Leapmotor B05

Cita de Urza_mlg

Dejo por aquí unas cuantas reviews que han salido esta semana:



















Resumen de lo bueno:

-Muy equilibrado: En general, el coche cumple en casi todo.

-Interiores: Materiales sencillos, pero bien ajustados (sin grillos raros).

-Suspensión: En un punto intermedio, tirando a cómoda y bien tarada.

-Infotainment: Tiene mil opciones, pero el sistema se mueve fluido y funciona muy bien.

Las principales pegas / contras:

-Ayudas a la conducción: Son un dolor de muelas y muy intrusivas (lo bueno es que se pueden desactivar con un botón y a correr).

-Dirección: Bastante filtrada, no comunica mucho. (esta es quizas la pega mas gorda que le veo)

-Entrega de potencia: No parece tener los caballos que declara. Al tener un par relativamente bajo, no da patada ni sensación de empuje.

-Ergonomía: Si eres alto, no es el coche más cómodo del mundo.

-Espacio: Maletero tirando a pequeño y sin frunk.

Conclusión:

Recordemos que el precio del coche, tras rascar ayudas y deducciones, se queda por debajo de los 20k €.

Por ese dinero, sencillamente no hay nada en el mercado tan equilibrado ahora mismo.

Cita de Nestea

Habéis visto esta noticia?

https://forococheselectricos.com/not...612-41244.html

Es bastante ridícula


Alguna marca se ha tenido que poner nerviosa con el B05 y ya están pagando para meter noticias que generen algo de mala fama


Este modelo va a hacer muuuucha pupa.

Cita de Nestea

Habéis visto esta noticia?

https://forococheselectricos.com/not...612-41244.html

Es bastante ridícula


Alguna marca se ha tenido que poner nerviosa con el B05 y ya están pagando para meter noticias que generen algo de mala fama


Este modelo va a hacer muuuucha pupa.

Cita de Promega

Joder, alguien de Leapmotor ha debido insultar a su abuela o ha intentado matar a su perro, porque sino no se entiende el artículo.
Siendo serio, forococheselectricos es una basura infumable dedicada a las noticias clickbait desde hace mucho tiempo, así que no me sorprende que ahora se hallan dejado comprar por algún fabricante europeo.

La review de coches.net, aun siendo crítica, me parece bastante acertada.

Cita de Hombre de paja

Hoy tienen un artículo sobre el R5 con los comentarios cerrados pero sin decir en ninguna parte que es un publireportaje, ahora se entiende mejor el artículo del otro día de "los 5 mejores eléctricos que puedes comprar por menos de 30K" en el que incluían al R4 con un precio de 30.800€, el B05 casualmente lo dejaron fuera.

https://forococheselectricos.com/not...614-41253.html

Cita de Hombre de paja

Hoy tienen un artículo sobre el R5 con los comentarios cerrados pero sin decir en ninguna parte que es un publireportaje, ahora se entiende mejor el artículo del otro día de "los 5 mejores eléctricos que puedes comprar por menos de 30K" en el que incluían al R4 con un precio de 30.800€, el B05 casualmente lo dejaron fuera.

https://forococheselectricos.com/not...614-41253.html

Cita de Nestea

Habéis visto esta noticia?

https://[https://forococheselectrico...12-41244.html)

Es bastante ridícula

Alguna marca se ha tenido que poner nerviosa con el B05 y ya están pagando para meter noticias que generen algo de mala fama

Este modelo va a hacer muuuucha pupa.

Varios medios han señalado además cierto parecido estético con el desaparecido Volkswagen Scirocco, especialmente en las proporciones generales de la carrocería y en algunos detalles de su frontal. Una comparación que probablemente no disguste a muchos conductores europeos.

Sin embargo, donde empiezan a aparecer las primeras críticas es en el interior. Los periodistas que han tenido acceso al coche coinciden en que el habitáculo resulta excesivamente sobrio. La presencia de dos grandes pantallas domina completamente el salpicadero, acompañado por abundantes superficies de plástico de calidad mejorable y una atmósfera general algo fría.

Aunque los materiales parecen robustos y preparados para soportar el uso diario, la sensación general es de falta de personalidad. Algunos probadores incluso destacan que determinadas superficies tienen una textura gomosa que no transmite una percepción especialmente cuidada para un modelo que aspira a competir en uno de los segmentos más exigentes del mercado europeo.

La posición de conducción es correcta y los asientos permiten múltiples ajustes, pero la consola central elevada genera cierta sensación de estrechez en las plazas delanteras. Detrás, la situación mejora en cuanto a espacio para las piernas, aunque el suelo elevado obliga a viajar con las rodillas más flexionadas de lo deseable.

Otro punto débil importante aparece en el maletero. Los apenas 345 litros de capacidad quedan claramente por detrás de rivales como el Volkswagen ID.3 o el Cupra Born, que ofrecen 385 litros, y eso en cuerpos 16.5 centímetros más cortos. Incluso con los asientos abatidos, el volumen máximo de 1.205 litros sigue situándose por debajo de algunos de sus competidores directos, algo difícil de justificar teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores.

Tampoco convence el sistema multimedia. Los primeros análisis destacan unos menús poco intuitivos y una curva de aprendizaje más larga de lo habitual. La práctica desaparición de botones físicos tampoco ayuda. Acciones tan simples como ajustar los retrovisores obligan a navegar por la pantalla central, algo incómodo y poco práctico en determinadas situaciones.

La gran sorpresa del Leapmotor B05 llega una vez en marcha. Los prejuicios habituales sobre algunos fabricantes chinos desaparecen rápidamente gracias a una puesta a punto especialmente cuidada para el mercado europeo.

El modelo utiliza una arquitectura de propulsión trasera y una distribución de pesos prácticamente perfecta entre ambos ejes. El resultado es un comportamiento muy equilibrado, con una dirección directa y una capacidad de paso por curva que recuerda más a modelos europeos que a la mayoría de propuestas chinas que han llegado hasta ahora.

La suspensión también recibe elogios. Los medios destacan que el coche se muestra firme cuando toca, pero sin resultar incómodo. En carreteras secundarias transmite confianza y mantiene la compostura incluso cuando aumenta el ritmo. De hecho, varios probadores coinciden en que es uno de los aspectos más sorprendentes del modelo.

Detrás de estas sensaciones está el trabajo conjunto realizado con Stellantis para adaptar el chasis a los gustos europeos. Y por lo visto, el resultado ha sido notable. El B05 ofrece una conducción mucho más precisa y comunicativa de lo que muchos esperaban de un recién llegado procedente de China.

La mecánica desarrolla 218 CV y 240 Nm, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. No busca ofrecer una respuesta explosiva, sino una entrega progresiva y agradable que facilita la conducción diaria y aprovecha mejor la motricidad del eje trasero.

Las primeras pruebas describen un sistema de mantenimiento de carril excesivamente agresivo, que corrige constantemente la trayectoria incluso cuando no es necesario. En carreteras estrechas o con marcas deterioradas llega a interpretar juntas del asfalto o cambios de color como líneas de delimitación, provocando intervenciones bruscas e inesperadas.

A esto se suma una cantidad constante de avisos acústicos que acaban generando más estrés que seguridad. Lejos de transmitir confianza, el sistema da la sensación de estar luchando continuamente contra el conductor.

De hecho, algunos periodistas describen esta experiencia como uno de los aspectos más frustrantes del coche. Lo que debería servir como ayuda termina convirtiéndose en una fuente permanente de distracción, especialmente en carreteras secundarias.

Lo peor es que desactivar estas ayudas no resulta sencillo. En muchos casos es necesario recurrir a perfiles configurados previamente o realizar la operación con el vehículo detenido. Durante la conducción, las posibilidades de ajuste son muy limitadas.

Cita de zero_cool

Al final viendo diversos videos ya ves la realidad, no hace falta ningún artículo.

Buen diseño estético, buena batería lfp, buen reparto de pesos, buena potencia, buenos acabados para su precio pero en cambio tiene un mal sistema de apertura del maletero, tamaño de maletero ridículo para el tamaño del coche, intermitentes diminutos y por tanto inseguros, adas intrusivas.

Por lo demás estupendo para su precio

Cita de Bariko11

No entiendo lo del sistema de apertura y el tamaño del maletero.


Cualquier compacto térmico tiene apertura manual y un tamaño muy similar del maletero en relación a las medidas exteriores.

Cita de Jav1er

En un video que vi ayer comentaban que el botón de apertura está en la moldura de unión de los pilotos traseros en lugar de donde esperas, que es la ranura del porton donde metes la mano.

Cita de zero_cool

Al final viendo diversos videos ya ves la realidad, no hace falta ningún artículo.

Buen diseño estético, buena batería lfp, buen reparto de pesos, buena potencia, buenos acabados para su precio pero en cambio tiene un mal sistema de apertura del maletero, tamaño de maletero ridículo para el tamaño del coche, intermitentes diminutos y por tanto inseguros, adas intrusivas.

Por lo demás estupendo para su precio

Cita de Bariko11

Si, lo del botón es un poco raro. Pensaba que decía el que no fuese eléctrico que parece que hoy en día nadie puede vivir sin que se suba solo.

Cita de Bariko11

No entiendo lo del sistema de apertura y el tamaño del maletero.


Cualquier compacto térmico tiene apertura manual y un tamaño muy similar del maletero en relación a las medidas exteriores.

Cita de Mokov

Tuve durante años un Citröen C4 mk 1, con 348 litros de maletero. Mismo segmento que el b05? Para mí fue suficiente, compra, carrito, viajes, trastos para el punto limpio...
Ese C4 fue uno de los coches más vendidos y nadie le puso un pero al maletero.

Edit: idem con su primo hermano Peugeot 308 de la época. Coches vendidos a rabiar.

Cita de Mokov

Tuve durante años un Citröen C4 mk 1, con 348 litros de maletero. Mismo segmento que el b05? Para mí fue suficiente, compra, carrito, viajes, trastos para el punto limpio...
Ese C4 fue uno de los coches más vendidos y nadie le puso un pero al maletero.

Edit: idem con su primo hermano Peugeot 308 de la época. Coches vendidos a rabiar.

Cita de beren23

Leapmotor... a la vanguardia de la ineficiencia... prácticamente la misma batería que un Model 3 RWD, 135 Km menos de autonomía.

Cita de Jav1er

Debe ser interesante saber la de coches que estará dejando de vender Tesla por no sacar algo en Europa entre 4,3-4,5m.

Cita de beren23

Leapmotor... a la vanguardia de la ineficiencia... prácticamente la misma batería que un Model 3 RWD, 135 Km menos de autonomía.

Cita de Hombre de paja

Falso. 534 - 482 = 52

Cita de z1018

El coche mide lo que mide, la marca escoge dar más espacio a la fila trasera de asientos y menos al maletero, a mí, que soy alto me viene muy bien porque además nunca me falta maletero y hasta ahora, para que alguien de estatura media viajara bien detrás mío, necesitaba comprar un coche grande (ahora tengo un Toyota Camry), esto me da más alternativas.

Cita de beren23

Totalmente, si siguen la política de precios actuales con el M3, si sacan un M2 que cueste, digamos, y atendiendo a la diferencia de precio entre M3 y MY, unos 5K menos... no va a haber fábricas para sacar tanto coche.

Y conste que me gustan los Leap, los estuve mirando, pero ves los números respecto a Tesla, lo que te da cada coche por euro invertido, y no hay color.

Cita de beren23

El Model 3 RWD tiene una batería de unos 60 KWh útiles, la comparación es con el modelo de la batería pequeña de 56KWh que da 400 Km de autonomía frente a los 534 de Tesla.

Ahora, hagamos la extrapolación de esos 4 KWh que le faltan al Leapmotor, una simple regla de tres nos dice que, sí hace 401 Km con 56,2 KWh, con 60KWh haría 428 Km, es decir, 106 Km menos que el Tesla M3 RWD


¿Quién dices que miente?

Cita de Jav1er

Debe ser interesante saber la de coches que estará dejando de vender Tesla por no sacar algo en Europa entre 4,3-4,5m.

Cita de beren23

El Model 3 RWD tiene una batería de unos 60 KWh útiles, la comparación es con el modelo de la batería pequeña de 56KWh que da 400 Km de autonomía frente a los 534 de Tesla.

Ahora, hagamos la extrapolación de esos 4 KWh que le faltan al Leapmotor, una simple regla de tres nos dice que, sí hace 401 Km con 56,2 KWh, con 60KWh haría 428 Km, es decir, 106 Km menos que el Tesla M3 RWD


¿Quién dices que miente?