[Hilo Oficial] TORQUE aplicación móvil para el diagnóstico ECU

Cita de ggerard92

Pues unos 10 minutos máximo, saliendo de mi ciudad.
¿porque?

Cita de heatstroke

cuando arrancas el motor el aire de admision esta frio. Cuando el motor ya lleva rato en marcha y trabaja a su temperatura optima, el vano motor se calienta bastante y la temperatura de admision sube.

Por eso lo preguntaba.. si esos 12º eran con el motor recien arrancado o con el motor ya en su temperatura.

Cita de ggerard92

De todos modos el motor está casi casi en su temperatura, y en todo el trayecto se mantenian esos 12 - 15°.

También puede ayudar el hecho de no llevar todos los plásticos cubre motor, parece que no pero retienen mucho el calor, por eso quite los míos.

Cita de heatstroke

da igual, no es tanto la temperatura del refrigerante como la del vano motor en general. En fin, sea como sea 12º esta muy de lujo

Cita de vga666

YO hice una medición este finde y con temperatura exterior de 2 - 3º C, me mantenia 12ºC en la admisión, tengo el sensor IAT a 4 dedos de la mariposa de admisión, asi es que también muy bien. EN verano he llegado a ver 45º en la admisión...

Cita de AsturRS

Por cierto, dejo una captura de mi diseño:



Que es "similar" al cuadro del coche (El reloj ya no lo llevo):

Cita de garret

Está muy guapo,esos diseños imagino que serán exclusivos de la versión de pago ¿no?

Cita de garret

Está muy guapo,esos diseños imagino que serán exclusivos de la versión de pago ¿no?

Cita de vga666

YO hice una medición este finde y con temperatura exterior de 2 - 3º C, me mantenia 12ºC en la admisión, tengo el sensor IAT a 4 dedos de la mariposa de admisión, asi es que también muy bien. EN verano he llegado a ver 45º en la admisión...

Cita de AsturRS

Ese diseño es mío, a base de horas de photoshop, código y ensayo y error en el torque.

Cita de a.s.r

yo fue gracias a ver 65 que me di cuenta de que tenia un tubo de la admision abierto justo al lado del bloque. No veas que cambio cuando se lo arregle

Cita de garret

Aaaaamigo,acabáramos,a tanto no llego jejeje,por cierto,ya puestos sólo le encuentro un pero,le falta la temperatura de aceite,imagino que León ya la indica de por sí? Yo hecho de menos ese dato en mi laguna dci

Cita de vga666

Yo tengo la caja del filtro de aire aislada con cinta de aluminio y pintada con pintura anticalórica de 1000º industrial. Tengo el tubo de admisión forrado con cinta anticalórica industrial que aguanta miles de grados (para hornos) y pintado encima con la misma pintura anticalórica que he puesto antes.

Te bajas del coche despues de un viaje largo y puedes poner la mano encima de la caja del filtro y el tubo de admisión y no te quemas. He conseguido con eso reducir 4 grados la temperatura media de admisión después de pruebas de antes-después. Además, le he quitado la calefacción por liquido refigerante de la mariposa y han bajado otros 5 grados más la temperatura.

En mi coche, el manguito superior de liquido refigerante esta pegado al tubo de admisión, asi es que se calienta muchísimo y tuve que hacer eso, porque es que tocabas el tubo de admision despues de un viaje y estaba tan caliente como el motor.

Cita de heatstroke

tu tambien?

te digo que mi sensor de velocidad no esta en el cardan. Esta en la rueda trasera derecha. Y cuando una rueda esta bloqueada en un diferencial abierto, la otra gira al doble de velocidad.

Informaros un poco antes por favor.

Cita de oskkar99

Ya que estáis hablando de la temperatura de admisión...
Yo llevo admision directa Green, con una toma frontal de 100mm desde el paragolpes (la original está en la aleta). Llendo a una velocidad de 80/90 consigo que la temperatura admisión sea sólo dos grados más que la de ambiente. Tenéis más datos de temperaturas??

Enviando desde el ciberespacio

Cita de oskkar99

Ya que estáis hablando de la temperatura de admisión...
Yo llevo admision directa Green, con una toma frontal de 100mm desde el paragolpes (la original está en la aleta). Llendo a una velocidad de 80/90 consigo que la temperatura admisión sea sólo dos grados más que la de ambiente. Tenéis más datos de temperaturas??

Enviando desde el ciberespacio

Cita de oskkar99

Ya que estáis hablando de la temperatura de admisión...
Yo llevo admision directa Green, con una toma frontal de 100mm desde el paragolpes (la original está en la aleta). Llendo a una velocidad de 80/90 consigo que la temperatura admisión sea sólo dos grados más que la de ambiente. Tenéis más datos de temperaturas??

Enviando desde el ciberespacio

Cita de ggerard92

Pues sinceramente es lo mejor...
Lo malo de los 20vt es que el vano motor se calienta mucho

Alguien tiene alguna solución a eso?

Cita de heatstroke

yo diria que lo unico que se puede hacer es lo de aislar componentes con material anticalorico. Por un lado los colectores, por otro la admision.

Cita de AsturRS

Lo de aislar colectores sobre todo en motores turbo hay que cogerlo con pinzas y más en coches que se usen a diario, máxime si son de hierro y no de inox (aunque el inox, aunque parezca una locura, con la suma de temperatura y humedad también podrece).

Ya no solo por lo que cito en el párrafo anterior sobre terminar con un montón de óxido que se aguanta solo por las cintas anticalóricas, si no porque todo calor que no es disipado, es calor que se mantiene en esas zonas. Tened en cuenta que la parte caliente de la culata (no solamente la culata en si, si no válvulas (sobre todo si no son rellenas de sodio), guías, taqués, incluso muelles aunque en menor medida por contacto...) van a trabajar a más temperatura que antes de colocar cinta anticalórica porque los propios colectores de escape disipan parte del calor aunque parezca una locura, incluso no se hasta que punto la temperatura de la cámara podría verse aumentada ligeramente haciendo que el picado se produzca con mayor facilidad.

Si, el aire caliente fluye mejor y más rápido (no hay que ser experto en dinámica de fluidos para saberlo) pero hay que pensar en el contrapunto de todo antes de lanzarse a realizar cambios y aislar según que zonas.

Eso si, estéticamente queda muy bruto y desde el punto de vista prestacional mola, aunque la ganancia sea mínima.

Lo más importante en coches de calle es tratar de aislar mediante materiales refractarios (láminas aluminizadas por ejemplo) componentes que tengan que mantenerse fríos, antes de aislar térmicamente zonas calientes para evitar calor radiante en las inmediaciones. Al menos esa es mi opinión, basada en la relativamente poca experiencia que tengo en este campo.