25 Años del lanzamiento del Renault 19 (X53)

Cita de R 19 TSE

A punto de entrar en mayo, el Renault 19 celebra sus 30 años desde el inicio de la producción en Francia.

Cita de R 19 TSE

RT, que existió con el 1.8i de 95cv, 1.8i de 110 cv y 1.9 Dt de 93 ciñendonos al mercado nacional

Cita de sporcu74

¿No lo hubo también con el 1.9D atmosférico?

Cita de emilioisuzu

Podriamos hacer una plataforma en el foro
Creo que del 19 no hay ninguna
Estaria bien para hablar del modelo, compraventa..etc

Cita de alfrenci

Por curiosidad ¿Que precio tendría un primera fase TSE 1.4 con aire acondicionado, impecable exterior e interior, funcionando todo, con embrague recién cambiado, pastillas y latiguillos delanteros nuevos con 135.000 km de 1991?

Ni siquiera tiene los embellecedores de los parachoques y molduras laterales amarilleadas y ningún óxido. Los asientos de estreno ya que han estado 26 años con fundas. Ni un bollo o roce, únicamente una mínima raja en el parachoques trasero. Todos los plásticos negros e interiores se han hidratado periódicamente. Pintura original y encerado habitual. El 99% del tiempo en garaje.



En esta foto tenía 25 años, hoy 27.

Cita de R 19 TSE

No creo que mucho más que precio de matricula si hablamos de una venta entre particulares, hablamos de un coche que tratandose de una versión media de gama con el motor casi mas basico dejando por debajo el TR o el GTD por caballaje como caso extremo. Podrá estar algo mejor pagado por su buen estado si acaso y poco más, la realidad de los R19 como opel kadett y demas ochenteros o noventeros de ese estilo es la que es. Y desde luego como hablemos de entregarlo a una casa para sacar otro nuevo no creo que te lo tasen en mas de 600-700 euros maximo.

Cita de alfrenci

Muchas gracias por la respuesta. El caso es que me acabo de gastar casi 1.000 € en ponerlo al día. De aquí a unos meses tomaré la decisión, pero me daría pena mandarlo al desguace estando en muchos aspectos absolutamente impecable.

Cita de alfrenci

Muchas gracias por la respuesta. El caso es que me acabo de gastar casi 1.000 € en ponerlo al día. De aquí a unos meses tomaré la decisión, pero me daría pena mandarlo al desguace estando en muchos aspectos absolutamente impecable.

Cita de GeteroMk2

Yo lo anunciaría por esos 1000€, y tal vez por 800€ ya te lo compre alguien, se ve en muy buen estado.

Cita de alfrenci

Seguramente eso es lo que haga el año que viene.

Es que me daría pena que se achatarrara, porque hasta los tapacubos están sin roces, salvo uno. Y como he dicho los asientos de terciopelo de absoluto estreno. Tampoco tiene apenas alguna mínima marca de los que abren las puertas sin cuidado.


Hasta tiene cambiados los retenes del motor para que no tire ni una gota de aceite. Un mantenimiento escrupuloso y un trato muy cuidadoso.

Cita de alfrenci

Seguramente eso es lo que haga el año que viene.

Es que me daría pena que se achatarrara, porque hasta los tapacubos están sin roces, salvo uno. Y como he dicho los asientos de terciopelo de absoluto estreno. Tampoco tiene apenas alguna mínima marca de los que abren las puertas sin cuidado. Las placas de matrícula originales sin roces.


Hasta tiene cambiados los retenes del motor para que no tire ni una gota de aceite. Un mantenimiento escrupuloso y un trato muy cuidadoso.

Cita de IdontnowRick

¿Existía versión Baccara de este coche?

Cita de GeteroMk2

Y estando tan bien de todo, por las 4 perras que te iban a dar, no merece la pena quedarselo?

Cita de alfrenci

Es otra opción, pero tener dos coches cuando sólo necesitas uno.......es poco racional, pero el valor sentimental también cuenta.

Cita de R 19 TSE

Un poco de Historia

Aunque a España llegaría en enero de 1989 en Francia se puso a la venta en agosto de 1988
El R19 se hizo realidad en 42 meses bajo el lema de renault "Coches para vivir" bajo el programa de investigación X53 para la clase media europea.
El coche es diseñado por renault design y Giorgio Giugiaro para sustituir a partir de 1988 al Renault 11 y a partir de 1989 al Renault 9 tras la aparición del renault 19 chamade.

Cronológicamente:

Noviembre de 1984: Se inicia la labor de desarrollo

Julio de 1985: Se decide la apariencia exterior

Diciembre de 1985: Toman forma salpicadero y tablero de instrumentos

Abril de 1986: Se finaliza el diseño interior

Mayo de 1988: Comienzo de producción en serie en Francia tras haber recorrido los coches de prueba más de 7,5 millones de km en verificaciones tecnicas aplicadas.

En primer lugar se diseñan las versiones deportivas para aplicar las mejoras posteriormente a las versiones basicas ,con adaptaciones de suspensión ,frenos y aerodinamica.

Se consigue un coeficiente aerodinamico Cx de 0.31 en todas las versiones excepto la 16v donde se consigue 0.30. Un capó de fuerte caida, parabrisas inclinada y curvado ,faros alargados e integrados ,aletas curvadas y algo ensanchadas y parte trasera levantada con spoiler integrado.
Vierteaguas hundidos y espejos de forma aerodinamica se encargan de completar este aspecto.
El 34% de chapas están tratadas ,habiendo chapas galvanizadas por una cara para puertas ,trasesaños inferores de abertura del parabrisas ,pared de separación de calefacción ,apoyo de amortiguadores delanteros ,travesaño inferior trasero y piezas más pequeñas de estructura de bajos.
Existen igualmente chapas galvanizadas por ambas caras para el capó y zona de radiador como protección contra impactos de piedras y un recubrimiento de zinc para las aletas.

En conjunto motor transmisión el motor se encuentra inclinado 12º hacia atras en la parte derecha del compartimento motor. A su izquierda se encuentra el cambio yendo los motores fijados en tres puntos (2 delante y uno detras) a un chasis auxiliar al cual van anclados también travesaños inferiores.
El motor diesel va sujeto con montaje pendular separandose más el conjunto motor-transmisión de la carrocería ,mejorandose las vibraciones a ralenti, mejor ruido a altos regimenes y buena absorción de sacudidas cuando se circula por malos pavimentos.


El cambio es en toda la gama del tipo JB ,tratandose de un cambio montado trasversalmente con carcasa de aleación ligera. El cambio dependiendo de la versión podia ser de 4 velocidades (Tipo JBO) o 5 (Tipo JB3) que cambian de marcha a través de palanca y juego de varillas ,estando adaptado el de 5 marchas a mayor par motor. Para conseguirse ajuste y exactitud en el cambio ambos cambios llevan doble guiado de palanca con tope arriba ,junto a la guia de la palanca y segundo tope abajo ,junto al final de la palanca con un bloqueo a su vez para la marcha atras (Anillo)

La suspensión es la misma del R21 pero adaptada. Eje delantero Mcpherson a cuyas barras de torsión van sujetos los triangulos, que se unen a su vez a la carrocería por chasis auxiliar.
Según sea la motorización el R19 lleva dos tipos de eje trasero distintos

Motorizaciones 1.4 y 1.9D: Eje cónico ,suspension de ruedas independientes por brazos tirados ,habiendose ya aplicado en otros modelos renault ,pero adaptandose en el 19. Estas motorizaciones incorporan freno de disco macizo delantero y tambor atras

Motorizaciones 1.7 ,1.8 y 1.9 turbo diesel: Suspensión de paralelogramo deformable de cuatro barras de perfil en V y geometría de guiado programada ,aplicandose esta solución en versiones deportivas de distintos modelos renault. Dichas mecanicas llevan a su vez frenos de disco delanteros ventilados y tambor atras ,excepto la 16v que incorpora discos a las 4 ruedas o bien versiones con ABS que incorporarán igualmente disco trasero macizo.

En cuanto a seguridad pasiva el chasis auxiliar aporta mejoría a la seguridad en caso de colisión frontal ,estando fijado a 4 puntos soportando radiador ,fijaciones de barras longitudinales y caja de la dirección
El R19 se podía en versiones medio altas pedir con ABS ,de tercera generación Bendix con limitadores de frenada dobles y sensibles a la carga en los frenos traseros.

Ya en la fase 2 aparecida en 1992 ,en especial en sus ultimos años se podían ver unidades con airbag de conductor y pretensores pirotécnicos de cinturones delanteros y se añaden barras de proteccion laterales en puertas.

Neumaticos: Todos los R19 fase 1 excepto los 1.8 16v (195 50 15") y 1.7 i.e 8v (185 60 14") llevarán neumaticos de acero de 13" de serie modificandose la anchura de 165 en los 1.4 y 1.9D y de 175 en los 1.7 ,1.7 i.e del acabado TXE inyección y 1.9 Turbo Diesel. Existen a su vez llantas de aleación opcionales o de serie segun modelos.

Lanzamiento en España

Enero de 1989: Tras salir a la venta el R19 llega en pocos meses a ser lider de ventas. Se ofrecen 4 acabados iniciales.

GTS: Motor 1.4 80 cv Energy carburador de doble cuerpo Webber con de 2 valvulas por cilindro en la culata en cabeza ,equipamiento formado por faros halogenos delanteros ,limpiaparabrisas trasero ,un unico espejo retrovisor exterior ,5 velocidades ,alarma de olvido de luces encendidas ,luz de maletero ,cuadro que incorpora testigo electrico de nivel de aceite ,temperatura refrigerante y gasolina ,molduras laterales de carrocería ,reposacabezas de goma con agujero central sin forrar ,luz de maletero optica trasera de luz de marcha atras blanca e intermitencia naranja ,tapizado de maletero recubriendo pasos de rueda unicamente ,luz de apertura-cierre de puertas y de lectura de mapas ,banda plateada en molduras de defensas pero no en puertas ,aireadores centrales en salpicadero ,2 ceniceros traseros ,iluminación en guantera ,asiento trasero dividido 1/3 o 2/3 ,reloj analogico ,embellecedores especificos con tornillos ocultos ,tapiceria de tela

TSE: Misma mecanica que el GTS pero añadiendo adicionalmente al equipamiento elevalunas electricos delanteros ,cierre centralizado ,reostato de luz de tablero ,segundo retrovisor ,faro trasero de tulipa ahumada ,asientos de terciopelo ,banda cromada en molduras de defensas y puertas ,tapizado integral de maletero ,faros de niebla delanteros ,luz trasera de cortesía ,altavoces integrados en puertas ,embellecedores especificos con tornillos a la vista ,cuadro que incorpora cuentarrevoluciones y regulación lumar en asientos asi como regulación de volante ,portadocumentos en respaldo de asientos delanteros

GTX: Motor 1.7 F2N con 92cv y carburador de doble cuerpo Solex. Identico equipamiento al acabado

GTS con 2 válvulas por cilindro, en la culata (a la cabeza)

TXE: Misma mecanica que el GTX y mismo equipamiento que el TSE

Ya entrados en 1989 sobre el verano aparecen acabados:

GTD: Incorporará la nueva mecanica 1.9D de 65 cv F8Q con 2 válvulas por cilindro y vendrá equipada al nivel de los GTS y GTX

TR: Incorporará el motor 1.4 de 60 cv C1J de arbol de levas lateral ,conocido en España como motor sierra o en otras zonas como motor cleón ,heredado del R11 entre otros pero con carburador de simple cuerpo Zenith y 4 velocidades ,con la quinta en opción bajo sobreprecio y arranque transistorizado. El equipamiento será mínimo incluyendo tapizado de la base de maletero ,faros convencionales ,unico espejo retrovisor exterior ,unica luz de cortesía en apertura-cierre de puertas ,unico cenicero posterior en una de las puertas ,reposacabezas de goma sin forrar ,sin reloj analogico ,sin aireadores centrales equipando en su lugar cenicero-mechero ,cuadro basico con velocimetro e indicador de gasolina ,yendo lo demás por testigos ,sin banda plateada en molduras de defensas y puertas ,sin alojamiento para cintas en la consola de la caja de cambios ,sin limpiaparabrisas posterior trasero o sin luz de maletero ,faro trasero de luz de marcha atras blanca e intermitencia naranja. Tapiceria especifica y embellecedores especificos ,tapiceria de tela ,asiento trasero de banqueta unica abatible 1/1. Tendrá escasa difusión ante su escaso equipamiento ,escasa potencia y existir paralelamente el nuevo motor energy con igual cilindrada y 20 cv de potencia extras.

TS: Incluye misma mecanica que GTS y TSE y mismo equipamiento que el TR excepto que incluye caja de 5 velocidades

TD: Incluye misma mecanica que GTD e igual equipamiento que TR y TS excepto la caja de 5 velocidades

Hay que mencionar que para todos los acabados excepto TR ,TS Y TD se pueden elegir hasta 3 tonalidades de salpicaderos y tapicerias adaptandose cada una a su acabado. Salpicadero azul ,gris o beige y tapicerias a juego con estos tanto de tela o terciopelo segun equipamientos.

En el caso de los TR ,TS Y TD solo existía su tapicería especifica de tela y su salpicadero gris.

Continuará

Cita de damon78

Todo correcto, aunque te ha faltado unos modelos en los fase 1.


-cabriolet


-16V


-TDX, este creo que solo se comercializo en Francia, aunque aquí se vieron un buen numero de ellos, con particularidades, no tenían los intermitentes delanteros en los paragolpes como los tenia el 16V, pero si tenia los antiniebla mas centrados, en el mismo ligar que los 16V, y también tenían la calandra doble, o bigotera doble, que implicaba que el capot motor, terminara aproximadamente a mitad de los faros, como el 16V, y por supuesto ,como podéis imaginar llevaba un motor turbo diésel.