GLC 200 , 200d , 300e o 300de

Cita de xavilooon

Buenas,

Estoy mirando varios GLCs del 2024 y quisiera que me aconsejarais qué motor elegir.
Hago unos 15.000 km al año. Ir al trabajo unos 3 km + 3 km al día. Un par de viajes largos al año, luego fines de semana escapadas, ir al pueblo etc.

El caso es que tengo gasolina como gasoil gratis. Además de poder cargar el coche gratis en el trabajo, y en casa la posibilidad de poner cargador.

Me echa un poco para atrás el tema de la sustitución de las baterías en el híbrido enchufable dentro de unos años y que sean de 10 a 15.000€


Vosotros qué elegiríais en mi situación?

Cita de Ricardo06

Teniendo el combustible gratis, haciendo 6km diarios y algún viaje ocasional, la mecánica que mejor se adapta es la 300de, en eléctrico para el día a día y un motor diesel que gasta poco para los viajes largos.

Los motores gasolina están dando algunos problemas por lo que parece, en foro hay algunos shures con el 200 que se les ha ido la culata. Es más el otro día vía este vídeo de un compraventa que ha teniendo que cambiar el motor a un GLC 300 con 61.000km.


https://youtu.be/kINF4MQmTJs?is=7otnYhlJkQ86xb3k

Cita de xavilooon

Buenas,

Estoy mirando varios GLCs del 2024 y quisiera que me aconsejarais qué motor elegir.
Hago unos 15.000 km al año. Ir al trabajo unos 3 km + 3 km al día. Un par de viajes largos al año, luego fines de semana escapadas, ir al pueblo etc.

El caso es que tengo gasolina como gasoil gratis. Además de poder cargar el coche gratis en el trabajo, y en casa la posibilidad de poner cargador.

Me echa un poco para atrás el tema de la sustitución de las baterías en el híbrido enchufable dentro de unos años y que sean de 10 a 15.000€


Vosotros qué elegiríais en mi situación?

Cita de R3L4X1N6

Con ese Kilometraje descartaria tanto el GLC 300e y el 300de, al ser PHEV ambos, y hacer tan pocos kilometros a la larga se resentiría el propio filtro de Particulas ya que no usarias casi el motor de combustión.
Mi recomendación sería GLC 200 Gasolina de toda la vida.
El 200d con ese kilometraje olvidatelo poruqe para que no se joda el sistema del Adblue necesitas mínimo 20.000 km anuales.

Cita de Seventy

No entiendo cómo es posible que se rompa el Filtro Antiparticulas si el motor de combustión no arranca.

Cita de R3L4X1N6

Cuando usa mas el motor eléctrico que el Gasolina - Diesel, lo poco que usas el Gasolina va acumulando hollín en el Filtro Antiparticulas, en pocas palabras, sin querer, vas rellenando el filtro con poco uso.

Es verdad que el coche hace regeneraciones cada "x".

Yo hablo desde la experiencia de mis clientes con todo tipo de motores shur y todas las Marcas, y si haces pocos kilometros, con un PHEV en modo combustión, acabas palmando el filtro de Partículas.

Además, hay videos circulando por ahi de talleres y demás en youtube que lo explican bastante bien.

Yo solo vendo coches de renting y los clientes me dan su opinion cuando renuevan y durante el renting. Lo que me hace hacerme una idea para recomendar a un cliente un motor u otro.

Cita de xavilooon

Buenas,

Estoy mirando varios GLCs del 2024 y quisiera que me aconsejarais qué motor elegir.
Hago unos 15.000 km al año. Ir al trabajo unos 3 km + 3 km al día. Un par de viajes largos al año, luego fines de semana escapadas, ir al pueblo etc.

El caso es que tengo gasolina como gasoil gratis. Además de poder cargar el coche gratis en el trabajo, y en casa la posibilidad de poner cargador.

Me echa un poco para atrás el tema de la sustitución de las baterías en el híbrido enchufable dentro de unos años y que sean de 10 a 15.000€


Vosotros qué elegiríais en mi situación?

Cita de Seventy

Yo tengo un phev y al final solo uso el motor de gasolina en viajes largos.
Los trayectos cortos los hago en modo eléctrico.


Por eso, arrancando el motor de combustión pocas veces pero mucho tiempo (viajes) se me hace raro entender por que ese filtro antiparticulas sufre.

Cita de NordschleifeV8

En tu situación me pillaría algo que tenga mucha fiabilidad y poco mantenimiento, independiente de que sea de combustión o eléctrico, así que enchufable descartado. Un diesel o gasolina micro híbrido será lo suyo

Cita de Ricardo06

Teniendo el combustible gratis, haciendo 6km diarios y algún viaje ocasional, la mecánica que mejor se adapta es la 300de, en eléctrico para el día a día y un motor diesel que gasta poco para los viajes largos.

Los motores gasolina están dando algunos problemas por lo que parece, en foro hay algunos shures con el 200 que se les ha ido la culata. Es más el otro día vía este vídeo de un compraventa que ha teniendo que cambiar el motor a un GLC 300 con 61.000km.


https://youtu.be/kINF4MQmTJs?is=7otnYhlJkQ86xb3k

Cita de R3L4X1N6

Con ese Kilometraje descartaria tanto el GLC 300e y el 300de, al ser PHEV ambos, y hacer tan pocos kilometros a la larga se resentiría el propio filtro de Particulas ya que no usarias casi el motor de combustión.
Mi recomendación sería GLC 200 Gasolina de toda la vida.
El 200d con ese kilometraje olvidatelo poruqe para que no se joda el sistema del Adblue necesitas mínimo 20.000 km anuales.

Cita de KaSi_KeNo_FR

Con ese kilometraje el gasolina normaly si me apuras miraría el cla nuevo eléctrico

Cita de xavilooon

Ok, gracias




La culata en un GLC también es buen pico, no?




Gracias shur, se te ve entendido.

Y dónde meto a los niños?

Cita de xavilooon

Ok, gracias




La culata en un GLC también es buen pico, no?




Gracias shur, se te ve entendido.

Y dónde meto a los niños?

Cita de R3L4X1N6

Ya shur, pero tu usas el motor de combustión en Viajes largos, tampoco sé el kilometraje que haces al año, pero de normal, mis clientes que contratan a 5 años 10 - 15.000 km anuales al usar poco el motor de combustión, acaban teniendo que llevar el coche a lrealizar regeneraciones forzosas en taller y en ultima instancia a desmontar y limpiar.

Solo te hablo desde los comentarios de mis clientes en 8 años trabajando en esto shur

Cita de djsaez

No veo mucha logica la relacion entre km anuales y fallos del FAP. Yo por ejemplo tenia un diesel que solo hacia 10k km al año, pero eran todos en viajes largos (mas de 200km) y el fap estaba perfectamente.
Otra cosa es que hagas lo tipico de hacer 4 km al dia callejeando, en esa situación es donde mas sufre los sitemas anticontaminacion

Cita de GMS03

Sinceramente, con gasolina gratis, me liaba la manta a la cabeza y me bajaba un GLC 43 AMG.

He visto uno negro esta mañana, lo he llevado delante bastante rato y me parece más bonito que el 63.

Cita de xavilooon

Gasolina gratis dentro de unos límites.

Cita de Ricardo06

Teniendo el combustible gratis, haciendo 6km diarios y algún viaje ocasional, la mecánica que mejor se adapta es la 300de, en eléctrico para el día a día y un motor diesel que gasta poco para los viajes largos.

Los motores gasolina están dando algunos problemas por lo que parece, en foro hay algunos shures con el 200 que se les ha ido la culata. Es más el otro día vía este vídeo de un compraventa que ha teniendo que cambiar el motor a un GLC 300 con 61.000km.


https://youtu.be/kINF4MQmTJs?is=7otnYhlJkQ86xb3k

Cita de DracoRacing

Eso está pasando en algunas unidades del motor M254 de Mercedes, pero no hay las suficientes unidades afectadas (al menos por el momento) para que Mercedes saque una campaña de revisión. Hay una pieza de mierda, un tornillo-válvula-tamiz por el que pasa el aceite, que han cambiado la referencia desde Julio de 2024 y se monta la misma pieza pero con un tamiz reforzado.


Ese tamiz en algunas ocasiones se obstruye y/o se rompe, impidiendo la correcta lubricación y pudiendo llegar a dañar el árbol de levas. En abril de este año 2026, Mercedes sacó un boletín interno al cuál he tenido acceso tras mucho rebuscar (tengo el M254 y estoy muy puesto en lo que me puede afectar directamente) donde explican perfectamente y mediante fotos el problema, los códigos de averías y la solución.


Como digo, hay demasiadas pocas unidades afectadas por el problema a nivel global, así que de momento no hay llamada a revisión. También se especula que es más probable que ocurra con las variaciones de SAE del aceite que algunas unidades han sufrido. Este motor ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE puede llevar 0w20. Solamente ese, indiscutiblemente. Y también que cumpla la normativa 229.72 o 229.71 de Mercedes, aunque probablemente también añadirán la última especificación 229.81, que todavía no está activa. Este SAE se respeta en muchos talleres de forma laxa, utilizando 5w30 o 0w40 según les sale de las narices.


Esto, por el momento, ha sucedido en el M254 y variaciones, M254.920 etc, usados en el Clase C, el Clase E, el Clase CLE, el clase GLC y el clase GLE, en sus versiones 300 y 200, hasta abril de 2024 donde ya en fábrica se cambió la referencia de la pieza y ha dejado de haber defectos. Que yo sepa, no hay más problemas de fiabilidad por el momento de ese motor (que sigue siendo joven. Ya hay unidades en otros mercados con alto kilometraje, 200-300 mil km, pero no en años transcurridos, han pertenecido a comerciales o gente que hace muchos km en poco tiempo).


Tampoco en todas las unidades con ese problema han ocurrido los peores daños posibles, los cuáles, se sitúan en 12 mil euros (el del vídeo 13 mil). Muchas averías se han solucionado cambiando solo la pieza de mierda esa problemática y ya.


También hay que reseñar que la mayoría de casos han ocurrido en EEUU. Aquí en España yo solo tengo constancia de un C 200 al que se le cambió en garantía el árbol de levas y ahora este vídeo que acabas de poner (muy agradecido que estoy, lo añado a mi historial de documentación sobre mi coche/mi motor). Es decir, que yo sepa, dos casos en nuestro mercado. Si salen más, espero enterarme porque busco info unas 3-4 veces al mes.


Lo que comentas de la culata y que dices que hay varios foreros a los que les ha sucedido, la verdad es que yo solo recuerdo un post hablando sobre ello y no estoy seguro de qué motorización tenía ese GLC. En lo que respecta a lo mucho que he investigado yo por mi parte (hablo casi exclusivamente del Clase C W206 y el M254.920 en concreto, que para algo es el mío ) no tengo constancia de averías de culata ni otros daños, pero entiendo que puede que me falte información, con lo cuál, encantado de seguir aprendiendo


Perdón por el tocho.

Cita de DracoRacing

Eso está pasando en algunas unidades del motor M254 de Mercedes, pero no hay las suficientes unidades afectadas (al menos por el momento) para que Mercedes saque una campaña de revisión. Hay una pieza de mierda, un tornillo-válvula-tamiz por el que pasa el aceite, que han cambiado la referencia desde Julio de 2024 y se monta la misma pieza pero con un tamiz reforzado.


Ese tamiz en algunas ocasiones se obstruye y/o se rompe, impidiendo la correcta lubricación y pudiendo llegar a dañar el árbol de levas. En abril de este año 2026, Mercedes sacó un boletín interno al cuál he tenido acceso tras mucho rebuscar (tengo el M254 y estoy muy puesto en lo que me puede afectar directamente) donde explican perfectamente y mediante fotos el problema, los códigos de averías y la solución.


Como digo, hay demasiadas pocas unidades afectadas por el problema a nivel global, así que de momento no hay llamada a revisión. También se especula que es más probable que ocurra con las variaciones de SAE del aceite que algunas unidades han sufrido. Este motor ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE puede llevar 0w20. Solamente ese, indiscutiblemente. Y también que cumpla la normativa 229.72 o 229.71 de Mercedes, aunque probablemente también añadirán la última especificación 229.81, que todavía no está activa. Este SAE se respeta en muchos talleres de forma laxa, utilizando 5w30 o 0w40 según les sale de las narices.


Esto, por el momento, ha sucedido en el M254 y variaciones, M254.920 etc, usados en el Clase C, el Clase E, el Clase CLE, el clase GLC y el clase GLE, en sus versiones 300 y 200, hasta abril de 2024 donde ya en fábrica se cambió la referencia de la pieza y ha dejado de haber defectos. Que yo sepa, no hay más problemas de fiabilidad por el momento de ese motor (que sigue siendo joven. Ya hay unidades en otros mercados con alto kilometraje, 200-300 mil km, pero no en años transcurridos, han pertenecido a comerciales o gente que hace muchos km en poco tiempo).


Tampoco en todas las unidades con ese problema han ocurrido los peores daños posibles, los cuáles, se sitúan en 12 mil euros (el del vídeo 13 mil). Muchas averías se han solucionado cambiando solo la pieza de mierda esa problemática y ya.


También hay que reseñar que la mayoría de casos han ocurrido en EEUU. Aquí en España yo solo tengo constancia de un C 200 al que se le cambió en garantía el árbol de levas y ahora este vídeo que acabas de poner (muy agradecido que estoy, lo añado a mi historial de documentación sobre mi coche/mi motor). Es decir, que yo sepa, dos casos en nuestro mercado. Si salen más, espero enterarme porque busco info unas 3-4 veces al mes.


Lo que comentas de la culata y que dices que hay varios foreros a los que les ha sucedido, la verdad es que yo solo recuerdo un post hablando sobre ello y no estoy seguro de qué motorización tenía ese GLC. En lo que respecta a lo mucho que he investigado yo por mi parte (hablo casi exclusivamente del Clase C W206 y el M254.920 en concreto, que para algo es el mío ) no tengo constancia de averías de culata ni otros daños, pero entiendo que puede que me falte información, con lo cuál, encantado de seguir aprendiendo


Perdón por el tocho.