Por qué tiene tan mala fama el motor 1.6 HDi de PSA?
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 13:51
#121
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Por lo que tengo entendido el 163 y el 140 son exactamente el mismo motor, cambiando unicamente la electronica, de echo hay muchos 140 (no 136) pasados a 163.
Lo que le echo de menos al 2.0 es una mejor respuesta pasadas las 3.800 rpm, por lo menos en Ford, aunque si que es cierto que en bajos y sobre todo medios es contundente. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 14:15
#122
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En casa a habido un 1.6hdi 8v de 110cv en un C4 que no dio ningún problema Posteriormente un 1.6HDI 16v 112 cv en el C4 II que el unico problema que ha dado ha sido un problema de inyectores por lo demás de momento bien en 10 años y pico que tiene |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 14:57
#123
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Depende, hay los primeros 2.0 136/138 cv, primero inyeccion siemens, luego inyeccion delphi, luego ya hay una evolucion a E5 de estos motores salio un motor con 163/150/140, lo diferenciaras principalmente por que al abrir el capot lleva la varilla la naranja en el medio, los antiguos llevan la varilla amarilla.
¿150? el 150 que yo sepa ya es el Euro 6 junto al 180. |
/ // /// AAR CUDA
23-may-2021 15:26
#124
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Iré a ese taller Y le diré lo del 5w30 Gracias Saludos |
Since 2006
May 2011 | 3.283 Mens.
23-may-2021 15:31
#126
| 170.000 kms con uno y cero averías. Ahora se le empieza notar desgaste de embrague por lo demás sin problema. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 16:12
#127
| Hay euro 5 150, por ejemplo una c4 picasso B58 o picasso uno restyling con el 150 o los 5008/3008 de primera generacion con esete motor, es igual que el 163 pero capado, y como te digo, los ultimos 508 y con 140 cv |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 17:10
#128
| Pues el mío con 200.000 km y 0 fallos discrepa. Pero sí es verdad que no se lleva muy bien con tanta ciudad y necesita un buen fogueo por autopista de vez en cuando, aunque también supongo que como cualquier diésel moderno con sistemas anticontaminación, fap's y demás. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 17:34
#130
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Se vendieron 3772726262662 de motores.
1 de cada 30 1.6 es 2.0 HDI. Cómo dicen arriba, con que 1 de cada 30 tengan problemas, con tantas ventas al final son muchos, pero en proporción son los habituales a cualquier motor. El 1.6 HDI con buen mantenimiento no da problemas, el problema es cuando cae en manos de gente que no cambia el aceite y pasa de todo. Fuga aceite? Sii, pero por unas juntas que cuestan 4 duros. En este foro si no es Vag es una mierda. Si nos ponemos a hablar de 1.6 TDI todo el mundo lo alaba, y ha salido peor que el 1.6 HDI, las cosas son como son, si no que hablen los que han tenido que reprogramar su motor por el dieselgate. |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 19:07
#131
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las culatas no se doblan sola si no le metes un calentón |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 19:28
#132
| Yo tengo un 1.6 tdi 105cv reprogramado por lo del "gas auto" y toquemos madera, pero va bien |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 19:40
#133
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-Junta entre el resonador y el turbo, 3€ en el s.o. -Junta naranja del turbo 12€ en cualquier lado. -Junta de la tapa de balancines 10/20€. -Junta del cárter lo que cuesta un bote de pasta de juntas. Los tubos que van al intercooler y los que van hacia la caja de mariposas pueden resudar, esto si no se rajan/fugan no recomiendo su sustitución. No merece la pena. La caja de mariposas en los primeros modelos fugaba, pero había una campaña que te la sellaban gratis en el s.o. Un saludo |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-may-2021 19:40
#134
| Entre las fugas de los inyectores que como se te pasaran se soldaban a la culata y no habia huevos de sacarlo, la colocación de los elementos de la peor manera posible, varilla de medición de aceite corta con medicion erronea, aceite recomendado por Citroen o peugeot no adecuado, falta de lubricación en el turbo por una malla que se taponaba y de paso un carter que no habia manera de vaciar entero desde luego no se puede decir que sea un buen motor. Además en su mayoría no acompañaba la electrónica del coche, con fallos continuos fantasmas, cables cortados en portones por ahorrarse 2cm, quejas del sistema anticontaminación ya permanente etc etc y no, como he leido por ahi detrás, tampoco el 1,6 tdi de vag es que en sus inicios fuera bueno, una cosa no quita la otra |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 23:03
#135
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-Junta entre el resonador y el turbo, 3€ en el s.o.
-Junta naranja del turbo 12€ en cualquier lado. -Junta de la tapa de balancines 10/20€. -Junta del cárter lo que cuesta un bote de pasta de juntas. Los tubos que van al intercooler y los que van hacia la caja de mariposas pueden resudar, esto si no se rajan/fugan no recomiendo su sustitución. No merece la pena. La caja de mariposas en los primeros modelos fugaba, pero había una campaña que te la sellaban gratis en el s.o. Un saludo |
Schumi rules
23-may-2021 23:08
#136
 Los únicos fallos han sido un manguitos del turbo, la bomba del gasoil que se pudo reparar y una junta del inyector que perdía Menos de 500€ todo en 12 años que tiene el coche, lo doy por amortizado, la verdad |
808s & Heartbreak
23-may-2021 23:20
#137
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En casa tenemos un C4 1.6 HDI 92cv del año 2006, comprado nuevo en su día y no ha dado ni un problema, solamente mantenimiento cada 10-15.000km. Que dure! |
ForoCoches: Miembro
23-may-2021 23:44
#138
| Con casi 400.000km buena cifra, esta bien amortizado pero si no se averia, aún lo mantendría vivo jeje. |
Schumi rules
24-may-2021 09:18
#140
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El año pasado le cambié la correa de distribución y le hice un mantenimiento y perfecto. La mayoría de KM han sido por autovía, por lo que el embrague tampoco está castigado, así que espero que aguante muchos años 
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;)
24-may-2021 09:28
#141
| un amigo tiene el 307 de 110 cv. y más de 270.000 km., yo tuve un c-elysee de 100 cv. y aunque lo vendí con menos de cien mil no me dio ni un problema. |
k t mto con el mxero sole
24-may-2021 10:21
#142
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Casi 300mil km 1,6 hdi 75 cv en una berlingo de las primeras Anda como un tiro y gasta poco 0 problemas Eso si, aceite 5w30 total ineo, 15mil km, todo carretera Si le metes 15w40 y se lo dejas 30mil km, pues se jode el motor Pero esto no interesa en el floro talivag |
ForoCoches: Miembro
24-may-2021 11:02
#143
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Para mi gusto, basura. Focus tdci 1.6, año 2009, motor PSA, rotura de turbo y autoencendido posterior a los 150.000kms (tenía 7 años el coche). Lo arreglo y me gasto 3.000 euros en ponerle un motor de desguace, ya que gripó en el autoencendido. Problemas con el filtro de partículas contínuos( un cambio de FAP a mil y pico euros la broma), se quedaba el ventilador encendido después de apagar el coche un montón de veces, señal de que estaba regenerando, y no se puede estar continuamente pendiente del coche a ver si me termina de hacer la regeneración o no, se supone que un coche es para darte servicio a ti, no para que esté uno contínuamente pendiente de el cochecito...( incluso me cambiaron calentadores estropeados que taponaban el FAP, pensé que los calentadores no tenían nada que ver con el FAP, pero me equivocaba). Me ha dejado tirado que recuerde cuatro veces: dos por filtro de gasoil obstruído (ya sé que se cambia a los 60.000kms. según la casa, yo lo cambiaba antes), una cuando me gripó el coche al hacer autoencendido, y una por rotura de alternador. Las dos veces del filtro de gasoil obstruído, se paró el coche en marcha, según mi mecánico si esto mismo me ocurre por ejemplo en un volkswagen el coche no se para, con el peligro que representa, sino que el coche perdería fuerza sin llegar a pararse. Eso sí, coche super estable y bonito a mi entender. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2021 22:53
#144
| Aquí uno con todas las revisiones en el servicio oficial y turbo petado. Sin comentarios. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2021 22:58
#145
| Si bueno luego hay que ver el trato que se le da a cada coche, si sales a fuego nada mas arrancar, no le dejas al ralenti al llegar...etc etc |
ForoCoches: Usuario
24-may-2021 23:01
#146
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Aquí un focus de 109 cvs y con 190.000kms y de momento sin problemas de motor. Eso sí, se acumula aceite encima de la culata y no hay cojones a identificar de donde viene. Con esto a que te refieres? ¿Mide más de lo que realmente es? ¿O mide de menos? Lo de que el carter no vacía completamente lo sabía, pero esto me ha dejao descolocado |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-may-2021 23:38
#147
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Aquí un focus de 109 cvs y con 190.000kms y de momento sin problemas de motor. Eso sí, se acumula aceite encima de la culata y no hay cojones a identificar de donde viene.
Con esto a que te refieres? ¿Mide más de lo que realmente es? ¿O mide de menos? Lo de que el carter no vacía completamente lo sabía, pero esto me ha dejao descolocado https://hydractives.com/viewtopic.php?t=1927 Aún así no parece nada dramático, también parece que se rompen dentro fácilmente y cuesta mucho sacarla pero ese es otro tema |
ForoCoches: Miembro
30-may-2025 22:37
#148
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Reflotada del siglo.... Partner tepee 2008 con motor 1.6hdi 90cv 156.000km con cambios cada 10.000km motor gripado y meses atrás inyector fogueado...... Es para flipar |
ForoCoches: Miembro
30-may-2025 22:43
#149
| El 1.6 hdi de 110, que montó ford y mazda, no vale ni para tomar por el culo, sí. |
ForoCoches: Usuario
30-may-2025 22:50
#150
| Los antiguos pecaban de inyectores, los más modernos con ad blue son horrorosos. Huir de stellantis es ahorrar dinero. |