Brillante quemazumos MX5 ND. El Gran Esperado.

Cita de Muttenruten

Gracias shur!


El pomo es el de IL motorsport, lo tienes en su pagina. Tienen varios diseños aunque este en tono satinado es brutal en brillante tambien mola huevo y medio la verdad jejjeje


Pues las llantas que dices que vienen en el dark red son unas BBS forjadas que salen a unos 500 la llanta.
Las de catalogo que se parecen (modelo 69 creo) solo se parecen....xddd. Cuestan bastante menos y no son esas forjadas de algunas ediciones especiales (tampoco son tan bonitas, ni de coña xdd)


No hay mal abanico de llantas para este coche jejejj, si al final lo pides deléitate con las de serie que son muy bonitas y mientras ya irás rebuscando por ahí jejej. Hay cosas muy muy chulas, buenas y bonitas, y mas si vas subiendo el presupuesto.


A no ser que estemos hablando de que puedas pedir las forjadas (se ha hablado en varios hilos de mx5forum de ellas, si te interesa la referencia te lo miro) y te las pongan en el coche descontándote el coste de las de serie, cosa que dudo la verdad.


Saludos!!

Cita de juanmafoto

Solicite presupuesto de las BBS hacendado en el conce (a ver que me cuentan) yo la verdad es que no las veo tan feas (sobre gustos..colores) pero estoy casi convencido que las que en su día llevó la serie limitada del MX5 Z-Sport son las mismas que oferta la marca como opción. La combinación gris-negro me vuelve loco...

Saludos.

Cita de Zeratul

Da gusto leer estos hilos; tu Mazda es muy bonito (aunque creo que me gusta más el targa ), y es un cacharro muy divertido!

Cita de Muttenruten

Gracias! Jejej, se acumula mucha info y fotos pero al final son buenos sitios para pasar el rato xd


El RF es precioso cerrado con esa linea de mini coupé. Pero un ST abierto para mi no tiene parangón, ni estético ni funcional de cabrio y este va abierto a todas partes y el 95% del tiempo jejej


Saludos!

Cita de vocesjunior

Opino igual, el ST descapotado es muuucho mas bonito, y por ello seria mi eleccion (eso y los 45kg menos)

Cita de juanmafoto

En mi caso lo que hizo decantar la balanza hacia el RF fue la utilidad que le voy a dar, el 80% de las veces recorreré autovías.

Sinceramente; me gusta mucho más el ST con o sin capota (era mi idea en un principio) pero me la quitaron los hombres de Mazda al explicarles la utilidad del mismo.

Eso, y que la gente habla de lo rumorosidad de un ST en autopistas frente a un RF hizo que me decantase por este último. Acierto o error... pues el tiempo lo dirá.

Cita de Couder

Sobre el debate RF/ST...básicamente lo que ganas con uno lo pierdes con el otro y viceversa.

Con el RF a techo cerrado la rumorosidad es menor que la del ST (sin ser la del ST el infierno en vida que muchos pintan) pero a techo abierto me parece "peor descapotable" el RF. Tanto por rumorosidad como por la cantidad de remolinos que se crean en el habitáculo.

El RF añade la lógica ventaja de la capota rígida frente a la tela del ST pero pierde en sencillez y facilidad para capotar/descapotar. Por muy eléctrica que sea la capota del RF para mi la maniobra de 5 segundos de quitar o poner el techo del ST no tiene parangón.

Al final, y esto ya es una cuestión totalmente personal, a mi el RF me funciona solamente como "coupé". Creo que si tuviera uno rara vez descapotaría. Tendría un precioso coupé,compacto,divertido y utilizable...pero un coupé al que le quitaría el techo de manera muy ocasional. El ST es todo lo contrario. Como todo en la vida, cuestión de preferencias.

Un saludo!!

Cita de juanmafoto

De todos modos ilusionado con mi MX5 RF, ST, MY o MZ...como se llame. El único coche del mercado actual (salvando las marcas ya conocidas en el ambiente Monegasco...) que me llama a día de hoy; el resto (no sé si soy yo sólo..) me parecen lavadoras con ruedas.

Cita de Muttenruten

Update DIC 2022


Rozando los 20mil kilometrillos y con las energias de un adolescente

Hoy se presenta bien lleno de mierda y en modo otoñal, ensuciandose por charcos y carreteras rotas y a no mucho tiempo de entrar en modo invernal con las crossclimate jejej












Segundo cambio de pomo, ahora si Manuel





El redondo tipo TypeR que habia puesto me encanta, pero "falle" (entre muchas comillas, siempre me gusta tener opciones para cambiar sensaciones con poco) en mi busqueda de mas tacto. Queria mas contacto mecanico con la caja y lo busque en el recorrido mas corto aun yendome a un pomo muy pesado. Me gusta mucho la sensacion del de IlMotorsport y es precioso, pero ahora he pasado a un Vodoo Pistol.

Algo mas de palanca y mucho mas ligero (mucho mucho mas que el TypeR y mucho mas que el de serie).
Que maravilla de cambio ha quedado, parece que llevas la varilla roscada de la propia palanca en la mano a pelo xd.

Ademas el cambio a palma vertical siempre me ha encandilado y con estos pomos es la predilectga. He vuelto a las sensaciones del pomo de serie del NB. Mas precision que antes (por el tipo de agarre y el movimiento que haces al cambiar, al menos para mi) y unas sensaciones de cambio gloriosas. Ahora mismo por ejemplo engranar segunda a entrada rapida de curva lenta es mucho mas "consistente", fiable y envolvente que antes.

Se siente algo mas de vibracion por el menor peso, pero la conexion que ganas con la caja (siendo ya la de serie espectacular) es un plus muy notable. Totalmente recomendado a poseedores del bichillo.













Para finalizar me veo en la obligacion de romper lanza a favor de las nuevas bridgestone sport. Van muy muy bien en toda circunstacia, condiciones de humedo, frio, mojado y bien de suciedad incluidas.
Es que directamente humillan, se mean a las anteriores Potenza S001 de las que tanto se ha hablado. Que todo lo que no fuera seco y caliente es que eran una demigrancia y un peligro.
Bridgestone se ha redimido de todo eso y son unas gomas hechas y derechas y con flanco bien durito como antes. Muy muy contento.
Conclusion de seco tambien mucho mejor y lo mas importante, con menor degradacion ofreciendo mas adherencia.

Como nota adjunta comentar que a finales de verano estuve por San Glorio un dia de bastante calor, primera vez que llevaba el mekis y madre mia.... que burrada de agarre entre las gomas nuevas y el asfalto cantabro de SG limpio y bien caliente. Una absoluta barbaridad. No conozco puerto ni asfalto como ese


Saludos!

Cita de zero_cool

Precioso! Con tus palabras dan ganas de sacar el coche aunqua no haya sol y estemos por debajo de 10 grados jeje

Cita de Pajala Crema

jodo como le quedan esas llantas tu, nada mal

Oye, como ha ido el ppf hasta ahora a nivel de proteccion? funciona?

Cita de KaSi_KeNo_FR

Gracias por las fotos Sabes que te sigo desde el principio
Que envidia de coche
Ese pomo donde lo compraste ?

Cita de VatoLoco

Esta guapo
Faltan los recaro

Cita de Ivisaurio

Excelentes fotos shur! dan para fondo de pantalla

Cita de Muttenruten

Thanks shur!
No creas, se ha hablado mucho de ellos y tienen su rollo, pero en mi opinion se les da demasiado bombo para lo que son. Los de serie en cuero tienen su estilo propio y son mas clásicos y muy elegantes. Mientras que los recaro dan un aire mas deportivo.


Personalmente ya de tener ese tipo de asiento combinado me gustaría más un patron quilted (como le llaman al clasico de rombos) lo cual si algun dia me da la venada se les hace a los de serie y los tienes personalizados. Ademas en soporte de agarre si quieres los dejas mejor que

Saludos!

Cita de VatoLoco

No se... superan en todo a los de cuero

Es como si yo dijera que mi 160 va mejor en bajas que el 184
Preferiría tener el 184 con los ojos cerrados pero no pudo ser en su momento

Cita de Chanfuz

Guapisimo el coche shur, pillo sitio para leer tu tocho

Cita de Muttenruten

Bueno, se ha hablado mucho de ellos y yo mas xdd. Unos tienen estructura mas firme y otros son de construcción tipo hamaca. Los recaro son unos buenos asientos, pero para empezar con el material los de serie son de piel completos y los recaro son mixtos y con un cuero mas delicado.
Dicho sea de paso los de 2016 lisos siempre me hicieron menos gracia, pero los microperforados ganan bastante en comparacion estetica. Aunque ganarian mucho mas con un patron de costura tambien te lo digo.

En cuanto a los recaro me gusta su diseño, que duda cabe, pero me personalizaria gustoso un tapizado en alcantara "quilted" al centro, y la tira sintetica esa de color no me gusta nada a parte de que me consta que se deteriora con facilidad. Ni la roja pega con las unidades rojas ni la gris tiene nada de especial. Se la podian haber ahorrado bien agusto. Si me apuras la naranja con la edicion 30th tiene un pase, e ya.

El respaldo es lo mejor del asiento a mi ver, y con todo se le podrian ampliar aun mas las orejas ya que tampoco es que sean un semibacket muy agresivo.

La banqueta de los de serie no la tocaria, si noto algo de deriva siempre es en la espalda baja y yendo bastante fuerte, en banqueta nada (pero nada). Yo soy ancho de caderas y me va perfecta y todo lo que acentues en forma (en cualquier asiento) al entrar y salir va a sufrir mas, tejido y espumas. Y me consta que en los recaro la banqueta es mas estrecha y un poco mas la del acompañante.

En resumen, cada cuerpo y gusto es un mundo y si bien te compro sin duda el respaldo de los recaro, la banqueta no tanto y lo del acompañante menos. La tira nada de nada y la alcantara pues si y no, depende del dia me gustan mas unas cosas u otras. Su tacto y apariencia son muy buenos pero no deja de ser un material sintetico y es menos facil de limpiar y sobre el papel menos duradero que la piel. Un respaldo en cuero perforado y "quilted" por ejemplo es clasico y bonito a rabiar, tanto o mas que hecho igual en alcantara, asi que tambien lo consideraria en detrimento de mejor adherencia en el panel central

Lo del motor que comentas pues no te lo compro la verdad, nada que ver. En un caso hablas de un motor y una serie de cambios mecanicos que no te vas a poner a transplantar, en otro hablas de unos asientos. Unos asientos son un armazon con espumas y un tapizado textil, y todo eso te lo puedes hacer practicamente al gusto. En uno, en los dos, uno de cada o basicamente como te de la gana shur.

Los recaro aunque tienen unos acabados elevados (aunque la tira esa para mi es un fallo de diseño, pero bueno) la ventaja que tienen principalmente es de mas agarre del cuerpo. Ya lo he dicho mas veces, pero ese mismo agarre lo puedes conseguir o mejorar si quieres modificando el asiento con un buen trabajo de tapizado y estructura. No es mas que funda y formarte las orejas y base al gusto hacia el interior en tamaño y dureza.

Y digo mas, los recaro son un compromiso diseño/funcionalidad, si te haces unos asientos en tejido deportivo de semibacket como el de la misma recaro o sparco superan a la alcantara, en agarre/adherencia, en precio y en mantenimiento. Pero claro, no quedan tan bonitos xdd. Ni quedan tan bonitos como la alcantara/cuero, ni con tanta clase como la piel.

Algun dia quizas me de la venada en funcion de como pase el tiempo por los de serie, pero no lo tengo claro. O quizas no. Al final es una lucha que tambien tengo muchas veces con los asientos de moto vs los aftermarket. Ademas, si estuviera enmelonadisisisisimo con los recaro y no quisiera otros de vez en cuando sale alguna pareja puntual de segunda por la red rondando los 3mil euros. Pero vamos, eso si que no lo haria ni de coña. Con 3mil euros mas lo que pagues de envio flipas como te queda el interior del coche. Te haces toda la moqueta y tapizas todos los paneles en alcantara si quieres xd.


Saludos!

Cita de joseph

Lo primero enhorabuena por el coche y el hilo, y lo segundo que estoy totalmente de acuerdo contigo... hay vida más allá de los recaro.
Desde hace 2 meses tengo un ND 2.0 Blue&Red edition que compré con 8.000 kms. Pero la primera opción era un 30 aniversario precisamente porque quería soft top y los consabidos recaro. Estuve a puntito de hacerme con un 30th con 16.000 km pero finalmente no pudo ser por una falta total de seriedad por parte del vendedor así que terminé comprando el Blue&Red, muy a mi pesar por estar empecinado con los recaro. Y hago aquí un inciso: Powerart es un fantástico canal del motor y está haciendo una labor de divulgación buenísima, pero tampoco hay que adoptarlo como un "dogma de fé." Hay que tener en cuenta sus recomendaciones pero, ante todo, ver, tocar y probar por ti mismo. El Blue&Red trae tapicería de cuero napa y oye.... a día de hoy no los cambio por los recaro... en buena hora se me escapó el 30th. Para un tramo de curvas en una carretera convencional, yendo fuertecito, los de serie van perfectos... al menos con mi estatura (1.73) y complexión. Imagino que si se pretende entrar en tandas de circuito los recaro pueden ser más adecuados pero vamos... para eso no solamente los recaro, sino que habría que entrar en bastantes más modificaciones. Así que mi recomendación es de no descartar una compra de una buena unidad por carecer de los recaro, sin antes ver, tocar y probar. Porque muy posiblemente, como me ha ocurrido a mí, saltará para bien la sorpresa.
Reitero la enhorabuena por el coche, lo tienes precioso.

Cita de Muttenruten

Conclusión dinámica tras 3 años de Mx5 + 1 mes con su ultima generacion;

"El Coche de los 100Km/h".

Esta sera para mí la definición oficial del Mx5 actual. Y si con el NB probe lo que para mi fue la semilla del concepto (que lógicamente se inició con el NA, inspirado en los ligeros y sencillos roadsters ingleses) esto es la misma receta pero creada por el Chef de Chefs para el mundo circulatorio moderno.
Si, ese lleno de restricciones, cada vez mayor control, masificacion y una enorme diversidad en el trazado calidad y estado de las carreteras

Como comente en otro foro del modelo, copiare texto expresado a raiz de un video sobre el modelo dónde un propietario entraba de nuevo al trapo del comportamiento de serie del coche (para el enfocado a circuito y efectividad pura. Error), voy a entrar una vez más en el polémico tema de la configuración de serie del coche y su tan comentado balanceo de carroceria.

En según qué pruebas y análisis, se pierde de vista totalmente lo que es el mx5 de serie. Y es que dista mucho, mucho, de ser un coche creado para llevarse al límite o para hacer tiempos. El mx5 es otra cosa y no hay más que remitirse a las pruebas y a lo que tenemos delante.

Podría tirarme todo el día hablando de esto pero voy a resumirlo en unas "pocas" (xd) líneas. Llevo tan solo un mes y 1500 km con mi ND2, y como motero apasionado de la dinámica fisica de los ciclos con los que llevo ya unos años, afirmo que el equilibrio y dinámica de balanceo de carrocería y transferencia de pesos que tiene este coche no te lo transmite una suspensión deportiva que haga que el chasis vire plano y con una efectividad brutal. Es tan sencillo como eso.
Y hablo de esto también teniendo en la misma cochera a unos metros un 205 gti 1.9 con unos kayaba ultra SR + eibach negros. Un kart de 895kg reactivo, efectivo y durito como una tabla.

Dudo muchísimo que exista un coche tan divertido de llevar a 100 km por hora en todo el mercado actual (vengo de un NB2 y el coche me está dejando impresionado). Sea del precio que sea.
Y de verdad que digo esto como motero, sin querer asemejar el comportamiento de un coche al de una moto (porque son conceptos físicos radicalmente diferentes y ningún coche te dara las sensaciónes de una moto), pero de verdad digo que ese control de balanceo de la carrocería tan medido, estudiado y que da sensaciones de que el coche está teniendo principios de sobreviraje cuando realmente no lo está haciendo, es lo más parecido que he probado nunca al tipo de control/inclinación adictivo de una moto. Equilibrio y reacciones del coche en una carretera de curvas (maxime combinados con este propulsor) son sencillamente orgásmicas.

Es como si Mazda hubiera cogido todo su aprendizaje anterior en tres generaciones, y tomando la realidad física de las transferencias de masas en un vehículo, hubiese creado una "fórmula" matemática y la hubiese aplicado a la fabricación construcción y puesta a punto del chasis, elementos y los trenes rodantes de este coche segun sale de la casa (que luego el balanceo/retención, pueda ser un poco más un poco menos dependiendo de si montas los bilstein y muelles, es distinto. Pero el mismo no desaparecera que es lo importante).
Toda esta técnica de construcción y puesta a punto del coche para un día a día en cualquier carretera, en cualquier curva y en cualquier condición, me lleva a esto. es el coche más divertido que he probado y creo que será el más divertido que existe en el mercado para circular a velocidad legal de cualquier carretera de curvas.
el coche que a 100 km por hora te da lo que creo que no te pueda dar de la misma manera ni el superdeportivo más ligero y efectivo con un coste 10 veces superior.
Ojo, esa increíble máquina logicamente te dará sus sensaciones. Pero estas no. Y para igualar la sensación de velocidad del ND con una suspensión de pseudo circuito, ya no te van a valer los mismos 90-100km/h.
A parte lo de siempre, ojo al coste de compra, mantenimiento, etc.

Algo que, en resumen, me esta dejando acojonado en lo que a sensaciones de conducción y diversión pura, en cuanto a jugueteo con las físicas a "bajas" velocidades, se refiere. Es imposible que no salte a la vista y a las manos de cualquier conductor con un mínimo de experiencia, en tan solo tres curvas enlazadas, que es un aparato solo concebido para disfrutar conduciendo y nada mas. Y que lo hace con matrícula de honor. Y ademas dejándote pasar un baden a 60 por hora con comodidad, porque es lo que te va a requerir el día a día y el finde a finde.

Los segundos arañados al crono, la efectividad neta, .... Si te viene por detrás un Golf estandar y te arranca las pegatinas.....todo da exactamente lo mismo, porque las sensaciones que estás teniendo tú dentro de este coche son incomparables. Puede adelantarte una abuela con un Sandero de 100cv, que tú mientras puedes estar enlazando 4 curvas y a 2/3 de su velocidad te crees que estás corriendo un gran premio. En ese momento algido de sonido, sensaciones, movimientos, cambio de marchas con esa palanca perfecta... miras el velocímetro y ves 80, 90, 100km/h.....y no te lo crees.

Obviamente no es solo el balanceo. De la misma manera en que en una moto no se trata solo de la inclinación. Se trata tambien de la ausencia de aislamiento acústico, mecanico, de la sencillez de la máquina, del sonido del aire y del mismo rodeandote (de ser tambien más consciente de la temperatura), de las turbulencias, de como sales de una curva con la rueda trasera propulsandote y redondeando el giro.

Digo más, un 2 litros con esta entrega a bajo y medio régimen (que yo en el anterior no tenía)y este progresivo y estudiadisimo balanceo de chasis, permite "levantar la moto" con gas a la salida de los virajes cerrados.
O lo que es lo mismo (repito que realizó una analogía con las motos no porque se parezcan físicamente a un coche sino por las similitudes en sensaciones aplicadas a un cuatro ruedas enfocado a "uso diario") y aplicado a este coche, permite recuperar el coche con entrada fuerte de gas, dando como respuesta un balanceo inverso (que si bien desde el punto de vista de la, repetimos, efectividad total de un chasis que vire totalmente plano no es lo que se persigue), consigue unas sensaciones de respuesta brutales dando una información de una especie de falso sobreviraje propiciado por la transferencia de masas en la parte media y trasera del vehículo.

Números y datos aparte. Traduccion; sonrisas. Toneladas de sonrisas.
O en pocas palabras; que el puto coche fluye por las curvas como el agua y siendo como siempre noble y predecible, pero con una pisada de escandalo viniendo de un NB. Una pasada.

Suple a una moto? Jamas. Pero menudo complemento virgensita de guadalupe. Y aqui, pasando de los handicaps y solo valorando los pros de lo que estas disfrutando, vas mas caliente, mas comodo, sin casco, con musica...y encima te sobra un asiento y un agujerito en la parte de atrás que creo que le llaman maletero

Lo dicho, opinion personal inicial tras 3 años de NB2 y un mes de ND2. Mazda se la ha sacado con el coche.
Si, lo se, gol de Aristóteles a pase de T-Rex. Lo llevan diciendo desde las primeras pruebas del año 2015. Pero ahora lo he podido confirmar en mi propia piel.
Seguiré sobre el tema, pero entusiasmo personal aparte, auguro solo elogios y alegrias. Salvo que tenga que transportar una lavadora xdd

Saludos!




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Actualizacion 02/06/2021


Llegue ayer de dar una vuelta acompañado del señor Brejcha que iba sonando y me parece que el equipo de altavoces suena muy bien para ser lo que es el coche e ir abierto. Iba gozando y al ritmo y en ese momento la guantera me sudó la polla pero mucho xdd.
Al fin tengo pegada de bajos y nitidez general. Ya lo comente en el post principal pero me parece que va servido de cojones en calidad y potencia. Me quedo el subwoofer gracias, a tomar por culo
Otro salto abismal viniendo del NB. Y van ya... en fin xd, la simplicidad de antaño en los coches mola, pero joder a lo bueno se acostumbra uno rapido como se suele decir. Y en este coche cada vez que sueltes esa frase sera por algo mas que bueno cojonudo, solo por todo lo que es y como esta enfocado.


Volviendo a la dinamica del chasis y trenes, llevo tres dias seguidos saliendo con el de pequeña ruta al salir del curro ("rodeodecojonesvolviendoacasayquecasualmenteatrav iesaporalgunpantano,opuerto,oambos" que se llama xd) y el coche encandila que no es ni medio normal, pero hasta que no vas subiendo un poco el ritmo, las rpms y conociendote con el, no te das cuenta del todo. Como va por dios, a cada tarde he disfrutado mas del anterior.

Seguramente cuando toque cambio de amortiguadores, aunque aun no sepa si dejare muelles de serie, ponga algo bueno de bilstein simplemente porque este coche se merece todo lo que quieras ponerle. Pero es que hasta ese momento no echo en falta nada. Todo lo contrario, el coche fluye como una culebrilla de curva a curva con esa "formula" matematica de meneo de culo convertido en un sistema vivo e interactivo del coche. Es acojonante.


La pieza que me faltaba, que era tener el coche y probarlo BIEN (nos ha jodido con la pieza xdd), completa el puzzle de lo leido, releido y visto en mil analisis y pruebas durante estos años (vamos, como que lo "veia" trabajar en videos claramente. Pero ahora se como se siente y lo que hace).
Que el mx5 barquea?...cagondios xdd, mi 306HDI, con los amortiguadores puestos nuevos, "barquea". Esto? esto es arte del movimiento controlado sobre cuatro ruedas señores xd.


Ha comentado un shur algo que re-cito porque tiene miga en como "lo sintio" el y lo expresa.




Shur, te tomo esas pocas palabras para continuar con las sensaciones. Es muy curioso el aplomo del coche en el primer tramo de ataque a la curva, llegas, se transfiere un poco de peso al exterior y en plena inclinacion de la carroceria (que es muy obvia) te plantas, y como dices notas como de pronto se apoya el coche que da gusto.

Entonces a partir de ahi tu decides en decimas de segundo....si sigues forzando sin variar angulo empieza esa curiosa sensacion de "sobreviraje virtual", da la sensacion de que esta deslizando ligeriiiisimamente aunque no es cierto. Entonces corriges, metes medio pisoton buscando chicha (esto no podia hacerlo taaan bien con mi 1.6 claro jejej) y el coche sale propulsado pegando el culo al suelo al tiempo que lo "lanza" de manera controlada hacia el lado contrario, haciendo la parte trasera un latigazo visible, claramente apreciable, pero creado hiper limpia y progresivamente sobre los elementos de la suspension por esa transferencia de masas en la zaga.

En ningun momento el neumatico se ha movido ni un cm de su adherencia o ha saltado el TC. Miras velocimetro, ni has llegado al limite de la carretera. Meneas la cabeza con cara de idiota preguntandote, pero esto que es. Tremendo.


Tocare otro punto que me ha parecido clave descubriendo el coche.

Me estaba sucediendo hasta estos tres dias (y ya llevaba mil km encima y bastantes curvas) que sentia el coche mas pesado y grande de lo que realmente es. No que lo sintiera pesado o grande, pero si como un amago de sensacion de que el coche lo era, sin serlo.... si, explicacion de mierda. Ye lo que hay xd. Pues me he dado cuenta de que esa sensacion la crea el aplomo general del coche, sobretodo en linea recta digamos, cuando no fuerzas, vas tranquilo con poca curva o no buscas las cosquillas del motor o si hay y si buscas las cosquillas, pero las curvas son amplias de buen apoyo, largas y rapidas. Sientes firmeza, muy buena pisada, unos trenes muy aplomados y mucha estabilidad para un coche que se te antoja desde fuera tan pequeño y corto. Y todo ello resulta en hacerte creer que llevas mas un ""coupe cabrio"" de otro segmento que un "NB (en mi caso) moderno al uso"


Pues bien, todo mentira xddd. Vaya, el aplomo esta ahi. La sensacion, todo falso. Engañado como a un niño El coche es muy pequeño, muy ligero y con un equilibrio brutal. Pero hasta que no empiezas a menearlo con ganas de un lado a otro y a buscarle la respiracion no te das cuenta de la reactividad de la que hace gala y de lo pequeño que realmente es. La direccion bisturi, la trasera, el tren delantero, la caja...redondear cualquier curva metiendo volante da igual como entres se la sopla. Vamos esas mismas sensaciones del NB, pero con la diferencia de que en el NB note esto desde el primer momento, en cambio este coche tiene una pisada que cuando no estas culebreando ni le pides "moverse", hace que sientas una estabilidad muy superior casi mas perteneciente a otro segmento. Y si le sumas un motor que mueve el coche como a una pluma ffff (estoy en 5mil rpm con alguna estirada muy puntual a 5,5. En 250km subo el permiso a 6mil y seguimos probando y rodando). Es mas como tener dos coches en uno.

De verdad que no se que cantidades de endorfinas puedes llegar a segregar en un juguete asi, pero seguro que un monton joder.

-Antidepresivos doctor?....-hoyga, por un casual ha probado usted un mx5? xdd (quien hace el meme?...seguro que ya existe )




Por cierto, ya que estoy de nuevo con ella, no se los cientos de veces que habre escuchado esta dichosa sesion. Estoy loco o es una de las mejores de este cheñor?
Que buena tarde se les quedo oye



Saludos!

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4/6/21

Se me hace difícil no subirme al coche casi sin querer xd. Los que me conocen ya con las fotos saben que soy una brasa a la que le cuesta parar.
La lastima es tener que "sufrir" la calidad de las tomas de movil.

De ayer tarde, rehaciendo rutas de siempre;

















Saludos!






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Actualización rapida 08/08/2021







Llevo con el 3 meses y los detalles de diseño y toda la linea cada mez me enamoran mas, por si antes no me gustaba suficiente o alo
Sobretodo la parte trasera que sin apreciarla en directo hay muchas peculiaridades de sus volúmenes y detalles de los cuales no te enteras del todo en fotos a no ser que veas muchas y analices.

El coche se ve gordito casi desde cualquier angulo. Las grandes caidas de chapa desde el "plano" horizontal (que va marcando desde atras y se pierde en el morro picando a suelo) que se crea en la parte trasera son parte de la clave, asi como forma de terminacion en las 4 aletas, etc

Le puse al escape unas colas mas "regorditas" en inox que me parece que le quedan como anillo al dedo (nunca mejor dicho supongo ) al conjunto.



El escape ni me planteo cambiarlo, suena espectacular. Ronco, muy profundo, pero comedido en volumen y macarrismo. Un ronquido constante precioso que innunda el habitaculo.

Fue uno de los cambios que hicieron y ni contaba con el, pero me alegro de que lo hicieran.





Y en fin, esta ya rozando los 5mil km (llevo una media real de 7,5 litros y veo gente con los ND con medias de menos de 6, solo puedo decir una cosa, no sé cómo lo hacen para aguantarse tanto xddd). Funcionalidad de cosas del coche a parte, mecanicamente puedo meterme un mas a fondo con las impresiones.

El motor, para lo que pesa el coche y encima con la entrega del skyactive, es una pequeña bomba. Pero no es solo eso, es que el acelerador me deja acojonado. Es milimetrico, nanometrico no se que cojones han hecho, que encima en el ND2 se centraron en mejorar la respuesta (logicamente electronica pura y un buen potenciómetro para el gas, pero menuda currada de tacto) que cada mm que mueves el gas lo notas con una exactitud y una inmediatez muy difíciles de explicar.

La guinda del asunto la caté cuando hace cosa de un mes, ya con mi rodaje particular completado hacía tiempo, en un tramo flash que me gusta y tengo cerca, de 10 curvas o asi nada mas, pero muy divertidas y placenteras de coger, ademas en subida....las hice ligero, sin forzar en ningun momento, pero en tercera y solo entre 5 y 7mil (es decir, en toda la tostada del motor).
Y joder , es que me dejó sin palabras. El acelerador, preciso el cabron como un cabezal de lectura de disco duro, combinado con la inmediatez y respuesta del motor tan arriba, la precision de guiado....convertian al morro del coche en un puto escalpelo que ibas metiendo en las curvas con una precisión de espanto.

Os juro que en ese momento podrías operar a un gatito de apendicitis con el morro del coche mientras subes
Y esa era tal cual la sensación que te daba el gas en esos instantes, al limite de la mejor respuesta posible del motor. Era el coche entero, pero es que al tacto ERA el acelerador (a finde cuentas el gas es tu unica "ventana" a la dosificacion).
En serio, tremendo, que trabajo electro-mecánico más exquisito. Me encontre riendo como diciendo pero que cojones es esto? (Esas cosas suelen pasar muy a menudo con las motos xdd)

Habia disfrutado ya dos aceleradores electrónicos en moto y conozco sus virtudes, pero en fin que no estaba preparado yo para estas sensaciones en un mx5 xd (el nb era la misma esencia, pero es que no tienen nada que ver. Que abismo tecnico y electronico).

Por lo demas pues poco que repetir. El coche es un placer conducirlo en todos los sentidos, y ya. Rapido, efectivo, divertido, pero sobre todo diseñado en cada aspecto para ofrecer una experiencia tan "ergonomica" y pensada a nivel sensorial. Impagable qu mazda siga haciendo esto cuatro generaciones despues.

Y que sigan. mientras puedan ofrecer este concepto y llevarlo a la práctica con cualquier tecnología a nivel dinámico y de sensaciones en conjunto, mira, me suda la polla, que lo hagan eléctrico, hibrido o que funcione por neutrinos pero que sigan xd
*(obviamente soy un enamorado de los motores de combustión y este propulsor me parece una joya. Pero como ya les vamos a tener que decir adiós al menos sin hibridación, pues mira que sea lo que tenga que ser pero que no dejen de fabricar está "idea" nunca).




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Update 23/09/21

Pues nada, encantado con el nivelazo del ppf Premium Shield tras unos 4 meses de uso (protección a saco que ademas te deja secar el coche y quitar mosquitos y suciedad del frontal casi como te salga de los huevos) me he animado y se lo he instalado en lo que quedaba.
Taloneras y toda la parte trasera. Ahora esta a full protection jejej

Verse no se ve nada si no te acercas mucho, pero bueno ahi esta puesto.






6000km ya. La semana que viene le toca cambio de aceite tras rodaje al 5w30 de la casa y seguimos.

Unas tomas de inicio de otoño











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18/11/2021
Actualizacion otoñal Winter is Coming

Una tanda de tomas de ayer de ruta.

Asi es como mi camara es capaz de ver el coche;



Si ya normalmente ninguna foto de las que saco consigue trasladar a imagen la realidad del color y la reflexión, ayer saque estas en plena puesta de sol y ya apaga y vamonos. Menudo (curioso) desastre.
Es como si magnificase los reflejos y los tonos de los mismos, y se satura hasta limites insospechados. Encima dejando muchas zonas "planas" y eliminando la profundidad de la pintura.

Y esto es, lejanamente y a base de edición (porque no hay mas cojones, al menos con el material y conocimientos que yo tengo), lo que el ojo ve en vivo en ese momento;






La diferencia es abismal, y aun asi le falta.
Lo cierto es que es bastante frustrante sacar varias fotos disfrutando visualmente el coche y luego encontrarse con eso en casa

Algunas mas;











Finalizo comentando los ultimos añadidos/chuches del coche.

Uno el deflector de metacrilato ampliado de zymexx sustituyendo al de serie. Lo he puesto pensando ahora en la época de mas frio (y que bien funciona, bueno, qué bien funcionan en general los deflectores en estos coches).
Pero queda tan bien y funcionalmente me parece tan cojonudo que no se si volvere al de serie xd.

Dos las crossclimate2 para la epoca invernal (ahora si que parece que nos vamos de rallye xdd). Brutal como van las gomas. Mas adherencia y mejor pisada para estos meses de frio, curvas escarchadas, humedas y sal, a cambio de menor precision y agilidad.
Los Bridgestone de serie van muy bien, pero la verdad es que el agua y el frio no les gustan nada, y a parte son de flanco durito y tienen un efecto muelle de puta madre
Con los michelin ya no tengo ese mismo "bisturi" en el eje delantero, pero es que la pisada en frio y progresividad de las gomas no tiene naaada que ver.

Y tres la extensión del pedal de embrague de Goodwin. Llevo con ella como cosa de tres semanas,.... dudé al pedirla porque uno nunca sabe y ademas no es barata....y...que duda mas tonta hoyga, si lo se la hubiera pedido al día siguiente de comprar coche. My God que diferencia.

Gracias a la extension he encontrado la perfección ergonomica del coche, pero asi sin mas que no es poco decir.
Este pequeño extra (unos 38mm) me permite ir lo estirado de piernas y alejado del volante que idealmente me gustaría, sin que el recorrido completo del embrague suponga ninguna limitación. Con el plus de que he descubierto que me gusta llevar la pierna más flexionada para regular el embrague, tengo claramente mas control sobre el mismo.
Vamos, que una puta triunfada. Tanto que ya tengo marcadas las posiciones de banqueta y respaldo "definitivas" y eso se merere....pues no se, unas curvas xd.

Saludos!

Cita de Dr. Nick

Cada vez me gusta más el mx5, hoy en día es algo que podría subir de precio puesto que hay poquísimos coches como estos en lo que se refiere a tamaño, economía, sencillez...espero que no suban pero buen juguetito

Cita de Muttenruten

Siguen subiendo como todos, especialmente desde la version 2020 cuando se empezaron a aplicar las multas por emisiones a los fabricantes, pero bueno es lo que hay. Ahora meten alguna opcion de equipamiento mas y lo suben otro pelo, y asi cada año.
La siguiente generación no se conoce cómo va a ser pero ya traerá una hibridación motriz o a saber y elevara precio, que junto a la inflación....


En segunda mano los nd aguantan bien valoración, especialmente los 184 que se han juntado con la mayor subida y nuevos ya no van a bajar.
Pero vamos esta pasando con todos, mira los Yaris gr y el pelo que estan cogiendo todos los coches minimamente deportivos/pasionales. La gente huele el declive y los fabricantes saben de sobra que estos coches y mas en europa tienen los dias contados en terminos de motores de combustion "pelados" y medianente potentes/ilogicos/ocio deportivo.


Sea como sea los mx5 son coches asequibles dentro de unos margenes logicos y precios medios del mercado masivo, y un nd1.5 ya es un coche muy completo y extremadamente divertido. Un modelo que te recomiendo probar en cualquier version si lo tienes en miras, y si probar lo pruebas quizas no lo puedas quitar de la cabeza jejej.


Saludos!

Cita de Dr. Nick

El nd 1 5 quiero probarlo pero la unidad más cercana me pilla a 1 horita y me da pereza. También un conocido subió a un nd y siendo bajito me dijó que fatal, siendo yo más alto no sé...pero me molaría si.

Coches tipo 350 o 370z dudo que suban porque emiten más y consumen más, eso es mayor mantenimiento y emisiones, pero el mx5 es perfecto en este sentido. El yaris no tanto. Toyota estos últimos años nos ha dado cada regalo...no como nissan que se ha ido a suv

Cita de Dabalmar

Buenas, te habla el propietario de un ND 1.5 del 2016 desde hace un par de semanas. Sí lo pruebas, puedes caer en la tentación de comprarlo. A mi me pasó. El que avisa no es traidor!.


Felicidades al op, tienes un coche precioso.


Saludos.

Cita de Dr. Nick

Coches tipo 350 o 370z dudo que suban porque emiten más y consumen más, eso es mayor mantenimiento y emisiones, pero el mx5 es perfecto en este sentido. El yaris no tanto. Toyota estos últimos años nos ha dado cada regalo...no como nissan que se ha ido a suv

Cita de DaniG

Espectacular.

Cita de Dabalmar

Buenas, te habla el propietario de un ND 1.5 del 2016 desde hace un par de semanas. Sí lo pruebas, puedes caer en la tentación de comprarlo. A mi me pasó. El que avisa no es traidor!.

Felicidades al op, tienes un coche precioso.

Saludos.

Cita de Dr. Nick

De espacio que tal? Es que me choca que quién me lo comentó medía como 1,70 o menos...yo mido 1,80 pero no creo que sea para tanto...en cualquier caso eso de comprarlo por el momento no