La Familia Piccard, directos al fondo marino y la vuelta al mundo - 2º Parte
Algo nuevo bajo el sol
16-nov-2022 22:36
#1
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Dale al play bajo tu responsabilidad en relación con la Directiva Europea 2002/49/CE. Vamos... no seré yo quien te diga lo que tienes que escuchar o no: ---------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------- Primera parte: La Familia Piccard y el primer vuelo a la estratosfera - 1º Parte En el anterior hilo, los Piccard de forma indirecta habían creado al arquetipo actual del inventor-aventurero que podemos ver en películas, series y comics. Tanto Auguste como su hermano mellizo Jean Félix probaban sus propios inventos y a la vez creando nuevos gracias a ello. Como consecuenta, Hergé hizo una copia de Auguste en el profesor Tornasol de Tintin, el creador de Star Trek al capital Jean Luc Piccard en homenaje a Jean Felix y en Regreso al Futuro, "Doc" Emmett Brown es una copia de un Auguste ya anciano.  Si bien el padre de ambos, Jules, no fue un aventurero, si fue un reputadísimo científico cuyas aplicaciones hoy en día sirven para crear los neumáticos radiales o los cables de ascensor. Sin embargo, la saga no se detiene ahí. Pilla barómetro y profundímetro mi más presurizado/a forocochera/o y desciende conmigo en este hilo.  Como decía en el anterior hilo, Auguste y Jean Félix (imagen de arriba) separaron sus caminos sobre 1936, Jean Félix continuaría ligado a los globos toda su vida, mientras que Auguste se dio cuenta de que el mismo principio que le había llevado hasta la estratosfera, podía aplicarse al contrario, ascender desde las profundidades del océano. El Batiscafo En 1937 hizo pública su nueva invención, el batiscafo, una clase de submarino capaz de descender hasta el fondo marino y volver a la superficie por sus propios medios. Hay que tener en cuenta que los submarinos de aquella época rara vez pasaban de los 200 metros de profundidad, ya que la presión sometida al casco a esa profundidad es de 2 Mega Pascales. Para poder sobrevivir sin implotar bajo la presión, lo que hizo fue crear un casco resistente y llenarlo de un derivado de la gasolina. Dentro, en semi-suspensión puso la cabina de control. Como la gasolina no se puede comprimir, la cabina está libre parcialmente de presión. La gasolina además es más ligera que el agua, siendo la clave para ascender hasta la superficie. Para descender se llenan dos espacios con bolas de hierro o plomo que se liberaban cuando se quería ir a la superficie. Por desgracia, la segunda guerra mundial hizo que tuviera que aplazar la construcción del mismo hasta 1946. Para 1948 ya tenía construido el FNRS-2 gracias a Bélgica, que previamente había financiado el FNRS-1 siendo este un globo de gran altura.   Este primer batiscafo era controlado de forma remota por el barco que lo portaba, evitando poner en peligro a cualquier ocupante. Llego a descender hasta los 1080 metros, pero fue dañado por un huracán en la superficie. Esto hizo que el proyecto entrase en quiebra técnica, ya que no tenían el dinero para repararlo. Es en esas que aparece su hijo Jacques Piccard. Jacques Piccard El hijo de Auguste, Jacques, era un triple licenciado en física, química y económicas, participó en la segunda guerra mundial en 1944 para el ejército francés pese a ser suizo. Al terminar la contienda empezó a trabajar como profesor de económicas en la universidad de Ginebra. Es en esas cuando su padre le pidió ayuda. Jacques había seguido muy de cerca todos los inventos de su padre y sus tíos de EEUU. Al haber estudiado económicas, sabía que podía darle un matiz más comercial y propagandístico, por lo que no solo se metió de lleno, sino que busco una financiación extra. Para ello vendieron el maltrecho FNRS-2 a Francia y junto con el apoyo económico de la ciudad de Trieste en Italia, fabricaron el batiscafo que lleva el nombre de la propia ciudad en su honor, el "Trieste". Auguste y Jacques subidos en el Trieste:  Esquema del Trieste:    El Trieste tuvo un recorrido exitoso. Padre e hijo realizaron múltiples descensos, llegando hasta los 900 metros en 1954. Francia por su parte había reparado el FNRS-2, renombrándolo como FNRS-3. Lo habían mejorado colocando una cabina funcional para tripulantes como el Trieste. El FNRS-3 tuvo un descenso ese mismo año de 4000 metros, batiendo el récord de los Piccard. Auguste para entonces ya era un anciano y decidió retirarse de las aventuras que había disfrutado toda su vida. Pero Jacques emprendió una campaña que le llevaría a vender el Trieste a la marina de los EEUU en 1958, en lo que se llamaría proyecto Nekton. Proyecto Nekton La idea del proyecto era llegar al fondo marino más profundo, concretamente a la fosa de las Marianas (mapa de abajo). Esta aventura respondía dos necesidades de EEUU: la principal era recopilar toda la información y patentes posibles de la exploración submarina a grandes profundidades, vital para desarrollar tecnología de rescate de submarinos accidentados y otra clase de necesidades a gran profundidad; y por otro lado, una estupenda campaña de publicidad para contrarrestar a su rival tecnológica rusa, que en ese momento lideraba la carrera espacial de forma aplastante tras el lanzamiento del Sputnik.  Este inusitado interés repentino por parte de EEUU fue dado, entre otras cosas, porque justo el año anterior (1957) se había estrenado con rotundo éxito el documental "El Mundo del Silencio" de Jacques Cousteau. En esos momentos el público general vibraba con la exploración espacial y submarina, parecía un momento de total expansión del ser humano. Esto se acompasaba con un momento de distensión entre EEUU y la URSS que ya te conté en este hilo "Cuando EEUU y la URSS se midieron la polla".  Jacques Piccard tuvo la suerte de conocer a Jacques Cousteau (ambos en la imagen de arriba) durante sus inmersiones con el FNRS-2, por lo que ambos pudieron compartir contactos e intereses comerciales en EEUU para sus diferentes proyectos marinos. Gracias a eso pudo convencer a EEUU de financiar la hazaña. Así pues, EEUU fichó a Piccard como consultor externo y compró el Trieste. La principal modificación fue una nueva cúpula de observación fabricada por Krupps en Alemania. Esa zona estaba expuesta a la presión exterior, y en el fondo de la fosa de las Marianas alcanzaba los 110 Mega Pascales, 1,25 toneladas de presión por centímetro cuadrado. Krupps sobredimensionó las medidas para que pudiera resistir más allá de los 110 MPa, dándole finalmente 13 cm de grosor a la esfera móvil de observación. Solo esa esfera pesaba 14,5 toneladas (imagen de abajo).  El 23 de enero de 1960, Piccard junto con el teniente de la marina Don Walsh (imagen de arriba) realizaron la inmersión en la fosa de las Marianas, tardaron unas 5 horas en llegar al fondo, situado a unos 10.911 metros. La anécdota fue que cuando estaban rondando los 9.000 metros, una de las ventanas exteriores de la cúpula de observación explotó. Como no hubo mayores desperfectos o peligro, continuaron descendiendo. Una vez en el fondo se sorprendieron de encontrar vida animal, concretamente peces vertebrados planos y un nuevo tipo de calamar. Como el objetivo era alcanzar el fondo marino, no llevaban ningún experimento científico, no llevaban ni cámara fotográfica. Una vez pasados 20 minutos comenzaron el ascenso, soltando poco a poco el lastre para evitar una velocidad de ascenso peligrosa. Esto les llevo 3 horas. En ese momento los Piccard se convirtieron en la familia que había tocado la estratosfera y el fondo marino por primera vez.  Misión Ben Franklin PX-15 El diseño del Trieste impedía que pudiera ser modificado nuevamente para poder llevar experimentos científicos u otras opciones de investigación, por lo que acabó siendo retirado. Por contra, EEUU y Jacques idearon una nueva misión para investigar el fondo marino "cercano" (1200 metros de profundidad máxima) durante largas estancias. La misión consistía en analizar de manera profusa y pormenorizada la corriente del Golfo atlántico. Esta misión tuvo el beneplácito de Werner Von Braun, ya que se podía establecer paralelismos con los astronautas para preparar la misión del SkyLab. De esta forma, la NASA tuvo a varios médicos y científicos relacionados con la salud, dentro del programa. También la Royal Navy inglesa se interesó en participar. Por lo que el proyecto quedo constituido por 6 hombres: Jacques Piccard, un ingeniero suizo asociado a Piccard, otro de la Royal Navy y dos de EEUU. Junto con estos estaba un científico de la NASA que media todos los parámetros de salud posibles.  El mesoscafo PX-15 finalmente fue construido en una empresa suiza bajo los parámetros de Grumman y los consejos de Piccard entre 1966 y 1968. Para mala suerte, la aventura quedo eclipsada de toda la historia épica, porque comenzaron 1 día antes de que el Apolo 11 despegase. Del 14 de julio al 14 de agosto de 1969, el PX15 permaneció sumergido ininterrumpidamente mientras viajaba y realizaba experimentos desde Florida hasta Canadá. En la superficie, varios barcos de apoyo supervisaban y mantenían contacto durante los 30 días de exploración submarina ininterrumpida.  La aventura tuvo sus momentos complicados al ser arrastrados en varias ocasiones por la corriente tan fuerte que hay entre los 180 y 460 metros de profundidad. Al estar totalmente aislados se perdieron el aterrizaje en la luna y no fue hasta 2 días después cuando les llego un escueto mensaje que decía "dos estadounidenses pisan la luna". Sus investigaciones llegaron a la conclusión que la corriente del Golfo era más importante y delicada de lo que inicialmente se pensaba. Ayudó a entender parte del cambio climático que sucedía en los océanos, muchas de las mediciones que se hicieron entonces se consideran clave para comprender como esta cambiando el clima, así como los nutrientes que arrastra y que dan vida a todo el atlantico norte. Terminada esta mision, el PX-15 hizo otras exploraciones de investigación para el ejercito y empresas privadas, incluida la misión secreta que descubrió los restos del Titanic en 1985. Submarinos comerciales y turisticos Jacques Piccard no solo hizo submarinos de investigación, su otra fuente de ingresos vino de la construcción de submarinos para particulares y de turismo.  En 1964 diseñó y construyó el primer mesoscafo turístico de la historia, el PX-8 "Auguste Piccard" en honor a su padre, que había muerto el año pasado. Este submarino llevó en la Exposición Universal de Suiza (la Expo64) a 33.000 pasajeros a 150 metros de profundidad en el lago Ginebra, siendo la joya turística de esa exposición universal.  Tenia capacidad para 44 personas:  En cada ventana había un foco para iluminar el fondo del lago:   Este submarino luego fue llevado al golfo de México donde hizo labores de investigación y observación de plataformas petrolíferas. A lo largo de los años diseñó y vendió otros submarinos y mesoscafos comerciales y turísticos, pero el interés de los mismos por el público fue decreciendo. Para el recuerdo queda el PX-44, un mesoscafo turístico masivo, sucesor espiritual del PX-8 del que solo se hizo en un prototipo funcional, pero la idea era fabricarlo en serie como atracción en los puertos de todas las ciudades del mundo. El PX-44 contaba con mayores ventanales para que 16 pasajeros observasen el fondo marino.  Bertrand Piccard El hijo de Jacques y nieto de Auguste nació en 1958, por lo que nunca vivió las aventuras de su abuelo, pero de igual forma se interesó por el aire desde bien joven. Fue uno de los pioneros en el desarrollo del ala delta en los años 70 y de la micromotorizacion con turbinas de toda clase de vehículos voladores, como: planeadores, parapentes, ala delta y ultraligeros.  Con la misma estrella que el resto de sus familiares, fue campeón europeo de ala delta en 1985 y al poco tiempo campeón en diferentes carreras de globos que cruzan el Atlántico, obteniendo el récord en ser la primera persona en cruzar el Atlántico y regresar en el mismo globo.   En 1992 vuelve a ganar Chrysler Transatlantic Challenger (de globos) formando pareja con el belga Win Verstraeten. Es ahí cuando los contactos y con el apoyo de la marca suiza Breitling se decide a intentar dar la vuelta al mundo en globo, sin escalas y sin ayuda mecánica. Esta carrera es auspiciada por varios premios de diferentes mecenas o instituciones, como el Harmony Trophy o la FAI (Federación Aeronáutica Internacional). Este reto tiene un duro competidor: el millonario Richard Branson, asi como otros participantes como el tambien famoso Steve Fossett. Branson y Piccard bromeando sobre la rivalidad:  Breitling Orbiter Para conseguir tal hazaña utilizó un globo híbrido tipo "Rozière" de hidrógeno y gas caliente, tal y como pudiste leer en el hilo que hice en su dia: "1783, el año revolucionario de los globos aerostáticos". El diseño del mismo consistía en dos globos de hidrógeno, con una cámara de compensación de presiones intermedia y una cámara inferior de gas caliente. Estos globos ofrecen lo mejor de cada tipo de globo, la estabilidad del hidrógeno por largo tiempo y el rápido control de la altura con el de gas caliente.   El primer intento en 1997 en fue un fracaso estrellándose contra el Mediterráneo por una fuga de combustible, el segundo intento en 1998 terminó en Birmania porque China se negó a que la aeronave entrase en su espacio aéreo. La prohibición vino porque su rival, Richard Branson en el globo "ICO Global Challenger" entro en China sin permiso. Otro competidor, el equipo "Cable and Wireless" esperaba que se lo diesen durante el viaje y también se lo negaron cuando sucedio lo de Branson, bloqueando cualquier intento por parte de otros competidores Esta negativa de China fue el principal problema para poder completar el reto, ya que las corrientes aéreas subtropicales (Jet Stream) pasan por China. Tras duras negociaciones durante año y medio, el gobierno chino impuso la obligatoriedad de que no podían subir del paralelo 26 o serian detenidos, mientras que otros competidores intentaron bordear el espacio aéreo chino sin conseguirlo. El tercer intento tuvo una preparación minuciosa, ayudado por ese bloqueo chino que duró año y medio. Cambió de copiloto, siendo Brian Jones el elegido en sustitución de Win Verstraeten, además mejoraron tecnológicamente la aeronave gracias al incremento del patrocinio de Breitling y la reutilización de la cápsula anterior.  Finalmente, el viaje sucedió el 1 de marzo de 1999 y duro 19 días y 21 horas. Viajando 40.814 kilómetros a una altitud máxima de 11.737 metros y una velocidad media de 223 km/h.  Tuvieron solamente problemas serios en el océano Pacífico cuando las corrientes les arrastraron lejos de la Jet Stream (dias 12 y 13). Desde Suiza tenían el apoyo de dos meteorólogos expertos, que verificando en tiempo real las condiciones, pudieron retomar la corriente. Sin embargo, la mayor parte del recorrido la hicieron sin ayuda, midiendo en todo momento las condiciones locales y apoyándose en vientos menores sin depender de la Jet Stream al 100%.  Su recorrido por China nuevamente fue problemático porque las corrientes les llevaban por encima del paralelo 26 y lo rebasaron en 3 ocasiones durante breves minutos. Fue un desafío muy estresante. Una vez que pasaron Mauritania ganaron la competición, convirtiéndose en las primeras personas que circunnavegaban el planeta en globo sin escalas y sin ayuda de propulsión motora, solo siguiendo las corrientes aéreas. Aterrizaron en Egipto, deseaban hacerlo en las pirámides para hacer honor al libro "Cinco semanas en globo" de Julio Verne, pero no pudieron aterrizar allí debido a las fuertes corrientes que les llevaron hasta la ciudad de Mut. Solar impulse En 2003 junto con el piloto y emprendedor Andre Borschberg, anunciaron su siguiente aventura, dar la vuelta al mundo volando solo con energía solar. El nombre "Solar Impulse" es en esencia lo que buscan con este reto: impulsar la energía solar para mejorar la eficiencia y que más gente la vea atractiva.  Este reto contó con la ayuda de varias empresas europeas, así como filántropos individuales europeos, por lo que pese a que el avión es de construcción suiza y de pilotos suizos (Andre y Bertrand lo son) el proyecto y los logros se consideran europeos.  En 2006 el avión fue construido y empezaron las pruebas para certificarlo. En 2010 hizo su primer vuelo nocturno, al año siguiente su primer vuelo de largo recorrido (en tres etapas de 500 km de media) y en 2012 el primer vuelo internacional de Suiza a Marruecos haciendo escala en Madrid. En 2013 fue de costa a costa de EEUU, realizando diferentes escalas por el camino. En todas estas preparaciones, Andre Borschberg fue el piloto, batiendo 6 récords de la FAI con un avión de energía solar, incluidos el de altitud máxima, mayor distancia recorrida y mayor distancia nocturna.  Una vez verificados todos los parámetros y las mejoras posibles, crearon el Solar Impulse 2 en 2014, para intentar dar la vuelta al mundo en avión solar con escalas. Este viaje finalmente fue realizado en 2016 en 17 etapas y necesitando 500 días en 558 horas de vuelo. Borschberg y Piccard pilotaron el avión de manera intermitente, haciendo una etapa cada uno, excepto en el paso por Myannmar y China, donde Piccard hizo tres etapas seguidas. La etapa más larga hecha por Piccard consistió en Nueva York-Sevilla, 6.265 kilómetros, necesitando 71 horas para cruzar el Atlántico a una velocidad media de 88 km/h, batiendo el récord de altura. Sin embargo, el récord de distancia lo tiene su compañero Borschberg que hizo la ruta Nagoya - Hawái de 8.774 kilómetros, 117 horas de vuelo y 52 minutos a una velocidad de 61 km/h de media.   Actualmente, Bertrand está ligado al mundo de la energía de hidrógeno, consiguiendo el récord a la mayor distancia recorrida sin repostar con un Hyundai NEXO en 2019. Su idea es el impulso de esta energía tal y como hizo con la solar entre 2003 y 2016.  Termino el hilo con la misma imagen que empecé la primera parte: Bertrand, Jacques y Auguste. No está muy claro si las hijas de Bertrand continuaran el legado familiar, pero sin duda nos han dejado un sin fin de aventuras para la historia.  Paz y prosperidad. Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior La Familia Piccard y el primer vuelo a la estratosfera - 1º Parte Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? Historias del futuro no vivido, o como sobrevivir en 2025-2030 La revolucion silenciosa de 2027 Comidas Sobre pizzas y hamburguesas Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 1 Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 2 Sobre Cocacola y Pepsi. El error de Cocacola parte 3 De como la excelencia y la tradición cuentan: el error de Schlitz El divertido origen de Ciclamato, Aspartamo, Sacarina y Sucralosa El origen de la croqueta Medios de transporte NASA-Zaragoza, el lugar de emergencias para los transbordadores espaciales Barcos hechos con hormigón La asombrosa historia del primer satelite espia de EEUU El diseño del Fiat Multipla, el nacimiento de un mito Ascensor Paternoster Las cartas marítimas polinesias Gyrobus, el autobus eléctrico por batería inercial Los barcos rusos redondos Trenes La Competición de Rainhill que marcó el futuro del ferrocarril Sobre railes no metalicos Hovertrain, el tren aerodeslizador que nunca pudimos llegar a ver El furgon del guardafrenos o caboose Aviación Como la aviación ayudó a transformar la falda La forja de las compañías aéreas mundiales El GPS estadounidense para aviones de 1920 El avión que llegó a todos los rincones del mundo La despiadada batalla por el transporte supersónico Anna Yegórova, la dificil vida de una Bruja de la Noche Como aprendimos a volar ¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1 De como le robaron el invento del avión a Gustave Whitehead Bleriot XI, el primer gran avión 1783, el año revolucionario de los globos aerostáticos Las carreras de aviones de 1913 a 1940 (capítulo en construcción) El avión que ganaba carreras y mataba a sus pilotos Sobre diseño: El grupo Memphis y la fractura de la posmodernidad. 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Algo nuevo bajo el sol
16-nov-2022 22:37
#2
Editado: 16-nov-2022 22:52 -
Algo nuevo bajo el sol
16-nov-2022 22:37
#4
Editado: 16-nov-2022 22:49 -
ForoCoches: Miembro
16-nov-2022 22:41
#6
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Sitiando Mis 10 shur, gracias por todo el contenido que creas. |
Editado: 16-nov-2022 23:27 -
- futbol + carreras
16-nov-2022 22:53
#8
Muy interesante, como siempre  Muchas gracias por la mención. |
ForoCoches: Miembro
16-nov-2022 22:53
#9
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Interesante tema el de la Familia Piccard. La historia del batiscafo la conocía, así como la del Breitling y demás hazañas “modernas”. Una familia que sin duda han contribuido mucho a la Humanidad. Como siempre, cinco estrellas y gracias por citarme. |
PEÑA MERENGUE ForoCoches 
ForoCoches: Miembro
16-nov-2022 23:39
#20
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Joder con la familia, vaya presion haber nacido en ella Unos genios, sin duda |
ForoCoches: Miembro
16-nov-2022 23:50
#21
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Pedazo de hilo, te lo has currado, compensa con creces tu ausencia de estas semanas Por cierto, revisa esto que supongo sera un gazapo: "fue realizado en 2016 en 17 etapas y necesitando 500 días en 558 horas de vuelo" |
Why not?
16-nov-2022 23:52
#22
| Muy interesante, gracias por aportarnos un cachito más de historias increíbles. |
Algo nuevo bajo el sol
17-nov-2022 00:02
#27
| No, está bien, en realidad 504 días. Empezaron el 9 de marzo de 2015 y lo completaron el 26 de julio de 2016. Entre vuelo y vuelo estaban parados unos cuantos días. |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2022 00:03
#28
| Ok, pensaba que lo habían hecho del.tiron, y claro, salía prácticamente una hora de vuelo al.dia |
ForoCoches: Usuario
17-nov-2022 00:09
#29
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Muchas gracias shur! Otro rato interesante leyendo me espera, en los próximos cítame también! 5 estrellas y mis dies |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2022 00:10
#30
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Muy interesante el hilo. A ver si es verdad y se puede desarrollar bien el motor de hidrógeno. |