CF Moto 450 MT Trail

Cita de Jasito

Para un novato con el a2 que se quiere iniciar en el mundo trail y hacer viajes rollo aventura y cosillas tipo rodibook y demás que tal???

Cita de elamu

En Australia ya la tienen a la venta, por si queréis ver los datos: https://www.cfmoto.com.au/model/450mt

175kg en vacío. Eso sí, defensas y caballete son un extra.


Los Aussies se la llevan por menos de 5500€, suertudos ellos.

Cita de CrazySheep

175kg más líquidos y combustible... Más las defensas... Se va por encima de los 215 de la 790/890adv para la mitad de motor. El precio al menos es casi la mitad también.

Las ventajas de estas motos baratas y poquipotentes debería ser el peso bajo. Si no consiguen eso, qué valor añadido tienen?Como ejemplo, la crf300l de Honda. 140kg. No anda pero tampoco pesa.

Cita de JUANJO88

La Caballero 500 o la Adventure 390 tienen una potencia similar, y pesan menos; para ir a un mostrenco para tierra con mas de 200 kg y menos de 52cv, iria por la Himalayan 450 que cuesta menos que la CF.

Cita de elamu

Todo pinta a que está será más barata que la himalayan, y también es más ligera.

Cita de CrazySheep

175kg más líquidos y combustible... Más las defensas... Se va por encima de los 215 de la 790/890adv para la mitad de motor. El precio al menos es casi la mitad también.

Las ventajas de estas motos baratas y poquipotentes debería ser el peso bajo. Si no consiguen eso, qué valor añadido tienen?Como ejemplo, la crf300l de Honda. 140kg. No anda pero tampoco pesa.

Cita de Salop

Si no mides menos de 170 mejor la ktm

Cita de elamu

Es la más ligera del segmento, con excepción de la KTM 390 que aunque se vende más ligera, en realidad el peso es similar a esta:

Cita de Perfil Bajo

Generalizar es garantía de equivocarse, y es que en concreto CF Moto, aun siendo china, forma parte de una joint venture con Pierer Mobility AG, propietarios de KTM, Husqvarna, GasGas, MV Agusta, y la marca de bicicletas Felt, así que “algo” de hacer productos de cierta calidad saben.
Y si no, busca de donde salen ya en torno al 85% de los motores de esas marcas.
Además KTM ha asumido la comercialización y distribución de CF Moto en los mercados europeos de España, Alemania, Austria, Suiza y UK, por tanto sus sinergias empresariales le permiten disponer de recambio en el mismo plazo que una KTM o Husqvarna.

Otro tanto sucede con la marca Voge del gigante Loncin y BMW, por tanto habrá que separar el polvo de la paja para argumentar ciertas afirmaciones, que si bien pueden ser ciertas para algunos productos de ese origen, no tienen por qué serlo para todo lo que venga de China.

Un saludo.

Cita de JUANJO88

Esta es la que yo tuve; pesada en una bascula recien certificada para transacciones comerciales.

Ha dado 176kg, de los 168kg que se anuncia; como extras llevava el soporte de baul KTM, defensas Givi, neumaticos mas anchos (y como es obvio, mas pesados) 2 candados, barra de accesorios, de refuerzo de manillar y guardabarros alto, el resto esta de serie, de gasolina me marca 5 lineas de 8 que tiene, algo mas de medio deposito debe ser.






Si la CF pesa similar, con llantas de radios 18/21 ya seria superiro a la Ktm 390 adv

Cita de motopa

la cfmoto son ya de modo oficial 6490 euros en España.

Desde luego tiene una pintaza excelente.
Es una Tenere 700 "light" en el sentido de que va a pesar poco menos (en el mejor de los casos, en algunos sitios hablan de unos 190kg llena), y tendrá menos potencia, pero tambien va a costar casi la mitad.


es decir... ¿necesitas una teneré? si te sobra, pues esta moto puede cumplir.


Estéticamente, para mi, es lo más acertado en mucho tiempo, se mire por donde se mire.

ahhh y el detalle de la altura del asiento, ajustable a 820 u 800mm¡¡¡¡¡ eso es un puntazo para los más bajos, donde la tenere es un "puto" caballo, y aunque ambas pesen sobre 200kilos, no es lo mismo 200kilos de puntillas que 200 kilos con pies en el suelo.


aunque ojo, siguen siendo 200kg... no es una DRZ400 ni una CRF300L... para mi insisto es una Teneré 700 para el que le sobra moto.


hay videos por ahí circulando y el motor cunde, y además, bicilindrico (el monocilindrico es agotador en asfalto, su única ventaja y el porque ltragamos es por la ligereza, altura al suelo... pero el motor en si, un tostón en asfalto).

Cita de Salop

Precisamente la 390 en asfalto va de lujo a comparación de estas. Es divertida más no poder.

Cita de motopa

en comparación con una bicilindrica? ya te digo que no.


un monocilindrico (y lo tengo) gordo es un auténtico tostón si lo quieres usar en asfalto, lo he tenido y lo confirmo. Parece que va a reventar siempre. A mayor cilindrada peor, un 600-650 es "amargante" en un trayecto de asfalto (y si, si que aguanta a 120, pero la sensación es que va a reventar). A menos cilindrada, más agradable, pero tambien menos potencia, lógico.


Otra cosa es montado en una buena dual-sport o moto ligerita, donde tiene sentido (es decir, "tragas con el motor por todo lo demás").
Ahora, un monocilnidrico de 200kg es malo en todo (tambien lo he tenido).
Y 200kg de un bicilindrico es malo en campo, pero al menos en asfalto es suave y no es un motor que te "machaca".


Por supuesto, es mi opinión. Un monocilindrico sólo tiene sentido en un uso muy campero, y no es que tenga sentido, es que ofrece otras cosas (altura al suelo, compacto, menos peso) que allí si interesan, aunque el motor no sea "agradable". fuera de ahí, ni me lo plantearía. para mi, es el peor motor con diferencia. Sólo sirve para una dual-sport o enduro o... y nada más. Pero digo, para mi.


saludos

Cita de motopa

la cfmoto son ya de modo oficial 6490 euros en España.

Desde luego tiene una pintaza excelente.
Es una Tenere 700 "light" en el sentido de que va a pesar poco menos (en el mejor de los casos, en algunos sitios hablan de unos 190kg llena), y tendrá menos potencia, pero tambien va a costar casi la mitad.


es decir... ¿necesitas una teneré? si te sobra, pues esta moto puede cumplir.


Estéticamente, para mi, es lo más acertado en mucho tiempo, se mire por donde se mire.

ahhh y el detalle de la altura del asiento, ajustable a 820 u 800mm¡¡¡¡¡ eso es un puntazo para los más bajos, donde la tenere es un "puto" caballo, y aunque ambas pesen sobre 200kilos, no es lo mismo 200kilos de puntillas que 200 kilos con pies en el suelo.


aunque ojo, siguen siendo 200kg... no es una DRZ400 ni una CRF300L... para mi insisto es una Teneré 700 para el que le sobra moto.


hay videos por ahí circulando y el motor cunde, y además, bicilindrico (el monocilindrico es agotador en asfalto, su única ventaja y el porque ltragamos es por la ligereza, altura al suelo... pero el motor en si, un tostón en asfalto).

Cita de Salop

Qué monocilindrico hablas? Yo te hablo habiendo tenido Duke 690 que es una brutalidad de moto, aunque suene y vibra como un tractor. Es como llevar un 1.9 TDI en bajas. Pero anda que da gusto.


Obviamente una Kawa 400 o Yamaha 300 con el bi va más fino que una 390 de KTM pero... Es mucho más divertido y aprovechable. No tan lineal y descafeinado.

Cita de motopa

Tengo una Suzuki DR350 (un "buen motor" poco vibrador y suave, dentro de un monocilindrico), tuve una GS Dakar 650, insoportable ese motor, aunque "corra", y he llevado varias monos de 600-650.


Para mi un monocilindrico NO tiene sentido... tiene sentido el resto de la moto, es decir, te lo comes, porque te ofrecen una moto superligera, altura al suelo, etc... nadie se come un monocilindrico, no se elige, un monocilindrico va en el "lote", y cómo el resto interesa, tragas... un monocilindrico de 200kg es simplemente un desastre, no vale ni para campo, ni para carretera.


Por eso, el bicilindrico para mi, le da mucha vida a una moto que no va a ser ligera. Si le llegan a poner un monocilindrico de 400 con ese peso, apaga y vámonos. Sin sentido.


saludos

Cita de Skaterik

175 kg en seco son 25kg's menos en seco que una 790 Adv.


https://www.ktm.com/es-ar/models/tra...adventure.html





Esta moto no es comparable a una CRF300, son conceptos diferentes. Una CRF no es una moto para viajar, esta si, obviamente en campo la CRF300 te va a ir mejor, pero es que esta pretende ser un enfoque más trail mixto, que pueda pistar vias rápidas con solvencia.

Cita de PepRec

Sorprendenos, ¿por que la crf no sirve para viajar?

Cita de juanmarojo

Puedes viajar hasta con una 125 de 9cv, pero no el concepto para carretera esa crf. Poder puedes obvio.

Cita de PepRec

Cual es el concepto para ti? Le puedes poner neumáticos asfálticos si no te gustan los tacos...

Cita de juanmarojo

Shur no hace falta ser tan pureta. Siempre va a ser mejor una moto con un asiento ancho y mullido, con capacidad para transportar cosas sin quitarte espacio a ti, con mayor protección aerodinámica, que tape bien rodillas y piernas del aire, que tenga más aplomo en carretera por el peso, ruedas mas anchas, suspensiones adaptadas a carretera y no tan esponjosas, sin vibraciones, que vaya mucho más relajada a 120... En fin. Que puedes hacerte viajes con una Duke 690 o una Husky 701 pero ya puedes estar fuerte.

Cita de PepRec

No es ser pureta, simplemente te pregunto por qué dices eso, el verano pasado me hice un viaje con una gsx s 750 naked, no hago mas que oir llorones y quejicas de las naked que si te comes el aire que si noseque... Pues vete en coche si quieres ir bien cómodo.


La crf tiene un asiento casi perfecto, dimensiones diría perfectas pero si que es algo duro, le metes gel a eso y seguro que puedes hacerte kilometradas sin aburrirte, además de poder echar el culo más alante o más atrás, cosa que en cualquier otra normal no puedes