¿Cuántos km tiene tu 1.4 HDI / 1.6 HDI?

Cita de Muttenruten

+500.000 ya el 1.4hdi de un amigo y con repro desde los 200k (en un 206)

Cita de Jimmy White

¿no es cada 15.000 el cambio de aceite?

Cita de ASES

Y por qué a mí,me sale la llavecita del mantenimiento cada 10.000km?


C2 1.4 HDI del 2007.
230.000km.
Copelas de la suspensión a los 220.000km.

Cita de XM2000

No es cada 30.000 km

Y hasta hace 1,5 años se le ponía Total Quartz 7-000 10W40 (semisintético) pero ahora Citroën ha cambiado a Total Quartz 9,000 5W40 (sintético) un aceite mas caro y en teoría mejor.


De momento el motor lleva 363.000 km sin ninguna avería, ni siquiera haber tenido necesidad de limpiar la EGR.

Cita de karlos_yp_civic

Te lo codificarían así por error pero cada 10.000 no debería de salir.

En el mio, salía cada 30.000 y como yo le hago cada 20 lo codifiqué así y ya está. Se hace con la lexia en un momento.



Yo juraría que a algún modelo sí que le bajaron oficialmente los km de mantenimiento de 30 a 15 eh...fue hace muchos años cuando estaba en la Citroen currando pero hubo comunicado oficial. Fue por obstrucciones, roturas de turbos y sacar aceites como lodo.

Cita de XM2000

No tengo ni idea, pero si el tuyo tiene FAP podría cambiar algo.

Yo compré un coche con ese motor porque cuando se empezó a montar vi que era un motor muy moderno y diseñado para durar muchos cientos de miles de km. por ejemplo, lleva muchas piezas aligeradas, arbol de levas hueco con levas montadas por interferencia y fastas de pistones con grafito, además de otras soluciones propias de motores mucho mas caros.


El bloque de aluminio y otras piezas, además de sus piezas de plástico hace que sea el único motor diésel que pesa menos de 100 kg, debido entre otras cosas a su bloque de aluminio.


Yo calculo que el motor no está ni siquiera a media vida. y el embrague probablemente lo mismo.

Cita de karlos_yp_civic

Yo tengo un C2 HDI con unos 500.000 de motor y no sé, la verdad que va finísimo el cabrón, no sé cuando va a explotar pero ya tengo otro motor y turbos por ahí por si acaso.





Joder, yo estoy tentado de hacérsela a mi C2 1.4 HDI para darle un poco más de vidilla. Voy a preguntar a algún amigo chiptuner a ver qué cobra




En algunos casos sí. Por lo que digo más abajo.



Te lo codificarían así por error pero cada 10.000 no debería de salir.

En el mio, salía cada 30.000 y como yo le hago cada 20 lo codifiqué así y ya está. Se hace con la lexia en un momento.



Yo juraría que a algún modelo sí que le bajaron oficialmente los km de mantenimiento de 30 a 15 eh...fue hace muchos años cuando estaba en la Citroen currando pero hubo comunicado oficial. Fue por obstrucciones, roturas de turbos y sacar aceites como lodo.

Cita de Gilera

un motor con bloque de aluminio y ligero no van de la mano con las características de resistencia, ni longevidad, ni facilidad de rectificarlo si fuera necesario.

lo que dices que lleva "piezas aligeradas" tampoco juega a su favor de cara a ser resistente de verdad ni para destacar por ser verdaderamente longevo

Cita de XM2000

Yo bajaría los 30.000 a 25.000 km, pero... ¿Y si tengo una avería?

Cita de XM2000

Cada vez menos árboles de levas se hacen macizos, entre otras cosas en que más ligero es mejor.

Y en cuanto a los bloques de aluminio, si no se hacen mas es por el alto coste de la aleación y de la electricidad que consumen, a partes iguales.

Cita de XM2000

Cada vez menos árboles de levas se hacen macizos, entre otras cosas en que más ligero es mejor.

Y en cuanto a los bloques de aluminio, si no se hacen mas es por el alto coste de la aleación y de la electricidad que consumen, a partes iguales.

Cita de Gilera

más ligero no es "mejor". la ligereza del bloque y del motor en general principalmente busca mejorar las emisiones contaminantes, pero nunca garantizar más robustez, y menos aún en un diesel, que trabajan a alta compresión.
Afirmar que un motor es "mejor" porque es de aluminio es una afirmación vaga y ambigua.

De la misma forma yo te digo que un 2JZ es "mejor" porque el bloque soporta preparaciones de 800cv, o si lo prefieres, sin salirnos de motores diesel de 4 cilindros, los M47 soportan más de 300cv (y ambos son de hierro).

Por último, dices que los bloques de aluminio si no se hacen más es por el alto coste, lo cual es falso también, en cuanto la mayoría de motores actuales van fabricados en aluminio precisamente para cumplir los requisitos de emisiones absurdos que piden.

Lo dicho, a mi dame un 2JZ o un M50 en gasolina (y en diesel ponme un M57) con bloque de fundición de hierro todos ellos. Prueba de su resistencia la tienes en cada drift show

Cita de SARA

Ok, pero de cara a la longevidad, que creo que es de lo que hablabas, ¿ves una ventaja en montar un bloque de aluminio en vez de fundición y un árbol de levas hueco en vez de macizo? Si yo fuera a comprar un coche esos dos datos me harían pensar más en la eficiencia energética que en la longevidad, y con eso no quiero afirmar que esas soluciones no puedan ser igual de duraderas que otras más tradicionales.
P.D: larga vida a mi 2.0 HDI 90 CV.

Cita de HeBo

Sea como fuere, los 1.4hdi son muy muy duros a nivel de internals y robustez de componentes en bloque y culata. Que esté hecho con materiales "menos resistentes" o ligeros o de baja fricción, vale, pero funciona y está demostrada su durabilidad, prueba de ello es que es de las últimas cosas que hizo bien PSA (es que no rompe ni turbos ni inyectores).

Cita de Gilera

Dicho esto nunca he dicho que no sea fiable el 1.4 hdi, únicamente decimos el otro shurmano y yo que el xm es un flipao diciendo que un motor de aluminio es más resistente y demás paridas que dice

Cita de karlos_yp_civic

¿Cómo que y si tienes un avería? ¿Por bajar los kms al mantenimiento? Joder shur, se que eres algo especial por el foro y no se si padeces o estás diagnosticado de algo...pero...¿Llegas a pensar eso? Y, ¿No acabas de leer lo que he puesto ahí arriba? Que Citroen rebajó km en varios modelos, no recuerdo motor porque se habían pasado con sus estimaciones...que si el aceite se lo haces cada 25, es mejor que cada 30, y si lo haces cada 10.000, es mejor que con 15...vaya, a cualquier cosa en la vida que le dupliques su mantenimiento, sea limpieza, lubricación, lo que sea...va a durar muchísimo más.


El aceite se degrada con el tiempo, temperatura y uso general...vamos, cuanto más esté en el motor, peor...lo ideal sería hacérselo cada fin de semana si quisieras y pudieras...yo lo he llegado a hacer cuando trabajaba en un taller que el aceite era prácticamente infinito para nuestro uso

Cita de Gilera

Hombre, rindiendo 70cv, pues me imagino que funcionará con compresión más baja, el turbo no creo que sople con valores altos de presión , ni los inyectores tampoco... Vaya que no es un prodigio de rendimiento tampoco.


Dicho esto nunca he dicho que no sea fiable el 1.4 hdi, únicamente decimos el otro shurmano y yo que el xm es un flipao diciendo que un motor de aluminio es más resistente y demás paridas que dice

Cita de XM2000

Yo hago el 99% de los km en autovía, a velocidad legal sostenida, circulando continuamente a 2.400 rpm, con el turbo soplando a muy baja presión (0.2-0,3 bares) y la EGR completamente abierta, lo que me permita evitar las averías de motor al menos en mas de 360.000 km y también no haber tenido nunca que limpiar la EGR.

Cita de Gilera

no has contestado a lo que estaba diciendo ¿nos puedes explicar por qué un bloque de aluminio es más longevo que uno de fundición de hierro?

por cierto, esa es nueva no sabía que tu citroen sarasa lleva turbo gauge para medir presión del soplado, joer estás hecho todo un tunero: entre las fundas de polipiel , los volantes de plástico imitación madera, los catadióptricos de bici y las lucecitas que me llevas pronto te veremos en una kdd tuning con tu burdel ambulante al lado de los mejores show cars del país

Cita de XM2000

Los bloques de aleación de aluminio no son mas longevos, sino más ligeros.

Si además llevan camisas de acero con electrodeposicion del silicio y faldas de pistones con capa de grafito, ese conjunto aguanta cientos de miles de km de km antes de comenzar a sufrir desgastes apreciables.


De los otros temas que tocas ye te contestaré otro día, pues no quiero abrumar tu inteligencia.

Cita de Gilera

La parrafada esa que has copiado y pegado de las camisas de nosequé material no entiendo a qué viene , pues nunca he dicho que un motor de aluminio no aguante un uso normal, sino más bien que un bloque de aluminio no es para siempre.

Sigo esperando a que me expliques por qué dijiste que el aluminio era "mejor" porque duraba cientos de miles de km, cuando uno de hierro tiene resistencia a la fatiga casi infinita en comparación, y si se da el caso, se le da un cepillado y se pone pistón de sobremedida en lugar de cota estándar y a volar. En un bloque de aluminio eso no es factible.

Cita de matabufalez

Es mejor? Como todo, depende.
El peso es sin duda un elemento determinante en un coche:
-Comportamiento y dinamismo
-Consumo
-Capacidad de disipación del calor
-Coste de construcción


Desde el punto de vista de la practicidad y la ingeniería... Los bloques de fundición hacen aguas, teniendo un reemplazo más barato, ligero, y probablemente de la misma vida útil.
Y digo de la misma vida útil, porque la mayoría de bloques de fundición, tienen una culata de aluminio, que puestos a demonizar al aluminio, va a ser por donde reviente, si tu teoría es en lo cierto.

Para maquinaria industrial o pesada, puede ser que la solución sea un motor de fundición, pero tampoco lo tengo tan claro.

Cita de Gilera

venga vale que sí, que un motor es mejor porque es de aluminio. hale jaque mate adiós, la comprensión lectora para cuando pasemos a primaria

Cita de XM2000

Yo hago el 99% de los km en autovía, a velocidad legal sostenida, circulando continuamente a 2.400 rpm, con el turbo soplando a muy baja presión (0.2-0,3 bares) y la EGR completamente abierta, lo que me permita evitar las averías de motor al menos en mas de 360.000 km y también no haber tenido nunca que limpiar la EGR.

Cita de SARA

O sea, un 1.4 a 0.2 bares de sobrepresión (dando más o menos el par de un 1.8 atmosférico), tirando alegremente de un desarrollo de 50km/h cada 1000 vueltas. Es que mi HDI 2.0 va más alto de vueltas a 120 y a poco poco que el terreno se empine seguramente el turbo cargue más de esos 0.2-0.3 bares.

Cita de XM2000

¿De donde sacas lo de los 50 km cada 1.000 rpm?

Un Xsara, el menos en versión 5 puertas tiene un desarrollo de menos de 45 km cada 1.000 rpm.

Cita de SARA

Velocidad legal en autovía: 120. A 2400 rpm y o me equivoco o el desarrollo es exactamente esos 50km/h cada 1000 vueltas que mencioné (120:2.4). Y por curiosidad el 2.0 de 90 tiene un desarrollo de 44.8, más o menos lo que pones.

Cita de Reverendus

Aquí en casa un 1.6 HDI 109 con 320.000 km y de motor solo un turbo a los 210.000 km y un inyector hace unos meses. Ambas cosas de intercambio me costaron poco dinero.
Aceite cada 15.000 km 0w30 de buena marca.
Filtros cada 30.000 km.
FAP se limpió a los 190k y ahí sigue.
Cuando lo compré decían que no me iba a durar nada el motor. Cuñados.