Comparativa: Opel astra 1.6 16v gls, peugeot 306 1.6 st sedan, r19 1.8s
ForoCoches: Usuario
27-jun-2026 21:56
#31
| Por poner en contexto ese 306 contando inflación hoy costaría 14.544,52 €.....por ese precio hoy compras un panda menos solvente que ese 306. |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 22:23
#32
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2.706.700pts son 16.267,59€ sin aplicar IPC Aplicada la variación entre octubre de 1994 y octubre de 2025, serían unos 34.389,69€ Este cálculo lo he obtenido directamente del INE |
Que no soy yo
27-jun-2026 22:38
#33
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Probablemente esa caja corta sea la del corsa GSI, ya que montaban el mismo 1.6 multipunto de 100cv, el C16SE.
Buscando recambios siempre las veo mezcladas, y aunque lo que dices, arriba cunde más el multipunto, no es un motor que se sienta muy cómodo estirando, pero tiene unos medios muy majos, y en general, va mejor que los 16v posteriores, aun teniendo ambos la misma potencia, a base de meter mejores bajos Los ecotec partían un rodillo de plástico de la correa de distribución y se iba todo a la puta. Se rompieron a puñados en todos los modelos. Una pena. Quitando eso, eran motores cojonudos, en la línea de Opel. Aunque claro, mejor el ohc, con una respuesta por encima de la media, consumos bajos y fiabilidad, aunque venida a menos respecto al Kadett.
Lo de las agujas a 200 en los Opel... Quítale del orden de un 10-20 km/h de error para acercarlo a la realidad. Tuve un 1.6 8v de 75cv monopunto y en llano se ponía a 180 (166 reales, 168 máxima oficial) y cuesta abajo del 6%, 215 (195 reales). Menudos bluff me llevaba. Eso sí, era un motor que cundía mucho para los 1100kg que pesaba teniendo en cuenta su potencia en 1a, 2a y 3a. En 4a ya perdía fuelle ya que era como una 5a y la 5a una supermarcha. Ambas subiendo rampas de autopista fuertes, te obligaban a llevarlo en 3a a casi el corte para que subiera a 120 cuando iba cargado (y vacío según...). El 1.6 multipunto ohc de 100cv tenía la parte alta que le faltaba al mío y un poco más de empuje en todo su rango de rpm adoleciendo ambos, de una caja de cambios muy larga, en 4a y 5a sobretodo Había versiones con caja corta pero eran muy cortas. Y realmente nunca supe si había realmente la opción de pedir caja corta o larga en España en un mismo acabado, o si todos los que llegaron lo hicieron con larga sin otra posibilidad. Por ejemplo, los GT primeros sí llevaban caja corta a diferencia de los GLS. Pero tengo una prueba de un 1.4 con ambas cajas, corta y larga. Después, en el restyling, los 1.6 16v Sportive creo que también llevaban caja corta (pero más lógica) con respecto a los CDX, fresh, Merit... |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 22:39
#34
| Pues nunca vi quejas de esos.Entones terminan como los TDI. |
ForoCoches: Usuario
27-jun-2026 22:43
#35
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Hay que pensar que estos coches eran para el populacho y se veían a punta pala, algo me falla. |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2026 23:36
#37
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Calculamos desde un precio de tarifa y con extras, pero sin descuentos Han pasado 30 años Nos hemos ido empobreciendo sin darnos cuenta como deberíamos |
ForoCoches: Clásico
27-jun-2026 23:51
#38
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Que los sueldos rindan menos es el factor fundamental. |
ForoCoches: Miembro
28-jun-2026 11:21
#39
| Esa no es la causa y menos si no están en zonas marítimas o lluviosas.El 19 ya salió en el 88 hasta primeros del 96 y los fase uno sobre todo a carburador ya quedaron desfasados.El Astra f salió en el 91 hasta el 98 creo y 306 del 93 hasta el 2001 o 2002 con lo cual ambos y sobre todo el 306 son más modernos y es normal que se vean más. |
Sobre ruedas
28-jun-2026 11:37
#40
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Más o menos, si La causa es esto, aunque este es el 1500 de un nexia, pero es la misma familia, los GM Family I, que vienen a ser todos iguales pero cambiando la carrera para variar la cilindrada. Ves como no lubrica bien en el cuarto cilindro? Pues el resultado es esto, foto sacada de mi coche:  Y esto del que compré de recambio después de partir el mío, que está roto justo en el cojinete entre las levas del 2 y tercer cilindro, y tenía en 10 años el árbol de levas los mismos síntomas de que empezaba a comerse, y el mismo residuo, llegando al extremo de quemar ese cilindro en las versiones turbo de los corsa OPC (mismo bloque y todo) |
Editado: 28-jun-2026 11:40 -
ForoCoches: Miembro
28-jun-2026 13:09
#41
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Más o menos, si
La causa es esto, aunque este es el 1500 de un nexia, pero es la misma familia, los GM Family I, que vienen a ser todos iguales pero cambiando la carrera para variar la cilindrada. Ves como no lubrica bien en el cuarto cilindro? Pues el resultado es esto, foto sacada de mi coche: Y esto del que compré de recambio después de partir el mío, que está roto justo en el cojinete entre las levas del 2 y tercer cilindro, y tenía en 10 años el árbol de levas los mismos síntomas de que empezaba a comerse, y el mismo residuo, llegando al extremo de quemar ese cilindro en las versiones turbo de los corsa OPC (mismo bloque y todo) |