La historia de SEAT

Cita de redFace

En este capítulo viajaremos por las curvas cerradas de la historia de la automoción en España, con giros inesperados, traiciones corporativas y decisiones que marcaron el rumbo de una de las marcas más icónicas del país.

Versión resumida/en vídeo abajo del todo.

Nuestra historia comienza con FIAT. La marca italiana había tratado de establecerse en España antes de la segunda república comprando una de las fábricas de Hispano-Suiza, tal y como vimos en el episodio de la historia de Pegaso.

En esta fábrica hacían los Fiat 514 pero la perdieron con la segunda república.


Y tras la segunda república llegó la guerra civil, que al terminar había evaporado el 40% del parque de vehículos de toda España.

Viendo una oportunidad en la reconstrucción del país, los de FIAT crearon la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo o SIAT, la cual conformaron junto con Hispano-Suiza y otros socios financieros.
Sin embargo, el gobierno franquista quería controlar el proceso de motorización del país, por lo que condicionó la puesta en marcha a que el estado tuviera también participación en la empresa.

Por ello, se creó una nueva compañía: la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, ahora sí, SEAT.

Cuyo 51% del accionariado se encontraba en manos del Instituto Nacional de Industria o INI el cual compró a su vez a la Hispano-Suiza, para integrarlos en ENASA, otra empresa nacional dedicada a la fabricación de camiones.
Otro 42% estaba en manos de la banca española y el 7% restante era de FIAT.

Como inicialmente la mayor parte de los componentes llegarían prefabricados de Italia y además era una zona con beneficios fiscales, SEAT estableció su fábrica en la Zona Franca de Barcelona y empezó a fabricar modelos de FIAT bajo licencia. Siendo el FIAT 1400 el primero en el 53.



Lo más impresionante de este momento fue que sólo tardaron 1 año en pasar a fabricar el 93% de las piezas en España, consiguiendo así el objetivo de crear una industria nacional.

El siguiente problema a enfrentarse fue que el primer modelo comercializado, el FIAT 1400, se consideraba gama alta, lo que significa que la mayoría de los españoles no podía permitírselo. Tenían que hacer el coche del pueblo o tal y como fué su slogan “un coche para todos”.

Y por ello hicieron el FIAT 600, que esta vez sí se convirtió en un éxito de ventas al costar 65.000 pesetas, menos de 1 año de sueldo.



Gracias a ello estrenaron sede nueva en Madrid.



Durante todo este tiempo, quién quisiera comprar un SEAT tenía que literalmente ir a la fábrica a comprarlo. Para aumentar el número de posibles compradores, abrieron centros de distribución en todas las provincias.

Y llegamos a los 70.
Hasta ahora, FIAT había tenido una participación mínima en el accionariado, cosa que quería cambiar.



Una de las maneras en las que logró hacerse con más parte del pastel, fue mediante un acuerdo con el INI para que SEAT no sólo pudiera exportar los modelos licenciados sino que además pudiera modificarlos a cambio de más acciones de la compañía. Tras el nuevo reparto, FIAT pasaba del 7% al 36%, el INI bajaba a un 32% y los bancos el 32% restante.

A fin de empezar a crear modelos verdaderamente únicos SEAT inició la construcción del Centro Técnico de Martorell.


Y tenía sentido porque pese al éxito de ventas, la media en España era de sólo 81 coches por cada 1.000 habitantes. Es decir, la oportunidad de mercado era monstruosa.

También fundaron junto con Citroen, “Industrias Mecánicas de Galicia, SA”, una fábrica de componentes relacionados con la transmisión en Vigo para proveerse ellos mismos de dicho material.

Y justo ahora que habían hecho inversiones millonarias llega la crisis del petróleo del 74. Esto provoca un desplome de las ventas y el peligrar de algunas compañías del sector, como Authi, que era una filial de la británica Leyland Motor establecida en Pamplona.



El gobierno quería evitar que la crisis fuera a peor, por lo que ordenó a SEAT que se hiciera cargo de las operaciones y con ello los puestos de trabajo de Authi.

El acuerdo le costó a SEAT 1.250 millones de pesetas, lo que la obligó a cancelar sus planes para la construcción de una nueva factoría y a tener que contentarse con la adquirida en Pamplona.

Aunque eso no les iba a parar. A fin de conseguir llegar a aún más personas, montaron una financiera a la que llamaron Fiseat. Lo que permitió a la gente pagar a plazos.



También abrieron una planta de cajas de cambios en El Prat del Llobregat.


Sin embargo no fue suficiente. SEAT registraba ahora pérdidas de 20.000 millones de pesetas y el estado español no estaba dispuesto a cubrirlas. FIAT por su lado propuso ingresar ellos parte del capital necesario a cambio de hacerse con una participación mayoritaria y el gobierno aceptó.

El problema es que nuestros amigos italianos no habían tenido en cuenta su propia situación en Italia, en la que también se encontraban sumergidos en una crisis de huelgas y cierres de fábricas.



Así que, como ya nos tienen acostumbrados, cambiaron de parecer a última hora e intentaron desligarse del acuerdo, cosa que al gobierno español no le hizo ninguna gracia y amenazó con ir a los juzgados.

Para evitar pasar por los tribunales, los de FIAT terminaron firmando otro acuerdo en el que vendían todas sus participaciones por una única peseta al INI, le reducían los costes de royalties a SEAT y les permitían seguir comercializando los distintos modelos FIAT que ya venían fabricando, así como aquellos nuevos modelos que tuvieran cambios significativos hechos por SEAT.

SEAT iniciaba sus primeras andaduras en solitario. A partir de ahora pasarían a llamar a sus modelos con nombres de ciudades españolas en vez de la numeración que seguía FIAT.



Obviamente los italianos no salieron muy contentos del acuerdo y no tardaron en intentar ponerles palos a las ruedas. Su gran movimiento fue denunciar a SEAT ante los tribunales cuando se estrenó el modelo Ronda, un derivado del Fiat 128 en el 82, ya que según ellos los cambios no eran significativos y "cualquiera" podía distinguir que era un FIAT si se miraba de perfil.

Para demostrar que los cambios eran más que significativos, SEAT hizo una jugada maestra: Pintó de negro un SEAT Ronda y luego pintó de naranja todas las partes que habían sido alteradas o creadas desde 0.




Intenté ver el coche en persona para grabarlo pues lo tienen en la colección de SEAT, pero desgraciadamente fuí ignorado en mi petición.

Esto permitía ver con claridad que era un vehículo prácticamente distinto y así lo confirmaron los juzgados, quienes le dieron la razón a SEAT.

Ahora era SEAT la que quería sangre y optó por buscarse novia nueva.

Aunque inicialmente parecía que su nuevo socio sería japonés pues marcas como Toyota o Nissan estaban buscando abrirse un hueco en el mercado europeo, el candidato final terminó siendo Volkswagen.



Con este acuerdo, SEAT pasaba a fabricar 120.000 vehículos de la marca alemana y Volkswagen se hacía con el 49% de la empresa, quedando el 51% restante aún en manos del INI, así como también con la fábrica de Pamplona que SEAT había adquirido y modernizado durante la liquidación de Authi.

Conforme nos acercamos al nuevo siglo y debido a la entrada de España en la Unión Europea, el INI fue reduciendo aún más su participación, quedando el 75% de la compañía en manos de Volkswagen.
Aquí la jugada fue curiosa porque antes de la venta, el gobierno de Felipe González inyectó 180.000 millones de pesetas y luego vendió las acciones por 40.000 millones.


Algo me tengo que haber dejado por el camino, pero no me termina de cuadrar el tema.

Con los alemanes al timón, SEAT no tardó en volver a los números verdes y en el 90 estos terminaron por hacerse con el 99% de la compañía.

Ahora sí, el viento soplaba a su favor, hasta estrenaban fábrica nueva en Martorell.
También aparecía la marca Cupra al apostar SEAT por los modelos de competición y terminar ganando el Mundo de Rally FIA varios años de manera consecutiva.




Con la entrada del año 2000, la compañía pasó a apostar también por la movilidad urbana mediante la fabricación de bicicletas y mucho más adelante (sobre 2018) motos y scooters eléctricos.


Buena suerte buscando en Google "SEAT bike", porque lo que te van a salir son sillones de bici. Seguramente por este motivo las sacaron luego bajo la marca CUPRA.

Y así es como llegamos a una marca que vende en más de 40 países, genera 200 millones de beneficios netos y tiene a 14.000 empleados.

A lo largo de la historia SEAT ha tenido algunos modelos bastante curiosos.

SEAT Savio

Este modelo estaba pensado principalmente para usarlo ellos mismos (jefes o visitantes) en la fábrica.
Era descapotable y tenía una distancia entre ejes de solo 2 metros.

SEAT Papamóvil

En 1982 el Papa Juan Pablo II planeaba visitar España, pero había un pequeño impedimento: El Papamóvil no cabía por algunas de las partes del recorrido como las puertas de los estadios del Real Madrid C.F. y el F.C. Barcelona.
Para ello solventar el problema, SEAT recibió el encargo de crear un nuevo Papamóvil y partió del Seat Panda como base.

SEAT 850 Sport Spider

Este lo considero más que curioso único en cuanto a que es el único modelo descapotable que ha hecho en masa. No cuento el Seat Ibiza Cupster porque era un concepto, además de que parece que alguien hubiera pasado una cuchilla y hubiera cortado de más pobre.


¿Te ha interesado? ¡Avísame para que te notifique en el siguiente tema!
¡O léete la siguiente historia!

Versión resumida:


Otros orígenes:
- La historia de Pegaso / La Hispano-Suiza

Créditos:
- https://es.wikipedia.org/wiki/ENASA
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group
- https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT
- https://es.wikipedia.org/wiki/Fiat
- https://es.wikipedia.org/wiki/Cupra
- https://www.autopista.es/noticias-mo...84437_102.html


Shurs que pidieron ser notificados:
@Mengajeras , @ACTV , @Ac-Cobra , @Admech , @Heisenbeer , @phimosis , @Txanke , @GThreepwood , @Kovacic , @Einhorn , @Chaikana , @Yukia , @sevilla6 , @Schutzengel , @gamejamon , @Mark_It_Zero , @Rasec , @Darkhanian , @Peonobra , @Allofu , @Homonovus , @Marna , @D3lta
@Doctor Trivago , @309 gti , @Wenceslao. , @Al Jourgensen

Cita de redFace

En este capítulo viajaremos por las curvas cerradas de la historia de la automoción en España, con giros inesperados, traiciones corporativas y decisiones que marcaron el rumbo de una de las marcas más icónicas del país.

Versión resumida/en vídeo abajo del todo.

Nuestra historia comienza con FIAT. La marca italiana había tratado de establecerse en España antes de la segunda república comprando una de las fábricas de Hispano-Suiza, tal y como vimos en el episodio de la historia de Pegaso.

En esta fábrica hacían los Fiat 514 pero la perdieron con la segunda república.


Y tras la segunda república llegó la guerra civil, que al terminar había evaporado el 40% del parque de vehículos de toda España.

Viendo una oportunidad en la reconstrucción del país, los de FIAT crearon la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo o SIAT, la cual conformaron junto con Hispano-Suiza y otros socios financieros.
Sin embargo, el gobierno franquista quería controlar el proceso de motorización del país, por lo que condicionó la puesta en marcha a que el estado tuviera también participación en la empresa.

Por ello, se creó una nueva compañía: la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, ahora sí, SEAT.

Cuyo 51% del accionariado se encontraba en manos del Instituto Nacional de Industria o INI el cual compró a su vez a la Hispano-Suiza, para integrarlos en ENASA, otra empresa nacional dedicada a la fabricación de camiones.
Otro 42% estaba en manos de la banca española y el 7% restante era de FIAT.

Como inicialmente la mayor parte de los componentes llegarían prefabricados de Italia y además era una zona con beneficios fiscales, SEAT estableció su fábrica en la Zona Franca de Barcelona y empezó a fabricar modelos de FIAT bajo licencia. Siendo el FIAT 1400 el primero en el 53.



Lo más impresionante de este momento fue que sólo tardaron 1 año en pasar a fabricar el 93% de las piezas en España, consiguiendo así el objetivo de crear una industria nacional.

El siguiente problema a enfrentarse fue que el primer modelo comercializado, el FIAT 1400, se consideraba gama alta, lo que significa que la mayoría de los españoles no podía permitírselo. Tenían que hacer el coche del pueblo o tal y como fué su slogan “un coche para todos”.

Y por ello hicieron el FIAT 600, que esta vez sí se convirtió en un éxito de ventas al costar 65.000 pesetas, menos de 1 año de sueldo.



Gracias a ello estrenaron sede nueva en Madrid.



Durante todo este tiempo, quién quisiera comprar un SEAT tenía que literalmente ir a la fábrica a comprarlo. Para aumentar el número de posibles compradores, abrieron centros de distribución en todas las provincias.

Y llegamos a los 70.
Hasta ahora, FIAT había tenido una participación mínima en el accionariado, cosa que quería cambiar.



Una de las maneras en las que logró hacerse con más parte del pastel, fue mediante un acuerdo con el INI para que SEAT no sólo pudiera exportar los modelos licenciados sino que además pudiera modificarlos a cambio de más acciones de la compañía. Tras el nuevo reparto, FIAT pasaba del 7% al 36%, el INI bajaba a un 32% y los bancos el 32% restante.

A fin de empezar a crear modelos verdaderamente únicos SEAT inició la construcción del Centro Técnico de Martorell.


Y tenía sentido porque pese al éxito de ventas, la media en España era de sólo 81 coches por cada 1.000 habitantes. Es decir, la oportunidad de mercado era monstruosa.

También fundaron junto con Citroen, “Industrias Mecánicas de Galicia, SA”, una fábrica de componentes relacionados con la transmisión en Vigo para proveerse ellos mismos de dicho material.

Y justo ahora que habían hecho inversiones millonarias llega la crisis del petróleo del 74. Esto provoca un desplome de las ventas y el peligrar de algunas compañías del sector, como Authi, que era una filial de la británica Leyland Motor establecida en Pamplona.



El gobierno quería evitar que la crisis fuera a peor, por lo que ordenó a SEAT que se hiciera cargo de las operaciones y con ello los puestos de trabajo de Authi.

El acuerdo le costó a SEAT 1.250 millones de pesetas, lo que la obligó a cancelar sus planes para la construcción de una nueva factoría y a tener que contentarse con la adquirida en Pamplona.

Aunque eso no les iba a parar. A fin de conseguir llegar a aún más personas, montaron una financiera a la que llamaron Fiseat. Lo que permitió a la gente pagar a plazos.



También abrieron una planta de cajas de cambios en El Prat del Llobregat.


Sin embargo no fue suficiente. SEAT registraba ahora pérdidas de 20.000 millones de pesetas y el estado español no estaba dispuesto a cubrirlas. FIAT por su lado propuso ingresar ellos parte del capital necesario a cambio de hacerse con una participación mayoritaria y el gobierno aceptó.

El problema es que nuestros amigos italianos no habían tenido en cuenta su propia situación en Italia, en la que también se encontraban sumergidos en una crisis de huelgas y cierres de fábricas.



Así que, como ya nos tienen acostumbrados, cambiaron de parecer a última hora e intentaron desligarse del acuerdo, cosa que al gobierno español no le hizo ninguna gracia y amenazó con ir a los juzgados.

Para evitar pasar por los tribunales, los de FIAT terminaron firmando otro acuerdo en el que vendían todas sus participaciones por una única peseta al INI, le reducían los costes de royalties a SEAT y les permitían seguir comercializando los distintos modelos FIAT que ya venían fabricando, así como aquellos nuevos modelos que tuvieran cambios significativos hechos por SEAT.

SEAT iniciaba sus primeras andaduras en solitario. A partir de ahora pasarían a llamar a sus modelos con nombres de ciudades españolas en vez de la numeración que seguía FIAT.



Obviamente los italianos no salieron muy contentos del acuerdo y no tardaron en intentar ponerles palos a las ruedas. Su gran movimiento fue denunciar a SEAT ante los tribunales cuando se estrenó el modelo Ronda, un derivado del Fiat 128 en el 82, ya que según ellos los cambios no eran significativos y "cualquiera" podía distinguir que era un FIAT si se miraba de perfil.

Para demostrar que los cambios eran más que significativos, SEAT hizo una jugada maestra: Pintó de negro un SEAT Ronda y luego pintó de naranja todas las partes que habían sido alteradas o creadas desde 0.




Intenté ver el coche en persona para grabarlo pues lo tienen en la colección de SEAT, pero desgraciadamente fuí ignorado en mi petición.

Esto permitía ver con claridad que era un vehículo prácticamente distinto y así lo confirmaron los juzgados, quienes le dieron la razón a SEAT.

Ahora era SEAT la que quería sangre y optó por buscarse novia nueva.

Aunque inicialmente parecía que su nuevo socio sería japonés pues marcas como Toyota o Nissan estaban buscando abrirse un hueco en el mercado europeo, el candidato final terminó siendo Volkswagen.



Con este acuerdo, SEAT pasaba a fabricar 120.000 vehículos de la marca alemana y Volkswagen se hacía con el 49% de la empresa, quedando el 51% restante aún en manos del INI, así como también con la fábrica de Pamplona que SEAT había adquirido y modernizado durante la liquidación de Authi.

Conforme nos acercamos al nuevo siglo y debido a la entrada de España en la Unión Europea, el INI fue reduciendo aún más su participación, quedando el 75% de la compañía en manos de Volkswagen.
Aquí la jugada fue curiosa porque antes de la venta, el gobierno de Felipe González inyectó 180.000 millones de pesetas y luego vendió las acciones por 40.000 millones.


Algo me tengo que haber dejado por el camino, pero no me termina de cuadrar el tema.

Con los alemanes al timón, SEAT no tardó en volver a los números verdes y en el 90 estos terminaron por hacerse con el 99% de la compañía.

Ahora sí, el viento soplaba a su favor, hasta estrenaban fábrica nueva en Martorell.
También aparecía la marca Cupra al apostar SEAT por los modelos de competición y terminar ganando el Mundo de Rally FIA varios años de manera consecutiva.




Con la entrada del año 2000, la compañía pasó a apostar también por la movilidad urbana mediante la fabricación de bicicletas y mucho más adelante (sobre 2018) motos y scooters eléctricos.


Buena suerte buscando en Google "SEAT bike", porque lo que te van a salir son sillones de bici. Seguramente por este motivo las sacaron luego bajo la marca CUPRA.

Y así es como llegamos a una marca que vende en más de 40 países, genera 200 millones de beneficios netos y tiene a 14.000 empleados.

A lo largo de la historia SEAT ha tenido algunos modelos bastante curiosos.

SEAT Savio

Este modelo estaba pensado principalmente para usarlo ellos mismos (jefes o visitantes) en la fábrica.
Era descapotable y tenía una distancia entre ejes de solo 2 metros.

SEAT Papamóvil

En 1982 el Papa Juan Pablo II planeaba visitar España, pero había un pequeño impedimento: El Papamóvil no cabía por algunas de las partes del recorrido como las puertas de los estadios del Real Madrid C.F. y el F.C. Barcelona.
Para ello solventar el problema, SEAT recibió el encargo de crear un nuevo Papamóvil y partió del Seat Panda como base.

SEAT 850 Sport Spider

Este lo considero más que curioso único en cuanto a que es el único modelo descapotable que ha hecho en masa. No cuento el Seat Ibiza Cupster porque era un concepto, además de que parece que alguien hubiera pasado una cuchilla y hubiera cortado de más pobre.


¿Te ha interesado? ¡Avísame para que te notifique en el siguiente tema!
¡O léete la siguiente historia!

Versión resumida:


Otros orígenes:
- La historia de Pegaso / La Hispano-Suiza

Créditos:
- https://es.wikipedia.org/wiki/ENASA
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group
- https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT
- https://es.wikipedia.org/wiki/Fiat
- https://es.wikipedia.org/wiki/Cupra
- https://www.autopista.es/noticias-mo...84437_102.html


Shurs que pidieron ser notificados:
@Mengajeras , @ACTV , @Ac-Cobra , @Admech , @Heisenbeer , @phimosis , @Txanke , @GThreepwood , @Kovacic , @Einhorn , @Chaikana , @Yukia , @sevilla6 , @Schutzengel , @gamejamon , @Mark_It_Zero , @Rasec , @Darkhanian , @Peonobra , @Allofu , @Homonovus , @Marna , @D3lta
@Doctor Trivago , @309 gti , @Wenceslao. , @Al Jourgensen

Cita de A Fuego

Siempre
Estaras
Apretando
Tornillos

Cita de SerjTankian

Siempre estaras apretando Tornillos

Cita de redFace

Parece que hubo una época en la que se crearon juegos de palabras para todo.
Rogamos Empujen Nuestros Ferrocarriles Estropeados

Supongo que era la falta de internet.

Cita de Pinchito

Si no te importa me lo leo cuando vaya al baño.
Menudo tocho

Cita de Yukia

Menuda currada, muy chulo, gracias por incluirme, esperando el siguiente!!

Cita de Sapopeta

buen hilo shur!

Cita de ludovic87

Historia de España

Cita de HeBo

Fachas nacionalizan la fábrica en menos de un año y los rojos con Felipe desfalcan más de 140.000 millones
Vaya

Cita de Morgect

Que el 600 famoso sale del Fiat 500

Y era así por el tema de las calles en Italia.

Buen hilo

Cita de Morgect

Que el 600 famoso sale del Fiat 500



Y era así por el tema de las calles en Italia.


Buen hilo

Cita de redFace

Para eso están estos artículos, para los momentos muertos xD



¡A ti por pararte a leerlo!




¡Gracias! Si quieres que te notifique en el siguiente avísame!


Si te interesa la historia industrial de España estoy seguro que el siguiente artículo te molará. Ya no será una empresa automovilística pero es igual de histórica.




El segundo punto yo creo que algo de información/contexto falta porque... es raro de cojones. Si los 180 iban a tapar deuda, pues que entre VW tapando parte de esa deuda no? Pero subsanar para que se la quede otro : s Puede que los 180 fueran en préstamo, pero no me ha parecido verlo.




Justo con ese color creo que este anuncio te hará gracia (al menos hasta el 0:22):


¡Si quieres que te notifique en el siguiente avísame!

Cita de Kool Herc

Sale del Fiat 600

Cita de Morgect

Y yo que leí lo contrario y me hizo gracia esa confusión




Puta vida tt. Igual que el topolino es el anterior o algo así

Cita de ReyHielo

Gracias por el hilo shur

Cita de phimosis

historia de la industria de este pais

Cita de Rasec

Gracias por el hilo shur. Muy guapo. Mofas lo del Ronda y el Savio. SEAT y saludos!

Cita de Mengajeras

Gracias el trabajo y por mencionarme, shur Gran historia y otra lamentable privatización.

Yo tengo un SEAT
(Era lo más parecido a comprar un coche patrio.)

Cita de T-Cube

Estupendo, ahora a seguir comprando Dacias, Renaults o todo lo que sea de nuestros enemigos franceses.

Cita de casillas45

Gran hilo. Gracias por el trabajo que te habrá llevado hacerlo

Cita de redFace

¡Si quieres que te notifique en el siguiente dímelo! También tengo el otro de Pegaso publicado



Me alegra que te hayas pasado por este también!



A ti por visitar este también





Admiro bastante la capacidad que tienen los franceses de decir "tenemos que ser autosuficientes en X" y se lo montan para no estar vendidos a terceros.



¡Si quieres que te notifique en el siguiente dímelo! Y espero que hayas visto el de La Hispano-Suiza también : p