Volkswagen termina definitivamente con el motor de gasolina 1.0

que se convirtió en el calvario de muchos propietarios, incapaz de proporcionar un rendimiento adecuado en situaciones de media o alta carga,

Cita de tabanete

Lo tiene un compañero del trabajo en un Skoda Karoq, es un motor nada apropiado para un coche tan pesado.

Cita de Syntroleum

para un motor de 115CV igual es mucho, pero esa mecánica con los 80CV todavía era muy interesante para quienes necesitasen un Fabia, Ibiza o Polo para moverse por ciudad o incluso periferia, en el momento que lo supriman si solo dejan el 1.5 el salto de precio va a ser bastante importante, aunque lo más seguro es que directamente acaben con ese segmento en cuanto dejen de fabricar estos motores

Cita de isaacbcn28

La desaparición paulatina de este motor se viene produciendo principios desde 2024. Un bloque muy económico, pero demasiado «apretado» para sacar una potencia máxima de hasta 115 CV, y que se convirtió en el calvario de muchos propietarios, incapaz de proporcionar un rendimiento adecuado en situaciones de media o alta carga, cuando hablamos de compactos. Los adelantamientos, cargados y con el climatizador se convertían en un suplicio, consecuencia de un propulsor más barato, amén de la larga retahíla de averías.
Es lo esperado de un motor que carece de un cilindro menos de lo normal y que el turbocompresor se tuviese que hacer cargo tanto de su papel como del de este cilindro. El motor de Volkswagen de la era downsizing ha llegado a su fin. La firma alemana ya ofrecía el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros TSI en los SEAT Arona e Ibiza, además de en los Skoda Fabia, Kamiq y Scala, pero como un tope de gama que ahora rebajará su rendimiento hasta los 115 CV, incluyendo también la tecnología MHEV de 48 Voltios.
Sólo dos motores de gasolina para Volkswagen, SEAT y Skoda

El utilitario checo lo cazamos en plenos ensayos de este motor, por lo que la marca española, la checa y la propia alemana tienen hasta finales de año para deshacerse del stock de unidades equipadas con este 1.0 TSI porque, desde 2027, los modelos mencionados ya se venderán con este motor de 1.5 litros. El objetivo de Volkswagen es que los únicos motores de gasolina con colocación transversal sean de cuatro cilindros y con 1.5 o 2.0 litros, equipados con tecnología MHEV o parte de sistemas híbridos completos.



Yo creo que lo quitan pq les sale mas a cuenta aprovechar la hibridación del 1.5 que hacer una nueva para el 1.0..

Yo lo tengo en un Kamiq con dsg va bien, pero si lo cargas con 4 personas se queda corto.

Cita de winchi

"Muy apretado para sacar 115cv", pues mira Stellantis y Ford sacando más de 130cv, no se deben de dar cuenta aún, o no quieren...

Cita de vocesjunior

1.0 turbo 115 cv muy apretado, un 2.0 turbo 230cv eso va flojisimo

Cita de Igor Lediakhov

Yo he llevado alguna vez un a3 con un 1.0 de 116 y cumple sin más. Similar a mi Giulietta diesel de 120 cv. Quizás un poquito más perezoso en medias por el cambio automático. Eso sí chupaba en ciudad, por encima de 9 litros el consumo inmediato y no soy de pie pesado.

Cita de Badbuni

9L ? Menos mal que homologa 5L

Cita de deebass

Ford te lo compro, pero St(r)ellantis-PSA es un 1.2, un 20% más de cilindrada, que en estos tamaños se nota y se quedó en 130CV. Los modelos con potencia superior era por el acople del sistema híbrido (no porque sacaran más CV del 1.2).


Renault también gasta ahora 1.2 y también se queda en 130CV (versiones con potencias superiores son por hibridación o microhibridación). Con el 1.0 se quedó en 110CV.


Ford sacó hasta 140CV del 1.0 Ecoboost (Fiesta ST, Ecosport)... y lo montó con 125CV en un Mondeo


No nos olvidemos de los coreanos, que el 1.0 lo llevan hasta 120CV incluso en la actualidad, al igual que St(r)ellantis-FCA con el Firefly.

Cita de Gallegoste

Mazda sudó del downsizing. Mis dies