Seat Ibiza 6L 1.4 16V BBY EPC + Limp Mode + P1553, MAP/EGR cambiados y sin solución
ForoCoches: Usuario
Hoy 13:41
#1
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Buenas, a ver si alguien me puede echar una mano porque llevo bastante tiempo detrás de esta avería y ya he descartado muchas cosas. Coche: - Seat Ibiza 6L - Motor 1.4 16V BBY - Año 2004 Síntomas - Testigo EPC encendido prácticamente desde el arranque. - Testigo de avería motor encendido. - A veces entra en limp mode cuando el coche se calienta (aunque no siempre). - Cuando entra en limp mode: - El ralentí sube a unas 1100 rpm. - El acelerador apenas responde. - Si mantengo el pedal pisado las rpm oscilan aproximadamente entre 1100 y 1200 rpm. - Algunas veces al apagar y volver a arrancar desaparece el limp mode y otras veces vuelve directamente. - En alguna ocasión parece que el coche se queda algo acelerado al reducir o al frenar. - He observado que cuando entra el electroventilador las rpm bajan ligeramente. Historial curioso del coche El anterior propietario me comentó que a veces se quedaba dura la dirección asistida. - Cambiaron la bomba de dirección asistida. - El problema seguía. - En un taller le instalaron un fusible rearmable de 20A en lugar de uno de 5A en la posición 13. No sé si esto puede tener alguna relación con una posible avería eléctrica o de ECU. Códigos de avería Con lector OBD genérico - P0106 - P0170 Con VCDS Actualmente solo queda: 17961 / P1553 - Señales de altitud / presión del colector de admisión. - Relación inadmisible. - Intermitente. Piezas sustituidas MAP Sensor MAP sustituido por uno nuevo. Resultado: - Ningún cambio. EGR EGR original referencia: 036131503T Pruebas realizadas: - Anulada con chapa ciega. - Adaptación realizada. - Sustituida por otra EGR con la misma referencia. Resultado: - Ninguna mejora. - Sigue exactamente igual. Comprobaciones eléctricas EGR Medido en el conector: - 12V presentes. - 5V de referencia presentes. - Masa correcta. Comprobaciones con VCDS Adaptación mariposa Grupo 060: Resultado: - "Bien adaptad." Por tanto la adaptación se completa correctamente. Mariposa Valores observados: - Ralentí: aproximadamente 2,8° - 3,3°. - Sensores internos coherentes. Pedal acelerador Grupo 062: - Sensor 1: correcto. - Sensor 2: correcto. La posición del acelerador pasa correctamente de 0% a 100%. MAP Motor parado: - 941 mbar. Motor al ralentí: - Entre 348 y 408 mbar. Valores aparentemente normales. N80 Grupo 070: Resultado: - "ValvVentTanqOK" EGR Grupos 075 y 076: Sin anomalías aparentes. Fuel Trims Valores observados: - STFT aproximadamente +2%. - LTFT aproximadamente -3%. Valores bastante normales. Cosas que parecen descartadas - MAP (cambiado y valores correctos). - EGR (cambiada y sin cambios). - Mariposa (adaptación correcta y valores coherentes). - Pedal acelerador (valores coherentes). - N80 aparentemente correcta. - Fuga grande de admisión (por valores MAP y fuel trims). Lo que me tiene desconcertado La ECU sigue generando únicamente: P1553 (Relación inadmisible entre presión de colector y altitud) Pero: - MAP parece medir correctamente. - Mariposa parece funcionar correctamente. - Pedal correcto. - EGR cambiada. Empiezo a sospechar de: - Problema de cableado. - Masa defectuosa. - Problema de alimentación. - ECU Magneti Marelli 4MV. - Posible problema interno con la referencia barométrica. ¿Alguien se ha encontrado algo parecido en un BBY o en una Marelli 4MV? |
Que no soy yo
Hoy 14:37
#2
| El error EPC con el check engine sale cuando no he conectado algún tubo de vacío a la tapa, o sea es tema de presión en el colector. También es posible que tengas la PCV abierta y si alguna de las juntas de motor o de la propia PCV está mal entra por ahí aire a la admision, la del tapón de aceite seguro que está deshecha. La pcv va detrás del bloque. Saca el tapón del aceite con el motor encendido y mira lo que hace, si se apaga al momento PCV abierta. También con el vcds si se puede mirar el valor de presión barométrica. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 15:14
#3
| Gracias por responder. Lo del vacío en el tapón me ha llamado la atención porque hoy he hecho la prueba y al quitarlo con el motor arrancado el ralentí cae muchísimo y el motor llega a calarse por completo en apenas unos segundos. Además hay bastante aspiración, el tapón se queda pegado y hay que hacer algo de fuerza para retirarlo. Lo que no me termina de cuadrar al 100% con una PCV abierta es que los ajustes de combustible están bastante normales: STFT alrededor de +2% y LTFT alrededor de -3%. Por eso tengo dudas de si realmente la PCV puede estar provocando todo esto o si simplemente el sistema está generando bastante vacío en el cárter. De todas formas revisaré la PCV porque es una de las pocas cosas que todavía no he comprobado a fondo. Por cierto, ¿sabes en qué grupo del VCDS puedo ver la presión barométrica para compararla con la del MAP? |
ForoCoches: Miembro
Hoy 15:20
#4
| has mirado tomas de aire y el sensor de temperatua de agua y caudalimetro. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 15:41
#5
| Las tomas de aire las he revisado varias veces y no he visto nada raro, aunque todavía me queda revisar a fondo la PCV. El sensor de temperatura parece marcar bien en VCDS, llega a unos 90-91°C sin valores extraños. Respecto al caudalímetro, creo que el BBY no lleva MAF y trabaja con MAP, mariposa electrónica y sensor de temperatura. |