Volkswagen termina definitivamente con el motor de gasolina 1.0
Maullador de Boleros
07-abr-2026 15:06
#91
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Lleva 11 años en el mercado. No te lo tomes a mal pero has acertado como un reloj parado. De eso se trata. VW planeaba saltar directamente al eléctrico puro, sin pasos intermedios, pero el mercado ha impuesto su ley, obligándola a hibridar su gama. De todas maneras al bloque 1.0 todavía le quedan unos años en el mercado sirviendo de motorización de entrada en coches del segmento B, al menos mientras las multas por exceso de emisiones lo hagan viable. Todo es puro marketing, ¿o es que un motor 1.5 cuesta un 50% más que un 1.0?. Estrategias para ir subiendo precios e ir segmentando la oferta de cada modelo. Por lo demás, que yo sepa, el 1.0 ha salido bastante fiable. Otra cuestión es que trabajara en carrocerías y pesos para los que no estaba diseñado.
A nivel de consumo y emisiones sí hay diferencias, rozamientos aparte, aunque sólo sea porque desde el punto de vista de la eficiencia, un motor térmico alternativo para turismos ha de tener una cilindrada unitaria de entre 400 y 600 cm3 por cilindro (no es casualidad la cilindrada 1,2 L de Renault o Stellantis). Sds |
Miembro Carmageddonico
07-abr-2026 15:10
#92
| Esos motores asmáticos tipo 1.6 empujaban de pena coches de menos de una tonelada salvo que los llevases al corte todo el rato aun en coches de menos de una tonelada y había que ponerles desarrollos de bicicleta que los hacían ruidosos y gastones en autovía. En los actuales ya serían totalmente penosos. |
ForoCoches: Usuario
07-abr-2026 15:29
#93
| en que eran mejores? si acaso y aun así no siempre, en fiabilidad por la evidente simplicidad, por lo demás, mierda que solo hacia ruido y consumía como un camión |
ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 15:37
#94
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A partir de los 90, un 1.6montado en un compacto era un trasto en la mayoría de coches. Si querías bajo consumo, era mejor irse a las versiones 1.4 y si querías prestaciones te ibas a las versiones de 2 litros Los 1.6 se quedaban en tierra de nadie y no hacían bien ni una cosa ni la otra. |
ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 15:39
#95
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A partir de los 90, un 1.6montado en un compacto era un trasto en la mayoría de coches. Si querías bajo consumo, era mejor irse a las versiones 1.4 y si querías prestaciones te ibas a las versiones de 2 litros
Los 1.6 se quedaban en tierra de nadie y no hacían bien ni una cosa ni la otra. |
Haciendo amigos
07-abr-2026 15:39
#96
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Esos motores asmáticos tipo 1.6 empujaban de pena coches de menos de una tonelada salvo que los llevases al corte todo el rato aun en coches de menos de una tonelada y había que ponerles desarrollos de bicicleta que los hacían ruidosos y gastones en autovía. En los actuales ya serían totalmente penosos.
Quizá consumieran más a baja velocidad (y menos arreándoles) pero yo sigo prefiriéndolos porque el consumo me preocupa poco. |
ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 15:43
#97
| El último Swift sport (antes de que le metieran la micro hibridación) es una joyita con su 1.4 turbo. A mí por lo menos me gusta más como concepto que el 1.6 que montaban antes y te obligaba a meterle 98. Siendo el ultimo además más potenciable |
Editado: 07-abr-2026 15:46 -
Haciendo amigos
07-abr-2026 15:47
#98
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Efectivamente, me gusta mucho ese Swift también, pero no es un tricilíndrico. Es un 1.4 de 4 cilindros. |
Listen to Bill Hicks
07-abr-2026 15:48
#99
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el mpi y el tsi no se parecen en absolutamente nada, llevé por dinamarca durante 10 dias uno de esos fabias pero en dsg y combi y en absoluto note que se quedara corto, es un motor muy solvente, fiable y barato de mantener, ademas consume bastante poco, eso si, no se lo meteria a un ateca o un troc, pero para un fabia, ibiza incluso un leon... estupendo
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ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 15:49
#100
 Y aunque te dé alergia, el motor del Yaris gr, también es otra pequeña joyita aunque le falte un cilindro
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*******or
07-abr-2026 16:16
#102
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Eso me hace recordar el 1.0 Ecoboost 125cv que había en la Ford, que se lo pusieron en el Mondeo último... recuerdo que alguien abrió un post de un pobre ingenuo que se lo compró y que no "andaba" |
Haciendo amigos
07-abr-2026 16:16
#103
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En cuanto al Yaris, para mí es como una Smash Burguer del Diverx0: seguro que está muy buena pero no deja de ser una albóndiga aplastada y no voy a pagar el precio de un chuletón de Ávila. |
Kimbo
07-abr-2026 16:21
#104
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Yo he pensado lo mismo Mi forma de verlo es:1.0 115cv 3 cilindros -> apretado Ahora le sumas un 100% más de cilindrada Con un 100% más de caballos Y solo un 33% en número de cilindros (4) Pero este no está apretado... |
Haciendo amigos
07-abr-2026 16:27
#105
| El equilibrio de un motor y la cilindrada unitaria tienen mucho que ver con la capacidad de potenciarlo. |
Miembro Carmageddonico
07-abr-2026 16:37
#106
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Es como los motores bóxer de Alfa Romeo. En los 33 eran muy alegres, pero luego cuando los montaron en los 145 y 146, se arrastraban. |
Haciendo amigos
07-abr-2026 16:45
#107
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Del 33 1.7 16v (137cv y 1.020 kg) al 145 1.7 16v (129cv y 1.190 kg) va un trecho. El par máximo también bajó de 16,1 a 14,8. Yo tengo uno de esos motores, de 2 válvulas por cilindro y doble carburador (117cv) en un Sprint y es una delicia conducirlo. Lo comparas con un 1.0 de 116cv y ni te acuerdas del consumo. |
Editado: 07-abr-2026 16:49 -
ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 16:46
#108
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El motor del Yaris gr para mí es otro chuletón. Al final tiene concepción de motor de carreras, en un coche de carreras para la calle. Una Smash burger requemada y con precio "gourmet" sería un 1.0 ecoboost de 170 CV Hacerle de menos al motor del Yaris es como hacerle de menos al motor del f40 por no ser un motor v12 atmosférico. |
Miembro Carmageddonico
07-abr-2026 16:54
#109
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Sí, ahí aumentó el peso, pero además le quitaron CV al motor.
Del 33 1.7 16v (137cv y 1.020 kg) al 145 1.7 16v (129cv y 1.190 kg) va un trecho. El par máximo también bajó de 16,1 a 14,8. Yo tengo uno de esos motores, de 2 válvulas por cilindro y doble carburador (117cv) en un Sprint y es una delicia conducirlo. Lo comparas con un 1.0 de 116cv y ni te acuerdas del consumo. Pero es que si quitamos el sonido e incluso el consumo de la ecuación, para un uso normal ese motor las pasaría moradas en un Ibiza actual. En cambio, estoy seguro de que el 1.0 tsi en el Sprint 'volaría". |
ForoCoches: Miembro
07-abr-2026 20:56
#110
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Es totalmente increíble la cantidad de GILIPOLLECES que hay que leer. Tanto del artículo como de algún forero |
piloto premium
07-abr-2026 21:25
#111
A fuego con el que era de lineadirecta,,,como si lo hubiera robado
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ForoCoches: Miembro
08-abr-2026 00:39
#112
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En este santo foro todo el mundo echa pestes del downsizing pero nadie hace autocrítica de como han cambiado las preferencias de los españoles... Hace no tanto, coches atmosféricos de 80 y 90cv poblaban las ciudades, y ahora parece con menos de 150cv no se pueden hacer incorporaciones a autovía. Mi madre tiene ese motor con dsg en un kamiq y me parece un motor correcto. |
Haciendo amigos
08-abr-2026 00:48
#113
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En este santo foro todo el mundo echa pestes del downsizing pero nadie hace autocrítica de como han cambiado las preferencias de los españoles...
Hace no tanto, coches atmosféricos de 80 y 90cv poblaban las ciudades, y ahora parece con menos de 150cv no se pueden hacer incorporaciones a autovía. Mi madre tiene ese motor con dsg en un kamiq y me parece un motor correcto. |
Con doble carburador
08-abr-2026 02:45
#114
| Motor fiable, ligero y que con una hibridación ligera podría mover A, B y C (de acceso). |
ForoCoches: Usuario
08-abr-2026 05:50
#115
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En este santo foro todo el mundo echa pestes del downsizing pero nadie hace autocrítica de como han cambiado las preferencias de los españoles...
Hace no tanto, coches atmosféricos de 80 y 90cv poblaban las ciudades, y ahora parece con menos de 150cv no se pueden hacer incorporaciones a autovía. Mi madre tiene ese motor con dsg en un kamiq y me parece un motor correcto. Hace 10-15 años lo habitual en el segmento B eran motores como 1.1/1.4 PSA de 60-5cv, el 1.2 75cv Renault o los FIRE 1.2/1.4 69-77cv de FCA, ahora como bien dices un Ibiza tiene que montar el 1.5 TSI 150, porque parece que el protagonista del hilo, 1.0 115 es algo justo y un Polo/A1 1.0 95cv algunos dicen que ni se mueve 🙃 |
Agro-racing
08-abr-2026 08:46
#117
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tengo un 1.0 turbo de estos y achuchando hace lo mismo que un 2.0 achuchando. Tengo 5 coches en casa. Si no le apretas y vas en llano no te digo que gaste menos pero te vas de viaje y le apretas para subir algo de montaña y tela y si crees que es una trola haz la prueba. Un 1.0 lo llevas por llano y te hace un 6 y algo si eres un cafre como mucha gente que no sabe llevar un motor que está hecho para consumir poco y lo digo por brusquedades. Yo le he sacado un consumo de 12 litros al 1.0 turbo de tramo. Las caracolas no gastan poco |
Editado: 08-abr-2026 09:41 -
Miembro Carmageddonico
08-abr-2026 09:43
#118
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tengo un 1.0 turbo de estos y achuchando hace lo mismo que un 2.0 achuchando. Tengo 5 coches en casa.
Si no le apretas y vas en llano no te digo que gaste menos pero te vas de viaje y le apretas para subir algo de montaña y tela y si crees que es una trola haz la prueba. Un 1.0 lo llevas por llano y te hace un 5 y algo si eres un cafre como mucha gente que no sabe llevar un motor que está hecho para consumir poco y lo digo por brusquedades. Yo le he sacado un consumo de 12 litros al 1.0 turbo de tramo. Las caracolas no gastan poco En cualquier caso si de normal dices que el 1.0 te consume menos y si achuchas, consume igual, no veo dónde está el problema, en el global sigues ahorrando con el pequeño. |
Miembro Carmageddonico
08-abr-2026 09:45
#119
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+1
Hace 10-15 años lo habitual en el segmento B eran motores como 1.1/1.4 PSA de 60-5cv, el 1.2 75cv Renault o los FIRE 1.2/1.4 69-77cv de FCA, ahora como bien dices un Ibiza tiene que montar el 1.5 TSI 150, porque parece que el protagonista del hilo, 1.0 115 es algo justo y un Polo/A1 1.0 95cv algunos dicen que ni se mueve Eso es, y esos motores que han sustituido a los que citas, les dan mil vueltas en rendimiento. |
ForoCoches: Miembro
08-abr-2026 09:46
#120
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En este santo foro todo el mundo echa pestes del downsizing pero nadie hace autocrítica de como han cambiado las preferencias de los españoles...
Hace no tanto, coches atmosféricos de 80 y 90cv poblaban las ciudades, y ahora parece con menos de 150cv no se pueden hacer incorporaciones a autovía. Mi madre tiene ese motor con dsg en un kamiq y me parece un motor correcto. |