El hilo de los scooters deportivos de los 90-2000
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:17
#1
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Abro este hilo sobre un tema que me pilló en 3º persona por no tener posibles en casa pero que viví de lleno por edad y que siempre me ha fascinado, los scooters deportivos que llenaron nuestras calles en la transición de milenio. Se dieron dos factores que hicieron e estos vehículos algo especial, por un lado su concepción mecánica simplificada en torno al basculante dio libertad absoluta a los diseñadores para experimentar con todo tipo de conceptos y por otro lado llegaron en una de las épocas más prósperas que se vivió en Europa, ese cocktail dio forma a un fenómeno que estoy seguro que en pocos años moverá mucha afición como lo hizo antaño, sobre todo con la nueva ley que los exime de itv (Su asesino) al hacerlos históricos a partir de los 30 años. Iré abriendo fichas sobre cada marca con sus modelos más representativos , con un par de fotos y una pequeña descripción con lo que yo sé y percibo de cada uno, aunque estaré abierto a todo tipo de correcciones de quienes conozcan determinado modelo mejor que yo. Me centraré en los scooters de rueda ancha que fueron los que más brillaron a mi juicio. Un dato curioso de este tipo de motos es que nacieron por casualidad, inicialmente el concepto de ciclomotor de rueda ancha se pensó como una moto con aptitudes off road, viendo que esa estética atraía más ventas empezaron a ofrecer versiones con neumáticos asfálticos con menos perfil, lo cual en motos de tan poca potencia era un lastre que nunca se había contemplado hasta entonces pero que tuvo una acogida brutal, poco después las marcas más populares vieron el filón y entraron con motos inspiradas e sus superbikes siendo estos los más populares, aunque como dije, se exploraron multitud de conceptos. Otra particularidad de estas motos era que a pesar de ser de distintas marcas casi todas compartieron mecánica, había 4 fabricantes que hicieron sus propios motores, Honda, Peugeot, Piaggio y Derbi, el resto recurrieron al fabricante de motores italiano Minarelli y finalmente suzuki y aprilia (Drante un breve periodo) al también italiano Morini. Como curiosidad mencionar que Franco Morini y Manarelli eran competidores directos en sus respectvas sedes en Bolonia, que en su día formaron una sociedad para seguir más tarde cada uno por su lado, ambos en el mismo segmento, finalmente minarelli se mostraría como mejor motorista llegando a hacer motores de 4t tan robustos como el de la xt660, en el caso que nos ocupa, los minarelli demostraron venir mucho más sobredimensionados mostrándose los mejores para potenciar, los motores morini de 50 si bien eran muy fiables estando de serie no admitían bien las modifiaciones, jugó en su contra que por algún motivo había muchas menos motos que os equipaban, por lo cual los fabricantes de accesorios buscando el mejor mercado se centraron en los más comunes minarelli y piaggio, era difícil encontrar metralla para esos motores. Este es el motor minarelli que reinó con puño de hierro en su versión horizonta con disco de feno y refrigeración líquida, sus puntos debiles la bomba de agua y el piñón del engrase automático.  Aunque el de piaggo también fue muy aclamado y preparado, pecaba de la pequeña correa que mueve el sistema de engrase.  Los demás motores tenían ciertas limitaciones que dificultaban su potenciación lo que les dio poca popularidad, ya fuese falta de accesorios en el mercado, limitaciones en electrónica como el honda, o no estar lo suficientemente sobredimensionados. |
Editado: 03-oct-2025 12:50 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:18
#2
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Aprilia Aprilia empezó como casi todas con un modelo de llanta 12 y estilo off road, el nombre no dejaba dudas, Aprilia rally 50, modelo que casi no llegó a nuestras tierras por ser algo más caro que su rival directo, el typhon de piaggio, llama la atención el diseño de las cachas traseras imitando un portanúmeros de enduro que tanto éxito lograía más tarde en la beta ark, chasis de acero de cuna simple, tambor detrás y disco delante, horquilla nvertida y su mejor baza, ya tenía un minarelli horizontal tanto en versiones de aire  Y de agua que llegó un poco mas tarde  Aprilia se destacaba por utilizar materiales de gran calidad, llantas y frenos grimeca que se mostraron con los años los mejores que se llegaron a montar en este tio de motos, hoy los más usados en competición esos frenos, los plásticos eran gruesos y muy flexibles, decoraciones muy recargadas que encarecían la moto, faros elipsoidales (Lupa) y muchas ediciones limitadas basadas en sus modelos de competición como veremos en los próximos modelos, por contra, eran algo más pesadas. En el sector de los asfálticos Aprilia empezó con el sr50 con refrigeraicón por aire y motor minarelli vertical  Que más tarde salió en su versión con refrigeración líquida  Fue una moto muy poco vista en España que todavía n gozaba de la bonanza económica que permitía a los jóvenes poder pagar ese tipo de motos en sus ciudades y en la qe los que podían se decantaban por motos de marchas más cercanas a las que realmente anhelaban aunque mucho más caras. Más tarde en el 96 llegó el que fue el gran éxito de la marca en este segmento, el sr50 de segunda generación, también con lanta 13 de perfil bajo y ahora sí, minarelli horizontal.  De este modelo legaron a vender 800000 unidades, lo cual deja claro que se podría escribir un libro con todas sus ediciones, variaciones y demás, el nombre significaba scooter réplica y dejaba clara su inspiración en la rsv mille del momento llevando un diseño similar en las ópticas traseras, siendo las delanteras más similares a las rs125/250, asiento dividido con el acolchado trasero con color a juego con los plásticos, llevó motor minarelli de aire o de agua hasta el primer restyling  Donde se actualizó ligeramente el frontal y la quilla y se pasaron a montar motores morini, el mismo de la suzuki katana pero en ese modelo con la opción de ser el primer scooter con inyección electrónica, a partir de aquí perdió mucha popularidad debido a que estos motores no eran muy ptenciables, en cuanto al ditec, que era como se llamaba la versión con inyección, funcionaba de maravilla, gastaba 2 litros a los 100 de gasolina, pero tenían el problema de que si se dejaban de usar el sistema se estropeaba (Inyector y/o bomba) lo cual tampoco las hacía muy deseables. Curiosidad de esa ditec que la diagnosis oficial era un juego de game boy, si, en el conce te miraban los fallos con una game boy de nintendo, una idea tan curiosa como genial.  Ya en plena decadencia de este tipo de motos lanzaron una 3ª versión con los plásticos completamente renovados y que tengo entendido que monta motor piaggio y que se vendió hasta no hace mucho si es que no se sigue vendiendo.   De la primera versión hubo una opción con motor 125/150 2t y refrigeracion por aire con ciertos cambios para hacerla más sobria y cómoda (Asiento y faro básicamente)  TAmbién es destacable que esta moto llegó a tener algunas de las decoracones más llamativas que se llegaron a ver en el sector como esta edicion peace & love réplica de VR  O esta otra edición spyderman de MArco Melandri  Para terminar con Aprilia queda mencionar uno de los mejores scooters que saldrán en esta lista (Con permiso del gp1 de 1ª gen de derbi), chasis doble espina central, depósito y radiador a la altura de los pies rebajando el centro de gravedad, monobrazo delante que según se dice era el único que no hacía extraños, cuadro digital, intermitentes integrados, amortiguador trasero con sistema de bieletas para hacerlo progresivo y el único scooter diseñado en tunel de viento. El Area51   Este scooter nace del dinero ingente que se ganó con el sr, permitiendo a los ingenieros darse un capricho con su diseño y concepción, pero al mismo tiempo por su alto costo prefirieron enfocarlo a un público más maduro, empleando diseños más sobrios en sus decoraciones, este enfoque no lo hizo muy popular entre los más jóvenes que lo veían como una mezcla aburrida entre una runner y una speedfight, lo cual a su vez desembocó en una carrera muy corta de solo 3 años. Al final de su vida llegaron a lanzar ediciones más conseguidas como la sbk o la réplica Tetsuya Arada  Costaba unas 320000pts cuando salió siendo uno de los más caros ciclomotores automáticos en aquel momento, solo superado por la Dragster de Italjet. Sus bazas a parte de las que ya he puesto eran su motor minarelli en su versión de disco trasero y refrigeración líquida, su alta rigidez, las bombas de freno diseñadas exprofeso para ella por Grimeca, el asiento conformado en en 3d, manillar integrado en el frontal, frontal de plexiglas transparente ahunado..ninguna de estas particularidades era exclusiva de ella pero sí era la única que las aunaba todas, podía gustar más o menos pero su superioridad técnica era indiscutible. 
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Editado: 15-oct-2025 19:12 -
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27-sep-2025 22:19
#3
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Benelli Fue tal el tirón de esta moda que hizo resucitar de su tumba marcas que llevaban años muertas como el caso de benelli que entonces todavía era italiana, apareció con dos motos realemente bonitas y logradas que no se vendieron más por ser una marca muy testimonial en ese momento. La 491     Esta moto parece inspirarse en los cazas combate, tenía el motor que todos querían, el minarelli de agua (O de aire según precio) y sin llegar a tener ninguna cualidad excepcional salvo su piloto trasero de leds era distinta a las demás sin dejar de ser agresiva y equilibrada, era muy ancha y bajita, seguramente la más baja de este tipo, hoy es muy difícil de ver. Esta moto se usó para romper rekords de velocidad en 50cc en el desierto de Bonneville con un motor malosi El proyecto se llama “Bologna to Bonneville” y el protagonista es el ingeniero Fabio Fazi, quien pilotó el scooter Malossi equipado con motor Benelli hacia los dos primeros récords conseguidos el domingo 27 de agosto en la categoría de 50cc. Fazi, que es un miembro de la Comisión Técnica de la FIM y socio del Moto Club Benelli, alcanzó una velocidad máxima de 114,823 km/h en un kilómetro y de 114,737 Km/h en una milla, siendo ambos datos la media de las velocidades máximas conseguidas en la ida y en la vuelta.
 y la 49x  Muy similar a la 491, posiblemente con el mismo chasis, y muy muy rara de ver, yo solo la he vito en fotos y me gusta bastante, lo dicho de la 491 aplica a esta todo. Beta LA marca de motos de trial y enduro no quiso quedarse fuera de esta fiesta y y lanzó varios modelos cada cual más feo Cuadra  Chrono  Eikon  Pero en medio de eso dieron con la tecla y sacaron una de las scooters más equilibradas y populares. La ARK  La Ark se vendió muchísimo y en algunas zonas la gente no quería otra cosa, no tenía grandes alardes, lo más destacable a parte de su minarelli horizontal en agua o aire eran los faros elipsoidales, la amortiguación Marzochi y los intermitentes integrados, su éxito fue su acertada estética inspirada en las motos de enduro de la marca y que era realmente manejable y cómoda, algo más alta que las demás en su postura con una ergonomía muy conseguida, de las que he probado es la más cómoda sin y fácil de meter entre el tráfico. Tubo decenas de decoraciones.  LO cierto es que incluso en un solo color con un par de logos ya era muy bonita, algo que no se da en la mayoría, ni siquiera la aclamadísima aerox puede presumir de eso, si se la deja de un solo color pierde bastante. Cuando empezó a venderse menos la actualizaron y sacaron esta nueva Ark   No la conozco, debió de venderse muy poquito, es bastante fea pero se ven varios detalles e ella que justifican su estética, chasis perimetral a la vista que le debe dar una robusted muy alta y un enorme faro delatero que debe iluminar bien por fuerza |
Editado: 27-ene-2026 00:25 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:19
#4
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Derbi Derbi empezó con mal pie en este mundillo y sacó sus garras demasiado tarde. En un principio sacó una scooter bastante esbelta. inspirada en las motos de enduro con llanta 13 delante y 10 detrás La hunter   Le siguieron sus versiones asfálticas Paddock con faros elipsoidales y refrigeración líquida en la versión lc  Manhattan  Era un scooter estrecho que transmitía una imagen ágil y versátil, suspensión Showa, quizá su mejor cualidad estéticamente hablando era la integración del manillar en el frontal, no gustó entre la juventud talvez por ser demasiado sobria. Por otro lado tuvieron la atlantis que era una moto enfocada a la utilidad  Pero que en un giro de tuerca decidieron darle un toque deportivo sacando la red bullet.  PAra ponerle refrigeración líquida no se complicaron la vida, un radiador encima del ventilador que forzaba el aire hacia el cilindro, una bomba de agua, un cilindro y listo.  PAra hacer frente a los deportivos de la competencia su mayor apuesta fue el predator., (En otros países gp1)    LA estética era agresiva, diseñada por Giugaro, tenia detalles llamativos como la horquilla invertida showa o el mechero en la guantera y únicos como el amortiguador oleoneumático horizontal a la vista en un lateral con un sistema de bieletas que a su vez le daba progresividad, un verdadero alarde, ola tija superior de aluminio al estilo de una deportiva de marchas, el radiador estaba detrás de la rueda lo ue rebajaba su centro de gravedad, doble freno de disco, doble óptica, no le faltaba de nada. Su manillar era realmente de aluminio y no un embellecedor como podría parece por el tipo de moto  LO cierto es que no gustó mucho, pienso que era demasiado masiva, se veía un armario, se veía torpe, desconozco como iba pues no llegué a probar ninguna. Pero cuando esta moda empezaba a pasar, los seguros se disparaban a precios impagables y las itvs se volvían cada vez más estrictas derbi sacó el mejor scooter deportivo de 50cc de todos los tiempos, algo que de haber salido antes hubiese cambiado mucho su panorama. El GP1   Lo más llamativo era su chasis, similar al jet force de Peugeot, pero en este caso de aluminio, no sé quién copió a quién, pero era un chasis de doble biga tipo deltabox, era tan fuerte que llegó a tener motores 4t de125 y hasta de 250cc, pero su mayor cualidad, lo que la hizo realmente única, es que era el único scooter deportivo de 50 que no llevaba el motor (Ahora el fiable y potenciable mc3 de piaggio) en el basculante, si no centrado en el chasis, liberando todo ese peso no suspendido, y que llevaba de este modo, transmisión final por cadena y basculante de aluminio, estructuralmente, era una tmax de 50cc, hubiese admitido preparaciones brutales de pillar la época dorada, era muy agresiva, toda la trasera se asemejaba mucho a la de una deportiva real, al punto de perder por completo el túnel central, el depósito iba abajo como el el runner o el area51, pioneros en este concepto. En esta imagen de una preparación se puede apreciar su excelente centrado de masas  Sus peor cualidad el precio y tal vez que era demasiado ostentosa y atrevida para ser de 50cc, se vendieron muy pocas de 50, lo más común es verlas de 125 o 250 con su motor de 4t y ya montado en el basculante.  Hubo también una versión con el motor en a rueda para abaratar costes, creo que cuando fue adquirida por Piaggio.  |
Editado: 08-oct-2025 14:11 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:20
#5
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Gilera Gilera dentro del grupo Piaggio venía de fabricar motos de marchas y se podría decir que entró en este sector por la puerta grande, lo hizo con un concepto diferente y arriesgado que tuvo bastante éxito y que fue imitado por otros más tarde. El principal problema de los scooters desde su concepción en los años 50 era que el túnel central necesario para poner las piernas y facilitar el subir y bajar de la moto limitaba el diseño de un chasis rígido, a lo largo de la mitad del siglo 20 hubo muchos intentos de hacer scooters que solucionasen este problema y siempre fue muy mal acogido por el público porque primaba la versatilidad sobre todo, hasta que apareció este concepto de scooer deportiva que tratamos en este hilo que ahora sí, supo perdonar esa falta de comodidad en favor de un mejor chasis. LA gilera runner    Al principio no gustó a casi nadie, no era muy agresiva y se veía demasiado maciza, pero sus virtudes vencieron a la estética y se fue popularizando hasta llegara ser religión en algunas zonas, incluso su controvertida estampa terminó cuajando con el tiempo, su motor Piaggio era agradecido si se le apretaba y el chasis digería muy bien esa potencia, destacó también por ser la única scooter con calefacción, sí, tenía las salidas de aire de los radiadores dirigibles para poder orientarlas hacia las piernas del piloto, otro factor que la hizo mejor es que ese túnel central permitía alojar todos los depósitos y el sistema de refrigeración, lo que rebajaba su centro de gravedad y la hacía mucho más manejable a pesar de ser más pesada que las demás. Su chasis  Chasis que estaba tan sobredimensionado que permitió montar hasta motores de 180cc de 2t y 20cvs, hoy una moto de culto, que más tarde pasó a ser de 4t.  Su mayor defecto fue su suspensión delantera invertida que fue un nido de problemas, de lo peor del sector con mucha diferencia. En el principio de milenio se le dio un lavado de cara  Al tiempo que se vendía la runner, Gilera, laboratorio de propuestas arriesgadas del grupo Piaggio también sacó algo que no encaja muy bien en este hilo, o sí, que cada quien decida por su cuenta LA dna  No era un scooter, era una moto automática, pero me pareció apropiado mencionarla por tener casi todas sus piezas derivadas de los scooters y un manejo y versatilidad muy similar, no me pararé mucho con ella, solo mencionar que también la hubo en 125 y 180 de 4t, y que su falso depósito era un tambucho. Gilera no se quedó ahí con sus chasis experimentales y en 2001 quiso rizar el rizo con una moto en la que el chasis se convertía en espina central del diseño aunando estética, simpleza y rigidez. La Ice   Esta moto llegó algo tarde y eso no le permitió disfrutar del éxito que merecía, su chasis denominado axe frame por su diseñador Frascoli Design era un 400% más rígido que uno de cuna simple, además era una moto ligera, manejable y muy simple, sus carenado se reducía a 4 piezas y el asiento era prácticamente todo lo que remataba la parte trasera, hoy tiene cierta popularidad en países donde esta fiebre no se cortó tan de golpe como aquí y se hacen preparaciones muy bestias con ella  Su chasis monocasco de acero estampado.  Gilera también lanzó una versión tipo naked con manillar desnudo de la typhonn llamada stalker  HONDA Honda es una marca que siempre intenta seguir su propio camino en la medida de lo posible y aquí no iba a ser menos, tenía el sfx de rueda pequeña que se vendíó bastnte bien hasta que en 1998 saca al mercado un scooter bastante ambicioso que al menos en nuestras fronteras no tuvo el éxito esperado El x8rs y el el x8rx   Honda quiso hacer el scooter definitivo en torno a un chasis, como expliqué con la runner el problema de estas motos siempre fue su incopatibilidad entre rigidez y versatilidad, ahora añado peso y precio. A la hora de dieseñar un chasis de scooter nos vamos a encontrar con estas 4 puntas de un trapecio y es imposible que de ahí salga un cuadrado, unos sacrificaron peso otros accesibilidad, otros precio y otros ligereza, honda decidió no sacrificar nada logrando así de este modo el mejor chasis que se creo en el segmento.   Se trataba de un chasis monocasco de aluminio fundido, único en el segmento, que integra el túnel central, el hueco de la batería y los reposapies con una parte vista, este chasis era tan rígido como el de una runner o el de una gp1 o incluso el de una dragster, pero sin añadir la incomodidad de los primeros ni el peso del 3º, el precio era mucho más caro de fabricar que cualquier otro exceptuando el de la dragster tal vez, en este caso los chasis requerían fabrica un enorme molde de arena para cada uno, para contener el precio honda recortó en todo lo demás y eso fue lo que hundió al x8r desde su misma concepción a pesar de contar con el nombre de uno de los más reputados fabricantes. Se lanzó una versión s para asfalto con llanta 13 y otra para caminos con llanta 12 y guardabarros alto. A honda no le gusta exagerar sus motos pequeñas para que parezca lo que no son, ejemplo cbr125, busca evitar lastre y aparatosidad innecesaria, de este modo el x8r era estrecho, similar al nrg de piaggio, esto tampoco atraía al público objetivo, por otro lado sus mecánicas solo ofrecieron refrigeración por aire como única opción, esto fue el último clavo de su ataúd por querer aprovechar las mecánicas del sfx sin modificación alguna en una moto que tendría que ser más deportiva pero pesando más...  Su motor era propio, con cilindro vertical que tampoco era muy popular esta configuración por ser menos accesible a la hora de trabajar, para los pocos que se dejaron seducir por la propuesta de honda el último desengaño llegó a la hora de querer potenciar un poco esa moto para pode mantener el ritmo de sus compañeros de grupo, aunque ya se conocía el problema en el sfx, este motor iba capado electrónicamente y para poder potenciarlo era necesario un nuevo sistema electrónico que además de caro era difícil de conseguir en aquella España en la que en muchos casos ni se sabía de su existencia. Eso contando la limitación intrínseca que ya suponía la refrigeración por aire. Hoy día no es difícil encontrarse con alguno de serie por ahí haciendo recados, pues los pocos que se vendieron y que no se trataron de modificar siguen funcionando como el primer día haciendo honor a la legendaria fiabilidad de su creador. |
Editado: 09-oct-2025 11:40 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:21
#6
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Italjet Si algo ha caracterizado siempre a Italjet es que es una marca que siempre ha buscado salirse de lo establecido con nuevos conceptos o rebuscadas soluciones, algo que no suele ser rentable y que no le ha permitido dar el salto grandes cilindradas, el tipo de motos de nicho que se suelen hacer nunca son rentables y cuando llegan al mercado lo hacen como caprichos de las grandes marcas cuando hay superávit o como en este caso, pequeños fabricantes con verdadera pasión por lo que hacen. En este hilo Italjet entra con dos modelos, el Fórmula 50 y el Dragster, antes de describirlos hablaremos de las suspensiones delanteras monobrazo para entenderlas un poco mejor, en las suspensiones convencionales hay un problema con el que la industria se ha peleado a lo largo de toda la historia del motociclismo, cuando se frena y se comprime la horquilla cambia la geometría de la moto y esto produce que nos escupa de las curvas si frenamos en las mismas o en menos medida si realizamos cambios bruscos de trayectoria, de este modo muchos fabricantes han experimentado con conceptos que mantuviesen la geometría de la moto independiente de la suspensión en la medida de lo posible, así nacen las suspensiones delanteras monobrazo como las de a Bimota tesi, las Elf o la de la Yamaja GTS1000, el concepto es "sencillo", al bascular la rueda en la línea horizontal que recorre la moto de rueda a rueda las variaciones se reducen mucho, los inconvenientes, complejidad mecánica que encarece la fabricación, necesidad de un sistema de reenvíos que interfieren en la sensibilidad y tacto de la dirección y un espacio limitado para lo que es el amortiguador. Así pues, los años han dejado claro que el sistema de horquilla convencional es el que ofrece la mejor relación tacto prestaciones, permite disponer de un mayor espacio para albergar sistemas de amortiguación más sofisticados y mejor lubricados y refrigerados, algunos han logrado aunar un sistema de trapecios con barras telescópicas que permiten mantener la geometría invariable como BMW con su telelever, otros han jugado con el control de la suspensión en la frenada como kawasaki en los 80 con el sistema antihundimiento hidráulico AVDS que si bien en su día fue un fracaso demostró que con la ayuda de la electrónica ha resultado ser la solución definitiva a día de hoy, y que podemos encontrar en las mejores motos del mundo. Dentro de los monobrazo nos encontramos dos dilemas y dos sistemas que han respondido a cada uno de ellos, el primer dilema como dije arriba es que el sistema de reenvíos entorpece el tacto, así nacen los sistemas en los que todos los elementos se montan en el conjunto rotante, como el de ls Vespas desde los años 50, ninguna novedad, además es más barato incluso que un sistema de doble horquilla, queda muy vistoso y facilita el cambio de rueda, este es el sistema que adoptan la speedfight o el Area51 ampliando la longitud de su brazo oscilante al máximo, muy fiable pero que presenta ciertos inconvenientes que veremos ahora. El segundo dilema es que para aprovechar la ventaja más clara que ofrece un sistema monobrazo es determinante la longitud del mismo, a mayor longitud de brazo menos variación en la geometría de la moto, e el sistema anterior el brazo tiene su longitud limitada para poder integrarse en el conjunto de suspensión, así nacen los sistemas en los que el brazo sale directamente del chasis como los de las motos mencionadas arriba gts, elf o tesi, aquí se aprovecha al máximo la ventaja del sistema pero se acentúan los problemas de encarecimientos y tacto de dirección. Así esta parrafada infumable nos ayuda a comprender la pretenciosa apuesta de italjet en las dos motos de las que vamos hablar, sobre todo teniendo en cuenta el segmento al que pertenecen. Fórmla 50   La versión de aie era muy distinta a la de agua, en España solo he visto la de agua  REcuerdo ver alguna de estas motos cuando era chaval y parecerme un horror, hoy sabiendo lo que sé y con un gusto más abierto me parecen soberbias, dejando a un lado la suspensión no hay mucho que sorprenda, llevaba una primera versión del motor Franco Morini de aire o de agua que no he visto en ninguna otra moto, doble disco, doble óptica, las llantas eran 11" delante, medida muy rara y 12 detrás, para girar, la rueda se anclaba al basculante mediante una rótula de generoso tamaño y una horquilla que la rodeaba desde un lateral se comunicaba con el manillar mediante 3 articulaciones 2 fijas y una tipo cruceta.  Llevaba un tapón de gasolina estilo de carreras en metal.  Antizipando la obsesión de la marca con destacar en sus chasis esta moto ya llevaba un chasis de doble cuna paralela que era exclusivo del modelo.  De esta moto hubo una versión bicilíndrica de 2t con motor morini una verdadera rareza que hoy ya adorna algunas colecciones, tenía una fiabilidad nefasta   Dragster   En la época de estas motos hubo dos modelos que me impresionaron enormemente, de quedarme un rato con la boca abierta la primera vez que los vi, uno fue la Aerox y el otro fue el Dragster. Era de los más caros que había como es lógico, su chasis tipo trelix inspirado en los de las ducati pero llevado al extremo consistía en ua serie de tubos soldados formando un entramado de triángulos que le daban una rigidez máxima si perder el túnel central, sus contras, esto requería muchas horas de soldadura artesanal y era algo pesado.   No era su único detalle llamativo, en este modelo ya se recurrió a minarelli para el motor, compartía la suspensión delantera con la Fórmula50 así como su tapón de llenado, el amortiguador delantero quedaba a la vista entre los pies, el trasero trabajaba directamente encima de la rueda centrado, el manillar cromado iba completamente a la vista al más puro estilo streetfighter y los relojes iban todos carenados en carcasas cromadas, así mismo todos los mandos lucían el mismo acabado, el asiento era doble y se ofrecía una tapa pra esconder el trasero y hacerla monoplaza.  Era el scooter que montaba la rueda más ancha junto con la aerox un 140 detrás, rueda que hoy día es imposible de encontrar en esa medida concreta con llanta 12, montando sus propietarios una 130 equivalente, se fabricaba en exclusiva para esta moto ese 140. SU estética estaba tan lograda que n fue necesario recurrir a recargadas decoraciones para hacerla tractiva, solía llevar los típicos colores de los deportivos italianos rojo y amarillo, aunque hubo algunas ediciones con decoraciones también. Pude probarla y su postura va acorde a su estética, de las más incómodas y radicales, el manillar va muy bajo. Fue la elegida para protagonizar un popular juego de arcade de la época lo que también le dio mucha popularidad para algunos Radikal Bikers  Hubo versiones de 125 y 180cc, ambas de 2t, ambas co motor piaggio a diferencia de la 50 que era minarelli, hoy ridículamente caras.  También de 4t  A día de hoy la marca ha renacido con una reedición de este modelo con motores de 125, 200cc y asta de bicilídricos de 700cc, todos de 4t y una estética todavía más radical basada en los conceptos que hicieron diferente a la original, se vende bajo reserva y su fabricación es bastante artesanal, ojalá logre consolidarse pues es una marca que me gusta bastante.  
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Editado: 10-oct-2025 13:20 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:21
#7
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Malaguti La marca de Bolonia apostó sus cartas en este segmento a una gama de scooters basada en los cazas de combate mezclando los nombres de varios de estos aviones sin mucha lógica, algo que reafirma lo que dije al principio sobre la libertad de diseño que daban este tipo de motos, lo hizo con dos modelos: El f12 Phantom   Era un scooter de silueta estrecha y alta, tipo nrg, para mi gusto quizá sea el más bonito de los que adoptaron este estilo, no destacaba en nada aunque tenia todo lo necesario para no quedarse atrás, doble disco en opción, motor minarelli horizontal con refrigeración líquida o de aire, faros elipsoidales, suspensiones Paioli... Su marcador era quizá su seña de identidad más clara con inspiración aeronáutica que se perdió en gran medida en las versiones con marcador digital.  La marca española Rieju vendió esta moto en sus versiones más básicas de aire bajo su nombre a través de un acuerdo de colaboración cambiando el frontal Rieju first  Más tarde se hizo un restyling de esta moto  En la que Rieju siguió sus pasos ahora como rieju rs sport  Malaguti tenía ciertos acuerdos con su vecina Ducati para usar sus colores e incluso su nombre como en esta Ducati edition  o esta Fogarti edition  Por mi zona se vio muy poco esta f12, mucho menos la Rieju, solo recuerdo ver una rieju una vez de hecho. En un escalón más alto sacaron otro scooter de estética más exagerada el f15 firefox, este con bastante más éxito.  Que también lucieron decoraciones ducati  En este caso con llanta 12, mismas características que el f12 destacando su cuadro en el que podíamos incluso ver cazas dibujados, y una suerte de brújulas.  En las primeras versiones destacaba su frontal completo en plexiglas transparente ahumado que carenaba el doble faro elipsoidal   Que más tarde pasó a desaparecer por desgracia  Tenía un diseño atractivo, muy agresivo y recargado sin ser feo ni demasiado aparatoso y lo mejor, distinto a todas las demás, una cualidad que la destacó fue que su radiador en las versiones de agua iba detrás de la rueda delantera y era de las pocas que lo llevaban en forma curva como en motos más serias, también destacaban mucho los embellecedores de plástico de sus llantas en las primeras versiones que buscaban dar un toque de contraste en los colores, amén de una apariencia más robusta tipo llanta desmontable. Lo cierto es que realzaban más su pequeña llanta de 12 haciéndola parecer todavía mas pequeña. 
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Editado: 08-oct-2025 13:10 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:22
#8
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Peugeot Peugeot tiene una larga tradición en el mundo de las motos de pequeña cilindrada, su periplo en este hilo comienza con una scooter basada en la zenit que era una scooter pequeña de rueda estrecha a la que le adaptaron ruedas anchas derivando en la speedake, una escooter muy sencilla y compacta, com motor vertical de aire y freno de tambor trasero.  Por otro lado tenían una gama de scooters todo terreno compartiendo base que sacaban con ruedas de asfalto o de tacos según versiones y que destacaban por tener todo su carenado más expuesto de plástico rugoso sin pintar resultando en motos extremadamente robustas Squab  y trekker  Hasta aquí nada que sorprenda, se caracterizaban por hacer sus propios motores, siempre de aire y con tambor trasero, motores que resultaron ser tremendamente duros y poco prestacionales. Todo eso cambió en el 97 cuando deciden sacar una scooter que rompió completamente con esa línea, el speedfight  Fue elegido scooter del año por la revista scootermanía, en realidad cuando salió era impresionante, yo todavía no me fijaba mucho en las motos pero recuerdo ver algún anuncio en revistas no relacionadas con las motos y quedarme sorprendido con su estética, suspensión delantera monobrazo, la primera que se veía en el sector combinada con unas llantas muy agresivas que tampoco eran habituales de ver, carrocería esbelta y afilada, se vendió muy bien.  Con el tiempo aquel tirón se fue perdiendo debido a que la mayoría eran refrigeradas por aire y las que venían por agua no permitían a penas potenciación, esto les hizo perder mucha popularidad, recuerdo un caso de un vecino que había trabajado todo el verano para comprar una aerox y cuando reunió el dinero el padre fue convencido por un comercial para comprar la speedfight en lugar de la aerox, recuerdo como se lamentaba siempre y como detestaba su moto.  Lo cierto es que no era para nada fea, venía muy bien equipada en sus versiones más altas, llegó a llevar las decoraciones del equipo de rallye de la marca dejando una de las versiones más coleccionables de este modelo  Y ha sido sometida a constantes actualizaciones y reestilizaciones hasta día de hoy que todavía se vende ya sin su característico monobrazo.  Al legar los 2000 Peugeot quiso ir más allá y siguiendo la estela de derbi en el 2002 sacan el jet force, básicamente era una copia del gp1 pero con peores componentes, sus chasis era de acero, el motor iba en el basculante y tenía una estética muy similar.  Seguía las líneas maestras de la speedfight siendo de este modo menos aparatosa que la gp1, lo más destacable de esta moto era que ahora recurrían al mismo sistema de inyección de la aprilia ditech, PAraremos un poco para hablar de este sistema e inyección desarrollado conjuntamente por Orbital Corporation y Siemens para ser empleado en motos Suzuki, Peugeot y Aprilia El sistema utiliza un compresor de aire accionado por manivela para suministrar aire a la culata a una presión de 5 bares (500 kPa; 73 psi), evitando así el uso de carburación; las paredes del cilindro no se humedecen con gasolina, solo con aceite lubricante. Después de cerrar el puerto de inyección y comprimir el aire por el pistón, la gasolina se inyecta mediante un atomizador similar a una boquilla rociadora mezclada e impulsada por el aire altamente comprimido, en la cámara de combustión principal donde, después de cerrar el puerto de inyección y con el pistón aún en ascenso, se enciende en la carga principal comprimida de aire . El uso de inyección directa y carga estratificada permite que el motor DITECH cumpla con los estándares Euro 2.
El aire comprimido utilizado para atomizar el combustible contiene una pequeña cantidad de aceite del cárter, pero se observó que esto no presentaba problemas en la producción de grandes cantidades de scooters. Se detectó un problema con la humedad de entrada variable, que producía agua de condensación variable en el sistema del compresor, por lo que Aprilia implementó una electroválvula de repuesto OEM cerca del inyector, que drenaba el agua acumulada en el sistema cada vez que se apagaba el motor. Los usuarios se quejaron de que, sin esta actualización, la bujía acumulaba carbonilla y comentaron que, con ella, el funcionamiento era perfecto.  Otra curiosidad de esta moto es que en su versón de 125cc la marca se atrevió a lanzar la primera scooter con sobrealimentacón por compresor volumétrico, algo que nos dejó a todos con la boca abierta.  Finalmente resultó ser un desastre, su sistema de inyección daba muchos problemas, costaba 5000€ y solo daba 20cvs, perdía el hueco bajo el asiento para albergar el filtro de aire y encima requería carnet de moto a2. |
Editado: 08-oct-2025 14:49 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:22
#9
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Piaggio La creadora del scooter no podía quedar fuera de este mercado, pero siendo una marca muy conservadora y enfocada a un público adulto prefirió poner sus mejores cartas en su submarca Gilera llenando el hueco con un scooter que resultó salir mejor de lo que seguramente se esperaban. Como muchos otros partió de un scooter todoterreno, el typhonn  Una moto tremendamente dura y versatil que e sigue vendendo a día de hoy con innumerables restilizaciones. Para llenar el hueco del scooter deportivo no se comieron mucho la cabeza, cambiaron frontal, suspensiones y pusieron ruedas de asfalto de 13", así nace la primera nrg que en nuestro país poca gente fue capaz de deducir que su nombre se leía como energía en inglés  Que más tarde se relanzó como ntt (Entity, entidad) con unas pequeñs modificaciones para cubrir el hueco de scooter off road con refrigeración líquida  También hubo una versión de aire llamada storm con llanta 13  Se vendió bastante poco esta versión así que para ser más competitivos decidieron cambiar los plásticos traseros también, así nace la nrg que más se vio en nuestras calles nrg mc2 y mc3 , añado una aclaración de un forero Me vas a permitir que puntualice algunas cosillas, si no te importa.
La NRG mc1 no existe como tal , es simplemente NRG. El sobrenombre MC2 viene de la formula E=mc2 (energia es igual a la masa por la velocidad de la luz al cuadrado, la formula de Einstein); es un juego de palabras rebuscadillo y gracioso al mismo tiempo. La MC3 fue una vuelta de tuerca de la MC2, no existe la formula e=mc3, fue una flipada de Piaggio que ni tan mal. Ya lleva el cabezon grande, cuentavueltas y cuadro grande tipo Gilera. De estas hubo version DT y DD (disco-tambor y disco-disco). Algunas MC3 llevan un pequeño catalizador en el tubo de escape, integrado. A estas le sucedio la NRG Power, que ya llevaba carburador electronico, y a esta a su vez la Purejet, que cumple las normas Euro4, pero el modelo ya estaba en su ocaso y se vendio poco o casi nada. La NRG fue una gran sucesora de la typhoon y se nota mucho la evolucion de las ruedas de 10" a las 13", sobretodo a nivel chasis que es mas durita.  Era estrecha, muy ágil, tenía uno de los mejores motores del segmento y no era nada pretenciosa, ni alerones, ni extravagancias, simple y eficaz, la hubo en versiones de aire o de agua, con o sin disco trasero.   Más tarde cuando la moda moría sacaron una segunda versión que se vendió unos cuantos años La nrg power , además de energía, poder.   Ahora ya con cierta agresividad en su diseño intentando llegar a los que no pudo en un principio pero había pasado el tren. La nrg se vendió muchísimo en gran parte por disponer de una de las redes de concesionarios más potentes del país, una baza que pesaba muchísimo y en parte por la buena fama que le daban los que la habían elegido, no era la más bonita ni podía presumir de tecnologías o detalles futuristas o de segmentos superiores, pero iba realmente bien. |
Editado: 09-oct-2025 11:37 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:23
#10
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SUZUKI Suzuki siempre tuvo (Y tiene) una potente gama de scooters pero lo cierto es que en el segmento que nos ocupa no brilló especialmente. Entró con la AY50 Katana, (AY50r e su versión de agua) prostituyendo el nombre de una de sus motos más icónicas  Se vendió bastante bien pero no tuvo mucha popularidad, principalmente por su motor morini que suzuki equipó en toda su gama, llantas de 12, refrigeración líquida, doble faro elipsoidal, algunas piezas en símil carbono que era lo más en aquel momento y un alerón que aunque ahora suena ridículo en su momento también gustaba mucho y no era muy común.   No hay mucho más que decir, quizá su mayor atractivo era compartir colores con las motos más deseadas del momento siendo esa versión azul y blanca la más vendida. Cuando empeqzó a venderse menos sacaron una restilización que como la mayoría de las que se han visto en el hilo se vendió bastante poco   Por otro lado cabe mencionar brevemente aunque no encaje mucho aquí la street magic, una minimoto con el mismo motor de la katana que hoy día se rifan los que buscan motos para poder llavar consigo cuando van de camping.  En otro apartado suzuki lanzó una moto que la verdad no alcanzo a comprender que pretendía cubrir, la Zillion  En base a la katana reforzando un poco la zona central del chasis y añadiendo una enorme toma de aire al estilo de los más extremos ram air del momento en un intento de ¿Toque agresivo? pero combinado con una carrocería central y trasera muy masiva más propia de un scooter ejecutivo.  Lo cierto es que su aspecto era cuanto menos cómico,(Espero no ofender a nadie, sí es así me disculpo) en mi zona solo vi una y el dueño era el hazmerreir del pueblo con esa moto, la apodábamos el besugo.   La hubo con faros carenados y desnudos igual que la firefox, compartía características con la katana. YAMAHA A muchos les va a molestar que no empiece este mensaje poniendo a los jog r pero como ya dije eso me obligaría a poner muchas motos en las demás marcas que no me apetece nada poner, quizá en un futuro. Yamaha se adentró en elsector de los scooters de rueda ancha con un scooter todoterreno como muchas otras, el bw,s del 87 derivado del jog  Que más tarde derivó en un scooter asfáltico del cual sacaron numerosas versiones, la más representativa en este hilo por su carácter deportivo fue el bws spY   Era muy compacta y bonita, tenía detalles como su alerón o su guardabarros delantero (Cabe mencionar que este guardabarros se usó mucho para tunear motos grandes y se robaba muchísimo dando lugar a un lamentable efecto en el que "moteros" con pelos en los huevos robaban a chavales de 14 años) , sus llantas de 12 con perfil bajo, doble faro, sus limitaciones eran su refrigeración por aire en su minarelli vetical y su tambor trasero. Su codiciado guardabarros  En el 97 yamaha rompe con todo lo establecido sacando la que para muchos es la reina de las scooters de 50 LA aerox     Ya dije que fue la primera moto que me impresionó de verdad, recuerdo verla por primera vez, era de la hija de un panadero, la primera versión amarilla y gris, sus formas, el cuadro digital, el colín con espuma como una de carreras con la tapa de metal estilo aviación en el centro del colín, el diseño de las llantas, el símil carbono, los brembo, la goma trasera de 140...estaba llena de detalles para ser la más deseada por cualquier chaval de 14 años o de algunos más, el éxito fue arrollador.  Después llegaron las versiones réplicas de Checa  O Rosi    Y muchas otras Se prepararon hasta la saciedad, había absolutamente de todo hasta kits de carrocería, fue la reina del tuning en el segmento   Yo llegué a tener una y la verdad fue algo decepcionante, tenía ciertos defectos como sus frenos de los que ya se habló en el hilo que a pesar del apellido eran muy esponjosos, los plásticos eran muy quebradizos y el chasis bastante blando (Lo cual le dio cierta ventaja en las preparaciones más extremas al añadir refuerzos centrales dando un conjunto muy rígido y ligero), el diseño se inspiraba en las thundercat y thunderrace, sus formas eran preciosas, a muchos les costaba adaptarse a los apéndices que salían del carenado, a otros en cambio les resultaban idóneos para llevar los pies, hoy hay una fiebre tremenda con ellas y cada vez cuesta más encontrar unidades en buen estado a precios asequibles. Esta moto se sigue vendiendo, restilizada, primero como versión de 2t y hoy día como versión de 4t  También hay una versión para asia con rueda alta muy popular también allí en 155cc  Aquí se vendió tabién la versión de 100cc más económica que la de 50 y refrigerada por aire  Al tiempo que arrasaba con la aerox yamaha se dió cuenta que era una moto demasiado radical para algunos posibles clientes por lo que decidó sacar también un scooter más elegante, económico y de líneas clásicas, la Neos   Se hizo pensando principalmente en ell público femenino, todos los anuncios que sacaba lo atestiguaban  Aún así hubo muchas que terminaron preparadas y tuvo cierta popularidad en ambos sexos a pesar de solo disponer de motores de aire, de esa moto hubo versiones de 100 y tuvo varias sucesoras con su nombre que no tienen relevancia alguna en este hilo. Otro de los grandes éxitos de yamaha en este sector llegó con la segunda generación de la Jog que ahora se lanzaba en versión r de aire y rr de agua  Esta moto tienen el honor de haber tenido un éxito muy notable a pesar de haber llegado al mercado en el 2001 tiempos oscuros para estas motos por diversas razones económicas y políticas, sus bazas fueron presentarse como una opción más económica, manejable y compacta de la todavía deseada y vendida aerox, compartiendo su motor, prescindiendo del freno de disco trasero, y al tiempo demostrando que una vez se apretaba permitía exprimir mejor la prestaciones por sus dimensiones, resultando más eficaz y divertida.    Con los años se fue adueñando de los circuitos de karts donde se desenvolvía como pez ene l agua y se la preparó hasta la saciedad montando normalmente el motor de disco en lugar del suyo de tambor  Para termina con yamaha tengo que hablar de una moto bastante desconocida que en este país no supimos entender. La slider   Esta moto se presentaba como la apuesta más extrema de yamaha inspirándose en os deportes callejeros y el stunt, sus plásticos se redujeron al mínimo y sus puntos más expuestos a los golpes se reforzaron con topes de goma directos al chasis previendo su uso más radical, se le puso un manillar tipo naked, para hacerla más ligera se descartó la refrigeración líquida dejando un scooter ultra ligero y muy poco voluminoso  En otros países es muy apreciada y se hacen virguerías con ella 
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Editado: 12-oct-2025 18:41 -
Desenladrillador de cielo
27-sep-2025 22:23
#12
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En este último apartado voy a tratar un tema que resultó decisivo para que estas motos llegasen a alcanzar la popularidad que alcanzaron, su capacidad de potenciación. Con este tema también quiero que los que no conozcan estas máquinas sean conscientes de que no son los juguetes que parecen, yo tengo motos deportivas de gran cilindrada y me da mucho más respeto coger una scooter bien preparada que una r de 1000, y me lo paso mejor. Se dio la circunstancia de que en ese mercado el que más vendía era el que tenía el producto más potenciable, los fabricantes respondieron con motos muy sobredimensionadas mecánicamente, aunque unos motores daban más juego que otros había material para todos y el techo lo ponía el presupuesto como en casi todo, pero en este caso la relación gasto/rendimiento creo que no se ha dado nunca en el mundo del motor, pudiendo duplicar la potencia solo con quitar topes, cuadriplicarla con unos pocos cientos de € e incluso sextuplicarla con un miles. Como digo estas motos solían tener entre 3 y 4cvs como salían de fábrica limitadas a 45kmh, pero al sacar los topes que solían tener en el escape y/o en el filtro se ponía en 6 o 7cvs, lo más común era poner un escape deportivo con barriga para aprovechar el retroceso de los gases (Escape que algunos modelos ya traían de serie siendo común ver marcas como Gianelli o o arrow en la equipación de origen), combinado on un carburador de 17,5mm que reemplazaba al de 12mm que traían la mayoría, un variador más ligero y con unas pistas mejor estudiadas y un embrague con un mejor compuesto antifricción y unos mueles más duros que permitían revolucionar más el motor antes de que empezase a mover la moto, unas láminas de carbono más ligeras y de mayor frecuencia de trabajo y un filtro menos restrictivo, con esto la moto rondaba los 10cvs y su manejo se volvía mucho más radical.       El cliente demandaba y el mercado respondía, aparecieron marcas, casi todas Italianas que inundaron las tiendas de barrio de metralla para estas motos, Hebo en cilindros, filtros, variadores, cajas de láminas, variadores y embragues, yasunni, arrow, turbo kit y mucho más pusieron los escapes, Top también cilindros, Polini tenía todo lo que quisieses también, al igual Malossi El siguente paso era rectificar, que en realidad era cambiar el cilindro por otro más grande tomando el término de cuando se agrandaba el original, se solían poner cilindros de 70 aunque hubo de 90 e incluso de 100cc  Esto combinado con todo lo anterior más un carburador de unos 24mm ya ponía la moto en 13-16cv según lo bien que se te diese ajustar todo aquello.  Pero no se paraba ahí, ya entrábamos en terreno de competición, limando cárteres, eliminando la bomba de agua mecánica para poner una eléctrica y colocando un rotor ultraligero que solo alimentaba la bobina, dejando la moto sin accesorios y dependiendo de lo que durase la carga de la batería para mover la bomba de agua, aunque había rotores que tenían un pequeño remanente para poder hacer funcionar la bomba, se cambiaban desarrollos por unos más largos, correas reforzadas, carburadores de compuerta plana y cajas de láminas de unos 30mm provenientes de motos de cros, ya nos movíamos en toro a los 20cvs y regímenes e 20000rpm, y rendimientos de más de 200cvs por litro   Como se ve no se dejaba más que el carter del motor de serie y bastante trabajado, los más sensatos además de invertir en motor también mejoraban frenos y suspensiones, si bien por lo general estas motos iban bien servidas de frenos no se podía decir lo mismo en cuanto a suspensiones, elementos que en gamas altas encarecerían muchísimo su precio, algunos fabricantes como Betor en España o Paioli en Italia además de otros muchos sacaron productos que permitían mejorar este apartado, mientras en frenos se solían adaptar los de motos más grandes o poner kits para sobredimensionar el disco mejorando su resistencia al calor.   También el tunning pegó muy duro en este sector resultando en multitud de decoraciones, modificaciones estéticas más o menos conseguidas y costosas, llegando a haber revistas específicas  Llegado a este punto las autoridades intervienen endureciendo controles e itv´s y la alta siniestralidad disparó seguros a precios impagables llegando a anualidades de 2000€ hundiendo esta afición, relegando aquellos trastos al ostracismo, a pudrirse en trasteros y cobertizos.  Pero esta historia no termina aquí, en otros países esta carrera no se paró, aparecieron nuevas marcas y se siguió evolucionando en el mercado de las preparaciones de estos motores, ahora a parte de las clásicas como Malossi o Polini que siguen muy fuertes, hay otras como Stage 6 o 2fast. El nivel de profesionalización se ha mejorado mucho, hoy día ya venden cárteres, suspensiones de la más alta calidad, pinzas y discos de freno específicos mecanizados de una sola pieza, refuerzos de chasis...todo lo que tu bolsillo pueda pagar, en especial para los motores Minarellli y Piaggio tenemos el mercado de accesorios más amplio, aunque también para motores Honda, Peugeot o Morini en mucha menos medida, para motores derbi sí que es más difícil encontrar accesorios.   Dejo este video que es de los que mejor transmiten lo que puede llegar a ser una máquina bien apretada, aunque no hay video que sea capaz de transmitirlo Hoy día hasta se han llegado a lanzar kits para convertir estos motores en bicilíndricos logrando convertir el piaggio de 50 en un 180 de más de 40cvs o si se recurre a su versión de 180 en un 350cc con sendos cilindros malossi 172 sacando en torno a 70cvs en motos de 100kgs .  LAs preparaciones más extremas con estos motores las vemos en las carreras de aceleración CONTINUARÁ |
Editado: 17-oct-2025 12:14 -
ForoCoches: Miembro
27-sep-2025 22:36
#13
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Pillo sitio. Me tocó la época de las runner ,nrg ,arrox...que buenos recuerdos. La próxima moto que me apetece pillar y dejarla fina será una runner 180. |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 10:57
#14
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En su época se veían muchísimas sobretodo Jogs, y aún se ven a día de hoy algunas circulando, pero si que es cierto que se notó que desaparecieron todas completamente, me imagino que por la ITV y por la llegada de las 125. Porque no tiene sentido que desaparecieran ya que la mecánica es muy sencilla y arreglandolas tienes moto para toda la vida. A mí cuando era un chaval me gustaba la beta ark pero nunca pude tener ningún ciclomotor. A día de hoy me suelo fijar cuando veo ciclomotores y suelen ser Yamaha neos, vespas et2, etc Yo hace meses me animé y compré una Piaggio tiphoon 50 de aire porque están tiradas de precio y llevo andando con ella este tiempo y va genial aunque si que es cierto que me dio algunos problemas de encendido, pero mi idea es quedarmela para siempre y cuando rompa hacerle el motor entero. |
Editado: 28-sep-2025 10:59 -
Desenladrillador de cielo
28-sep-2025 11:24
#15
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En su época se veían muchísimas sobretodo Jogs, y aún se ven a día de hoy algunas circulando, pero si que es cierto que se notó que desaparecieron todas completamente, me imagino que por la ITV y por la llegada de las 125.
Porque no tiene sentido que desaparecieran ya que la mecánica es muy sencilla y arreglandolas tienes moto para toda la vida. A mí cuando era un chaval me gustaba la beta ark pero nunca pude tener ningún ciclomotor. A día de hoy me suelo fijar cuando veo ciclomotores y suelen ser Yamaha neos, vespas et2, etc Yo hace meses me animé y compré una Piaggio tiphoon 50 de aire porque están tiradas de precio y llevo andando con ella este tiempo y va genial aunque si que es cierto que me dio algunos problemas de encendido, pero mi idea es quedarmela para siempre y cuando rompa hacerle el motor entero. |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 11:43
#16
| Yo tengo una Honda Yupy 90cc del 92 y no se si entraría en esta categoría, pero divertida lo es un rato. Pillo sitio para seguir el hilo! |
ForoCoches: Usuario
28-sep-2025 12:00
#17
 Yo tuve una Peugeot speedfight refrigerada por agua, solo con quitarle los topes se ponía a 95, ni un solo problema, dura como ella sola.
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ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 12:18
#18
Yo me estrené en las motos con una Piaggio Typhoon de una oferta de financiación del Santander. Salieron muchísimas así. 
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ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 12:26
#19
Muchas, pero el Jog con un 90, variador, rodillo y escape polini, era crema, fijate que tuve motos trucadas y empecé con el 50, luego 64, 80 y el 90, cómo sería que del 90 pasé al 64 xq dije, me mato con esto, que diga eso un chaval con 12 años, como tendría que tirar.. 
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ForoCoches: Usuario
28-sep-2025 12:27
#20
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Yo tengo una zip sp restaurada y “mejorada” y una Derbi variant en proceso, aunque esta si va a llevar una buena inversión en el motor. Pero la mejor sin duda es motor piaggio H2o, de hecho la mayoría de fabricantes desarrollaban primero en piaggio y despues adaptaban al resto, esta un paso por el encima. Y concretamente en la zip por las 10” tamaño y peso es muy divertida, bastante más que las 125 2t y con 3 cosas te mueves mucho más rápido en ciudad. Uso la zip a diario y no creo que me desprenda de ella nunca. |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 12:31
#21
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Yo tenía una honda SFX de 49. tremenda mierda. Ni corría como las demás motos (JogR, Tiphoon, katana,...) ni siquiera era fiable. |
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28-sep-2025 13:07
#22
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Que recuerdos. Estaría bien poner fotos de las vuestras. Yo no tuve, porque mis padres no querían que tuviera moto, pero de amigos alguna probé. |
Desenladrillador de cielo
28-sep-2025 13:36
#23
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Yo tengo una zip sp restaurada y “mejorada” y una Derbi variant en proceso, aunque esta si va a llevar una buena inversión en el motor.
Pero la mejor sin duda es motor piaggio H2o, de hecho la mayoría de fabricantes desarrollaban primero en piaggio y despues adaptaban al resto, esta un paso por el encima. Y concretamente en la zip por las 10” tamaño y peso es muy divertida, bastante más que las 125 2t y con 3 cosas te mueves mucho más rápido en ciudad. Uso la zip a diario y no creo que me desprenda de ella nunca. Hablaré del motor vertical de honda cuando llegue a la x8r y sí, efectivamente no corrían aunque tenían fama de fiables, salv que las toqueteases, hoy día hay kits para deslimitar ese motor y sacarle bastante chicha, en su momento no había nada. |
Viajes y trankitrail
28-sep-2025 13:46
#24
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Gran post melancólico, me apunto! Yo empecé mi afición a las dos ruedas con ma macarra Aprilia SR Rossifumi edition (naranja y morada):  No iba mal la bicha, le puse carburador, escape Yasuni, embrague y variador Hebo, rodillos, filtro...me quedé con ganas de meterle Polini de 70 cc pero no tenía pasta, y me decían que se gripaban fácilmente |
Rutiger
28-sep-2025 15:18
#25
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Yo tuve una Runner SP azul y negra De serie sin topes llegaba casi a 100 de su marcador Luego la tuve con un cilindro Hebo, un escape Cantillana y un 21 y fuese solo o con paquete llegaba a lo que serían entre 135 y 140 de su marcador (solo marcaba hasta 120) En GPS desconozco cuánto sería porque por aquel entonces los GPS eran carísimos y al alcance de muy poca gente Me quedé con la pena de no tener una 125/180 2t, para otra vez sera |
Viajes y trankitrail
28-sep-2025 17:37
#26
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Es verdad, las Runner eran una bala! Alguien sabe si está fiebre por las scooters 2T de 49 fue solo aquí, o en Europa también se veían como champiñones? |
Desenladrillador de cielo
28-sep-2025 17:57
#27
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Gran post melancólico, me apunto!
Yo empecé mi afición a las dos ruedas con ma macarra Aprilia SR Rossifumi edition (naranja y morada): No iba mal la bicha, le puse carburador, escape Yasuni, embrague y variador Hebo, rodillos, filtro...me quedé con ganas de meterle Polini de 70 cc pero no tenía pasta, y me decían que se gripaban fácilmente |
ForoCoches: Usuario
28-sep-2025 18:30
#28
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Te he visto algo perdido, no sé si por edad o por desconocimiento La primera Aprilia SR salió en el año 92, mi hermano tuvo una y tenía el frontal en pico, las primeras de aire y luego con agua La Aprilia rally de aire se veía bastante en su día, no tanto como la typhoon pero no eran raras de ver, la de agua se vio más Lo mismo le pasaba a las SR www que eran de aire, no eran tan raras de ver ojo |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2025 18:36
#29
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Yo tuve una Runner SP azul y negra
De serie sin topes llegaba casi a 100 de su marcador Luego la tuve con un cilindro Hebo, un escape Cantillana y un 21 y fuese solo o con paquete llegaba a lo que serían entre 135 y 140 de su marcador (solo marcaba hasta 120) En GPS desconozco cuánto sería porque por aquel entonces los GPS eran carísimos y al alcance de muy poca gente Me quedé con la pena de no tener una 125/180 2t, para otra vez sera Aquello era un avión que corría tanto como gastaba. Era adictiva por si forma de acelerar. |
Desenladrillador de cielo
28-sep-2025 18:37
#30
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Te he visto algo perdido, no sé si por edad o por desconocimiento
La primera Aprilia SR salió en el año 92, mi hermano tuvo una y tenía el frontal en pico, las primeras de aire y luego con agua La Aprilia rally de aire se veía bastante en su día, no tanto como la typhoon pero no eran raras de ver, la de agua se vio más Lo mismo le pasaba a las SR www que eran de aire, no eran tan raras de ver ojo |