Renault Clio VI (2026)

Cita de eric_89

Se habla también de que han estado haciendo test con un motor híbrido más "deportivo" para un posible versión RS.

Por potencia la versión ya anunciada puede estar bien, pero si no cambian la caja o la mejoran bastante puede matar mucho las sensaciones para un RS.

Cita de KNIGHT39

El motor de GLP es nuevo 120 caballos y automático, el nuevo E-Tech de 160cv también es nuevo, averigua de como saldran que puede ser que salgan muy buenos pero tienen que demostrarlo y eso sera con el paso del tiempo, los actuales ya lleban x años y se sabe como han salido, y no lo deseo no gano nada en que salgan malos imagínate que por el motivo que sea cambio mi actual Clio E-Tech por el nuevo Clio con el motor a GLP o el híbrido

Cita de NordschleifeV8

Realmente el único nuevo es el GLP, el 160 es el 155 que ya monta el Bigster, el 1.2 TCe también lo monta Duster y Bigster. Aunque será el 1.0 TCe con repro

Cita de KNIGHT39

El 155 monta el nuevo motor 1.8 de gasolina que es nuevo no lleva mucho tiempo antes era un 1.6 gasolina que era el 145 caballos este motor ya esta mas que probado es de origen Nissan 1.6 sin turbo cuatro cilindros 94 caballos y cadena de distribución, el motor 1.8 lo fabrica Horse Powertrain

Cita de NordschleifeV8

Bueno lleva desde principios de año ya, hasta que se pueda pedir el Clio y llegue ya muchos coches le habrán hecho km, dudo que de problemas un motor tan poco apretado

Cita de powervtec

Los 1.2 no salieron regular? O me estoy confundiendo con los 1.3?

Cita de eric_89

Se habla también de que han estado haciendo test con un motor híbrido más "deportivo" para un posible versión RS.

Por potencia la versión ya anunciada puede estar bien, pero si no cambian la caja o la mejoran bastante puede matar mucho las sensaciones para un RS.

Cita de Seventy

¿Lo hubieras preferido así?

Cita de NordschleifeV8

Los antiguos de 4 cilindros no salieron bien, estos son 3 cilindros

Cita de powervtec

Entiendo, pero entonces están contrastados ya estos 1.2 en los otros modelos que has nombrado antes sin problema conocido?

Cita de señor_perkins

Creo que nadie podemos comprender el daño que luca de meo......ese hombre que ahora se dedica a vender bolsos de lujo.... Hizo a Renault en su breve estancia...

Cita de Pandorga

Lo de que “Luca de Meo hizo daño a Renault y ahora vende bolsos de lujo” es no tener ni idea del contexto.
Sí, lo ha fichado Kering (el grupo de Gucci, Saint Laurent, Balenciaga, McQueen, etc.) para reflotar Gucci, pero no se ha ido a vender bolsos en El Corte Inglés. Se va a dirigir un conglomerado que factura más de 17.000 millones al año. Pinault (el marido de Salma Hayek) llevaba tiempo detrás de él por su olfato comercial y su capacidad para revivir marcas muertas.

Y lo de Renault… más que “daño”, lo que hizo fue resucitar un cadáver. Cuando llegó en 2020 la marca perdía 40 millones al día, la alianza con Nissan estaba rota, y la gama era un caos: Captur, Kadjar, Koleos, Talisman… todos sin identidad ni rumbo.

Con el plan Renaulution, cambió todo:
– Pasó de vender por volumen a vender con margen.
– Reestructuró el grupo: Renault = innovación emocional, y en vez de crear una marca premium le dio valor metiendo a Dacia por debajo y dándole más valor a esta. Dacia = sencillez y rentabilidad, Alpine = deportividad, Ampere = eléctrico puro.
– Limpió la gama y la ordenó: el Austral sustituyó al Kadjar con sentido, el Rafale da prestigio a la marca, y el Mégane E-Tech es de los pocos eléctricos generalistas con personalidad.
– Mejoró la calidad y el diseño: los interiores, materiales y acabados están ya a nivel Peugeot o incluso por encima, además tienen personalidad propia sin recurrir a excentricidades.
– Apostó por fabricar en Francia lo importante, recuperando orgullo industrial.
– Y lo mejor: resucitó el Renault 5 y el Renault 4, eléctricos, con diseño nostálgico pero moderno, 100% coherentes con la historia de la marca.

El resultado es que Renault volvió a dar beneficios récord en 2024, con márgenes por coche vendidos comparables a los mejores del sector. Dacia es más rentable que nunca, Alpine ha renacido, y la marca tiene una identidad clara otra vez.

Así que no, De Meo no hizo daño a Renault. La salvó, la ordenó y la dejó en su mejor momento en décadas.

Y ahora sí, se ha ido a “vender bolsos”, pero de los que valen miles de millones y solo se los confían a los mejores.

Si eso es “hacer daño”, ojalá me haga daño De Meo a mí también.

Cita de wade

Ese motor nuevo lo pueden estiran a 175cv sin problemas, yo lo tuve en un captur y a menos de 100km/h tramea el coche que da gusto, si quieren sacar una versión rs con 175 cv no me quiero imaginar como tiene que ir en curvas sin necesidad de cambiar marcha.

Cita de señor_perkins

Creo que nadie podemos comprender el daño que luca de meo......ese hombre que ahora se dedica a vender bolsos de lujo.... Hizo a Renault en su breve estancia...

Cita de Pandorga

Lo de que “Luca de Meo hizo daño a Renault y ahora vende bolsos de lujo” es no tener ni idea del contexto.
Sí, lo ha fichado Kering (el grupo de Gucci, Saint Laurent, Balenciaga, McQueen, etc.) para reflotar Gucci, pero no se ha ido a vender bolsos en El Corte Inglés. Se va a dirigir un conglomerado que factura más de 17.000 millones al año. Pinault (el marido de Salma Hayek) llevaba tiempo detrás de él por su olfato comercial y su capacidad para revivir marcas muertas.

Y lo de Renault… más que “daño”, lo que hizo fue resucitar un cadáver. Cuando llegó en 2020 la marca perdía 40 millones al día, la alianza con Nissan estaba rota, y la gama era un caos: Captur, Kadjar, Koleos, Talisman… todos sin identidad ni rumbo.

Con el plan Renaulution, cambió todo:
– Pasó de vender por volumen a vender con margen.
– Reestructuró el grupo: Renault = innovación emocional, y en vez de crear una marca premium le dio valor metiendo a Dacia por debajo y dándole más valor a esta. Dacia = sencillez y rentabilidad, Alpine = deportividad, Ampere = eléctrico puro.
– Limpió la gama y la ordenó: el Austral sustituyó al Kadjar con sentido, el Rafale da prestigio a la marca, y el Mégane E-Tech es de los pocos eléctricos generalistas con personalidad.
– Mejoró la calidad y el diseño: los interiores, materiales y acabados están ya a nivel Peugeot o incluso por encima, además tienen personalidad propia sin recurrir a excentricidades.
– Apostó por fabricar en Francia lo importante, recuperando orgullo industrial.
– Y lo mejor: resucitó el Renault 5 y el Renault 4, eléctricos, con diseño nostálgico pero moderno, 100% coherentes con la historia de la marca.

El resultado es que Renault volvió a dar beneficios récord en 2024, con márgenes por coche vendidos comparables a los mejores del sector. Dacia es más rentable que nunca, Alpine ha renacido, y la marca tiene una identidad clara otra vez.

Así que no, De Meo no hizo daño a Renault. La salvó, la ordenó y la dejó en su mejor momento en décadas.

Y ahora sí, se ha ido a “vender bolsos”, pero de los que valen miles de millones y solo se los confían a los mejores.

Si eso es “hacer daño”, ojalá me haga daño De Meo a mí también.

Cita de Bandua

Lo que hai que leer...creo que no tienes ni puta idea de los que hablas.

Cita de señor_perkins

Tú si tienes idea

Cita de Bandua

Son empresas, y como tales tienen que dar rentabilidad, no son clubs de fans

Cita de señor_perkins

Ahora Renault tiene mucha más identidad.... Si Una colección de suvs todos iguales, con un Renault 4 y Renault 5 que no se bien que cubren estando el Clio..... Porque el Megane no sé bien que idea tenía mister bolso .. Captur, austral, arkana, Rafale... Todo lo mismo

Me " resucita" Alpine para.. ¿ Para? No venden ni un A110, sacan el A290 que es el Renault 5 más caro aún y de postre otro suv , el 390.


Se cargó Renault Sport, Renault F1, no hizo más que el ridículo en competición, haciendo desfile de jefes de equipo y de poner todo en manos de inútiles ( laurent rossi). Y ahora la primera escudería de fabrica con motor cliente) ...en fin....vendió la división de motores de gasolina y diesel ( térmicos que llaman ahora los modernos) a los chinos....


Ya venía de hacer algo parecido con Cupra, que a puntito estuvo vw de cerrar Seat...




Espero que en los bolsos encuentre su verdadera vocación e inspiración.... Porque la automoción desde luego no lo era

Cita de señor_perkins

Creo que nadie podemos comprender el daño que luca de meo......ese hombre que ahora se dedica a vender bolsos de lujo.... Hizo a Renault en su breve estancia...

Cita de Seronera88

Sabes que en la pandemia, sino fuera por este hombre y por el estado francés, Renault simplemente ya no existiría?

Cita de señor_perkins

Ahora Renault tiene mucha más identidad.... Si Una colección de suvs todos iguales, con un Renault 4 y Renault 5 que no se bien que cubren estando el Clio..... Porque el Megane no sé bien que idea tenía mister bolso .. Captur, austral, arkana, Rafale... Todo lo mismo

Me " resucita" Alpine para.. ¿ Para? No venden ni un A110, sacan el A290 que es el Renault 5 más caro aún y de postre otro suv , el 390.


Se cargó Renault Sport, Renault F1, no hizo más que el ridículo en competición, haciendo desfile de jefes de equipo y de poner todo en manos de inútiles ( laurent rossi). Y ahora la primera escudería de fabrica con motor cliente) ...en fin....vendió la división de motores de gasolina y diesel ( térmicos que llaman ahora los modernos) a los chinos....


Ya venía de hacer algo parecido con Cupra, que a puntito estuvo vw de cerrar Seat...




Espero que en los bolsos encuentre su verdadera vocación e inspiración.... Porque la automoción desde luego no lo era

Cita de vive le france

Dudo que lo sepa.

Luca de Meo fue como un ángel caído del cielo para Renault, la salvó del desastre. Después de la salida "forzosa" de Carlos ghosn, la marca se quedó como un náufrago cogido a un trozo de madera enmedio del pacífico, hasta la llegada de este señor.

Que hubiera pasado si el Sr. Ghosn hubiera terminado de comprar Nissan mediante Renault? Hubiera hundido a ambas marcas o las hubiera levantado hasta arriba?

En mayo del 17 el groupe Renault fue el más vendido del planeta, la cosa iba bien encaminada hasta su detención.

Cita de Pandorga

Sí, claro, “todos los SUV iguales”… como si eso fuera culpa de De Meo y no del mercado entero. Hoy el 70% de las ventas en Europa son SUV, y Renault estaba fuera de juego en ese segmento. El Austral, Arkana y Rafale cubren nichos diferentes (segmento C, C coupé y D) y están vendiendo bien, cosa que antes no podía decir ni el Kadjar ni el Koleos.

El R5 y el R4 no están “por encima del Clio”, son la base eléctrica de la gama: el Clio seguirá como térmico (o híbrido), mientras el 5 será el equivalente eléctrico con más carácter. Y el 4 será su versión SUV, igual que el 2008 del 208. Vamos, la misma lógica que aplica Peugeot, solo que con historia detrás.

Lo de Alpine: claro que el A110 no vende cifras masivas, es un deportivo de verdad. Pero ha devuelto el nombre a la competición, va a lanzar tres modelos nuevos eléctricos (A290, A310 y el SUV 390) y está abriendo mercado fuera de Francia.

¿“Se cargó Renault Sport”? Lo integró en Alpine, que es justo lo que están haciendo todas las marcas para dar coherencia deportiva y reducir duplicidades. Antes tenías RS, Alpine, Gordini… todo disperso. Ahora hay una línea clara.

Lo de la F1 fue un desastre que venía de antes. De Meo heredó el circo post-Ghosn, con gente puesta a dedo y un coche que no andaba. Aun así, han pasado de ser un meme a estar en media tabla estable, y el motor Renault sigue siendo competitivo.

Y lo de vender la división térmica a los chinos… hombre, fue a Geely, a través de la joint venture Horse, precisamente para liberar recursos para la electrificación sin matar la tecnología. Los chinos ponen dinero, Renault sigue con parte del control y se asegura seguir fabricando motores térmicos sin arruinarse.

Lo de Cupra igual: que digas que “casi cierran SEAT” y no entiendas que CUPRA fue la única forma de salvarla dice bastante. En 2015 SEAT llevaba 30 años sin beneficios. Con CUPRA, en 16 meses estaban en positivo.

Así que sí, ojalá encuentre inspiración en Gucci, porque donde pisa De Meo, las empresas que estaban muertas acaban ganando dinero.

Y si a ti te molan más los tiempos de los Mégane del Norauto y los Clio Campus, eso ya es nostalgia, no análisis.

Cita de señor_perkins

Que Renault te comprarías tú ahora mismo?

Cita de Pandorga

Sí, claro, “todos los SUV iguales”… como si eso fuera culpa de De Meo y no del mercado entero. Hoy el 70% de las ventas en Europa son SUV, y Renault estaba fuera de juego en ese segmento. El Austral, Arkana y Rafale cubren nichos diferentes (segmento C, C coupé y D) y están vendiendo bien, cosa que antes no podía decir ni el Kadjar ni el Koleos.

El R5 y el R4 no están “por encima del Clio”, son la base eléctrica de la gama: el Clio seguirá como térmico (o híbrido), mientras el 5 será el equivalente eléctrico con más carácter. Y el 4 será su versión SUV, igual que el 2008 del 208. Vamos, la misma lógica que aplica Peugeot, solo que con historia detrás.

Lo de Alpine: claro que el A110 no vende cifras masivas, es un deportivo de verdad. Pero ha devuelto el nombre a la competición, va a lanzar tres modelos nuevos eléctricos (A290, A310 y el SUV 390) y está abriendo mercado fuera de Francia.

¿“Se cargó Renault Sport”? Lo integró en Alpine, que es justo lo que están haciendo todas las marcas para dar coherencia deportiva y reducir duplicidades. Antes tenías RS, Alpine, Gordini… todo disperso. Ahora hay una línea clara.

Lo de la F1 fue un desastre que venía de antes. De Meo heredó el circo post-Ghosn, con gente puesta a dedo y un coche que no andaba. Aun así, han pasado de ser un meme a estar en media tabla estable, y el motor Renault sigue siendo competitivo.

Y lo de vender la división térmica a los chinos… hombre, fue a Geely, a través de la joint venture Horse, precisamente para liberar recursos para la electrificación sin matar la tecnología. Los chinos ponen dinero, Renault sigue con parte del control y se asegura seguir fabricando motores térmicos sin arruinarse.

Lo de Cupra igual: que digas que “casi cierran SEAT” y no entiendas que CUPRA fue la única forma de salvarla dice bastante. En 2015 SEAT llevaba 30 años sin beneficios. Con CUPRA, en 16 meses estaban en positivo.

Así que sí, ojalá encuentre inspiración en Gucci, porque donde pisa De Meo, las empresas que estaban muertas acaban ganando dinero.

Y si a ti te molan más los tiempos de los Mégane del Norauto y los Clio Campus, eso ya es nostalgia, no análisis.