Prueba: Citroën CX 25 TRD Turbo 2
ForoCoches: Usuario
01-jul-2026 20:01
#31
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Mola, perfecto para hacer cruceros a 140/150 sin quemarlo.
Por cierto, nunca lo había visto con ese alerón "cola pato", muy chulo. En los 90 cualquier turbodiésel iba igual, yo mismo he tenido varios 1.9 TDi y los 5 velocidades a 120 de marcador van a 2.500 rpms más o menos, sin embargo el Golf II turbodiésel que tengo ahora a 120 de GPS va a 3.200 más o menos, más propio de un gasolina casi. De todos modos su sucesor XM 2.5 td el que si he montado también rondaba las 2500 a esa velocidad |
ForoCoches: Miembro
01-jul-2026 22:29
#32
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Así es, los RD/TRD Turbo Série 1 y Série 2 declaraban todos 95cv. Los Turbo 2, gracias al intercooler (el 2 de la denominación del modelo hacía referencia a la incorporación este, no era por ser un Série 2 como mucha gente piensa) y otras modificaciones menores pasaban a declarar 120cv. Si pero lo dicho, se van 30 cv casi a igualdad de peso.
En absoluto, precisamente a mí no me importaría hacerme con un CX, es un coche que me encanta, y en su día miré de hacerme con un XM pero lo descarté por la dificultad de encontrar recambios. Solo que claro, la comparación me parece un poco absurda por eso, diferencia notable de potencia y diría que incluso en coches de segmentos distintos. Confirmamos, el CX es segmento E y el Audi 80 segmento D, de homólogo nada, en cualquier caso el Audi 100 era el homólogo del CX, y éste contaba con un 2.5 turbodiésel de 115 cv, que sin entrar en sí era más rápido o no, me imagino que irá más parejo. De hecho el Audi era ligeramente más rápido, mira tú por donde: https://zeperfs.com/es/duel3403-7614.htm Cuando Citroën comercializaba el CX 25 TRD Turbo 2, el equivalente en el Audi 100 era el 2.0 TD de 90cv (102cv a partir del '88 con la incorporación de un Intercooler). En el 80, que como bien indicas era de un segmento inferior, el turbodiésel más potente era el 1.6TD de 80cv. El 1.9 TDi no llegó hasta 1991. Por hilar un poco más fino, el alerón lo estrenaron los 2400 GTi en el '81 y después se extendió a los Prestige y Pallas con la mecánica de Inyección de los GTi (estos Pallas IE no llegaron a España). En el '83 lo adoptaron también los 25 RD Turbo, 25 TRD Turbo y Limousine Turbo (tampoco disponible en España) y los 25 GTi, 25 Prestige y 25 Pallas IE (No disponible en España). También lo llevaban los CX 2000 GT (denominado 2000 SE en UK) que se vendía en Alemania, Austria y Suiza, que básicamente era una especie de CX Reflex con estética similar a la del GTi, pero manteniendo el motor 2.0 Douvrin del Reflex. Eso en los Série 1, en los Série 2 se extendió a más modelo y prácticamente todos los CX no Break llevaban el spoiler de cola de pato. Creo que los únicos que no lo llevaban eran los 20 RE y 25 RD. Obviando los GTi Turbo, que llevaban su propio alerón específico. |
Editado: 02-jul-2026 22:38 -
ForoCoches: Usuario
01-jul-2026 22:40
#33
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Si estoy en el grupo de WhatsApp de Amigos de Citroën. Las tomas como bien dices son de kadett GSI, yo las odio, han provocado corrosión en el vano motor por la entrada de agua de lluvia, estoy buscando un capó para cambiarlo y quitárselas. Un saludo! |
ForoCoches: Premium
01-jul-2026 23:37
#34
| Siempre había pensado que era 5 puertas. Que decepción de apertura de maletero. Gracias por el post. |
Mas pseudodictadura???
02-jul-2026 18:51
#36
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Me acuerdo que en mi pueblo había 3 versión ranchera como taxi rural. Uno de ellos de un amigo de mis padres. Recuerdo montar en el de niño y alucinar viendo levantar la suspensión, los butacones, y sobretodo el aire acondicionado.... En aquella época.... |
ForoCoches: Miembro
02-jul-2026 20:53
#37
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Ayer un compañero y yo mientras bajábamos del coche para comer vimos pasar un Serie 2 gris por el polígono de Catarroja. Si llega a pasar un Lamborghini último modelo no nos emociona y alegra tanto. 52 años después de su lanzamiento y te hace girar la cabeza. |
ForoCoches: Miembro
04-jul-2026 15:55
#40
Cosa de los Série 2, a mí tampoco me terminan de gustar. Precisamente por eso prefiero un Série 1 con sus paragolpes de acero inoxidable.  |
ForoCoches: Usuario
04-jul-2026 16:16
#41
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Me gustan más las últimas unidades de la serie 1 como la tuya que los últimos con paragolpes plásticos |
ForoCoches: Miembro
04-jul-2026 18:14
#42
Impresionante prueba, sitiando para leerla ( únicamente tuve la prueba de Autopista) sobre Marzo/Abril del 87, no recuerdo bien ahora, Citroën volvía a retirar el título de la versión anterior de 95cv  |
ForoCoches: Miembro
04-jul-2026 19:54
#43
| A mí me gusta por fuera mucho más la primera fase con las defensas metálicas pero por dentro prefiero el cuadro de la segunda fase.Mucho más guapo y claro de ver. |
ForoCoches: Miembro
05-jul-2026 19:44
#44
  A mí los tambores del resto de los Série 1 me gustan, creo que pegan más con el estilo del CX y tampoco es que sean mucho más complicados de leer que unos relojes de toda la vida. |
Mincho, never forget you.
05-jul-2026 20:19
#45
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ForoCoches: Usuario
05-jul-2026 20:57
#46
| Haceinimo una década y media que no voy a ese desguace pero tengo buenos recuerdos, tienen o tenían mucho material. |
Talijunior
05-jul-2026 21:15
#47
| Ver pruebas de estos trastos y ver en lo que se ha convertido citroen ahora….da bajón. |
ForoCoches: Miembro
05-jul-2026 21:38
#48
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La verdad es que es un motorazo, con 4 cilindros tiene que tener bastantes huevos pero es que además tenía una potencia máxima muy alta. Cuando salió debía de ser una bestia comparado a lo que había, como una especie de Mercedes 400 CDI V8 en los años 2000. El Audi 100 2.5 que se ha mencionado en el hilo apareció en 1991 y era un auténtico TDI, con los consumos y empuje a bajo régimen propios, aunque como coche no tenía el carisma y los detalles del Citroën, destacaba por una calidad de acabados impresionante. |
ForoCoches: Usuario
05-jul-2026 23:32
#49
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Gracias! De momento he localizado uno a través del WhatsApp de Citroën y con ese me apañaré. Un saludo! |