Despreciados y depreciados: TT y SUV 4x4
ForoCoches: Miembro
08-oct-2022 08:28
#122
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@Montañes hay un error en la descripción del Trooper/Monterey 3.1 de segunda generación. Usan correa, no cadena. No tiene diferencial central, y algunas versiones llevaban diferencial de deslizamiento limitado atrás.
¿hay manera de diferenciar los diferenciales con deslizamiento limitado? ¿algún foro de isuzu/trooper en español? Lo de la cadena del 3.1 yo estaba convencido. Desmontaré una tapa de uno que tengo localizado y está averiado. |
ForoCoches: Miembro
08-oct-2022 12:06
#123
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¿sabes si son compatibles las bombas de inyección del 2.8td y del 3.1t?
¿hay manera de diferenciar los diferenciales con deslizamiento limitado? ¿algún foro de isuzu/trooper en español? Lo de la cadena del 3.1 yo estaba convencido. Desmontaré una tapa de uno que tengo localizado y está averiado. Sobre la bomba de inyección, no lo sé, pero: Aquí tienes la bomba del 2.8td https://catcar.info/opel/?lang=en&l=...k9PTlfMg%3D%3D Y aquí la del 3.1 https://catcar.info/opel/?lang=en&l=...tleT09Nw%3D%3D Por si quieres comparar referencias, o te sirve de algo. Del diferencial, si en la placa que hay en el vano motor, para identificar las opciones del vehículo, pone G80, lleva deslizamiento limitado. Si no lo pone, puede que aí, puede que no. Puedes levantar las dos ruedas traseras, poner el punto muerto, quitar el freno de mano y girar una rueda. Si la otra gira en el mismo sentido, lleva de deslizamiento limitado. Si gira en sentido contrario, lleva de diferencial abierto. Esto último del diferencial no te lo aseguro, es info sacada de un foro en inglés. Respecto a foros, yo tiro mucho de planetisuzoo, pero está en inglés. |
ForoCoches: Miembro
08-oct-2022 17:43
#124
| Muuuuchas gracias por la rápida respuesta. En breves le haré una presentación al bicho. |
Peaso de miembro
02-ene-2023 02:30
#125
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te puedo decir sin ir más lejos, he tenido años un taller de 4x4, he tocado de todo, pues el coche mas agradecido con diferencia el trooper 3.0dti (sí, el que llaman "el diablo" ) uno que me trajeron precisamente porque la inyección hacía cosas raras. pues cada tornillo tenía su sitio por el que acceder, cada pieza se podía quitar con una facilidad razonable, vamos, es de los pocos coches que he dicho joder, esto está pensado y todo
 .además el coche( un largo) en marcha iba muy bien, suave de tarado delantero, el tri link trasero le daba unos recorridos buenos... y el motor se defendía con alegría, me dejó un muy buen sabor de boca ese coche. hasta el punto de andar buscando uno para comprarme, no te digo mas, y la primera vez que lo vi no daba un duro por el coche, como todos el mayor pecado del 3.0 fue la inyección HEUI, que no hay dios que la sepa tocar bien, y a caer como moscas. en ese caso sí puede ser tu ruina. los de motor isuzu, pues como siempre, algo más percherones, pero ahí van.  |
O home do Patrol
02-ene-2023 13:10
#126
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edit: ojo, si hablamos del 3.0... los otros sí que son sistemas normales y en cualquier lado te los apañan |
O home do Patrol
03-ene-2023 01:27
#128
| mal rollito, cuando no arrancan todo el mundo dice "inyectores" (es como lo de que el turbo salta al reducir) pero puede que no sean. las bombas de alta presión a veces cascan, los sensores de presión de aceite también, los propios inyectores, las tóricas de los alojamientos... tienes varias posibilidades, unas sencillas y otras una movida curiosa. |
Peaso de miembro
03-ene-2023 08:11
#129
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mal rollito, cuando no arrancan todo el mundo dice "inyectores" (es como lo de que el turbo salta al reducir) pero puede que no sean. las bombas de alta presión a veces cascan, los sensores de presión de aceite también, los propios inyectores, las tóricas de los alojamientos... tienes varias posibilidades, unas sencillas y otras una movida curiosa.
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Peaso de miembro
25-ene-2023 21:05
#130
| Estoy mirando uno con muelles, motor diésel, que hay que mirarle? |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-feb-2023 21:03
#131
| por lo que he leido, huye de los diesel, no andan ni tirandolos por un barranco. |
¡¡ Feliz Navidaz !!
02-feb-2024 14:04
#132
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mal rollito, cuando no arrancan todo el mundo dice "inyectores" (es como lo de que el turbo salta al reducir) pero puede que no sean. las bombas de alta presión a veces cascan, los sensores de presión de aceite también, los propios inyectores, las tóricas de los alojamientos... tienes varias posibilidades, unas sencillas y otras una movida curiosa.
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ForoCoches: Miembro
31-mar-2024 19:53
#133
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¿Un TT con reductora, grande, diésel, con menos de 15 años... por 5.000 euros? Sí, son los...
 SsangYong Kyron y Actyon, sobre la misma base se ofrecían estos dos modelos. El Kyron un TT familiar relativamente compacto (4,66 m) y el Actyon (4,45m) con su peculiar diseño y menor voladizo trasero. Los Kyron desde el 2007 tenían una estética más convencional, los Actyon tanto por caída del techo como por el frontal son más peculiares de ver. Los bujes para comprar llantas de campo son los del mercedes G, los diferenciales los de jeep, dana 30 y 44 (tienes disponibles bloqueos de dif) . La EGR se puede desconectar fácilmente sin problema. Monta sin problemas las 235/85 R16, aunque en el Actyon no entra en el hueco del maletero. Problemas los famosos Ckeck vinculados usualmente a la EGR, sensor del acelerador, válvula del turbo... 4x4 conectable con poderosa reductora, travesaños y eje rígido trasero, 225/75-16 ó 255/60-18. Por contra no tiene bloqueos, sólo LSD, ni su altura libre es destacada sobre 20 cm, aunque tienen buenos recorridos de suspensión y control de traccion. Finales de 2006, 200 xdi 141 cv, automatico de 5 y manual 5. Todos con control de estabilidad (desconectable) y descenso de serie. Motor y caja automática de origen MB, y la automática cuenta con 2 velocidades para retroceder. en 2009 tiene 200xdi 139cv con FAP, manual de 5, automático convertidor 6 velocidades con levas. El Kyron añadía el motor 270xdi con 5 cilindros 163 cv y en este caso perdía el eje rígido trasero al vincularse al cambio automático. Supuestamente el aut de 5 es tosco, y el de 6 blando y estuvo poco tiempo a la venta. Normalmente pierden el eje rígido trasero. Entre finales de 2006 y 2009 vendieron más de 3.000 Actyon en el mercado español, y más de 10.000 Kyron desde 2005. En el año 2009, Plaza Competición ofrecía un kit suspensión OME más 10cm y blindaje de bajos. EGRA SL Empresa de distribución de recambios, accesorios y chapa especialistas en la marca Ssangyong que trabaja con piezas originales de varios proveedores tanto de Korea como de Europa.  https://www.autofacil.es/pruebas/200...-aut/8791.html https://www.autofacil.es/pruebas/200...t-tt/8686.html Autoverde Kyron Plaza Competicion https://be909f6b-a-62cb3a1a-s-sites....attredirects=0 Mi uso va a ser principalmente rutas 4x4 tranquilas por la zona de Guadalajara y viajes de 700km por carretera a Cadiz, y una vez allí, moverme por playas con accesos algo complicados. He leído bastante sobre ellos dentro de las pocas pruebas que hay (sobre todo del Kyron), pero del Rexton todo el mundo coincide que en asfalto el comportamiento es excesivamente "barco", con una dirección muy imprecisa y suspensiones excesivamente blandas. Del Kyron no he leido apenas sobre su uso en carretera, no se si es algo mejor en este ámbito o es más de lo mismo. También he leído que en el Rexton montando unas suspensiones Koni Heavy Track se soluciona parte de este problema y se vuelve mucho más capaz tanto en carretera c |
ForoCoches: Miembro
31-mar-2024 19:56
#134
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¿Un TT con reductora, grande, diésel, con menos de 15 años... por 5.000 euros? Sí, son los...
SsangYong Kyron y Actyon, sobre la misma base se ofrecían estos dos modelos. El Kyron un TT familiar relativamente compacto (4,66 m) y el Actyon (4,45m) con su peculiar diseño y menor voladizo trasero. Los Kyron desde el 2007 tenían una estética más convencional, los Actyon tanto por caída del techo como por el frontal son más peculiares de ver. Los bujes para comprar llantas de campo son los del mercedes G, los diferenciales los de jeep, dana 30 y 44 (tienes disponibles bloqueos de dif) . La EGR se puede desconectar fácilmente sin problema. Monta sin problemas las 235/85 R16, aunque en el Actyon no entra en el hueco del maletero. Problemas los famosos Ckeck vinculados usualmente a la EGR, sensor del acelerador, válvula del turbo... 4x4 conectable con poderosa reductora, travesaños y eje rígido trasero, 225/75-16 ó 255/60-18. Por contra no tiene bloqueos, sólo LSD, ni su altura libre es destacada sobre 20 cm, aunque tienen buenos recorridos de suspensión y control de traccion. Finales de 2006, 200 xdi 141 cv, automatico de 5 y manual 5. Todos con control de estabilidad (desconectable) y descenso de serie. Motor y caja automática de origen MB, y la automática cuenta con 2 velocidades para retroceder. en 2009 tiene 200xdi 139cv con FAP, manual de 5, automático convertidor 6 velocidades con levas. El Kyron añadía el motor 270xdi con 5 cilindros 163 cv y en este caso perdía el eje rígido trasero al vincularse al cambio automático. Supuestamente el aut de 5 es tosco, y el de 6 blando y estuvo poco tiempo a la venta. Normalmente pierden el eje rígido trasero. Entre finales de 2006 y 2009 vendieron más de 3.000 Actyon en el mercado español, y más de 10.000 Kyron desde 2005. En el año 2009, Plaza Competición ofrecía un kit suspensión OME más 10cm y blindaje de bajos. EGRA SL Empresa de distribución de recambios, accesorios y chapa especialistas en la marca Ssangyong que trabaja con piezas originales de varios proveedores tanto de Korea como de Europa. https://www.autofacil.es/pruebas/200...-aut/8791.html https://www.autofacil.es/pruebas/200...t-tt/8686.html Autoverde Kyron Plaza Competicion https://be909f6b-a-62cb3a1a-s-sites....attredirects=0 Mi uso va a ser principalmente rutas 4x4 tranquilas por la zona de Guadalajara y viajes de 700km por carretera a Cadiz, y una vez allí (veraneo s moverme por playas con accesos algo complicados . He leído bastante sobre ellos dentro de las pocas pruebas que hay (sobre todo del Kyron), pero del Rexton todo el mundo coincide que en asfalto el comportamiento es excesivamente "barco", con una dirección muy imprecisa y suspensiones excesivamente blandas. Del Kyron no he leido apenas sobre su uso en carretera, no se si es algo mejor en este ámbito o es más de lo mismo. También he leído que en el Rexton montando unas suspensiones Koni Heavy Track se soluciona parte de este problema y se vuelve mucho más capaz tanto en carretera como en campo. Estéticamente y por medidas y cotas me cuadra más el Kyron, no se si hay algún propietario de este modelo que pueda aclararme estas dudas o recomendarme o no estos modelos para el uso que pretendo darle. El precio de segunda mano del Rexton y Kyron son parecidos. |
ForoCoches: Miembro
31-mar-2024 19:57
#135
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¿Un TT con reductora, grande, diésel, con menos de 15 años... por 5.000 euros? Sí, son los...
SsangYong Kyron y Actyon, sobre la misma base se ofrecían estos dos modelos. El Kyron un TT familiar relativamente compacto (4,66 m) y el Actyon (4,45m) con su peculiar diseño y menor voladizo trasero. Los Kyron desde el 2007 tenían una estética más convencional, los Actyon tanto por caída del techo como por el frontal son más peculiares de ver. Los bujes para comprar llantas de campo son los del mercedes G, los diferenciales los de jeep, dana 30 y 44 (tienes disponibles bloqueos de dif) . La EGR se puede desconectar fácilmente sin problema. Monta sin problemas las 235/85 R16, aunque en el Actyon no entra en el hueco del maletero. Problemas los famosos Ckeck vinculados usualmente a la EGR, sensor del acelerador, válvula del turbo... 4x4 conectable con poderosa reductora, travesaños y eje rígido trasero, 225/75-16 ó 255/60-18. Por contra no tiene bloqueos, sólo LSD, ni su altura libre es destacada sobre 20 cm, aunque tienen buenos recorridos de suspensión y control de traccion. Finales de 2006, 200 xdi 141 cv, automatico de 5 y manual 5. Todos con control de estabilidad (desconectable) y descenso de serie. Motor y caja automática de origen MB, y la automática cuenta con 2 velocidades para retroceder. en 2009 tiene 200xdi 139cv con FAP, manual de 5, automático convertidor 6 velocidades con levas. El Kyron añadía el motor 270xdi con 5 cilindros 163 cv y en este caso perdía el eje rígido trasero al vincularse al cambio automático. Supuestamente el aut de 5 es tosco, y el de 6 blando y estuvo poco tiempo a la venta. Normalmente pierden el eje rígido trasero. Entre finales de 2006 y 2009 vendieron más de 3.000 Actyon en el mercado español, y más de 10.000 Kyron desde 2005. En el año 2009, Plaza Competición ofrecía un kit suspensión OME más 10cm y blindaje de bajos. EGRA SL Empresa de distribución de recambios, accesorios y chapa especialistas en la marca Ssangyong que trabaja con piezas originales de varios proveedores tanto de Korea como de Europa. https://www.autofacil.es/pruebas/200...-aut/8791.html https://www.autofacil.es/pruebas/200...t-tt/8686.html Autoverde Kyron Plaza Competicion https://be909f6b-a-62cb3a1a-s-sites....attredirects=0 Mi uso va a ser principalmente rutas 4x4 tranquilas por la zona de Guadalajara y viajes de 700km por carretera a Cadiz, y una vez allí moverme por playas con accesos algo complicados para un turismo o suv. He leído bastante sobre ellos dentro de las pocas pruebas que hay (sobre todo del Kyron), pero del Rexton todo el mundo coincide que en asfalto el comportamiento es excesivamente "barco", con una dirección muy imprecisa y suspensiones excesivamente blandas. Del Kyron no he leido apenas sobre su uso en carretera, no se si es algo mejor en este ámbito o es más de lo mismo. También he leído que en el Rexton montando unas suspensiones Koni Heavy Track se soluciona parte de este problema y se vuelve mucho más capaz tanto en carretera como en campo. Estéticamente y por medidas y cotas me cuadra más el Kyron, no se si hay algún propietario de este modelo que pueda aclararme estas dudas o recomendarme o no estos modelos para el uso que pretendo darle. El precio de segunda mano del Rexton y Kyron son parecidos. |
Fe y sin miedo.
03-abr-2024 19:37
#136
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El w164 es un cochazo y un TT con todas (o casi todas) las letras
Sus motores V6, diesel y gasolina son una delicia y puede ser igual de bueno en carretera como en campo. Dicho esto, no acabo de verlo en el hilo, para el caso no es un coche ni despreciado ni depreciado, de hecho, tiene un diseño bastante atemporal, tienen demanda y una buena unidad, sale bastante cara, a pesar de sus años. En todo caso, incluiría en el grupo a su antecesor w163, menos popular, igual de capaz en campo y del cual se empiezan a encontrar unidades a un precio que pondría los dientes largos a cualquiera, aunque cuesta dar con una buena unidad.  El consumo medio real del coche estaba entorno a los 13/14 litros mínimo si no me equivoco El sitio donde mas sufrió con ruedas de carretera para mi fue en un cortafuegos muy empinado con piedra suelta, salio pero dejandose las ruedas por el camino. Era duro como una piedra, ninguna avería sobre los 200000 kms que le calleron, en carretera era mucho mas estable y seguro que el Range Rover sport de los años posteriores |
Peaso de miembro
27-jun-2026 00:38
#137
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¿Un TT con reductora, grande, diésel, con menos de 15 años... por 5.000 euros? Sí, son los...
SsangYong Kyron y Actyon, sobre la misma base se ofrecían estos dos modelos. El Kyron un TT familiar relativamente compacto (4,66 m) y el Actyon (4,45m) con su peculiar diseño y menor voladizo trasero. Los Kyron desde el 2007 tenían una estética más convencional, los Actyon tanto por caída del techo como por el frontal son más peculiares de ver. Los bujes para comprar llantas de campo son los del mercedes G, los diferenciales los de jeep, dana 30 y 44 (tienes disponibles bloqueos de dif) . La EGR se puede desconectar fácilmente sin problema. Monta sin problemas las 235/85 R16, aunque en el Actyon no entra en el hueco del maletero. Problemas los famosos Ckeck vinculados usualmente a la EGR, sensor del acelerador, válvula del turbo... 4x4 conectable con poderosa reductora, travesaños y eje rígido trasero, 225/75-16 ó 255/60-18. Por contra no tiene bloqueos, sólo LSD, ni su altura libre es destacada sobre 20 cm, aunque tienen buenos recorridos de suspensión y control de traccion. Finales de 2006, 200 xdi 141 cv, automatico de 5 y manual 5. Todos con control de estabilidad (desconectable) y descenso de serie. Motor y caja automática de origen MB, y la automática cuenta con 2 velocidades para retroceder. en 2009 tiene 200xdi 139cv con FAP, manual de 5, automático convertidor 6 velocidades con levas. El Kyron añadía el motor 270xdi con 5 cilindros 163 cv y en este caso perdía el eje rígido trasero al vincularse al cambio automático. Supuestamente el aut de 5 es tosco, y el de 6 blando y estuvo poco tiempo a la venta. Normalmente pierden el eje rígido trasero. Entre finales de 2006 y 2009 vendieron más de 3.000 Actyon en el mercado español, y más de 10.000 Kyron desde 2005. En el año 2009, Plaza Competición ofrecía un kit suspensión OME más 10cm y blindaje de bajos. EGRA SL Empresa de distribución de recambios, accesorios y chapa especialistas en la marca Ssangyong que trabaja con piezas originales de varios proveedores tanto de Korea como de Europa. https://www.autofacil.es/pruebas/200...-aut/8791.html https://www.autofacil.es/pruebas/200...t-tt/8686.html Autoverde Kyron Plaza Competicion https://be909f6b-a-62cb3a1a-s-sites....attredirects=0 Me he tenido que deshacer del Terracan, y ando buscando otro, pero los precios se han ido de madre, que tal los Actyon y Kyron, que problemas son los más usuales? Hay muchos con fallo de inyectores, no sé si es un problema usual. Del Terracan he visto un full de 163 con buena pinta, pero me echa para atrás su fiabilidad (Transfer sobre todo) y el tema de la tod (ya sé que se puede anular, pero soy un topo con la mecánica y electrónica). Himboco a @TerracanCRDi |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 12:48
#138
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Me he tenido que deshacer del Terracan, y ando buscando otro, pero los precios se han ido de madre, que tal los Actyon y Kyron, que problemas son los más usuales?
Hay muchos con fallo de inyectores, no sé si es un problema usual. Del Terracan he visto un full de 163 con buena pinta, pero me echa para atrás su fiabilidad (Transfer sobre todo) y el tema de la tod (ya sé que se puede anular, pero soy un topo con la mecánica y electrónica). Himboco a @TerracanCRDi Lo de la TOD es fácil, un compañero del club fabrica e instala un kit similar al de Hyundai pero mejorado. Puedes ir en trasera, 4x4, 50/50, abs off... La única pega es encontrar una unidad que no tenga holgura en la cadena de la transfer. Por desconocimiento de sus dueños no le daban el mantenimiento correcto. La pega del 163 es que trae bimasa, pero los precios han bajado tanto que ya casi no vale la pena convertirlo a rígido. |
Peaso de miembro
27-jun-2026 16:57
#139
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Probablemente los mismos problemas de la inyección delphi de Hyundai/Kia.
Lo de la TOD es fácil, un compañero del club fabrica e instala un kit similar al de Hyundai pero mejorado. Puedes ir en trasera, 4x4, 50/50, abs off... La única pega es encontrar una unidad que no tenga holgura en la cadena de la transfer. Por desconocimiento de sus dueños no le daban el mantenimiento correcto. La pega del 163 es que trae bimasa, pero los precios han bajado tanto que ya casi no vale la pena convertirlo a rígido. Estoy en el club de Facebook, lo del kit es interesante. Cómo saber si la transfer tiene holgura? Estoy entre SsangYong o Terracan, y claro, los SsangYong es más fácil encontrarlos con etiqueta... |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 17:03
#140
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Hay que tener cuidado cuando vayas a probarlo, que tenga el fusible número 4 puesto. Con el quitado anulas la tracción delantera y disimulas el fallo si lo hubiera. Terracan los hay posteriores a 2006 pero todo el mundo los busca por la puta pegatina. |
Peaso de miembro
27-jun-2026 18:49
#141
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Por los ruidos y tirones que hace en carretera.
Hay que tener cuidado cuando vayas a probarlo, que tenga el fusible número 4 puesto. Con el quitado anulas la tracción delantera y disimulas el fallo si lo hubiera. Terracan los hay posteriores a 2006 pero todo el mundo los busca por la puta pegatina. Estaba muy contento yo con el mío de 2003... Pero claro, tener tres coches en casa ya iba a ser demasiado |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 19:29
#142
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5 coches y 2 motos 🤦🏻 |
Peaso de miembro
11-jul-2026 20:56
#143
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He probado hoy un SsangYong Kyron, el 2.0 diesel y bueno... Había que quitar el climatizador para salir de un stop, si no, se calaba, y la palanca de cambios tenía una holgura como de un palmo... Son todos así, o ésta unidad no servía nada? Para dejar de probar ssangyong |
AUTT socio nº 2078
11-jul-2026 21:28
#144
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Kyron no, pero conozco a uno que tenía un Rexton 2.0 manual y andaba bien (casi todos son 2.7, ese lo he llevado, tirando de remolque con coche encima) el 2.0 tampoco era para tirar cohetes, pero no era un penco. Que yo sepa no tenía holgura en el cambio. |
Peaso de miembro
12-jul-2026 10:24
#145
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Es que me extrañó mucho, se calaba en bajos con nada. Supongo que sería una unidad hecha sal. |
