Todo sobre GLP (combustible sin impuestos) ahorra un 50% en combustible (Vol II)

Cita de Toledano

Joni, me he fijado en tu firma y he estado mirando tus consumos de Z, no se si lo haces a drede o los de gasolína no los metes bien por que no te da el consumo en cada repostaje

Cita de _Joni_

Lo hago así a drede para que no me dé una media irreal de consumo de gasolina. La media que aparece en gasolina (10.8) es la media real que tenía antes de la instalación.
Cada vez que reposto gasolina, el sistema me suma el kilometraje total desde la última vez que haya repostado ese combustible, y con ese dato me vale (suelo echarle 20 litros).

La próxima vez que tenga ocasión, andaré con gasolina hasta que se gaste para así renovar el depósito, ya que lleva ahí más de 6 meses...

Cita de Toledano

A mi me sale la media correcta +- http://www.spritmonitor.de/en/detail/525178.html

Cita de tumerudi

He estado en Letonia y Lituania y es increíble la cantidad de puntos de repostaje de gas...

Yo diría que más de la mitad de las gasolineras lo tienen disponible.

Cita de _Joni_

Veo que también tiene para 6 y 8 cilindros. Puede ser interesante...

Cita de Gas-oil

Segun me comentaron, Tartarini es el kit que mejor cuida las valvulas de los coches.... como he comentado antes, 25.000 kms en 10 meses sin problema ninguno...

Cita de nicola

Y yo perdiendome este hilo.

Se sabe si se puede adaptar un V6 con inyección directa como la de los Alfa 159?

Cita de Javier Costas

Es posible, Spritmonitor dixit: http://www.spritmonitor.de/en/overvi...=3&powerunit=2

16 litros y pico de media... se ventila el depósito de GLP en menos tiempo que una moto.

Cita de lolete

Sí que se puede, de hecho el precio que me ha presupuestado ferrosite es de 2100 euros.
Aunque no son las medias mi temor (para eso es todo este jaleo, para que salgan mas economicas)
si no el poco espacio que quedaría en el maletero. Este coche no tiene lugar a la rueda de repuesto.

Cita de nicola

Y yo perdiendome este hilo.

Se sabe si se puede adaptar un V6 con inyección directa como la de los Alfa 159?

Cita de pepon2309

Me alegro que lo comentes.
Tu si que has sabido amortizar la instalación . Gasolina potente con gasto de utilitario.
Por cierto, que sistema llevas, cambias tu el filtro?

Es cierto lo que dice joni del jazz, pero en esa historia había algunas cosas que no cuadraban. toledano ha recordado una .

De todas formas no creo que gianola haya querido crear polémica, eso se queda para el general

Cita de yopgs

eso de es muy sencilla es lo que dirá el instalador, porque en este caso la teoria es mas dificil que la practica. Es muy facil instalarlo, otra cosa es hacerlo bien para que el sistema funciona al 100%

Para que lo haga ha de llegar aditivo a todos los cilindros, y con poner el "inyector" (o punto de goteo) de Flashlube en cualquier sitio no te aseguras eso. Habria que ponerse a hablar de dinamica de fluidos y ver que los colectores de admision estan diseñado para dividir el aire de entrada entre los "n" cilindros, pero en este caso estamos metiendo aceite en la corriente de aire, mas pesado, viscoso... como esto es muy aburrido de leer y ya me pelee con ello bastante en la carrera mejor usar un ejemplo





este es un colector de admision aftermarket de un 350z 280-300cv. El aire le entra por la parte inferior derecha, da la curva y se divide entre los 6 cilindros. Lo normal seria poner el punto de goteo del flashlube en la curva de abajo. Yo veo intuitivamente que el cilindro de abajo va a recibir menos aditivo que el resto, porque el mayor peso del aceite respecto al aire lo centrifugara y no dará la curva necesaria para meterse por el 1º cilindro.


este es otro colector similar, en este caso es de sentido comun que los dos cilindros centrales recibiran mucho mas aditivo que los laterales (daros cuenta que la caja esa trapezoidal donde esta escrito "kinetix" esta hueca por dentro)

Seguro que mas de uno se habra dado cuenta que lo suyo sería poner 6 puntos de goteo del aditivo, uno en cada tramo que va al cilindro por la misma razon por la que ahí van los inyectores de gasolina y gas. El problema es que del deposito del flashlube solo sale una tuberia y tampoco es nada facil dividir en partes iguales ese flujo ramificandolo en 6 tuberias, ni en el sistema electronico ni en el que aspira por vacio


Joni, en nuestro caso al tener doble admision ya hay que poner por pelotas dos "puntos de goteo", asi que hay que usar dos kits completos o poner una "T" y rezar para que divida el flujo al 50% entre cada bancada (so suyo seria poner una valvula 4/2 electronica que cada x segundos conmute de posicion).

Ademas nuestro pulmon o plenum tiene mas recovecos donde puede quedar acumulado ese aditivo y que no llege nunca a los cilindros (o peor aun, que solo llegue cuando demos gas a tope a altas rpm, que es cuando mas aire aspiramos y en ese momento chupe todo el aceite, es este caso al abrir el plenum lo veriamos limpio y nos engañaría).

En este hilo se ve como cuando desmontan el plenum tiene bastante aceite acumulado que le viene de la mangera de recirculacion de gases del carter. Igual que se acumula el aceite se acumula el aditivo, y ya vi fotos con mucho aceite en el plenum
http://www.club350zspain.net/phpBB3/...php?f=36&t=345


quiza sea demasiado perfeccionista, pero si a una valvula le llega menos aditivo del necesario y se acaba desgastando ya hara que el motor vaya mal, y en este caso se cumple la teoria del eslabon mas débil (si falla una de las 24valvulas ya rateará el motor)

Otro tema es si el aditivo es necesario o no, pero ya que lo ponemos vamos a ponerlo bien

Cita de F.Alonso21

Y SI QUEREMOS PONER KIT EN UN COCHE QUE NO SE PUEDE O QUEREMOS AHORRARNOS DINERO

Hay un magnifico hilo donde un forero rubiio ha logrado con exito dicha proeza explicado de inicio a fin toda la instalacion sin disponer de un taller en propiedad ni nada por el estilo sino de muchas ganas y paciencia , y cuyo coste rondaba los 600-1000 euros.

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1638053

Eso si esta modalidad es ilegal, y habria que evitar llevarlo instalado a las ITVs con lo cual solo se recomienda a manitas y en casos determinados.

Cita de Javier Costas

Debo entender que los que ponéis aditivo tenéis un consumo de gasolina NULO en modo de gas.

En mi caso, al usar el Vialle, tengo inyección dual en carga, consumir consume pero es muy poco, entre 0,2 y 0,4 l/100 km salvo que conduzca todo el rato a cuchillo. Tras casi 20.000 km a gas, no noto que el motor vaya peor en ningún sentido. De hecho he tenido que conducirlo hace poco unos 1.000 kilómetros a gasolina e iba como el primer día que lo compré.

Creo que el Tartarini hace lo mismo, ya que decís que cuida las válvulas.

Cita de Gas-oil

Pues el mio es Tartarini y si noto consumo, pero claro, un V6 solo hasta que coge temp. pues ya se "come" lo suyo...

Cita de DjRS

Nose si ya se ha respondido la pregunta, pero me come una duda...

Estoy barajando instalar un sistema GLP al coche pero tengo la duda con el tema del octanaje, ya que al tener el coche reprogramado y demas... con el exceso de soplado en carga, tendria que ajustar la mezcla al nuevo combustible?

Solo seria para usarlo en bajo soplado y hacer kilometros en caso que me quede sin gasolina, pero es por si se diera el caso no sufrir autoencendido y picado.

Un saludo y gracias!

Cita de just

un instalador te asesorará sin problema, lo que me dijo el mío fue que la centralita del glp copia valores de la centralita original del coche.

Cita de just

por cierto, respecto a esto. Estais diciendo que el aditivo solo tiene una entrada al colector y de ahí se reparte?
es que en el mio del depósito del aditivo va un tubito a cada colector, con lo que cada cilindro tiene su aditivo.

Cita de yopgs

lo normal es que haya un solo tubo que se conecte en la entrada del colector, tambien venden "T" para dividir el flujo del un solo tubo a 4, 6... pero estas T dividen el flujo como puedan, no te aseguran que salga el la parte proporcional por cada rama (ver el 4º objeto aqui http://www.tinleytech.co.uk/acatalog/FlashLube.html)

. Lo ideal para dividir el flujo es una valula pilotada elctricamente como la del link que puso joni antes http://www.lpgshop.co.uk/v-lube-4cyl...lve-saver-kit/


en tu caso ¿cada tubo va al deposito, o del deposito sale un solo tubo y se divide en varios? podias poner una foto y modelo exacto
porque si el sistema no es electronico y funciona por aspiración, se puede poner un tubo por cilindro que aspire directamente del deposito y tambien funcionaria bien (nunca lo he visto), otra cosa es que cada tubo tambien tendria que tener su regulador manual para ajustar cuanto aditivo aspira.

pero lo tengo claro, el sistema del link anterior es el ideal, y a buen precio. Te aseguras de meter en todos los cilindros lo mismo y va conectado a la centralita de glp y cuanto mas demanda de GLP hay mas aditivo inyecta. En un sistema por asiracion se regula manualmente cuanto puede aspirar, pero nunca podra ser tan exacto como con este. Inyectar poco aditivo es malo, pero mucho tampoco de ve ser bueno, el motor debe quemar aire y gasolina, no mucho aditivo(=aceite)

Cita de gianola

Llevo 5 meses y 11.000 Km. Lo instalé en Davial Motor (Lugones, Asturias, un 10 en atención). El coche siempre fue bien, perfecto, pero hace un par de meses me saltó la alarma del motor y me cambiaron los chiclés por unos con más paso. Seguía yendo perfectamente, pero la avería apareció varias veces más, lo que condujo a varios pasos por el taller (afortunadamente era condición indispensable un taller cercano con un mecánico de confianza). Por lo visto hubo una remesa de inyectores de Tartarini con problemas, y me los acaban de cambiar. Ahora el coche va bien, pero no tanto como antes, en bajos y en altos me da unos tironcillos que estoy seguro que me acabarán resolviendo, pero de momento me impiden ir tan cómodo como al principio.

En las próximas semanas espero que esté resuelto y que luego vaya todo bien.

Seguiremos informando