[Estrujenbajen] Presentación y seguimiento del Volkswagen up! GTI
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:09
#1
 - NUEVOS POSTS -  Retrofit del botón de desconexión del ASR o ASR+ESC.Vistazo al interior del cilindro con cerca de 80.000km. Cambio de halógena a las Osram Night Breaker LED. Primer cambio de pastillas y líquido de frenos. De paso, cambio el aceite de la caja de cambios. Enmarronando un poquillo el up! GTI: fuera silenciador de escape. Cómo vigilo la salud del motor por medio de OBD2. UltraGauge, la pantalla monocromo para mostrar datos del OBD. Twingo GT y up! GTI comparados. Tourenwagen Junior Cup 2021 con el up! GTI. Comparativa Revista AutoPista: Lupo GTI - Polo GTI. Sobre el motor 1.0 TSI. El up! GTI paseando por su hábitat (vídeo). Consumo del up! GTI. Comparativa de medidas interiores de pelotillas del segmento A. Imágenes comerciales. Recopilación de vídeos sobre el up! GTI. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — - PRESENTACIÓN ORIGINAL - Anteriormente ya había presentado el coche y tuvo buena acogida. Eliminé el tema por razones de las que realmente ni me acuerdo. Como desde entonces más de uno me ha pedido que vuelva a abrir el hilo de presentación y, por qué no, a mí también me gusta tener un "diario del coche" en el que quepan opiniones y debates, he decidido por fin crear este espacio. Y sin más, al lío. El prototipo final del up! GTI llegó a finales de mayo de 2017 en la Wörthersee Treffen. Empezó su venta a finales de ese año en algunos países europeos, abriéndose finalmente a principios de 2018 a gran parte de Europa, menos la España peninsular y..., puede que ya está.  Entre 2018 y 2020 se han entregado un total de 40 up! GTI a particulares, seguramente todos de Canarias. No parece que dicho modelo vaya a volver a ponerse a la venta en ningún lugar de España.  Bueno, volvamos a principios de 2018. Por entonces yo poseía un Volkswagen up! de 75cv con el que estaba muy contento. Rondaba +110.000km sin ningún tipo de problema, y con diferentes modificaciones que le fui haciendo: llantas, suspensión, etc.  La salida a la venta del GTI a principios de febrero en Canarias me puso los dientes muy largos y a mitad de mes ya había dado señal. Todo lo hice online.  Tras casi 4 meses y medio de espera, por fin llegó al concesionario. Tras inspeccionarlo y dar el visto bueno, se pagó el resto y se procedió a la matriculación.  Como se pudo ver en la imagen del pedido, pedí todo extra disponible menos el techo solar-panorámico. Esto, junto con lo de serie, incluye: -Climatronic -Tempomat -ParkPilot con cámara trasera "Rear View" -Frenada de emergencia en ciudad -Luces automáticas, sensor de lluvia… -Sistema de sonido Beats 300W, amplificador de 8 canales y 6 altavoces -Radio "Composition Phone" con soporte para Smartphone (serie) -Asistente para arranque en pendientes, ABS, ASR, EBV y MSR (serie) -Lunas traseras y luneta trasera oscurecidas (serie) -Retrovisores exteriores térmicos y con regulación eléctrica (serie) -Asientos calefactados (serie) etc  Impresiones del interior El interior “es lo mismo” que ya tenía anteriormente; pero el volante GTI, el color del salpicadero y la tapicería clásica GTI (en los mismos asientos que el básico) dan un ambiente totalmente diferente cuando uno se sienta dentro.   Los asientos no tienen el mayor soporte lateral del mundo, como se puede adivinar; pero son cómodos como simples. Además ya he comprobado que incluso el cuerpo no se resiente en viajes largos de +800km/día. Las plazas traseras son muy aprovechables y de sobra van cómodos (de espacio) personas de +180cm, bueno, realmente como en todo up!/Mii/Citigo. No escogí el extra de las dos puertas adicionales porque no suelo usar las plazas traseras y porque estéticamente el 3 puertas me parece más logrado. En cuanto al sistema multimedia, todo se resume y concentra en el smartphone que prácticamente todos tenemos en el bolsillo. El coche tiene su propia app para el móvil así como el soporte para el mismo. La verdad es que es bastante cómodo y el navegador, aunque cueste creer, es de 10.  El hecho de que sea el potente hardware del móvil el que mueva el sistema de mapas/música/etc, hace que te olvides de ningún lag o pantalla poco luminosa y no tan intuitiva que llevan la mayoría de los coches. Hablando de iluminación…, halógenas. Y H4 para más inri. Las luces de cruce diría que son insuficientes para los estándares de hoy en día, aunque también es verdad que las luces largas sí que iluminan muy bien.  De maletero nunca lo he encontrado escaso con sus ~250 litros, 1000 abatiendo asientos traseros (cosa que he tenido que hacer en veces muy contadas). El habitáculo en forma de "caja" ayuda a que el espacio interior sea más generoso tanto para pasajeros como para equipaje, a pesar de su compacto tamaño de 3,6 metros. No obstante, hubiera agradecido que el maletero estuviera forrado. Posible futuro proyecto...  Por lo demás, poco más que comentar del interior. A mí me gusta mucho su sencillez y a la vez que realmente no falte de nada.  Exterior En el apartado estético sobretodo exteriormente es donde radica la mayor subjetividad, sería razonable que a unos les parezca un adefesio y a otros una maravilla. En mi opinión se ha logrado dar un toque deportivo a un concepto inicial de coche de segmento A que tenía muy poco de deportivo. Yo opino que les ha quedado bastante bien resuelto, dado el seguramente poco presupuesto que han invertido y el hecho de que el up! sea un modelo que data de 2011; ya es suerte que hayan sacado esta versión GTI.    Estrictamente hablando, el parachoques delantero sólo cambia con el toque de color negro: es igual que el del up! TSI; el trasero es idéntico. Realmente, tenemos una suspensión 15mm más baja, unas llantas específicas (que en realidad derivan del Golf GTI 35th), el alerón y los adhesivos laterales, este último detalle nos evoca al Golf GTI de primera generación. Y es que Volkswagen publicitó el up! GTI como una vuelta a ese pasado de sencillez, conducción divertida y ligereza. Impresiones de conducción Las primeras impresiones fueron muy positivas. El coche se nota muy ágil, cambia de dirección con facilidad y es casi instantáneo en la entrega de la potencia/par. En ciudad y carretera lenta/ratonera es como más se sienten sus virtudes. Con el tiempo, y viniendo acostumbrado a conducir otro up! que era atmosférico con una suspensión Bilstein B14, vi que, aunque realmente el GTI está a medio camino entre ser cómodo y efectivo, prefería esa sensación de tabla en curva del up! con B14 (más adelante cambié suspensión por ello), y también noté como el escape era completamente mudo en marcha (que más adelante también cambié). Podría decir que -suspensión- y -sonido externo- eran las dos mayores objeciones que encontré.  En cuanto al conjunto rendimiento del motor-relaciones del cambio-peso ligero estoy gratamente sorprendido. El coche responde muy bien desde casi cualquier marcha (siempre que se encuentre por encima de las 2000rpm) y consume muy poco. Uso y modificaciones El coche en sus primeros 5000km tuvo, como es de esperar, un -muy- leve consumo de aceite y un mayor consumo medio (unos 6 litros a los 100) que posteriormente ha ido bajando y se ha mantenido hasta ahora en unos 5,6 litros a los 100km, calcando a la homologación WLTP. A los 4 meses y 9000km, se le instaló un escape (catback) de la marca Milltek homologado. 500km después, hice pequeña modificación para el capó. A los 10000km, noté la primera regeneración del GPF: el coche iba a más rpms y te instaba a bajar una marcha más baja de lo normal. El coche sonaba como si estuviese frío (molaba xd). Luego, regularmente cada 4000km se repetía este proceso, actualmente pienso que ocurre por si acaso las partículas no son quemadas completamente con el uso normal. Como curiosidad, este es el primer coche gasolina de Volkswagen con filtro de partículas. Con 11500km, acabado de hacer el cruce de neumáticos, reviento una rueda en ciudad por un pequeño agujero en la carretera…   Decido colocar en el eje delantero dos Hankook K120 un poco más anchas, de 205/40/R17 (originales eran de 195). El tacto en curva mejoró enormemente, las EfficientGrip Performance originales de Goodyear no eran nada deportivas…  Con 14500km y 7 meses cumplidos, monto suspensión Bilstein B14 que tanto me había gustado en mi anterior up!. Estuve indeciso entre estas roscadas y la combinación B8 + mueles H&R, nunca sabré qué combinación me gusta más hasta que me decida un día por cambiar a esta última configuración. Entre piezas, proyecto de homologación, instalación e ITV, salió por unos 1000€.   Con 23500km forré puertas con “alubutyl”, dado el buen resultado que me dio también en mi anterior up!. Mejora el sonido de los altavoces, un mínimo menor ruido de rodadura y un mejor tacto de la puerta al abrir y cerrar.  Con 24000km y justo 1 año cumplido con el coche, aunque ya lo había detallado decentemente, decidí darle un detallado más mimado e invertí 5 horas en dejarlo fetén. Con 27000km, por el viaje largo que estaba previsto hacer hacia Alemania, instalé un apoyabrazos original. La broma, sin instalación (que la hice yo) costó 180€.  Al mes de llegar a Alemania, ya con 32000km y matrícula alemana, tocó instalarle ruedas de invierno (gomas+llantas 750€). Y sí, tocó volver a homologar suspensión….. (250€).  Con 33000km instalé una barra de torretas delantera de aluminio Wiechers. Costó un buen follón montarla, dado que hay que desmontar vierteaguas, levantar el coche, desmontar ruedas, quitar adhesivo de carrocería, agujerear carrocería, pintar/proteger chapa, etc… Para nada mereció la pena. Dejo la foto ya terminado (queda prácticamente oculta), porque serían ya muchas fotos poner todo.  Un mes antes de la pandemia, decido volver a España (42500km). Al llegar, cambio a ruedas de verano y dos días después doy un golpe con un bordillo al neumático trasero derecho, lo que le causa un deterioro del que, para curarme en salud, decido solucionar cambiando las dos gomas del eje posterior y quitando así por fin al completo los EfficientGrip en 195/40/17. Los elegidos son unos Dunlop SP Maxx RT2 205/40/R17 84W.  Con 43000km cumplidos rehabilito mi matrícula española anterior, recupero la ficha técnica y, por suerte y por derecho, mi homologación de suspensión. A la semana siguiente empezaron las restricciones por el covid... Con 49000km (hace dos meses), aprovechando que le hacía el mantenimiento al coche, he instalado un interruptor para desde el habitáculo poder desconectar el soundaktor a placer. Cosa que al final creo que haré en contadas ocasiones. Ha habido otras pequeñas modificaciones que he obviado por no saturar, como el cambio de todas las bombillas interiores a LED, el cambio de las H4 delanteras a otras de color más neutro, el cambio de las bombillas de indicadores naranjas a otras cromadas, la instalación de las dashcams (actualmente dos Garmin: mini y 46), la supresión del limpia trasero, las distintas regulaciones de altura por las que he pasado, etc. Hubo dos modificaciones que duraron muy poco en el coche: pedales metálicos y filtro K&N de sustitución. |
Editado: 19-mar-2024 20:11 -
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:09
#2
Fotos varias    Vídeos -En la Autobahn- |
Editado: 08-feb-2021 18:20 -
AV8R
31-ene-2021 18:20
#5
Shur! Me alegro que lo vuelvas a presentar. Luego me lo leo tranquilamente 
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¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:20
#6
Pues esta vez me he intentado contener, que soy muy tali-up!  La verdad que creo que hay muy pocos coches que te ofrezcan tanto (sobretodo en diversión) por tan poco. |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:23
#7
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Tengo muy estudiado el tema repro en mi motor y, aunque se puede poner fácil en 135cv y 250Nm sólo con electrónica, no me daría más satisfacciones que preocupaciones. La verdad que ya va genial como está. ¡Gracias! Cualquier duda o pregunta que te surja estaré encantado de responder
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conducir descalzo!
31-ene-2021 18:30
#8
| Disfrutalo! Muy chulo! Aunque hoy dias veo muy esencial que toda version tenga 4 puertas. Yo le habria puesto el techo solar! |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:37
#10
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Sobre el techo solar..., no niego que alguna vez en salidas de ruta/paseo por la tarde/noche no le habría dado uso, pero por lo demás..., creo que eran 700€, es peso muy arriba, un posible creador de crujidos, algo más que mantener... Lo puse todo en la cesta y no me compensaba  La verdad es que parece algo más sacado de Suzuki que de Volkswagen, casi parece japonés ¡Gracias!
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conducir descalzo!
31-ene-2021 18:47
#12
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¡Gracias! Alguna vez he echado de menos las dos puertas adicionales, pero la inmensa mayoría de las veces ni me acuerdo por el poco uso de las plazas posteriores.
Sobre el techo solar..., no niego que alguna vez en salidas de ruta/paseo por la tarde/noche no le habría dado uso, pero por lo demás..., creo que eran 700€, es peso muy arriba, un posible creador de crujidos, algo más que mantener... Lo puse todo en la cesta y no me compensaba La verdad es que parece algo más sacado de Suzuki que de Volkswagen, casi parece japonés ¡Gracias! La verdad que va a gustos! Ya hoy dia los techos solares ni crujen, ni dan problemas. Pero es que para mi un techo solar es casi obligado, asi que mi opinión no cuenta. Un saludo y a diafrutar! |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 18:51
#13
¡Gracias!  Sí, quizás yo que nunca he tenido un coche con uno no lo he echado tan en falta. Pero sí, también va a gustos. ¡Gracias otra vez! |
"Alea Iacta Est"
31-ene-2021 18:56
#14
Preciosa máquina shur! Aunque ya había visto la presentación no he podido evitar leerlo de nuevo  Por hilos como este no puedo dejar de buscar uno para mí 
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ForoCoches: Miembro
31-ene-2021 19:18
#15
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Gracias por compartirlo. Es uno de los coches que más he buscado y planteado nunca, por filosofía y estética. El tema es que traerlo de Alemania son mínimo 2600 (eran, ahora con el nuevo impuesto más), y con eso, sube demasiado. Y tampoco tengo tiempo para ir a buscarlo. Es un coche que sabes que no es perfecto, pero tiene algo que te engancha completamente, a mi claro. De la app de maps hay opiniones para todos los gustos en internet, me fiaré de la tuya jaja. La dirección cambia bastante con respecto al básico? Al que hayas subido atrás, se queja mucho de la verticalidad del respaldo? Qué barato te ha salido el tema homologar la suspensión... El tema del sonido, es lo que hay, con fap no queda otra. Entraré en el post asiduamente para seguir pensando si merece la pena traerme uno jaja. |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 19:20
#16
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Bueno, seguro que había un detalle más esta vez, que ya llevo 50000km con el cacharro Si yo quisiera uno estando en península, lo tendría claro: a buscarlo a Alemania. Porque en España va a estar casi imposible encontrar uno hasta que aparezcan a cuentagotas de segunda mano en Canarias. |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 19:53
#17
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Gracias por compartirlo.
Es uno de los coches que más he buscado y planteado nunca, por filosofía y estética. El tema es que traerlo de Alemania son mínimo 2600 (eran, ahora con el nuevo impuesto más), y con eso, sube demasiado. Y tampoco tengo tiempo para ir a buscarlo. Es un coche que sabes que no es perfecto, pero tiene algo que te engancha completamente, a mi claro. De la app de maps hay opiniones para todos los gustos en internet, me fiaré de la tuya jaja. La dirección cambia bastante con respecto al básico? Al que hayas subido atrás, se queja mucho de la verticalidad del respaldo? Qué barato te ha salido el tema homologar la suspensión... El tema del sonido, es lo que hay, con fap no queda otra. Entraré en el post asiduamente para seguir pensando si merece la pena traerme uno jaja. No he contado el gasto de traerlo de Alemania, pero sí, habría que apechugar (y darle las gracias a Volkswagen España) con que traer uno de segunda mano de allí a España saldría incluso más caro que lo que me costó a mí nuevo hace dos años... Es para pensárselo demasiadas veces, sí. En cuanto a lo de "que sabes que no es perfecto pero te engancha"..., tal cual. Creo fervientemente, así como también he oído de mucha gente y de probadores, que es como volver hacia esos GTI de los 80/90 en los que "eras tú y el coche": pequeño, ligero, ágil... Es como que se amplifican las sensaciones de conducción con esa receta. Los mapas de serie son de TomTom y la verdad es que funcionan muy muy bien. Se ve bien, indica bien para llegar donde sea, tiene avisos de tráfico, de señales de velocidad... Vamos, el viaje ida y vuelta Alemania-Huelva me lo hice con ella sin problemas. Y lo bueno de ser con el móvil es que, cuando no sea así, estoy a toque de app de cambiarla por la que más me guste. La dirección se nota algo más durita que el up! normal, pero nada exagerado, la diferencia no es mucha. Sigue siendo una dirección asistida más bien ligera, pero no sé si es por conocer ya bien el coche o qué, pero a mí me transmite muy bien la tracción del eje delantero; y el hecho de que se endurezca dependiendo de la velocidad es un buen plus. Atrás he subido a gente pero no más de 1 hora. No me han comentado nada del respaldo, pero no creo que se vaya cómodo detrás por la configuración de la suspensión bastante deportiva y con el eje trasero torsional. No está pensado para llevar a gente detrás a menudo; tampoco ha sido mi plan nunca y por eso haberlo pedido en 3 puertas: ya es una declaración de intenciones No tan barato me ha salido homologar la suspensión, lo que realmente salió asequible fue el kit B14 (550€), los 400€ restantes se distribuyen en proyecto+ITV (225€) y la instalación+alineación (175€). Del sonido yo ya ahora estoy bastante contento con el Milltek. A veces se echa en falta algo más de estruendo, pero luego pienso que no compensaría para el día a día; está en el sweet spot. Volviendo a lo de las sensaciones del coche, cuento una anécdota. En Alemania por dejar el coche en el taller me dejaron un Golf R-Line 1.5 TSI durante unos días (me hacía unos 140km diarios, parte por Autobahn). La dirección era más dura, pero no transmitía apenas a baja-media velocidad; parecía ganar velocidad con similar facilidad al up! GTI, pero como que se iba entre algodones, muy filtrado, tenía que mirar a la velocidad que iba con más asiduidad. Lo que más me chocó fue que a alta velocidad +160km/h el coche se meneaba de manera más cuestionable que el up! GTI. Por lo demás, la postura de conducción estaba más lograda, el aislamiento era mucho mejor (sobretodo a baja y media velocidad) y a velocidad crucero hay que reconocer que se iba bastante más cómodo, aunque el up! no sea para nada ninguna tortura. Cuando dejé dicho Golf y volví al up! me quedé  ; -no he probado un Lotus-, pero imagino que se debe de sentir uno de forma parecida al empezar a conducirlo. Rudo, ligero, espartano, más ruidoso, pero de muy rápida respuesta (en el cambio de dirección y aceleración). Vi de forma muy clara los pros y contras de cada uno y el por qué por lo general "la persona media" preferiría un Golf a un up!: más cómodo, más aislado, y más grande (no sé por qué esto es un pro, pero para la gente lo es). Yo me quedo con la caja de cerillas claramente jajaja
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What is lol?
31-ene-2021 20:12
#18
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Este coche pide a gritos una Stage 1. Al menos para compensar la falta de un cilindro. Saludos. |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 20:20
#19
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PD: cuando te vuelva a ver yo me sé de uno que se va a comer un cilindro
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User nº 83
31-ene-2021 21:39
#22
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Enhorabuena por la adquisición @Estrujenbajen: Me gusta esta pelotilla. Y el hilo muy currado y bien explicado. A seguir disfrutando del up!.
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PREMIUM USER en Forocoches.com
Disponible
31-ene-2021 21:57
#23
| Muy guapa la pelotilla shur. Bien cuidada y mimada. Yo tengo el de mi foto con un 1.0 110. La verdad que me interesaría mucho conseguir tu sonido, ¿puedes darme detalles de tu sistema de escape? A ver si fuese probable conseguir algo parecido. |
ForoCoches: Miembro
31-ene-2021 21:59
#24
| Felicidades por la montura y por el hilo, muy bien explicado todo y buenos vídeos. A disfrutarlo! |
ForoCoches: Miembro
31-ene-2021 22:10
#26
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Disfrútalo shur, mola la pelotilla. Fe en dios e ferro a fondo. |
ForoCoches: Miembro
31-ene-2021 23:05
#28
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Anteriormente ya había presentado el coche y tuvo buena acogida. Eliminé el tema por razones de las que realmente ni me acuerdo. Como desde entonces más de uno me ha pedido que vuelva a abrir el hilo de presentación y, por qué no, a mí también me gusta tener un "diario del coche" en el que quepan opiniones y debates, he decidido por fin crear este espacio.
Y sin más, al lío. El prototipo final del up! GTI llegó a finales de mayo de 2017 en la Wörthersee Treffen. Empezó su venta a finales de ese año en algunos países europeos, abriéndose finalmente a principios de 2018 a gran parte de Europa, menos la España peninsular y..., puede que ya está. Entre 2018 y 2020 se han entregado un total de 40 up! GTI a particulares, seguramente todos de Canarias. No parece que dicho modelo vaya a volver a ponerse a la venta en ningún lugar de España. Bueno, volvamos a principios de 2018. Por entonces yo poseía un Volkswagen up! de 75cv con el que estaba muy contento. Rondaba +110.000km sin ningún tipo de problema, y con diferentes modificaciones que le fui haciendo: llantas, suspensión, etc.  La salida a la venta del GTI a principios de febrero en Canarias me puso los dientes muy largos y a mitad de mes ya había dado señal. Todo lo hice online. Tras casi 4 meses y medio de espera, por fin llegó al concesionario. Tras inspeccionarlo y dar el visto bueno, se pagó el resto y se procedió a la matriculación.  Como se pudo ver en la imagen del pedido, pedí todo extra disponible menos el techo solar-panorámico. Esto, junto con lo de serie, incluye: -Climatronic -Tempomat -ParkPilot con cámara trasera "Rear View" -Frenada de emergencia en ciudad -Luces automáticas, sensor de lluvia… -Sistema de sonido Beats 300W, amplificador de 8 canales y 6 altavoces -Radio "Composition Phone" con soporte para Smartphone (serie) -Asistente para arranque en pendientes, ABS, ASR, EBV y MSR (serie) -Lunas traseras y luneta trasera oscurecidas (serie) -Retrovisores exteriores térmicos y con regulación eléctrica (serie) -Asientos calefactados (serie) etc  Impresiones del interior El interior “es lo mismo” que ya tenía anteriormente; pero el volante GTI, el color del salpicadero y la tapicería clásica GTI (en los mismos asientos que el básico) dan un ambiente totalmente diferente cuando uno se sienta dentro.   Los asientos no tienen el mayor soporte lateral del mundo, como se puede adivinar; pero son cómodos como simples. Además ya he comprobado que incluso el cuerpo no se resiente en viajes largos de +800km/día. Las plazas traseras son muy aprovechables y de sobra van cómodos (de espacio) personas de +180cm, bueno, realmente como en todo up!/Mii/Citigo. No escogí el extra de las dos puertas adicionales porque no suelo usar las plazas traseras y porque estéticamente el 3 puertas me parece más logrado. En cuanto al sistema multimedia, todo se resume y concentra en el smartphone que prácticamente todos tenemos en el bolsillo. El coche tiene su propia app para el móvil así como el soporte para el mismo. La verdad es que es bastante cómodo y el navegador, aunque cueste creer, es de 10.  El hecho de que sea el potente hardware del móvil el que mueva el sistema de mapas/música/etc, hace que te olvides de ningún lag o pantalla poco luminosa y no tan intuitiva que llevan la mayoría de los coches. Hablando de iluminación…, halógenas. Y H4 para más inri. Las luces de cruce diría que son insuficientes para los estándares de hoy en día, aunque también es verdad que las luces largas sí que iluminan muy bien.  De maletero nunca lo he encontrado escaso con sus ~250 litros, 1000 abatiendo asientos traseros (cosa que he tenido que hacer en veces muy contadas). El habitáculo en forma de "caja" ayuda a que el espacio interior sea más generoso tanto para pasajeros como para equipaje, a pesar de su compacto tamaño de 3,6 metros. No obstante, hubiera agradecido que el maletero estuviera forrado. Posible futuro proyecto...  Por lo demás, poco más que comentar del interior. A mí me gusta mucho su sencillez y a la vez que realmente no falte de nada.  Exterior En el apartado estético sobretodo exteriormente es donde radica la mayor subjetividad, sería razonable que a unos les parezca un adefesio y a otros una maravilla. En mi opinión se ha logrado dar un toque deportivo a un concepto inicial de coche de segmento A que tenía muy poco de deportivo. Yo opino que les ha quedado bastante bien resuelto, dado el seguramente poco presupuesto que han invertido y el hecho de que el up! sea un modelo que data de 2011; ya es suerte que hayan sacado esta versión GTI.    Estrictamente hablando, el parachoques delantero sólo cambia con el toque de color negro: es igual que el del up! TSI; el trasero es idéntico. Realmente, tenemos una suspensión 15mm más baja, unas llantas específicas (que en realidad derivan del Golf GTI 35th), el alerón y los adhesivos laterales, este último detalle nos evoca al Golf GTI de primera generación. Y es que Volkswagen publicitó el up! GTI como una vuelta a ese pasado de sencillez, conducción divertida y ligereza. Impresiones de conducción Las primeras impresiones fueron muy positivas. El coche se nota muy ágil, cambia de dirección con facilidad y es casi instantáneo en la entrega de la potencia/par. En ciudad y carretera lenta/ratonera es como más se sienten sus virtudes. Con el tiempo, y viniendo acostumbrado a conducir otro up! que era atmosférico con una suspensión Bilstein B14, vi que, aunque realmente el GTI está a medio camino entre ser cómodo y efectivo, prefería esa sensación de tabla en curva del up! con B14 (más adelante cambié suspensión por ello), y también noté como el escape era completamente mudo en marcha (que más adelante también cambié). Podría decir que -suspensión- y -sonido externo- eran las dos mayores objeciones que encontré.  En cuanto al conjunto rendimiento del motor-relaciones del cambio-peso ligero estoy gratamente sorprendido. El coche responde muy bien desde casi cualquier marcha (siempre que se encuentre por encima de las 2000rpm) y consume muy poco. Uso y modificaciones El coche en sus primeros 5000km tuvo, como es de esperar, un -muy- leve consumo de aceite y un mayor consumo medio (unos 6 litros a los 100) que posteriormente ha ido bajando y se ha mantenido hasta ahora en unos 5,6 litros a los 100km, calcando a la homologación WLTP. A los 4 meses y 9000km, se le instaló un escape (catback) de la marca Milltek homologado. 500km después, hice pequeña modificación para el capó. A los 10000km, noté la primera regeneración del GPF: el coche iba a más rpms y te instaba a bajar una marcha más baja de lo normal. El coche sonaba como si estuviese frío (molaba xd). Luego, regularmente cada 4000km se repetía este proceso, actualmente pienso que ocurre por si acaso las partículas no son quemadas completamente con el uso normal. Como curiosidad, este es el primer coche gasolina de Volkswagen con filtro de partículas. Con 11500km, acabado de hacer el cruce de neumáticos, reviento una rueda en ciudad por un pequeño agujero en la carretera…  Decido colocar en el eje delantero dos Hankook K120 un poco más anchas, de 205/40/R17 (originales eran de 195). El tacto en curva mejoró enormemente, las EfficientGrip Performance originales de Goodyear no eran nada deportivas…  Con 14500km y 7 meses cumplidos, monto suspensión Bilstein B14 que tanto me había gustado en mi anterior up!. Estuve indeciso entre estas roscadas y la combinación B8 + mueles H&R, nunca sabré qué combinación me gusta más hasta que me decida un día por cambiar a esta última configuración. Entre piezas, proyecto de homologación, instalación e ITV, salió por unos 1000€.   Con 23500km forré puertas con “alubutyl”, dado el buen resultado que me dio también en mi anterior up!. Mejora el sonido de los altavoces, un mínimo menor ruido de rodadura y un mejor tacto de la puerta al abrir y cerrar.  Con 24000km y justo 1 año cumplido con el coche, aunque ya lo había detallado decentemente, decidí darle un detallado más mimado e invertí 5 horas en dejarlo fetén. Con 27000km, por el viaje largo que estaba previsto hacer hacia Alemania, instalé un apoyabrazos original. La broma, sin instalación (que la hice yo) costó 180€.  Al mes de llegar a Alemania, ya con 32000km y matrícula alemana, tocó instalarle ruedas de invierno (gomas+llantas 750€). Y sí, tocó volver a homologar suspensión….. (250€).  Con 33000km instalé una barra de torretas delantera de aluminio Wiechers. Costó un buen follón montarla, dado que hay que desmontar vierteaguas, levantar el coche, desmontar ruedas, quitar adhesivo de carrocería, agujerear carrocería, pintar/proteger chapa, etc… Para nada mereció la pena. Dejo la foto ya terminado (queda prácticamente oculta), porque serían ya muchas fotos poner todo.  Un mes antes de la pandemia, decido volver a España (42500km). Al llegar, cambio a ruedas de verano y dos días después doy un golpe con un bordillo al neumático trasero derecho, lo que le causa un deterioro del que, para curarme en salud, decido solucionar cambiando las dos gomas del eje posterior y quitando así por fin al completo los EfficientGrip en 195/40/17. Los elegidos son unos Dunlop SP Maxx RT2 205/40/R17 84W.  Con 43000km cumplidos rehabilito mi matrícula española anterior, recupero la ficha técnica y, por suerte y por derecho, mi homologación de suspensión. A la semana siguiente empezaron las restricciones por el covid... Con 49000km (hace dos meses), aprovechando que le hacía el mantenimiento al coche, he instalado un interruptor para desde el habitáculo poder desconectar el soundaktor a placer. Cosa que al final creo que haré en contadas ocasiones. Ha habido otras pequeñas modificaciones que he obviado por no saturar, como el cambio de todas las bombillas interiores a LED, el cambio de las H4 delanteras a otras de color más neutro, el cambio de las bombillas de indicadores naranjas a otras cromadas, la instalación de las dashcams (actualmente dos Garmin: mini y 46), la supresión del limpia trasero, las distintas regulaciones de altura por las que he pasado, etc. Hubo dos modificaciones que duraron muy poco en el coche: pedales metálicos y filtro K&N de sustitución. |
ForoCoches: Miembro
31-ene-2021 23:11
#29
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Un coche curioso, la verdad... Fijándome bien... ¿no tiene aireadores centrales en el salpicadero? |
¿Y el "suban"?
31-ene-2021 23:17
#30
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Enhorabuena por la adquisición @Estrujenbajen:
Me gusta esta pelotilla. Y el hilo muy currado y bien explicado. A seguir disfrutando del up!. Te dejo otro vídeo del mío, por chinchar más que nada ¡Gracias! ¡Gracias! Se hace lo que se puede 
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