.

Se fue para Alemania en 2013 según me dijeron, donde descansa en una colección privada junto al otro gris que participo en el IMSA.



Exactamente por eso que cuentas fue la "fuga" de piezas.

Cita de 27Gilles

Me estaba acordando de que Jochen Dauer, ex piloto y posteriormente fundador de la empresa que lleva su nombre, también compro varios chasis y mecánicas del EB110 para completarlos por su cuenta.

Aunque Dauer comúnmente es mas conocida por convertir a stradale varios Porsche 962 y a consecuencia de esto, le metieron un golazo por la escuadra al ACO al inscribir en Le Mans una pareja de 962 como GT, con los beneficios de una reglamentación mas laxa y llevarse la carrera frente Toyota.