[Hilo Oficial] TORQUE aplicación móvil para el diagnóstico ECU

Cita de DILINGER

Hay programas parecidos al torque, prueba con OBD fusion por ejemplo. También hay algunas no sé cómo llamarlas, si colecciones de PID's para diversos modelos o marcas. Usa el buscador a ver si por GOLF PID Torque encuentras algo de eso.

Cita de July9

@ivanovictis si eres tan amable, échame una mano.

Logré marcar PIDs para registrar automáticamente, amén de elegir PIDs para ver en directo en el móvil, pero lo que me interesa es analizar a posteriori.

Pues le marco que se suban a la web automáticamente, y en la URL de servidor web tengo puesto http://view.torque-bhp.com y en dirección de correo electrónico del usuario, pues mi email.

Le doy a test settings y todo está OK, pero luego en el PC entro en esa web con mi email y clave, y no aparecen tracklogs, cuando sí se han guardado en la carpeta tracklogs del móvil

Muchas gracias!

EDITO: estoy entrando en view.torque-bhp.com logueándome con mi ID y nada, dice invalid login details entered, please try again.

Si meto mi email y pass, no aparecen los tracklogs que sí tengo en la carpeta del móvil, generados por el programa.

EDITO2: Hará falta tarifa de datos de internet para que lo suba en vivo? no tengo, sólo WIFI a posteriori de terminar de grabar el log, será eso?

Cita de ivanovictis

Hola, ahora estoy sin pc y no puedo comprobarte eso, pero te digo una manera sencilla.

Asegúrate que la opción que esté marcada sea también la de iniciar registro automáticamente. No sé si dices que tienes esa exactamente, no me ha quedado claro. Lo que sí puedes hacer es conectar el móvil por usb y entrar desde el pc a la tarjeta de memoria. Habrá una carpeta llamada "TorqueLogs" en la que tendrás archivos .csv, que son archivos separados por comas donde están los datos obtenidos, un archivo por registro. Si tienes el pc con numeración española no será posible ordenarlo perfectamente, aunque sí puedes dividirlo un poco. Mañana, cuando tenga pc, intentaré explicarlo mejor.

Cita de July9

Eso sí puedo hacerlo, me he mandado todos los .CSV al PC por email.

Los datos aparecen todos escritos juntos en la primera celda de cada fila, el problema que me dices.

Por eso quería interpretarlo vía web de Ian Hawkins, que supongo que será más atractivo visualmente.

Cita de tezeto

Hola!!

Viendo lo interesante que resulta el uso de esta app, me gustaría usarla pero antes tengo que comprar un adaptador obd2 bluetooth si no me equivoco...

¿Cuál me recomendais, qué debe tener?

Gracias

Cita de JuanZ

Para iPhone que apps y adaptadores hay?

Cita de ivanovictis

Si accedes a través del móvil a los archivos de la tarjeta y abres uno de esos .csv el móvil debería ordenartelo solo. Pruébalo y con eso puedes familiarizarte un poco. Cuando tenga acceso al PC te explico cómo separarlo, que de memoria no lo recuerdo.

Cita de July9

Voy a intentar abrilo con Polaris Office, porque tengo MIUI (Android) y no viene ningún programa capaz de abrirlo.

Gracias! Estoy empezando a darme por vencido, con lo bien que me vendría...

EDITO: Ni Polaris Office ni Microsoft Office Mobile me abren los archivos, dice que no son compatibles algún tipo de restricción aplica MIUI, porque esos archivos sí los lee sin problemas normalmente.

EDITO2: He encontrado solución a separar los datos, os dejo un tutorial de cosecha propia!

CÓMO SEPARAR LOS DATOS DE TORQUE EN DISTINTAS COLUMNAS PARA LUEGO GENERAR GRÁFICOS

Cita de kubataa

que adaptador recomendais para un clio 2?

Cita de 4ng4rp3

Se puede utilizar para mirar los km reales?

Cita de ivanovictis

Respecto al móvil no sé decirte. En el mío clicko en el archivo y me lo abre directamente, sin seleccionar APPs ni nada.

En cuanto al PC, fenomenal lo del Excel. Es el paso que hay que hacer para separar los datos del .csv. No obstante, cuando analices los datos de los sensores, si el PC es español, te encontrarás con valores extraños. Esto se debe a que nosotros, al contrario que otros países, utilizamos la "," como separador decimal, mientras que en el archivo .csv viene con el punto. Para ello, debemos cambiar la configuración del PC para poder leerlo.

Si no se cambia, aunque podrás entender muchas cosas cuando tengas los datos (veo que sólo te aparecen los por defecto, ninguno de un sensor en el vídeo que has subido. Todo OK para poner los datos en el futuro?), te saldrán valores de 8 millones en algunas celdas cuando lo que debería aparecer es 80. Dejo un ejemplo gráfico del mismo archivo. La primera foto muestra los valores con los separadores decimales por defecto:



Como ves, menos RPM, temperaturas del refrigerante y alguna más, el resto muestran valores erróneos.Millones de grados la temperatura de escape, millones de Nm de par, etc.

Esta segunda foto te va a mostrar los datos bien separados del mismo archivo en el mismo momento:



Como ves, los datos ya están en el orden de magnitud correcto. Ahora ya podemos trabajar con ellos y graficarlos para aprender algo más sobre el motor de nuestro coche. Por ejemplo, algo básico, podemos comprobar cuánto tarda en estabilizarse la temperatura del refrigerante, comparar el tiempo entre trayectos urbanos e interurbanos, etc.



Ahí puedes ver cómo va creciendo hasta que se estabiliza alrededor de 85 grados y lo que tarda en llegar hasta ahí. No obstante, si ves valores muy atípicos es que el sensor está funcionando mal. He visto datos con la temperatura estabilizada alrededor de 60ºC.

Para cambiar los ajustes regionales, en Windows 7 se hace de la siguiente manera:
1) Panel de control
2) Reloj, idioma y región
3) Configuración regional y de idioma
4) En "Formatos" -> Configuración adicional
5) Ahí, en símbolo decimal deberemos cambiar la ',' por el '.' y en separación de miles el '.' por la ','

Edit: por cierto, que lo veo ahora revisando el vídeo. Cuando modifiques un .csv, guárdalo ya como un '.xls' o '.xlsx', ya que si vuelves a guardar en .csv pierdes los cambios hechos. Como ves, al final del vídeo te pregunta que hay cosas que se perderán si sigues guardando en ese formato. Al clickar en sí estás volviendo al principio.
Un archivo .csv es un archivo separado por comas, por lo que sólo puede estar de esa manera. Si lo modificamos, deja de ser un .csv, por lo que si lo guardas en .csv vuelve al inicio. Es decir, no puedes tener un .csv y mantenerlo al separarlo en las columnas.

Cita de ivanovictis

El post anterior ha explicado de manera fenomenal el tema de los adaptadores disponibles. Si no quieres gastar tanto, puedes comprar éste por ejemplo en Amazon. Está bien de precio y es Amazon Premium, es decir, te llegará pronto y podrás reclamar si hay algún problema.

Cita de ivanovictis

Respecto al móvil no sé decirte. En el mío clicko en el archivo y me lo abre directamente, sin seleccionar APPs ni nada.

En cuanto al PC, fenomenal lo del Excel. Es el paso que hay que hacer para separar los datos del .csv. No obstante, cuando analices los datos de los sensores, si el PC es español, te encontrarás con valores extraños. Esto se debe a que nosotros, al contrario que otros países, utilizamos la "," como separador decimal, mientras que en el archivo .csv viene con el punto. Para ello, debemos cambiar la configuración del PC para poder leerlo.

Si no se cambia, aunque podrás entender muchas cosas cuando tengas los datos (veo que sólo te aparecen los por defecto, ninguno de un sensor en el vídeo que has subido. Todo OK para poner los datos en el futuro?), te saldrán valores de 8 millones en algunas celdas cuando lo que debería aparecer es 80. Dejo un ejemplo gráfico del mismo archivo. La primera foto muestra los valores con los separadores decimales por defecto:



Como ves, menos RPM, temperaturas del refrigerante y alguna más, el resto muestran valores erróneos.Millones de grados la temperatura de escape, millones de Nm de par, etc.

Esta segunda foto te va a mostrar los datos bien separados del mismo archivo en el mismo momento:



Como ves, los datos ya están en el orden de magnitud correcto. Ahora ya podemos trabajar con ellos y graficarlos para aprender algo más sobre el motor de nuestro coche. Por ejemplo, algo básico, podemos comprobar cuánto tarda en estabilizarse la temperatura del refrigerante, comparar el tiempo entre trayectos urbanos e interurbanos, etc.



Ahí puedes ver cómo va creciendo hasta que se estabiliza alrededor de 85 grados y lo que tarda en llegar hasta ahí. No obstante, si ves valores muy atípicos es que el sensor está funcionando mal. He visto datos con la temperatura estabilizada alrededor de 60ºC.

Para cambiar los ajustes regionales, en Windows 7 se hace de la siguiente manera:
1) Panel de control
2) Reloj, idioma y región
3) Configuración regional y de idioma
4) En "Formatos" -> Configuración adicional
5) Ahí, en símbolo decimal deberemos cambiar la ',' por el '.' y en separación de miles el '.' por la ','

Edit: por cierto, que lo veo ahora revisando el vídeo. Cuando modifiques un .csv, guárdalo ya como un '.xls' o '.xlsx', ya que si vuelves a guardar en .csv pierdes los cambios hechos. Como ves, al final del vídeo te pregunta que hay cosas que se perderán si sigues guardando en ese formato. Al clickar en sí estás volviendo al principio.
Un archivo .csv es un archivo separado por comas, por lo que sólo puede estar de esa manera. Si lo modificamos, deja de ser un .csv, por lo que si lo guardas en .csv vuelve al inicio. Es decir, no puedes tener un .csv y mantenerlo al separarlo en las columnas.

Cita de sergiojamcs

interesante....y las graficas como se obtienen?

Cita de ivanovictis

Eso con el excel, vas a insertar gráfico y como datos seleccionas lo que quieres graficar. Las básicas son las de ver la evolución respecto del tiempo. Para ver eso, te pones dos columnas, una con el tiempo (De 0 hasta el tiempo que quieras medir en fracciones de un segundo: 0, 1, 2 ...) y en la otra, del eje Y, la variable que quieras ver su evolución. Para lo del tiempo, comprueba que tienes que el Torque te almacena datos cada segundo.

Cita de sergiojamcs

gracias! normalmente llevo monitorizada la temp.del refrigerante,voltaje de bateria....sabes configurar la presion de turbo para que la monitorice bien?ni en el foro del torque se aclaran....

Cita de ivanovictis

Para eso está el pid "turbo boost & vacuum gauge" No obstante, hay que ver cuáles son los datos buenos. Cuando estés en la página de datos que estás solicitando, verás que algunos, a la izquierda, están marcados con un "Current Data", mientras que hay otros que pone "Custom PID". Los "buenos", realmente, son los Current Data, pues son los datos directamente de los sensores. Los señalados como custom PID son valores entregados tras hacer cálculos internos, por lo que podrían ser erróneos. El del turbo, en este caso, es un Custom PID.

Datos interesantes directamente del sensor: presión en el colector de admisión, EGR (si el coche te lo pasa, a mí no), temperaturas (aceite, refrigerante, escape), RPM y grado de carga. Con estos datos obtenidos más los del motor, ya podemos calcular muchas cosas: dosados, rendimientos...

Cita de sergiojamcs

La presion del turbo de mi ibiza fr no he conseguido verla variar,la furgo del curro y el Stilo jtd de mi padre, si...llevo los indicadores de temp.de aire de admision, voltaje, carga, temperatura aire admision, caudalimetro y alguno mas. Siempre llevo a la vista temperatura de refrigerante, mola ver como se comporta la temperatura con el termostato, electros, etc.....

Cita de ivanovictis

No todos los coches te dan todos los datos. El mío no me da la temperatura del aceite ni la de escape, por ejemplo. Generalmente, cuanto más modernos suelen incluir más datos. Depende también del aparato OBD que tengas, igual es problema de que uno de los pines no está preparado para la misma función que el conector del coche...

Esta tarde voy a hacer algunas pruebas con unos cuantos datos más de Current Data que voy a solicitar, a ver si los proporciona o qué.

Cita de sergiojamcs

+1...estos cacharros molan.En los fiat miden hasta la presion del common rail.......

Cita de ivanovictis

Ese es uno de los datos que he puesto para que me lo muestre. Esta tarde veré!

Cita de sergiojamcs

Creo que me daba unos 10-12000 kPa.....

Cita de ivanovictis

No sé exactamente dónde mide la presión, pero una presión de 1000 bar es bastante adecuada para un sistema de inyección common-rail. De hecho, en el punto de inyección suelen ser bastante más altas, sobre 1500-1600. Y se está investigando para seguir aumentándola lo máximo posible.

Si me dices de 12000kPa, estamos hablando de 120bar, por lo que en principio no tiene por qué estar mal. No obstante, respecto la presión del raíl hablo con desconocimiento, no así de la presión de inyección, que sí llega a esos 1500bar.

Cita de sergiojamcs

Igual me he colado, hablo de memoria. Common rail son, desde luego...seguramente me he comido algun numero.