Brillante quemazumos MX5 ND. El Gran Esperado.
ForoCoches: Miembro
05-dic-2023 21:54
#481
| Según el mecánico, esa caja no está preparada para la potencia que tiene el coche. En mi caso tercera y cuarta están tocadas, también se dan casos de segunda y tercera. Conozco a uno que ya la rehecho dos veces y si se busca en foros de lotus, se ve que es un mal que tienen estos coches. Menos mal que comercial me dijo que estos coches con motor toyota no dan problemas xdddd... |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2023 17:56
#482
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Hola Shurs! Una cosilla, estoy buscando un llevaro guapo para el MX5 ND2 que me acabo de agenciar…la verdad es que no encuentro ninguno que mole lo suficiente, sabeis de algun sitio donde pueda conseguir uno chulo? Gracias de antebrazo |
Petrol Race
06-dic-2023 18:23
#483
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Y lo dijo bien pronto, pero yo creo que era tarde ya entonces  Estos pequeños cabrones poco a poco piden ropa, chuches, complementos y lenceria  y eso que yo no me estoy yendo muy allá para nada xd    Ultimas salidas de noviembre y gomas ya estan para tirar, a pasar por el taller 
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Editado: 06-dic-2023 18:37 -
Petrol Race
06-dic-2023 18:35
#484
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Según el mecánico, esa caja no está preparada para la potencia que tiene el coche. En mi caso tercera y cuarta están tocadas, también se dan casos de segunda y tercera. Conozco a uno que ya la rehecho dos veces y si se busca en foros de lotus, se ve que es un mal que tienen estos coches. Menos mal que comercial me dijo que estos coches con motor toyota no dan problemas xdddd...
 Es lo que nos toca shur, pero bien que lo diusfrutaras xd Mi llave/mando va siempre en el bolsillo, le tengo puesto un trozo de cinta roja para agarrarla mejor al sacarla pero nada mas y en caso de ponerle algo seria un mini enganche o mosqueton para fijarlo al pantalon. Pero vamos los tienes de todo tipo y estilos, la cosa es patear bien la red. Hazte unas busquedas en aliexpress, temu, amazon... ahi los mas genéricos. Y luego cosas mas especificas y mas caras seguro por ebay, mx5 parts, paginas americanas, inglesas o japonesas del miata Depende si lo quieres de cuero, goma, nylon, metalico etc igual te va algo sencillo como esto https://boostnatics.com/products/lea...-miata-mx-5-nc Saludos y enhorabuena por el bichillo! |
Petrol Race
06-dic-2023 23:50
#488
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Una chulada shur, ya te lo habia visto en otro hilo. Sigues sin hilo de presentación? No tienes perdon de Dios Yo con segun que piezas tengo buenos y numerosos dilemas mentales xdd. La trasera del coche por ejemplo me encanta en todas sus formas, tanto que aun no le he puesto lo mas sencillo que es el aleroncillo al porton porque es todo una relacion amor odio con las lineas y los cambios xdd Para mi ese tuyo esta brutal y me encanta verlo, aunque veo algo excesivas las bocas del ulter central específicamente. O quizas ya de cambiar la configuración de serie me gustan mas las dos dobles una a cada lado. En fin, es que hay tantisimo aftermarket que es una autentica y putisima locura, no te das cuenta del todo del ecosistema mx5 hasta que no te sumerges del todo. Menudo pozo sin fondo la puta que los parió En fin shur, que lo presentes hombre, segundo aviso xdd! Saludos!! |
Editado: 06-dic-2023 23:53 -
ForoCoches: Miembro
07-dic-2023 10:33
#489
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Pero le quedan de lujo , también me gusta más con las dos colas pekeñas a la derecha que 2 en medio. Disfrútalo!! Y prefiero no entrar más, porque acabo con uno. |
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Petrol Race
07-dic-2023 20:49
#491
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Unos 9mil km, esta vez les he apretado bien xd. Pero es que shur yo no soy una buena referencia para esto en ninguna goma xdd. En pisada y comportamiento te cuento lo que quieras xd, pero en duración mis resultados no son aplicables (te pasa lo mismo en motos con cualquier usuario que no seas tu jejej). Para eso mejor (y tampoco puedes extraer conclusiones para ti mismo) consultale a @davicico que las lleva en su bicho inglés, no falto de cuerpo y potencia precisamente xd y con satisfactorios resultados generales por lo que me consta. Yo lo que te digo es lo de siempre, que no te rayes con la duración ni con las ruedas. Las P.Sport son un neumático cojonudo, les ha salido realmente bien porque aunan el tacto firme de sus (muy superadas) antecesoras, con la calidad de compuesto de unas michelin pilot sport. Van de lujo con frio y con agua, y en seco y calientes son lapas de flanco durito. Yo saco este kilometraje porque el coche sale a lo que sale y no me corto a la hora de meter volante, a parte de que las caidas por supuesto se notan y acortan vida (si pisara totalmente plano no sacaria 5mil km mas, pero quizas 1,5k si). Asi que en fin, pruebalas algún dia y sales de dudas, no hay otra manera. Personalmente las volveré a montar una vez mas, porque es que a parte de lo bien que van es adictiva la sensación de lo incisiva que se vuelve la dirección. Saludos! |
Editado: 07-dic-2023 20:52 -
Petrol Race
07-dic-2023 21:05
#492
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Tal cual está, brutal, perfecto para mí no me le tocaría nada más, y mira que las llantas negras no me gustan, a lo sumo en antracita.
Pero le quedan de lujo , también me gusta más con las dos colas pekeñas a la derecha que 2 en medio. Disfrútalo!! Y prefiero no entrar más, porque acabo con uno. Hay tantos "grados"...que se vuelve uno loco jejejej Pero si, te entiendo, yo me debato entre unas cosas y otras constantemente aunque al tiempo me encanta como está el coche ya xd. De serie solo bajadito ya va muy bien, pero siempre anda uno mirando lips, detalles, spoilers....en fin. Hay muchas combinaciones incluso con detalles muy sutiles pero que estan ahi y al final marcan esa unidad única que es la tuya o que ves por ahi un dia perdido y te encanta. Y las llantas negras no pensé antes de ponerlas que me fueran a gustar tanto, pero la verdad es que si, ya soy reacio a cambiarlas si quiera para poner las de serie un par de meses (con los crossclimate2). Escapes hay 100. La misma ulter tiene una doble a cada lado (es decir 4 salidas) pero mas pequeñas y no tan bajas ni con difusor tan salvaje. A mi me gustan mas, pero tambien muchos otros escapes con soluciones de remates o detalles aerodinámicos que molan mucho. La putada de varios de ellos es que no estan homologados, lo mismo con determinadas piezas que no llevan el TÜV y luego es un problema. Es un coche que queda muy bien "brutalizado" en cualquier generación, pero claro, todo lo que radicalices estas entregando a cambio parte de ese "estilismo" de serie, encontrar el equilibrio de cada uno es complejo jejje. Y en USA por ejemplo hay unidades muy bestias plagadas de piezas de FlyingMiata, pero claro alli tambien es facil que lo que veas mas salvaje lleve dentro un kit turbo hasta las trancas o un swap de V8, lo cual cambia la pelicula con respecto a su estética. En fin, una dura batalla mental sobretodo cuando el aftermarket es tan inmenso xd Perdon por el tocho que me pongo y me enrollo de lo lindo y un saludo jejej |
Editado: 07-dic-2023 21:08 -
Figurante de escenas 🔞
12-dic-2023 02:22
#493
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Para eso mejor (y tampoco puedes extraer conclusiones para ti mismo) consultale a @davicico que las lleva en su bicho inglés, no falto de cuerpo y potencia precisamente xd y con satisfactorios resultados generales por lo que me consta.
Las traseras ya se van acercando a necesitar un cambio pero aún queda margen para llegar al testigo, tened en cuenta que la mayoría de esos Km están hechos por autovía a velocidades legales, realmente sólo hago el tonto en un % pequeño respecto a ese total, es decir, circuito, carreteras reviradas, puertos de montaña o lanzamientos por autovía (en Alemania claro), por lo general es el coche que estoy usando para viajar cuando voy sólo o en pareja. Es la ventaja de las gomas deportivas blandas, si no se hace el cafre, duran tanto como cualquier goma de verano, con la ventaja de que agarran cuando lo necesitas, tienes ese extra de seguridad, si encima son modelos que van bien en mojado pues es un plus... y con las Potenza Sport es así, al menos en conducción normal por carreteras normales, en circuito ya adelanto que bajo lluvia NO van tan bien como la competencia, ya me pegué un sustillo en Nür un día de estos pero es normal, este modelo lleva menos profundidad de dibujo que la competencia en el mismo segmento y es un detalle que casi nadie mira.La desventaja, ya sabemos cuál es, que hacen más ruido y el coche gasta más, pero hablamos de márgenes pequeños, ya hay que ser fino o tener que comparar contra una mala goma para notar diferencias, en mi opinión. Dicho esto, pese a que me ha encantado el resultado de estas gomas en este coche, flancos duros, tacto de dirección, agarre, sensaciones, conducción normal en mojado y pese a ser lo más similar a las gomas de origen del coche (RE050A), seguramente pruebe otra cosa diferente en el próximo cambio, no por nada en especial... tan sólo por probar cosas nuevas. |
ForoCoches: Miembro
12-dic-2023 10:06
#494
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Va montado sobre la tapa del portaequipajes y es de tubo cromado, pero el detalle definitivo es que lleva incorporada la tercera luz de freno. Es el mismo tipo de portaequipajes que llevaban los pequeños descapotables ingleses en los años 50 o 60, y le da al coche un aspecto vintage (a pesar de su modernidad) muy atractivo. Si alguien lo lleva montado creo que debería mostrarlo aquí. |
ForoCoches: Miembro
12-dic-2023 11:06
#495
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Gracias shur jejejjeVamos que andas caliente xdd
Hay tantos "grados"...que se vuelve uno loco jejejej Pero si, te entiendo, yo me debato entre unas cosas y otras constantemente aunque al tiempo me encanta como está el coche ya xd. De serie solo bajadito ya va muy bien, pero siempre anda uno mirando lips, detalles, spoilers....en fin. Hay muchas combinaciones incluso con detalles muy sutiles pero que estan ahi y al final marcan esa unidad única que es la tuya o que ves por ahi un dia perdido y te encanta. Y las llantas negras no pensé antes de ponerlas que me fueran a gustar tanto, pero la verdad es que si, ya soy reacio a cambiarlas si quiera para poner las de serie un par de meses (con los crossclimate2). Escapes hay 100. La misma ulter tiene una doble a cada lado (es decir 4 salidas) pero mas pequeñas y no tan bajas ni con difusor tan salvaje. A mi me gustan mas, pero tambien muchos otros escapes con soluciones de remates o detalles aerodinámicos que molan mucho. La putada de varios de ellos es que no estan homologados, lo mismo con determinadas piezas que no llevan el TÜV y luego es un problema. Es un coche que queda muy bien "brutalizado" en cualquier generación, pero claro, todo lo que radicalices estas entregando a cambio parte de ese "estilismo" de serie, encontrar el equilibrio de cada uno es complejo jejje. Y en USA por ejemplo hay unidades muy bestias plagadas de piezas de FlyingMiata, pero claro alli tambien es facil que lo que veas mas salvaje lleve dentro un kit turbo hasta las trancas o un swap de V8, lo cual cambia la pelicula con respecto a su estética. En fin, una dura batalla mental sobretodo cuando el aftermarket es tan inmenso xd Perdon por el tocho que me pongo y me enrollo de lo lindo y un saludo jejej Ya se vee , que te emocionas. Pero si es un mundo los miatas, y cuando más miras más posibilidades hay. Pues en el ND, para mi gusto 2 colas pekeñas a un lado, más es demasiado para el tamaño del coche y menos aún 4, eso en ningún coche me gusta. Mi actual Clubman JCW, lleva una redonda a cada lado, más no jeje. Sobre comprar o no, me estoy resistiendo, con la moto y todas las bicis no doy pa más. Si cambio el Mini para un monovolumen, si lo acomparia de un miata. No necesito potencia en ellos , me gusta el motor 1.5 para un ND, pude probar un Mazda 2 con el 1.5 de 90cv y ya me gustaba, así que con 135cv creo que me valdría. También los NC, incluso con el 1.8 de 125cv. Los NB, me gustan, pero acabaría haciéndolo muy radical, y perdería parte del encanto, o eso creo. En fin, que de momento no quiero mirar mucho jeje. |
Petrol Race
13-dic-2023 09:47
#496
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Buenas Shurs, 25 mil Km llevo en el juego actual de Potenza Sport en el inglés.
Las traseras ya se van acercando a necesitar un cambio pero aún queda margen para llegar al testigo, tened en cuenta que la mayoría de esos Km están hechos por autovía a velocidades legales, realmente sólo hago el tonto en un % pequeño respecto a ese total, es decir, circuito, carreteras reviradas, puertos de montaña o lanzamientos por autovía (en Alemania claro), por lo general es el coche que estoy usando para viajar cuando voy sólo o en pareja. Es la ventaja de las gomas deportivas blandas, si no se hace el cafre, duran tanto como cualquier goma de verano, con la ventaja de que agarran cuando lo necesitas, tienes ese extra de seguridad, si encima son modelos que van bien en mojado pues es un plus... y con las Potenza Sport es así, al menos en conducción normal por carreteras normales, en circuito ya adelanto que bajo lluvia NO van tan bien como la competencia, ya me pegué un sustillo en Nür un día de estos pero es normal, este modelo lleva menos profundidad de dibujo que la competencia en el mismo segmento y es un detalle que casi nadie mira.La desventaja, ya sabemos cuál es, que hacen más ruido y el coche gasta más, pero hablamos de márgenes pequeños, ya hay que ser fino o tener que comparar contra una mala goma para notar diferencias, en mi opinión. Dicho esto, pese a que me ha encantado el resultado de estas gomas en este coche, flancos duros, tacto de dirección, agarre, sensaciones, conducción normal en mojado y pese a ser lo más similar a las gomas de origen del coche (RE050A), seguramente pruebe otra cosa diferente en el próximo cambio, no por nada en especial... tan sólo por probar cosas nuevas. Como michelin en agua van pocas gomas de verano, la verdad, en moto igual. Lo "malo" son los flancos, que como los de bridgestone pocas gomas o ninguna fuera de semis. A mi es lo que mas me llama de estas gomas porque lo que es adherencia un buen neumático actual y en seco ya casi sobra, pero la respuesta de muelle de la carcasa es muy adictiva. Yo gasto de gasolina ni lo se ni lo miro y ruido....no llevo techo asi que imaginate los dB de mi habitáculo entre otras xddSaludos! |
Petrol Race
13-dic-2023 09:59
#497
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En este modelo la chuche que mas me gusta es el portaequipajes trasero que v cuando salió el modelo en la Feria de Madrid.
Va montado sobre la tapa del portaequipajes y es de tubo cromado, pero el detalle definitivo es que lleva incorporada la tercera luz de freno. Es el mismo tipo de portaequipajes que llevaban los pequeños descapotables ingleses en los años 50 o 60, y le da al coche un aspecto vintage (a pesar de su modernidad) muy atractivo. Si alguien lo lleva montado creo que debería mostrarlo aquí. El que mencionas supongo que seria similar a una mezcla entre estos dos  
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Petrol Race
13-dic-2023 10:20
#498
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Ya se vee , que te emocionas.
Pero si es un mundo los miatas, y cuando más miras más posibilidades hay. Pues en el ND, para mi gusto 2 colas pekeñas a un lado, más es demasiado para el tamaño del coche y menos aún 4, eso en ningún coche me gusta. Mi actual Clubman JCW, lleva una redonda a cada lado, más no jeje. Sobre comprar o no, me estoy resistiendo, con la moto y todas las bicis no doy pa más. Si cambio el Mini para un monovolumen, si lo acomparia de un miata. No necesito potencia en ellos , me gusta el motor 1.5 para un ND, pude probar un Mazda 2 con el 1.5 de 90cv y ya me gustaba, así que con 135cv creo que me valdría. También los NC, incluso con el 1.8 de 125cv. Los NB, me gustan, pero acabaría haciéndolo muy radical, y perdería parte del encanto, o eso creo. En fin, que de momento no quiero mirar mucho jeje. Todo depende del tamaño y diseño de cada elemento, algunas cosas las ves sueltas en un catálogo y tienen muy buena pinta y luego veo el coche con ellas en otras imagenes y no me gusta nada porque puede ser muy agresivo pero no casar para nada la línea del coche con la de un accesorio y eso a mí me rompe la cabeza o si, y me encanta. Lo de las 4 colas depende, he visto algunos muy chulos pero son cuatro colas pequeñitas y bien posicionadas de manera simétrica y deben ir en estrecha combinación con el spoiler trasero. Porque sencillos detalles como estos pueden hacer al coche visualmente más ancho o cambiar la impresión que da. Se puede hacer mucho con muy poco, generalmente. Ademas, no es lo mismo tampoco un 1.5 con las llantas de serie de 16 (le quedan muy bien las 17 pero a nivel dinamico y prestacional es un error) con su enfoque de minimo peso y motor tradicional (en Japon ni siquiera existe el 2.0) con dos chimeneas que el 2.0, que ya hablamos de una diferencia prestacional considerable y puede tender mas a "bicho" (sin pasarse que no es un V8 xd). Y con todo no es un coche facil de balancear si quieres mantener su idiosincrasia de serie. No es el primero ni el segundo que ha pasado a 225 de goma (205 de serie) y se ha arrepentido con el cambio porque el coche deja de ser tan jugueton, ralentizas la dirección, mucho agarre en curva (que no siempre es bueno).....en fin. Son muchas variables y para mi la estetica es algo que va ligado a la dinamica y enfoque prestacional/uso del coche, siempre dentro de unos márgenes claro. Lo de los motores y las generaciones si, ya te digo que por lo que me comentas tú eres como yo y lo pasarías teta con cualquiera, es asi. El 1.5 en este nd anda mucho para lo que sugiere su cilindrada, es un coche muy ligero, muy superior al resto de generaciones a nivel constructivo y el bloque no es un atmosférico al uso asi que la entrega en bajos y medios de estos motores no te la esperas en un coche asi. Yo tuve el nb1.6 y estaba encantado de la vida, son juguetes que no se da uno cuenta de lo extremadamente divertidos que son hasta que tienes uno y sientes lo mucho que "realiza" en terminos de disfrute y pilotaje en cualquier salida o cuatro curvas. Si pillase un nc mañana mismo cogeria un 1.8 sencillo. A mi este 184 me tiene enamorado, pero es que es un animal totalmente distinto. No me esperaba esto del coche, la verdad. El equilibrio y nobleza del nd esta bastante por delante del resto asi que motor a parte si quieres/buscas lo mas puntero a nivel ingenieria y dinamica vete a un 1.5 porque es la elección ideal. Saludos! |
ForoCoches: Miembro
14-dic-2023 22:10
#499
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Hola chicos,me he cargado el spoiler delantero del kit,sabeis donde puedo encontrar uno? Saludos al adoquin que no vi aparcando |
ForoCoches: Miembro
16-dic-2023 13:29
#500
| Que fotazas, parecen sacadas del gran turismo. Yo ya estoy echando cuentas y pensando en vender mi coche para pillarme un ND. |
Petrol Race
16-dic-2023 14:14
#501
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Pues ni idea la verdad, prueba en ebay. Lo tenian en mx5parts pero esta fuera de stock. Sino te tocará ir a la casa |
Petrol Race
16-dic-2023 14:17
#502
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Soy un "hijo" de Polyphony y del modo foto de GT desde que existe, asi que indudablemente existe una influencia jajaj Adelante! No te arrepentirás jejej, el juguete pagará con creces tu esfuerzo y posibles dolores de cabeza 
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Petrol Race
16-dic-2023 18:24
#503
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Tenia por aquí actualización pendiente asi que vamos a ello. Bueno pues os contare que hace una pocas semanas me llego un paquetillo, el cual se tomo su tiempo en llegar a mi casa   estos de Likewise son unos cachondos xddPero la espera sin duda mereció la pena jejejj   Con un acabado exquisito y empaquetado como un juguete de calidad de puro deseo sexual xdd, un Daytona pro de 600 gramazos en color negro. Y aqui el resultado en el coche;  Es precioso, es grandote y queda de muerte. Pero lo mejor no es el pomo en si, sino la combinación que hace con el ahora ya si rodado shortshifter de Cravenspeed que puse hace unos meses. Dos palabras en el idioma de los fabricantes de estas dos chuches; My God.  Voy a dedicarle un "pequeño" texto al tema porque considero que merece la pena. Sabido por mi era ya que me inclino mucho por los pomos de agarre vertical en lugar de bolas, las cuales me gustan mucho y siempre tengo algún pomo chulo para intercambiar un tiempo, pero como se suele decir la cabra tira al monte y al final termino volviendo al redil jejej. La ergonomía del movimiento y ese digamos instinto de agarre del pomo para cambiar se me hace mucho mas natural con la mano en vertical, por.... no lo se, la postura, la palanca que hace el brazo (especialmente al meter segunda en reducción fuerte y rápida), cambiar a veces a segunda o cuarta a mano vuelta... en fin, tengo clara tendencia y supongo que por algo es el tipo de configuración que se usa en competición. También suma que no tengo mano especialmente grande y la mayoría de pomos se me hacen....no incómodos, pero si demasiado generosos en diámetro a la hora de un uso deportivo. En fin, regurgitadas mis fobias y filias aquí mismo xdd la cuestión es que lo de volver al redil lo hice poniendo el voodoo alargado en aluminio que ya tenia (un pomo pequeñito y muy ligero que te deja sentir mucho el cambio y compre para potenciar la sensación con la palanca "amortiguada" de serie). Pero como ya había puesto el shorshifter de CS todo cambió.... jajaj Hablando solo del shifter (la palanca vaya, porque no tiene mas), el tacto muy durito y mecánico que describía cuando lo puse, pasados unos 2mil km la rótula de la palanca se fue rodando y mutó a suavidad. Engrase de mantequilla con el mismo contacto, metálico y preciso. Pura delicia ya adaptada de la rotula de la palanca al alojamiento de la caja. Algo que te parece que no puede mejorar.....pues lo hace xd, como cuando ya tienes rodado el motor y empiezas a estirar de verdad y por fin puedes llegar al corte  Y como la palanca del shortshifter no tiene absolutamente nada y es de una pieza transmite todo al ir conectada directamente y también vibra mas (alta frecuencia) en la parte alta del tacómetro, sobretodo reduciendo fuerte. Por lo que el instinto me decía que conservara el mismo agarre que me gusta pero con mucho mas peso (como la bola que tengo, unos 500gr) y la pedazo de ya brutal experiencia de la palanca mejoraría. Bien pues así ha sido, al ser mas grande, mas alto y mas pesado, es que entre la palanca, el peso (da la sensacion de que lo avanzas o retrocedes como un pequeño ariete xd) y el texturizado tan profundo que te facilita el agarre casi eches como eches la mano a la palanca....madre mía, autentica crema. Llevo estas semanas realmente embelesado con el cambio cada vez que salgo, es increíble. El conjunto con el pomazo de estos artesanos de likewise es..... fff no lo se, sublime, el producto "Petrolhead Gourmet Seal of Approval" del contacto con la caja de cambios que en estos telares tenemos a un palmo de la mano. Es de claro aspecto mas racing si, vibra mas, si, hace mas ruido si,...es que escuchas literalmente los engranajes de la caja a través de la base y no solo no te importa, es que llegas a desearlo. Es que yendo un poco mas allá llegas a desear hasta un poco de mayor zumbido para que fuera mas audible cuando vas techo abajo y con la música puesta En fin, ahora y después de este rodaje (que era lógico pero no me esperaba o supongo que no había pensado en ello) puedo decir que el shortshifter es sin duda lo mejor que le he puesto al coche. Es que ya no concibo el bicho con otro cambio que no sea este. Sí con otro pomo (al gusto de cada uno, lógicamente) pero no con otro cambio. Que barbaridad lo que puede mejorar toda la experiencia de tacto algo tan "simple" o lo mucho que puede modificarse de nuevo con otra cosa tan sencilla como otro pomo distinto.   Gracias por la atención y mis perdones por el mini tocho pero llevaba un tiempo con ganas de compartirlo, y por qué no, animar a alguno en dilema o que tenga dudas sobre el asunto o haya estado también hozando por miata.net con este tipo de historias y/o similares jejejj Próxima actualización cuando termine unas historias; el tema del volante, que como veis no he vuelto a mencionar nada y tiene miga el asunto xddd Saludos! |
Editado: 16-dic-2023 18:36 -
- futbol,+ coches
16-dic-2023 20:04
#504
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Tenia por aquí actualización pendiente asi que vamos a ello.
Bueno pues os contare que hace una pocas semanas me llego un paquetillo, el cual se tomo su tiempo en llegar a mi casa estos de Likewise son unos cachondos xddPero la espera sin duda mereció la pena jejejj Con un acabado exquisito y empaquetado como un juguete de calidad de puro deseo sexual xdd, un Daytona pro de 600 gramazos en color negro. Y aqui el resultado en el coche; Es precioso, es grandote y queda de muerte. Pero lo mejor no es el pomo en si, sino la combinación que hace con el ahora ya si rodado shortshifter de Cravenspeed que puse hace unos meses. Dos palabras en el idioma de los fabricantes de estas dos chuches; My God. Voy a dedicarle un "pequeño" texto al tema porque considero que merece la pena. Sabido por mi era ya que me inclino mucho por los pomos de agarre vertical en lugar de bolas, las cuales me gustan mucho y siempre tengo algún pomo chulo para intercambiar un tiempo, pero como se suele decir la cabra tira al monte y al final termino volviendo al redil jejej. La ergonomía del movimiento y ese digamos instinto de agarre del pomo para cambiar se me hace mucho mas natural con la mano en vertical, por.... no lo se, la postura, la palanca que hace el brazo (especialmente al meter segunda en reducción fuerte y rápida), cambiar a veces a segunda o cuarta a mano vuelta... en fin, tengo clara tendencia y supongo que por algo es el tipo de configuración que se usa en competición. También suma que no tengo mano especialmente grande y la mayoría de pomos se me hacen....no incómodos, pero si demasiado generosos en diámetro a la hora de un uso deportivo. En fin, regurgitadas mis fobias y filias aquí mismo xdd la cuestión es que lo de volver al redil lo hice poniendo el voodoo alargado en aluminio que ya tenia (un pomo pequeñito y muy ligero que te deja sentir mucho el cambio y compre para potenciar la sensación con la palanca "amortiguada" de serie). Pero como ya había puesto el shorshifter de CS todo cambió.... jajaj Hablando solo del shifter (la palanca vaya, porque no tiene mas), el tacto muy durito y mecánico que describía cuando lo puse, pasados unos 2mil km la rótula de la palanca se fue rodando y mutó a suavidad. Engrase de mantequilla con el mismo contacto, metálico y preciso. Pura delicia ya adaptada de la rotula de la palanca al alojamiento de la caja. Algo que te parece que no puede mejorar.....pues lo hace xd, como cuando ya tienes rodado el motor y empiezas a estirar de verdad y por fin puedes llegar al corte Y como la palanca del shortshifter no tiene absolutamente nada y es de una pieza transmite todo al ir conectada directamente y también vibra mas (alta frecuencia) en la parte alta del tacómetro, sobretodo reduciendo fuerte. Por lo que el instinto me decía que conservara el mismo agarre que me gusta pero con mucho mas peso (como la bola que tengo, unos 500gr) y la pedazo de ya brutal experiencia de la palanca mejoraría. Bien pues así ha sido, al ser mas grande, mas alto y mas pesado, es que entre la palanca, el peso (da la sensacion de que lo avanzas o retrocedes como un pequeño ariete xd) y el texturizado tan profundo que te facilita el agarre casi eches como eches la mano a la palanca....madre mía, autentica crema. Llevo estas semanas realmente embelesado con el cambio cada vez que salgo, es increíble. El conjunto con el pomazo de estos artesanos de likewise es..... fff no lo se, sublime, el producto "Petrolhead Gourmet Seal of Approval" del contacto con la caja de cambios que en estos telares tenemos a un palmo de la mano. Es de claro aspecto mas racing si, vibra mas, si, hace mas ruido si,...es que escuchas literalmente los engranajes de la caja a través de la base y no solo no te importa, es que llegas a desearlo. Es que yendo un poco mas allá llegas a desear hasta un poco de mayor zumbido para que fuera mas audible cuando vas techo abajo y con la música puesta En fin, ahora y después de este rodaje (que era lógico pero no me esperaba o supongo que no había pensado en ello) puedo decir que el shortshifter es sin duda lo mejor que le he puesto al coche. Es que ya no concibo el bicho con otro cambio que no sea este. Sí con otro pomo (al gusto de cada uno, lógicamente) pero no con otro cambio. Que barbaridad lo que puede mejorar toda la experiencia de tacto algo tan "simple" o lo mucho que puede modificarse de nuevo con otra cosa tan sencilla como otro pomo distinto. Gracias por la atención y mis perdones por el mini tocho pero llevaba un tiempo con ganas de compartirlo, y por qué no, animar a alguno en dilema o que tenga dudas sobre el asunto o haya estado también hozando por miata.net con este tipo de historias y/o similares jejejj Próxima actualización cuando termine unas historias; el tema del volante, que como veis no he vuelto a mencionar nada y tiene miga el asunto xddd Saludos! Tiene que ser como … bueno me callo iba a compararlo con algo femenino 
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Petrol Race
16-dic-2023 22:48
#505
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Lo es jajajaj Es....en fin, muy orgasmico si xd. Creo que el tacto de la caja de este coche (mx5 en general) esta por encima de casi todo lo demas. Al tenerla justo al lado y no llevar ningun tipo de varillaje, la sensación ya de serie en cualquier gen es algo asi como si tuvieras el piñon de la marcha en la mano y lo metieras directamente a engranar con el eje xdd. Es como si el tacto/experiencia de caja de este coche fuera mas propio de un vehículo mucho mas caro y prestacional, por lo precisas, directas y afinadas que se sienten. Asi de satisfactorias son. Si encima potencias la sensación imagínate 😅 Saludos! |
ForoCoches: Miembro
16-dic-2023 23:28
#506
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Yo es que sencillamente tengo que verlo antes jejej (el mod o cambio) desde varios ángulos y decenas y decenas de fotos o videos, de cualquier cosa xd.
Todo depende del tamaño y diseño de cada elemento, algunas cosas las ves sueltas en un catálogo y tienen muy buena pinta y luego veo el coche con ellas en otras imagenes y no me gusta nada porque puede ser muy agresivo pero no casar para nada la línea del coche con la de un accesorio y eso a mí me rompe la cabeza o si, y me encanta. Lo de las 4 colas depende, he visto algunos muy chulos pero son cuatro colas pequeñitas y bien posicionadas de manera simétrica y deben ir en estrecha combinación con el spoiler trasero. Porque sencillos detalles como estos pueden hacer al coche visualmente más ancho o cambiar la impresión que da. Se puede hacer mucho con muy poco, generalmente. Ademas, no es lo mismo tampoco un 1.5 con las llantas de serie de 16 (le quedan muy bien las 17 pero a nivel dinamico y prestacional es un error) con su enfoque de minimo peso y motor tradicional (en Japon ni siquiera existe el 2.0) con dos chimeneas que el 2.0, que ya hablamos de una diferencia prestacional considerable y puede tender mas a "bicho" (sin pasarse que no es un V8 xd). Y con todo no es un coche facil de balancear si quieres mantener su idiosincrasia de serie. No es el primero ni el segundo que ha pasado a 225 de goma (205 de serie) y se ha arrepentido con el cambio porque el coche deja de ser tan jugueton, ralentizas la dirección, mucho agarre en curva (que no siempre es bueno).....en fin. Son muchas variables y para mi la estetica es algo que va ligado a la dinamica y enfoque prestacional/uso del coche, siempre dentro de unos márgenes claro. Lo de los motores y las generaciones si, ya te digo que por lo que me comentas tú eres como yo y lo pasarías teta con cualquiera, es asi. El 1.5 en este nd anda mucho para lo que sugiere su cilindrada, es un coche muy ligero, muy superior al resto de generaciones a nivel constructivo y el bloque no es un atmosférico al uso asi que la entrega en bajos y medios de estos motores no te la esperas en un coche asi. Yo tuve el nb1.6 y estaba encantado de la vida, son juguetes que no se da uno cuenta de lo extremadamente divertidos que son hasta que tienes uno y sientes lo mucho que "realiza" en terminos de disfrute y pilotaje en cualquier salida o cuatro curvas. Si pillase un nc mañana mismo cogeria un 1.8 sencillo. A mi este 184 me tiene enamorado, pero es que es un animal totalmente distinto. No me esperaba esto del coche, la verdad. El equilibrio y nobleza del nd esta bastante por delante del resto asi que motor a parte si quieres/buscas lo mas puntero a nivel ingenieria y dinamica vete a un 1.5 porque es la elección ideal. Saludos! Pero hay muy pocos unidades, y casi se solapan en precios con los 2.0. Los nb ya los descarto, siguen muy inflados y acabaria montando un trasto usable solo pa darle caña, nada de viajes y montar la mujer jeje. Y los NC un pco tirado abajo, gana mucho estéticamente, el interior me gusta, y el 1.8 no lo pude probar pero bueno, lo que ya dije, me gusta poder estirar al corte y no irme fuera de los limites como hago con el JCW. Hay veces que valoro vender el Clubman, comprar un Lexus híbrido pal día a día y el mx5. Tenia por aquí actualización pendiente asi que vamos a ello.
Bueno pues os contare que hace una pocas semanas me llego un paquetillo, el cual se tomo su tiempo en llegar a mi casa estos de Likewise son unos cachondos xddPero la espera sin duda mereció la pena jejejj Con un acabado exquisito y empaquetado como un juguete de calidad de puro deseo sexual xdd, un Daytona pro de 600 gramazos en color negro. Y aqui el resultado en el coche; Es precioso, es grandote y queda de muerte. Pero lo mejor no es el pomo en si, sino la combinación que hace con el ahora ya si rodado shortshifter de Cravenspeed que puse hace unos meses. Dos palabras en el idioma de los fabricantes de estas dos chuches; My God. Voy a dedicarle un "pequeño" texto al tema porque considero que merece la pena. Sabido por mi era ya que me inclino mucho por los pomos de agarre vertical en lugar de bolas, las cuales me gustan mucho y siempre tengo algún pomo chulo para intercambiar un tiempo, pero como se suele decir la cabra tira al monte y al final termino volviendo al redil jejej. La ergonomía del movimiento y ese digamos instinto de agarre del pomo para cambiar se me hace mucho mas natural con la mano en vertical, por.... no lo se, la postura, la palanca que hace el brazo (especialmente al meter segunda en reducción fuerte y rápida), cambiar a veces a segunda o cuarta a mano vuelta... en fin, tengo clara tendencia y supongo que por algo es el tipo de configuración que se usa en competición. También suma que no tengo mano especialmente grande y la mayoría de pomos se me hacen....no incómodos, pero si demasiado generosos en diámetro a la hora de un uso deportivo. En fin, regurgitadas mis fobias y filias aquí mismo xdd la cuestión es que lo de volver al redil lo hice poniendo el voodoo alargado en aluminio que ya tenia (un pomo pequeñito y muy ligero que te deja sentir mucho el cambio y compre para potenciar la sensación con la palanca "amortiguada" de serie). Pero como ya había puesto el shorshifter de CS todo cambió.... jajaj Hablando solo del shifter (la palanca vaya, porque no tiene mas), el tacto muy durito y mecánico que describía cuando lo puse, pasados unos 2mil km la rótula de la palanca se fue rodando y mutó a suavidad. Engrase de mantequilla con el mismo contacto, metálico y preciso. Pura delicia ya adaptada de la rotula de la palanca al alojamiento de la caja. Algo que te parece que no puede mejorar.....pues lo hace xd, como cuando ya tienes rodado el motor y empiezas a estirar de verdad y por fin puedes llegar al corte Y como la palanca del shortshifter no tiene absolutamente nada y es de una pieza transmite todo al ir conectada directamente y también vibra mas (alta frecuencia) en la parte alta del tacómetro, sobretodo reduciendo fuerte. Por lo que el instinto me decía que conservara el mismo agarre que me gusta pero con mucho mas peso (como la bola que tengo, unos 500gr) y la pedazo de ya brutal experiencia de la palanca mejoraría. Bien pues así ha sido, al ser mas grande, mas alto y mas pesado, es que entre la palanca, el peso (da la sensacion de que lo avanzas o retrocedes como un pequeño ariete xd) y el texturizado tan profundo que te facilita el agarre casi eches como eches la mano a la palanca....madre mía, autentica crema. Llevo estas semanas realmente embelesado con el cambio cada vez que salgo, es increíble. El conjunto con el pomazo de estos artesanos de likewise es..... fff no lo se, sublime, el producto "Petrolhead Gourmet Seal of Approval" del contacto con la caja de cambios que en estos telares tenemos a un palmo de la mano. Es de claro aspecto mas racing si, vibra mas, si, hace mas ruido si,...es que escuchas literalmente los engranajes de la caja a través de la base y no solo no te importa, es que llegas a desearlo. Es que yendo un poco mas allá llegas a desear hasta un poco de mayor zumbido para que fuera mas audible cuando vas techo abajo y con la música puesta En fin, ahora y después de este rodaje (que era lógico pero no me esperaba o supongo que no había pensado en ello) puedo decir que el shortshifter es sin duda lo mejor que le he puesto al coche. Es que ya no concibo el bicho con otro cambio que no sea este. Sí con otro pomo (al gusto de cada uno, lógicamente) pero no con otro cambio. Que barbaridad lo que puede mejorar toda la experiencia de tacto algo tan "simple" o lo mucho que puede modificarse de nuevo con otra cosa tan sencilla como otro pomo distinto. Gracias por la atención y mis perdones por el mini tocho pero llevaba un tiempo con ganas de compartirlo, y por qué no, animar a alguno en dilema o que tenga dudas sobre el asunto o haya estado también hozando por miata.net con este tipo de historias y/o similares jejejj Próxima actualización cuando termine unas historias; el tema del volante, que como veis no he vuelto a mencionar nada y tiene miga el asunto xddd Saludos! Cada vez que escribes , me pones los dientes largos, solo pude probar un shortshift en parado, y me pareció una pasada... La base queda perfect, muy fina, el pomo tiene que dar gusto, aunque lo veo un pco cantoso jaja. Disfrútalo!! |
ForoCoches: Miembro
16-dic-2023 23:52
#507
| Gran post! Lo estás dejando muy fino, todas las mejoras le sientan como un guante. Precioso. Mis dies shur. |
Petrol Race
17-dic-2023 10:20
#508
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Pues si, el 1.5 sería el perfecto para mí uso, me gusta más su sonido, si forma de estirar e incluso los consumos para el día a día.
Pero hay muy pocos unidades, y casi se solapan en precios con los 2.0. Los nb ya los descarto, siguen muy inflados y acabaria montando un trasto usable solo pa darle caña, nada de viajes y montar la mujer jeje. Y los NC un pco tirado abajo, gana mucho estéticamente, el interior me gusta, y el 1.8 no lo pude probar pero bueno, lo que ya dije, me gusta poder estirar al corte y no irme fuera de los limites como hago con el JCW. Hay veces que valoro vender el Clubman, comprar un Lexus híbrido pal día a día y el mx5. Por lo demas es "la esencia" del mx5 esta claro, a mi se me sigue haciendo extraño que no exista el 2.0 en Japón no te creas. Vale que se hizo para otros mercados pero es curioso que el pais de origen se pierda un producto que sin duda interesaría tambien alli. Quizas a dia de hoy ya lo comercialicen, la verdad que no lo sé (aunque si sigue sin aparecer en el Gran Turismo que existe cada jodida variante japonesa me da que no xdd). Lo del nb te entiendo jejej ademas bueno es cambiar el enfoque, el nc ya es mas viable en la sustitución directa del nd en cuanto a coche moderno para diario o casi. Aunque vamos, si puedes tirate al nd 1.5 porque no te arrepentirás. El pomo si es llamativo, siempre tengo algo de vena quemailla aunque lo hago todo principalmente por la experiencia de tacto jejej, pero la estetica y los enmelonamientos tambien son importantes Es eso, mas que el pomo es la palanca (de base y ahora la combinación de todo, el ss ya rodado + el pomo) ese acortamiento mas el anular todo filtrado se ha convertido en algo que casi piensas que debería venir de serie con un coche como este. Los nb se sienten de serie mas "asi" (no tanto pero casi). El tacto analogico de todo el nb es muy muy bueno la verdad. Saludos! |
Editado: 17-dic-2023 10:27 -
Petrol Race
17-dic-2023 10:29
#509
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Seguiremos en ello, siempre hay media vuelta mas que darle al tornillo. Aqui no hay dinamométrica que corte Saludos! |
Petrol Race
17-dic-2023 10:57
#510
Ya que estoy rescato y arrejunto al hilo todas las últimas tomas de otoño, que luego me jode porque se me pierden por el movil y las carpetas xd    Se puede hacer la rima   A ver si cae alguna nevada un poco gorda ya! 
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Editado: 17-dic-2023 10:59 -