No se venden en España modelos de Rango extendido??
ForoCoches: Usuario
04-may-2021 14:46
#1
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Pues eso, que mucho híbrido y mucho eléctrico pero ¿ningún modelo de rango extendido? Estoy dándole vueltas a cambiar mi vehículo diesel por uno eléctrico, en este hilo hay modelos e info de precios https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=8511382 Pero estaba yo revisando el ampera (la versión opel del Chevrolet volt) y creo que no se venden ya. Alguien sabe algo al respecto? Lo veo más que una solución a corto plazo (el tema del rango extendido), tiras de eléctrico normalmente (el 89% del uso que le doy al coche es inferior a 40km diarios) y si tengo una necesidad puntual de mayor autonomía pues térmico en modo ON... No sé si soy gilipollas, o me he perdido algo que explique el por qué no se venden este tipo de soluciones |
ForoCoches: Aprendiz
04-may-2021 15:04
#2
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Pues eso, que mucho híbrido y mucho eléctrico pero ¿ningún modelo de rango extendido? Estoy dándole vueltas a cambiar mi vehículo diesel por uno eléctrico, en este hilo hay modelos e info de precios
https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=8511382 Pero estaba yo revisando el ampera (la versión opel del Chevrolet volt) y creo que no se venden ya. Alguien sabe algo al respecto? Lo veo más que una solución a corto plazo (el tema del rango extendido), tiras de eléctrico normalmente (el 89% del uso que le doy al coche es inferior a 40km diarios) y si tengo una necesidad puntual de mayor autonomía pues térmico en modo ON... No sé si soy gilipollas, o me he perdido algo que explique el por qué no se venden este tipo de soluciones Tienes mucho para elegir. |
ForoCoches: Miembro
04-may-2021 15:18
#3
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Pues eso, que mucho híbrido y mucho eléctrico pero ¿ningún modelo de rango extendido? Estoy dándole vueltas a cambiar mi vehículo diesel por uno eléctrico, en este hilo hay modelos e info de precios
https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=8511382 Pero estaba yo revisando el ampera (la versión opel del Chevrolet volt) y creo que no se venden ya. Alguien sabe algo al respecto? Lo veo más que una solución a corto plazo (el tema del rango extendido), tiras de eléctrico normalmente (el 89% del uso que le doy al coche es inferior a 40km diarios) y si tengo una necesidad puntual de mayor autonomía pues térmico en modo ON... No sé si soy gilipollas, o me he perdido algo que explique el por qué no se venden este tipo de soluciones |
ForoCoches: Miembro
04-may-2021 17:33
#4
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Pues eso, que mucho híbrido y mucho eléctrico pero ¿ningún modelo de rango extendido? Estoy dándole vueltas a cambiar mi vehículo diesel por uno eléctrico, en este hilo hay modelos e info de precios
https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=8511382 Pero estaba yo revisando el ampera (la versión opel del Chevrolet volt) y creo que no se venden ya. Alguien sabe algo al respecto? Lo veo más que una solución a corto plazo (el tema del rango extendido), tiras de eléctrico normalmente (el 89% del uso que le doy al coche es inferior a 40km diarios) y si tengo una necesidad puntual de mayor autonomía pues térmico en modo ON... No sé si soy gilipollas, o me he perdido algo que explique el por qué no se venden este tipo de soluciones |
el cielo es el limite
05-may-2021 09:14
#5
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Mira entre los PHEV (o "híbridos enchufables"), vienen a ser lo mismo en la práctica.
Tienes mucho para elegir. Yo veo un PHEV como un coche para viajar y puntualmente poder ir a ciudades en modo electrico (la mayoria ronda en electrico 40-60 kms) un REX es un coche para ciudad con capacidad para alguna escapada (el rango electrico suele estar por encima de los 100 kms) Som para usos diferentes... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
05-may-2021 09:42
#6
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Yo te puedo hablar de mi experiencia de apenas 3 meses con un hibrido enchufable, concretamente el C5 Aircross. El 90% de los días del año, hago unos 45 Kilómetros diarios, de casa al trabajo y viceversa. Ahora mismo el coche tiene 4000 kilómetros y te aseguro que 3900 están realizados en modo eléctrico. Cuando he hecho un viaje mas largo lo he puesto en modo hibrido y hasta que el motor no necesita potencia el térmico no arranca, por lo que vas en eléctrico gran parte del trayecto. Hasta 130 KM/h vas en eléctrico o hasta que gastes los 50 Km de autonomía de la batería. En cuanto a las recargas yo las suelo hacer en el Mercadona aprovechando que voy a hacer la compra y la carga es gratuita o en el curro mientras estoy en la jornada laboral. Si tienes garaje puedes poner un wallbox y aprovechar la tarifa valle para cargarlo a la noche. Yo visto mi experiencia hasta ahora, cuando acabe el renting seguramente coja ya un eléctrico puro, la sensación de conducción es totalmente diferente al diésel que tenia antes. Suavidad de marcha, sin ruido, mas par de motor sobre todo en salidas. Pero como os he dicho llevo 3 meses solamente igual de aquí a dos años hablo pestes de los coches a pilas. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2021 09:50
#7
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Yo te puedo hablar de mi experiencia de apenas 3 meses con un hibrido enchufable, concretamente el C5 Aircross.
El 90% de los días del año, hago unos 45 Kilómetros diarios, de casa al trabajo y viceversa. Ahora mismo el coche tiene 4000 kilómetros y te aseguro que 3900 están realizados en modo eléctrico. Cuando he hecho un viaje mas largo lo he puesto en modo hibrido y hasta que el motor no necesita potencia el térmico no arranca, por lo que vas en eléctrico gran parte del trayecto. Hasta 130 KM/h vas en eléctrico o hasta que gastes los 50 Km de autonomía de la batería. En cuanto a las recargas yo las suelo hacer en el Mercadona aprovechando que voy a hacer la compra y la carga es gratuita o en el curro mientras estoy en la jornada laboral. Si tienes garaje puedes poner un wallbox y aprovechar la tarifa valle para cargarlo a la noche. Yo visto mi experiencia hasta ahora, cuando acabe el renting seguramente coja ya un eléctrico puro, la sensación de conducción es totalmente diferente al diésel que tenia antes. Suavidad de marcha, sin ruido, mas par de motor sobre todo en salidas. Pero como os he dicho llevo 3 meses solamente igual de aquí a dos años hablo pestes de los coches a pilas. En tu caso (creo que parecido al mío) un enchufable es lo ideal. En ese 10% de uso en viajes largos de despreocupas de buscar cargadores rápidos (que a día de hoy parece que no están aún muy extendido) |
ForoCoches: Aprendiz
05-may-2021 09:53
#8
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Yo veo un PHEV como un coche para viajar y puntualmente poder ir a ciudades en modo electrico (la mayoria ronda en electrico 40-60 kms)
un REX es un coche para ciudad con capacidad para alguna escapada (el rango electrico suele estar por encima de los 100 kms) Som para usos diferentes... Tomemos el PHEV más barato (o menos caro) de Mercedes (A 250 e), de un precio similar al que tenía el Volt. Su batería es de 15,6 kWh, su motor eléctrico es de 75 kW/102 CV, su autonomía WTLP es de 75 km. Yo lo veo perfectamente comparable al Volt, funcionando en modo eléctrico (y muy superior trabajando en modo híbrido, o en modo extendido, como gustes). 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
05-may-2021 09:59
#9
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Por qué quieres pasar a un eléctrico si con esa autonomía te sirve para el día a día?
En tu caso (creo que parecido al mío) un enchufable es lo ideal. En ese 10% de uso en viajes largos de despreocupas de buscar cargadores rápidos (que a día de hoy parece que no están aún muy extendido) Ventajas: Quitas el peso muerto de llevar el motor térmico a cuestas cuando vas en modo eléctrico con el consiguiente consumo de batería. Quitas el peso muerto de las baterías cuando vas con el térmico, con el consiguiente gasto de gasolina. El mantenimiento de un eléctrico es muy inferior al de un gasolina y con el enchufable haces dos mantenimientos aunque el térmico de gasolina no haga kilómetros (Lo haces por tiempos) Otra cosa es que de aquí a 4 años, la implantación de estaciones de carga se prevé que sea elevada por lo que no será necesario planificar paradas buscando electrolineras ya que las tendrás mas a mano. Pero ya te digo que ahora mismo estoy encantado con coche y su funcionamiento. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2021 10:39
#10
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Básicamente porque en ese 10 % que lo voy a usar para hacer viajes largos, con una autonomía de mas menos 500 km, y con las cargas rápidas en 30 minutos tienes un 80% de autonomía.
Ventajas: Quitas el peso muerto de llevar el motor térmico a cuestas cuando vas en modo eléctrico con el consiguiente consumo de batería. Quitas el peso muerto de las baterías cuando vas con el térmico, con el consiguiente gasto de gasolina. El mantenimiento de un eléctrico es muy inferior al de un gasolina y con el enchufable haces dos mantenimientos aunque el térmico de gasolina no haga kilómetros (Lo haces por tiempos) Otra cosa es que de aquí a 4 años, la implantación de estaciones de carga se prevé que sea elevada por lo que no será necesario planificar paradas buscando electrolineras ya que las tendrás mas a mano. Pero ya te digo que ahora mismo estoy encantado con coche y su funcionamiento. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2021 12:59
#11
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Yo veo un PHEV como un coche para viajar y puntualmente poder ir a ciudades en modo electrico (la mayoria ronda en electrico 40-60 kms)
un REX es un coche para ciudad con capacidad para alguna escapada (el rango electrico suele estar por encima de los 100 kms) Som para usos diferentes... Madre mía |
el cielo es el limite
10-may-2021 09:08
#13
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En el dia a dia hago de momrnto 49 kms entre ir y volver. Puedo hacerlo en electrico con muchos PHEV... recargo en casa cada dia. Me clasufican como "0" Si tengo que hacerme 400 kms .... gasto gasolina |
ForoCoches: Miembro
10-may-2021 10:09
#14
| Lo más parecido que dice el OP será el e-power de nissan y el h:ev de honda. Y mazda creo que hara algo parecido con su mx30, tienen hueco en el vano para ponerle un rango extendido. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2021 08:20
#15
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No comparéis un REEV con un PHEV. La tracción siempre es eléctrica por mucho que entre el motor de combustión...Además de que siempre(o casi siempre) trabaja en su rango de revoluciones más eficiente. Los REEV son hibridaciones en serie, una solución muy buena que parece no gustar a las marcas, pero los usuarios estamos encantados. |
ForoCoches: Miembro
22-may-2021 18:18
#16
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No comparéis un REEV con un PHEV.
La tracción siempre es eléctrica por mucho que entre el motor de combustión...Además de que siempre(o casi siempre) trabaja en su rango de revoluciones más eficiente. Los REEV son hibridaciones en serie, una solución muy buena que parece no gustar a las marcas, pero los usuarios estamos encantados. 1- Un REEV tiene emisiones constantes, por tanto no pueden usar la parte eléctrica para hacer parecer un motor obsoleto más eficiente en emisiones de cara al regulador. 2- Un REEV delata la eficiencia del motor por su capacidad de cargar, tampoco les sirve para esconder un motor obsoleto de cara al consumidor. Al final los PHEV son una forma de usar el enchufe para esconder un motor malo y seguirlo vendiendo, cosa que no pueden ni con un hibrido no enchufable, ni con un REEV. |
a fregar! 🐞
28-may-2021 00:26
#17
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A las marcas no les gusta porque no les cumple el cometido que les cumple un PHEV.
1- Un REEV tiene emisiones constantes, por tanto no pueden usar la parte eléctrica para hacer parecer un motor obsoleto más eficiente en emisiones de cara al regulador. 2- Un REEV delata la eficiencia del motor por su capacidad de cargar, tampoco les sirve para esconder un motor obsoleto de cara al consumidor. Al final los PHEV son una forma de usar el enchufe para esconder un motor malo y seguirlo vendiendo, cosa que no pueden ni con un hibrido no enchufable, ni con un REEV. |
No lo entenderías
29-may-2021 02:04
#19
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Yo te puedo hablar de mi experiencia de apenas 3 meses con un hibrido enchufable, concretamente el C5 Aircross.
El 90% de los días del año, hago unos 45 Kilómetros diarios, de casa al trabajo y viceversa. Ahora mismo el coche tiene 4000 kilómetros y te aseguro que 3900 están realizados en modo eléctrico. Cuando he hecho un viaje mas largo lo he puesto en modo hibrido y hasta que el motor no necesita potencia el térmico no arranca, por lo que vas en eléctrico gran parte del trayecto. Hasta 130 KM/h vas en eléctrico o hasta que gastes los 50 Km de autonomía de la batería. En cuanto a las recargas yo las suelo hacer en el Mercadona aprovechando que voy a hacer la compra y la carga es gratuita o en el curro mientras estoy en la jornada laboral. Si tienes garaje puedes poner un wallbox y aprovechar la tarifa valle para cargarlo a la noche. Yo visto mi experiencia hasta ahora, cuando acabe el renting seguramente coja ya un eléctrico puro, la sensación de conducción es totalmente diferente al diésel que tenia antes. Suavidad de marcha, sin ruido, mas par de motor sobre todo en salidas. Pero como os he dicho llevo 3 meses solamente igual de aquí a dos años hablo pestes de los coches a pilas. No me decido de coche y creo que la mejor opción es tirar de renting y ya veremos en 2024 |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
30-may-2021 19:04
#20
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Tengo contratado el mantenimiento,averías,seguro (va con mutua madrileña). Lo único que no cogí fue los neumáticos. Por lo demás hasta ahora encantado con el coche. |
No lo entenderías
30-may-2021 21:35
#21
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En la propia Citroen, es el que me ofrecieron ellos y que ya lo hacen casi todas las marcas, estuve mirando hacerlo con otras empresas y me salía igual .más o menos.
Tengo contratado el mantenimiento,averías,seguro (va con mutua madrileña). Lo único que no cogí fue los neumáticos. Por lo demás hasta ahora encantado con el coche. |
ForoCoches: Usuario
03-jun-2022 09:20
#22
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Yo te puedo hablar de mi experiencia de apenas 3 meses con un hibrido enchufable, concretamente el C5 Aircross.
El 90% de los días del año, hago unos 45 Kilómetros diarios, de casa al trabajo y viceversa. Ahora mismo el coche tiene 4000 kilómetros y te aseguro que 3900 están realizados en modo eléctrico. Cuando he hecho un viaje mas largo lo he puesto en modo hibrido y hasta que el motor no necesita potencia el térmico no arranca, por lo que vas en eléctrico gran parte del trayecto. Hasta 130 KM/h vas en eléctrico o hasta que gastes los 50 Km de autonomía de la batería. En cuanto a las recargas yo las suelo hacer en el Mercadona aprovechando que voy a hacer la compra y la carga es gratuita o en el curro mientras estoy en la jornada laboral. Si tienes garaje puedes poner un wallbox y aprovechar la tarifa valle para cargarlo a la noche. Yo visto mi experiencia hasta ahora, cuando acabe el renting seguramente coja ya un eléctrico puro, la sensación de conducción es totalmente diferente al diésel que tenia antes. Suavidad de marcha, sin ruido, mas par de motor sobre todo en salidas. Pero como os he dicho llevo 3 meses solamente igual de aquí a dos años hablo pestes de los coches a pilas. Creo que dentro de poco saldrá el Mazda mx30 que es lo que buscaba cuando abrí el hilo. A ver en qué queda, pero opiniones del tipo vicesat interesan 
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el cielo es el limite
03-jun-2022 09:53
#23
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Shur, que tal va el Citroën? Sigues contento o empiezan a aparecer pegas? Tipo averías, durabilidad de la batería, ruidos de los acabados(Citroën no es precisamente premium)...
Creo que dentro de poco saldrá el Mazda mx30 que es lo que buscaba cuando abrí el hilo. A ver en qué queda, pero opiniones del tipo vicesat interesan miratelo bien y pruebalo ... a mi el mx-30 me parece algo decepcionante en cuanto a autonomia y rangos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-jun-2022 10:13
#24
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Shur, que tal va el Citroën? Sigues contento o empiezan a aparecer pegas? Tipo averías, durabilidad de la batería, ruidos de los acabados(Citroën no es precisamente premium)...
Creo que dentro de poco saldrá el Mazda mx30 que es lo que buscaba cuando abrí el hilo. A ver en qué queda, pero opiniones del tipo vicesat interesan Pues después de año y medio con el coche la verdad que ninguna queja por ahora. Ruidos y grillos por ahora ninguno (20000 km llevo hechos). La suavidad de la marcha sigue igual y en cuanto al rango de autonomía le he llegado a hacer 70 km en eléctrico, es verdad que hasta que te acostumbras a la conducción gastas mas batería. En cuanto a los consumos de gasolina en el modo térmico, el mes pasado recorrí 900 km y la media de consumo ha sido de 3,1 litros a los 100 ( dos viajes de Vitoria a Burgos y varios a Bilbao) En conclusión, mi experiencia hasta ahora es positiva |
ForoCoches: Miembro
03-jun-2022 14:03
#26
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Personalmente no le veo mucho sentido a estos vehículos de autonomía extendida porque no hay nada mas ineficiente que cargar una batería con un motor de combustión. Además dentro de muy poco habrá híbridos enchufables con mas de 100km de autonomía eléctrica, perdón me corrijo, existen ya como el nuevo Mercedes GLC con una batería de 31.2 kWh y mas de 100 km de autonomía o el Clase C. En el mismo espacio donde entraba antes una batería de 10-12 kWh Mercedes ha introducido una de mas de 30 kWh y esto va a ser la tónica en todos los híbridos (y eléctricos) en los próximos años. Todo esto gracias al aumento de densidad energética de las baterías de litio; en los últimos 12 años se ha multiplicado por 8 la densidad energética; así que imaginad ahora que están todas las marcas destinando ingentes cantidades de dinero a I+D en desarrollo de baterías. |
ForoCoches: Miembro
13-dic-2025 18:40
#27
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Personalmente no le veo mucho sentido a estos vehículos de autonomía extendida porque no hay nada mas ineficiente que cargar una batería con un motor de combustión. Además dentro de muy poco habrá híbridos enchufables con mas de 100km de autonomía eléctrica, perdón me corrijo, existen ya como el nuevo Mercedes GLC con una batería de 31.2 kWh y mas de 100 km de autonomía o el Clase C.
En el mismo espacio donde entraba antes una batería de 10-12 kWh Mercedes ha introducido una de mas de 30 kWh y esto va a ser la tónica en todos los híbridos (y eléctricos) en los próximos años. Todo esto gracias al aumento de densidad energética de las baterías de litio; en los últimos 12 años se ha multiplicado por 8 la densidad energética; así que imaginad ahora que están todas las marcas destinando ingentes cantidades de dinero a I+D en desarrollo de baterías. - en el día a día usas sólo el motor eléctrico y cargas en casa o en el trabajo. - al ser transmisión electrica el mantenimiento es mínimo - el motor de combustión no tiene transmisión, sólo genera electricidad como si de un generador diesel se tratase, apenas tiene mantenimiento. - cuando la batería se degrade, es fácil y barato reemplazarla al ser pequeña - para los 1 o 2 viajes largos que haces al año, sí vas a tener un consumo elevado y vas a tener la velocidad limitada a 140km/h pero ya ves tú para 1 o 2 veces al año - si el motor de combustión deja de funcionar puedes seguir usando el coche como electrico puro para usarlo por ciudad |
Ah? Ah?
13-dic-2025 18:50
#28
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Las baterías pequeñas en muchos híbridos enchufables valen más que las grandes. Es algo que se repite porque parece lógico pero no lo es. Por eso es mejor tirar por eléctrico total. Batería SR 60 kWh del Model 3 en la web de recambios de Tesla: 9000€ Batería BMW híbrido enchufable: 9000€ cambiar 5 celdas: https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=10159132En una batería de un híbrido enchufable con 100.000km (si hace unos 100km) ya lleva 1000 ciclos, cerca del límite de su vida útil. Algo de margen porque no todos son con batería (en el caso del REX sí), pues mira... Y lo de que el motor gasolina no lleve mantenimiento, te lo has inventado entiendo. El CX-30 de rango extendido, cada 20.000km o 12 meses https://owners-manual.mazda.com/gen/.../07020102.html |
Editado: 13-dic-2025 18:56 -
ForoCoches: Miembro
14-dic-2025 16:24
#29
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los modelos de rango extendido tienen todo el sentido del mundo para los que vivan en ciudades pequeñas, hagan menos de 50 km al día y hagan viajes largos sólo 1 o 2 veces al año.
- en el día a día usas sólo el motor eléctrico y cargas en casa o en el trabajo. - al ser transmisión electrica el mantenimiento es mínimo - el motor de combustión no tiene transmisión, sólo genera electricidad como si de un generador diesel se tratase, apenas tiene mantenimiento. - cuando la batería se degrade, es fácil y barato reemplazarla al ser pequeña - para los 1 o 2 viajes largos que haces al año, sí vas a tener un consumo elevado y vas a tener la velocidad limitada a 140km/h pero ya ves tú para 1 o 2 veces al año - si el motor de combustión deja de funcionar puedes seguir usando el coche como electrico puro para usarlo por ciudad En un viaje largo 1 o 2 veces al año parar cada 400 km a cargar 20-30 minutos tan trágico es??? Además mi comentario fue en 2022 en tres años a cambiado la cosa y te pongo un ejemplo: Peugeot 208e sale al mercado a finales de 2019 con una autonomía WLTP de 340 km; a los dos años le introducen una serie de mejoras y sube a 362 km, en 2022 nueva revisión y sube a 400 km, en 2025 nueva revisión y sube a 433 km de autonomía; casi 100 km más de autonomía desde el lanzamiento y esto cada vez va más. Dices cuando la batería se degrade, si ya hay marcas que dan 1 millón de km de garantía. |