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Nueva CB1000F para 2026

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pelswik
ForoCoches: Usuario
13-may-2026 04:03
#31
Tan pronto tenga el A (1 año y 11 meses contando) lo primero que pienso hacer es probar esta y la Z900RS, una se tiene que venir sí o sí.
Gumet
ForoCoches: Miembro
13-may-2026 09:07
#32
1L de aceite cada 1.000 ni con tu dinero
Sarva
ForoCoches: Miembro
13-may-2026 09:48
#33
Cita de pelswik
Tan pronto tenga el A (1 año y 11 meses contando) lo primero que pienso hacer es probar esta y la Z900RS, una se tiene que venir sí o sí.
Espero que arreglen lo del aceite, porque es muy bonita junto con la que comentas.
Esnaque
jarl!
15-may-2026 11:49
#34
Esa pantalla me da un bajón tremendo. Ya podrían haber puesto dos relojes.
pelswik
ForoCoches: Usuario
16-may-2026 03:08
#35
Llevo varias semanas viendo muchos videos de probadores japoneses que están hablando de este hierro, muchos también la comparan con la Z900RS la cual poseen. He compilado toda la información de todos los videos y la pongo aquí de manera resumida, hasta que tengamos probadores nacionales:

1. El Motor: Una genialidad de doble personalidad

El consenso es unánime: el motor (derivado de la CBR1000RR) es la joya de la corona, pero Honda ha hecho magia con su puesta a punto para darle un carácter bipolar:
  • A bajas revoluciones (El tacto clásico): Honda desajustó intencionalmente el cruce de válvulas para que el motor vibre de forma agradable y emita un sonido ronco ("buraaa") por debajo de las 4000 rpm. Esto engaña al cerebro y te hace sentir que llevas una moto clásica refrigerada por aire.
  • A altas revoluciones (El misil moderno): Al pasar las 6000 rpm, el motor se sincroniza, desaparecen las vibraciones parásitas y despliega toda la potencia de una Superbike con un aullido espectacular y limpio. Es increíblemente rápida, pero siempre controlable.
2. Dinámica y Manejo: La ilusión del peso
  • Agilidad asombrosa: A pesar de ser una 1000cc que supera los 210 kg, todos los probadores se quedan perplejos de lo ligera que se siente en marcha. La dirección gira muchísimo en parado y, en curvas, la moto cae hacia el ápice sin ningún esfuerzo ("hirahira").
  • Fácil para cualquiera: Su entrega de potencia suave inicial y su bajo centro de gravedad hacen que sea una moto apta y nada estresante, incluso para alguien que acaba de sacarse el carnet de moto grande.
  • Componentes "R": No escatima en la parte ciclo. Lleva neumáticos deportivos premium (Bridgestone S22), horquilla Showa SFF-BP y pinzas radiales. Sin embargo, usa latiguillos de freno de goma a propósito para que la frenada en ciudad sea más dulce y menos brusca.
3. Confort y Ergonomía
  • Amigable con todas las tallas: Su asiento a 795 mm y su forma estrecha en la zona del depósito permiten que personas de estatura media o baja lleguen al suelo con mucha seguridad.
  • Ruta sin fatiga: La postura es muy natural, ligeramente inclinada pero sin cargar las muñecas. El asiento es elogiado en todos los vídeos por ser mullido y tener la inclinación perfecta.
  • Aislamiento térmico: Un punto fundamental (destacado en Okinawa): a pesar de ser una 1000cc, gestiona el calor tan bien que no te achicharra las piernas en los semáforos, algo que sí pasa en otras motos de esta cilindrada.
4. La Polémica: Pantalla TFT vs. Relojes Analógicos
  • El único punto donde la moto recibe críticas de los "puristas" de internet es por incluir una pantalla digital en lugar de relojes de aguja clásicos.
  • Sin embargo, todos los probadores defienden la pantalla. Argumentan que, dado el altísimo nivel tecnológico de la moto (modos de conducción, conectividad, navegación Turn-by-Turn), la pantalla TFT es obligatoria y, una vez en marcha, te olvidas del debate porque es muy visible y funcional.
5. El Veredicto Definitivo: CB1000F vs. Z900RS

Varios probadores que poseen una Kawasaki Z900RS probaron la Honda y la conclusión es lapidaria:
  • Si buscas nostalgia pura, la experiencia de una moto tosca, clásica y analógica, y unos acabados de pintura exquisitos y relucientes: La Kawasaki Z900RS sigue siendo el rey.
  • Si buscas una ingeniería perfecta, una moto increíblemente suave para el día a día pero con prestaciones reales de Superbike, que entra en las curvas con solo pensarlo y que está a años luz en tecnología: La Honda CB1000F es netamente superior. De hecho, varios dueños de Kawasaki afirmaron querer cambiar de moto tras probarla.
Tened en cuenta que este comentario sobre la Z900RS seguramente sea una comparación con la anterior. La de este año trae acelerador electrónico e IMU de 6 ejes, y dicen que es bastante más suave y controlable.
Editado: 16-may-2026 03:13 -
zengha
Cuneta blindada
16-may-2026 12:41
#36
Me considero hondista y amante de las UJM, pero no dudaría ni 30 segundos en escoger la Kawa antes que esta Honda. Estéticamente le pega unas cuantas vueltas. Dinámicamente no me atrevo a decir nada, tendría que probarlas, pero muy muy muy bien tendría que funcionar la CB (y mejor que la RS) para que me hiciese cambiar de opinión.


En cuanto a los elogios a la pantalla... Qué quieres que te diga. Si hasta los probadores de la nueva Triumph Speed Twin hablan maravillas de la mierda de instrumentación que le han montado a una moto de 15.000 €, prestada de una moto de 6.000 € y digna de una de 3.000. Por el carajo van a criticar duramente una decisión empresarial de ese calibre, que no te vuelven a convocar a una presentación en la vida.
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