[Curiosidad] La invención del ala delta y su casi carrera espacial
Algo nuevo bajo el sol
19-dic-2022 00:08
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Dale al play bajo tu responsabilidad en relación con la Directiva Europea 2002/49/CE. Vamos... no seré yo quien te diga lo que tienes que escuchar o no: ---------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------- Este hilo pertenece a la serie de hilos: Como aprendimos a volar ¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1 De como le robaron el invento del avión a Gustave Whitehead Bleriot XI, el primer gran avión 1783, el año revolucionario de los globos aerostáticos No es necesario leerlos, pero voy a incluir referencias a los dos primeros, por lo que ayudan a entender el contexto inicial. ------ Hay inventos cuya historia es tan enrevesada que no se sabe muy bien que partes inventó quien. Lo cierto es que muchos de los elementos del ala delta son la suma de varios inventos anteriores que no parecían útiles por si solos. Pilla cometa y cuerdas mi más volador/a forocochera/o y surca este hilo.  El alemán Otto Lilienthal (arriba) fue el primero en poner una base muy sólida para crear unas alas útiles. Gracias a sus trabajos de investigación sobre el ala de las cigüeñas, pudo construir decenas de planeadores con los que podía recorrer hasta 250 metros. Por desgracia murió en uno de estos vuelos, pero la semilla estaba plantada entre los pioneros de la época. Gente como los hermanos Wright, Alberto Santos-Dumont o Gustave Whitehead se basaron en su diseño de alas para crear sus aparatos voladores motorizados. El problema de la patente En los dos hilos sobre la creación del avión ya te conté como fue el Smithsonian de forma muy rastrera e hijaputesca quienes obligaron a los hermanos Wright a patentar las superficies de control a toda velocidad. El Smithsonian quería robarlas para conceder la patente a Glenn Curtis, uno de sus protegidos. Y es que es eso, en realidad no existe una patente del "avión" como tal, sino de sus elementos. Hay que pensar que la patente sobre el invento de las superficies de control de los hermanos Wright es de 1903, concedida en 1906 y autorizada en 1909. Los hermanos Wright se enfrentaron a 9 juicios al respecto y de ahí el retraso en la concesion. Lo más alucinante es que esta patente versa sobre un planeador y no sobre una aeronave a motor, los Wright nunca patentarían un avión a motor. Puedes ver el documento íntegro aquí: https://airandspace.si.edu/exhibitio..._pat821393.pdf Aunque no lo parezca, todo esto tiene mucho que ver con el ala delta, porque los hermanos Wright en realidad tenían mucha ayuda por parte de expertos, en concreto de dos: Octave Chanute y George Spratt. Octave Chanute fue un ingeniero civil, experto en estructuras para el ferrocarril. Después de trabajar décadas y haber ganado mucho dinero, se retiró para enfocarse en el mundo del aire. Copiando los planeadores de Otto Lilienthal pudo comprobar sus fantásticas propiedades. Cedió los diseños a los hermanos Wright, cuando superaba los 70 años y se rompió las piernas en uno de los vuelos, impidiéndole experimentar más.  Octave Chanute se carteaba con muchos entusiastas del aire, y les animaba a venir a Kitty Hawk donde los hermanos Wright hacían sus progresos. Entre ellos estaba George Spratt que fue quien ideó realmente las superficies de control de los Wright en 1902 y la recomendación de unas alas menos curvadas para favorecer la sustentación. Pero estos nunca reconocieron su aportación, solo la de Chanute. George Spratt con los años se enemistó con los Wright y siguió su camino en solitario, desarrollando partes del avion y planeadores. Finalmente, se le concedió la patente de las alas de sección circular en 1924. Pero el invento más espectacular sería el triángulo pendular para el control de aeronaves de 1911, un concepto muy revolucionario:  El invento no tuvo mucho recorrido en su época, ya que para 1911 los aviones habían evolucionado una barbaridad gracias a Louis Bleriot. No sería hasta 43 años después cuando regresaría con fuerza. Hay que destacar que sería su hijo quien demostraría en septiembre de 1934, dos meses antes de la muerte de su padre, que el invento de un avión sin estabilizador de cola y usando el controlador pendular, era posible y factible.  El ala Rogallo Francis Rogallo era un ingeniero aeronáutico que desde 1936 trabajaba para la NACA, la agencia anterior a la NASA. Tuvo la suerte de que su mujer, Gertrude Rogallo, era una gran entusiasta de volar cometas. Juntos volaban todo tipo de cometas y experimentaban con ellas, hasta que ambos se dieron cuenta de la gran capacidad de sustentación que tenía la forma romboidal y tela flexible cónica, sin estructura rigida. Por desgracia, nadie en la industria estaba interesado en sus excelentes propiedades. Los Rogallo deseaban crear un avión que fuese tan barato que todo el mundo pudiera tener uno. Incluso lo presentó a sus superiores en la NACA, pero rechazaron la idea. Sin mucho más recorrido en la industria aeroespacial y para tratar de financiarse, lo patentaron como un juguete de 5 dólares llamado Flexikite en 1948:   Los Rogallo siguieron trabajando en la idea para evolucionarla. Descubrieron por casualidad que el mismo principio que sucede en los aviones con forma de ala delta, sucedía igual para su "Ala Rogallo". En los bordes de la estructura se generan unos vórtices que van creando un cono. Solo que en su caso sucedía al revés y ayudaba a la sustentabilidad de la cometa. En un avión con forma de ala delta, los vórtices se generan así:  En su diseño inicial y que era la base de la FlexiKite, lo que habían descubierto es lo que se denomina el "Cilindro Rogallo", un rombo plegado a los dos cilindros del vórtice:  Obviamente, cuando se dieron cuenta de la importancia de los vórtices lo cambiaron a lo que se denomina "Rogallo Cónico". Un plano triangular que se adapta a la dispersión de los vórtices desde la punta.  Existe una tercera variante llamada "Rollago Cónico de Alas de Gaviota" que es una mezcla de ambas. Un romboide sobre el cono de vórtices, que no está sobre la punta del cono, sino más retrasado, aunque más tarde vieron que no era tan eficiente:  Proyecto Gemini La gran oportunidad para Francis Rogallo vino cuando la carrera espacial despegó a lo bestia tras el lanzamiento del Sputnik. Francis propuso su "Ala Rogallo" como método para la recuperación de cápsulas espaciales. De esta forma podrían tener un descenso controlado y evitar el amerizaje, algo que sucedía si usaban el paracaídas. No pudo investigarse para las cápsulas Mercury, cuyo diseño estaba ya muy avanzado, pero si para las Gemini.  Como se puede ver en la ilustración de arriba, la idea era que la estructura se inflase por medio de un gas y así crear el ala delta. El gas que inflaba el ala delta se iba regulando según la densidad del aire a medida que descendía. Finalmente, la cápsula aterrizaba por medio de patines o ruedas en Dryden, la base aérea de experimentación de la NASA, en California. Simplificando la recuperación de los astronautas.  Los experimentos fueron positivos en cuanto a la sustentabilidad que ofrecía y la recuperación satisfactoria de la cápsula. Pero el sobrepeso excesivo, la posibilidad que fallase el material pirotécnico que debía desplegar el ala delta o el gas que lo inflase, descartaron la idea. De igual forma, la cápsula tenía que estar en una posición muy concreta para que al desplegarse el ala delta, no quedase enrollado en la propia cápsula. Por entonces, la fiabilidad de la tecnología espacial era bastante cuestionable y había que minimizar riesgos innecesarios. El paracaídas ofrecía una fiabilidad mayor, siendo más simple, con un reducido tamaño y peso, lo cual era fundamental.   Otro de los problemas que encontraron en la NASA es que el ala delta era incontrolable. Paralelamente al proyecto del Gemini-Rogallo, se pusieron en marcha dos proyectos con la misma base, experimentar las propiedades del vuelo. El primero fue el Proyecto Paresev, una aeronave sin motor, que podía ser controlada por el piloto. De este proyecto se hicieron 3 versiones. La idea era simplificar al máximo los mandos de control, para poder implementarlo en alguna cápsula espacial futura. Los experimentos dejaron una buena sensación, pero el peso de los controles hacía inviable la aplicación para naves espaciales.  El otro proyecto fue el Ryan XV-8 Flexible Wing Aerial Utility Vehicle o simplemente Ryan XV-8. Este vehículo estaba encuadrado dentro de los experimentos con los vehículos de despegue vertical. La idea era crear un "jeep" militar volador que fuese plegable, capaz de llevar a un grupo de soldados volando hasta cualquier punto del campo de batalla. Si bien la experiencia fue positiva, el complejo sistema de control no lo hacía plegable o útil en términos militares. Los diferentes modelos Ryan XV-8 son formalmente las primeras alas deltas motorizadas de la historia.   El gran invento y su expansión Parecía que el Ala Rogallo no encontraba un lugar en el mundo tras 12 años de investigaciones. Hasta que en 1963 apareció John W. Dickenson en Australia. Dickenson estaba fascinado con el ala Rogallo que había visto en una revista y copio el diseño. Quería usar el ala para practicar el sky acuático y elevarse en cada salto. Pronto descubrió que era muy difícil controlar la dirección en el aire, así que puso un trapecio para compensar el peso del cuerpo y un arnes para no caerse. Lo llamo Sail Wing. De esta forma nació el ala delta moderno, tal y como lo conocemos.    Por desgracia para él, no pudo patentar su invento de control del ala delta, porque la patente pertenecía a George Spratt de 1911 y tampoco tenía dinero como para optar por otras patentes. Eso no quita que multitud de federaciones aéreas, clubs y asociaciones lo hayan premiado y le reconozcan como el creador del ala delta moderno. Actualmente tiene 88 años, en 2012 se le concedió la medalla de oro de la Federación Aérea Internacional por su contribución.  Dickenson además fue el profesor de dos alumnos en 1967 que serían los pioneros empresariales del ala delta: Bill Moyes y Bill Bennett. El primero crearía la empresa Moyes Delta Glider y el segundo Delta Wing, ambas empresas serían fabricantes, promotoras y desarrolladoras del ala delta, expandiendo la afición por todo el mundo. Moyes Delta Glider se fundó en Australia en 1967 y actualmente sus alas son las ganadoras indiscutibles de las competiciones. Bill Moyes también ha sido premiado con la medalla de oro de la FAI. Su empeño por expandir el deporte aéreo, así como la evolución de los diseños, que en los años 70 abandonaron la forma de Rogallo por ser más parecidos al ala volante actual, le ha valido el reconocimiento. Bill Moyes:  Por su parte Bill Bennett se mudo a California en 1969 y fundó Delta Wing, la otra gran empresa del sector hasta finales de los 80. Ayudó a la expansión del deporte en EEUU y desarrolló nuevos diseños hasta aproximadamente 1975. Delta Wing perdió a su diseñador más exitoso a finales de los años 70 y trato de contratar a otros para mejorar sus diseños, pero no pudo rivalizar con la competencia y cerró en 1989. Bill Bennett murio en 2004 en un accidente probando un ala delta motorizado. Es posible verle en accion en la pelicula de James Bond "Vive y deja Morir". Él es el doble que maneja el ala delta, siendo esta una Delta Wing Modelo 162, de la primera generación. Se puede observar que es uno de los primeros ala deltas de la historia porque el piloto va sentado y no tumbado. Paz y prosperidad ---------------------------------------------------------------------- Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior Supervivientes de caídas kilométricas Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? 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Editado: 19-dic-2022 11:25 -
Algo nuevo bajo el sol
19-dic-2022 00:09
#2
Editado: 19-dic-2022 00:25 -
Algo nuevo bajo el sol
19-dic-2022 00:09
#3
Editado: 19-dic-2022 00:22 -
PEÑA MERENGUE ForoCoches 
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 00:21
#7
| Mañana lo leo, muy buenas curradas te metes shur, enhorabuena |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 00:25
#9
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Desconocía por completo esta historia del Ala delta. Y es muy interesante y curiosa. Gracias una vez más por mencionarme y como siempre cinco estrellas. |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 00:55
#12
| Que menos que animarte a que continues con estos hilos, gracias. |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 01:18
#15
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Muy curiosa historia, igual de buena que las anteriores!! Yo como siempre encantado de conocer más Gracias Shur |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 01:55
#17
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Magnifico hilo, como siempre. Cuanto te lleva recopilar toda la info? |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 02:01
#18
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Interesante. Estos hilos los haces por curiosidad histórica, cultura general? Es increíble el curro que te metes para luego dedicarte profesionalmente a los churros😬 |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 02:08
#19
| gracias por mencionar shur! otro hilo magnifico , mis dieses |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 03:37
#21
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Increíble la dedicación de los pioneros que muchas veces y mas en este área se jugaban la vida y en algunos casos la perdían. Muy interesante gracias. |
walking around the world.
19-dic-2022 08:52
#26
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Pequeña locura, el mundo del Ala Delta. Muchas gracias, Sr. Op, por hacer de nosotros personas un poco más sabidas y más sabias cada día. |
ForoCoches: Usuario
19-dic-2022 08:57
#27
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Muchas gracias por tu post. Muy interesante. Como mini-aportación me atrevería a decir que para disminuir el efecto de resistencia que producen los vórtices de punta de ala debido a la sustentación, como ya sabrás se utilizan hoy en día los winglets, los cuales intentan impedir que la sobrepresión del intradós comunique con el extradós. Si no recuerdo mal, entre otras funciones de canalización del flujo de aire, existen también los ' wing fences', teniendo cierta utilidad en la misma función. Un saludo y gracias otra vez por tu post Fdo. Ex-piloto |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2022 10:18
#30
| Gracias por la mención. Tema interesante, como siempre. Mis cinco estrellas. |