Mi triste experiencia cambiando los soportes de motor en mi Skoda Octavia 1U 1.9 TDI

Cita de myckelperez

Yo queria que pusiera Lemförder o febi bilstein, incluso hasta meyle, pero el mecanico de muchos años de experiencia, insistio en poner SWAG. Le di una investigada y pertenece al grupo Bilstein, asi que acepte.


Lo del palo si, lo supe y lo acepte, pensando que con eso ganava seguridad. Pero bueno, no siempre sale a como se quiere.

Ponte tu a un mecanico decirle que piezas usar y como deberia mediabamente hacer el trabajo bien....

Y lo de abrir el hilo, pues no es mas que el resto de los hilos que se habren en forocarros, buscar opiniones, experiencias, compartir y demas.

Cita de avePhoenix

Swag, que es Febi o BluePrint hace 10 años era material Peñ reenvasado, hoy no y por desgracia viven de esa renta. Los soportes de ese coche por otro lado están descatalogados, de vez en cuando sale algo en RF, pero hay que estar al loro.

Cita de myckelperez

Yo queria que pusiera Lemförder o febi bilstein, incluso hasta meyle, pero el mecanico de muchos años de experiencia, insistio en poner SWAG. Le di una investigada y pertenece al grupo Bilstein, asi que acepte.


Lo del palo si, lo supe y lo acepte, pensando que con eso ganava seguridad. Pero bueno, no siempre sale a como se quiere.

Ponte tu a un mecanico decirle que piezas usar y como deberia mediabamente hacer el trabajo bien....

Y lo de abrir el hilo, pues no es mas que el resto de los hilos que se habren en forocarros, buscar opiniones, experiencias, compartir y demas.

Cita de myckelperez

Buenas, abro hilo para contar una experiencia que me ha dejado bastante tocado con mi Skoda Octavia 1U 1.9 TDI 130 ASZ de 2003.





El coche tiene muchos kilómetros, sí, unos 426.000 km; ha sido un regalo y le tengo un gran cariño sentimental, pero precisamente por eso he ido haciéndole mantenimiento poco a poco y con bastante cariño. No es un coche abandonado. En los últimos meses le he hecho bastantes cosas: frenos, rodamientos, semiejes, manguitos de gasoil, trapecios, rótulas, correa auxiliar, alineación, etc.


Vamos, que no he ido “a lo barato” ni a tapar problemas.


El tema viene con los soportes de motor.


Este jueves lo llevé a cambiar los tres soportes de motor. La factura fue de 683,07 €. Se cambiaron:

• soporte motor derecho
• soporte motor izquierdo
• soporte motor central / pendular

La idea era mejorar vibraciones y dejar el coche más fino. Pues ha pasado justo lo contrario: el coche ha quedado con más vibración y más resonancia que antes.


Nada más cogerlo noté que algo no iba bien. Al ralentí y en marcha transmite una vibración grave, como un retumbe.


No hablo de que un TDI viejo suene a TDI viejo. Hablo de una resonancia que se mete en el cuerpo. En pocos minutos acabé aturdido y con dolor de cabeza.


Para no quedarme solo en “me parece que vibra”, como bien forero hice varias mediciones con un iPhone XR usando NIOSH para ruido y Phyphox para vibración. Todas las pruebas fueron en parado, motor frío, recién arrancado, sin acelerar, sin pisar embrague y sin mover el coche de la plaza.


Resultados aproximados de vibración:

• coche apagado: 0,15 m/s² RMS
• asiento conductor al ralentí frío: 0,95 m/s² RMS
• asiento copiloto: 0,99 m/s² RMS
• asiento trasero: 0,89 m/s² RMS
• maletero: 0,83 m/s² RMS
• salpicadero: 0,77 m/s² RMS
• capó exterior: 2,14 m/s² RMS

El patrón es bastante claro: no es solo “mi asiento”, ni el salpicadero, ni una percepción mía. La vibración llega a todo el coche y el foco estaá delante, en zona motor/capó.


También grabé audio en las dos ruedas delanteras y aparece un retumbe grave alrededor de 60 Hz con armónicos. Como el coche estaba parado, descarto que sea rodamiento o neumático. Esto parece más bien vibración estructural transmitida desde motor/soportes/subchasis/escape.
Mi sospecha ahora mismo es una de estas:

• soporte pendular inferior mal asentado o demasiado rígido
• soportes apretados con el motor en tensión
• tornillería reutilizada cuando debería cambiarse
• escape, downpipe, catalizador, chapa térmica o cubrecárter tocando carrocería/subchasis
• motor no asentado en posición natural antes del apriete final

Lo que más me mosquea es que pregunté por los tornillos y me dijeron que no se cambian. Pero en VAG, por lo que he visto en manuales, vídeos técnicos y referencias de piezas, muchos tornillos de soportes son de apriete angular / estiramiento y no deberían reutilizarse si el procedimiento indica sustitución.


No es normal pagar casi 700 € por cambiar soportes y que el coche salga más incómodo, más resonante y con una vibración que antes no tenía así.


Ya he hablado con el del taller, pero hasta el martes me ha pedido que se lo lleve.


Lo cuento por si alguien con Golf IV / Bora / León 1M / Octavia 1U ha pasado por algo parecido. Todos comparten plataforma y seguro que alguno ha tenido problemas con soportes, dogbone o vibraciones después de cambiarlos.



Ahora mismo estoy bastante desanimado, porque el coche me gusta mucho y llevo bastante dinero invertido en dejarlo bien. Pero después de esta intervención la sensación es que ha ido a peor.

Cita de Roter

De esto poco se comenta. Hasta ni se presta atención, ni se lee. Ya lo han escrito.
Muchos, ni enterados.


Tampoco hay forma de comprobar, si se hizo como se debe. El problema surge en unos cuantos cientos de km.


Cuando se cambian partes de suspensión, amortiguación, gomas, silenblocks, extremos, rótulas, ..., se debe dejar algo flojo, sin apretar tornillos.
Apoyar el vehículo en el suelo.
Si es posible circular, dar una vuelta a la manzana, por ejemplo.
Y ahora si, apretar todo, según procedimiento.


Por desconocimiento, por ganas, por "ser rápido", muchas veces no se cumple lo anterior.
No hacerlo, hace que las piezas no queden en posición de trabajo, estarán "forzadas", limitando su vida útil, y problemas.

Cita de Alc5_14

Bajo mi punto de vista, que diferencia tiene el coche en un elevador o en el suelo para SOLO cambiar los tacos del motor?

Cita de Cachivache

A mí me pasó. Habían puesto Metalcaucho. Ya hay que ser un mecánico inútil para usar esa marca...

Cita de golfr36

SWAG es chino,como mucha de las cosas que se venden de las cosas febi bilstein,renombrado y listo.Yo pondría los originales,vete al taller y comentase lo,a ese precio puedes poner los originales,además esos tacos se ponen fácil.


También hay que fijarse en el taco del lado de la caja,que hay que centrarlo y dejarlo bien centrado,ya que el taco tiene corredera y es fácil no dejarlo centrado,se gire y toque un poco,suficiente para que vibre.Por los tornillos no es,los tornillos o aprietan o no,aunque estén estirados.

Cita de night_rider

Febi a mi un soporte me duró poco, lemforder suelen salir bastante bien, tambien he usado corteco y bien

Cita de Marelli

Lo primero informate de la marca de los tacos que te han puesto, si han sido unos metalcaucho me parece hasta normal.

Cita de Marelli

Swag es chinada.....menudo viaje para tremenda basura de tacos. Lenfirder o meyle era lo suyo.

Cita de maz1nger

Yo he tenido muchísimos problemas con coches por tacos de motor no originales y ya no monto nada que no sea original o primerísima calidad, salvo excepciones como que esté descatalogado, siempre a cuenta y riesgo del cliente

Con tacos de marcas cutres luego vienen problemas desde vibraciones, hasta ir a montarlos y que los agujeros del soporte no coincidan con los agujeros roscados del chasis. Y aunque al principio no te haga nada raro tipo vibraciones, luego pasa que duran muy poco.

En un Octavia como ese, la única alternativa al original si quieres ahorrar algo es Lemförder, no existe nada más. Si no te lo quieren montar en el taller ese, buscate un taller que te los monte, hazlo tú o alguien que los haga en un box de alquiler o llévalo a la casa oficial. El resto de opciones son ruina.

Cita de JoXe46

Yo montaría lemforder o meyle, febi últimamente deja bastante que desear, te han pegado buena hostia en swag les coges por poco más de 100€

Cita de David-AC

Yo para estas cosas recomiendo siempre montar equipo original, si... ya sabemos que VAG no fabrica soportes y bla bla bla, pero nosotros no tenemos ni puñetera idea de lo que venden las marcas paralelas, y ante la duda toca rascarse el bolsillo, más aún cuando no hablamos de una reparación para salir del paso.

Cita de Lukas_Kas

¡Qué gustazo pasar por el taller!

Cita de trueman

Pero como vas a pagar por algo que te lo han dejado peor que estaba...

Cita de Danieloide

Lo que me ha dejado vibrando a mí es el palazo que te han cobrado por esos soportes... De que marca son? Tan jodidos son de cambiar en un Octavia de esos? Me extraña demasiado...

Yo se los he cambiado a muchos de mis coches por menos de 100€ en total, sin ser Metalcaucho...

Y en ninguno he sentido que empeore. Pero si que es verdad que por ejemplo en mi ex 156 JTS esperaba que dejase de vibrar pq el ralentí era un poco ''aspero'' y me quedé igual...

Me mola mucho como has comprobado con datos la intervención, probaré yo también la próxima vez

Ánimo y suerte shur

Cita de Roter

Da igual donde hagas una reparación de un vehículo.
Sea en un elevador, en una fosa, sobre borriquetas, ayudado por un transpalé, colgado de un árbol, dos ruedas sobre el bordillo. Sin que falte la seguridad personal.


Lo que comento es que al hacer reparaciones en piezas de suspensión, antes de ajustar todo definitivamente, se debe apoyar en el suelo, o mejor una vuelta a la manzana.
De tacos de motor no escribí nada. Pero similar, se pueden cambiar donde sea.
Desde siempre le metí mano a todos mis vehículos, unos cuantos, en todas sus partes.




Puede, es leer desde un p... móvil, rápidamente.
Con algo de falta de compresión de texto.

Cita de myckelperez

Gracias a todos por las respuestas.
Aclaro una cosa porque creo que es importante: yo no fui al taller diciendo “móntame SWAG porque quiero ahorrar”. De hecho, yo iba bastante encima del tema y pregunté por Lemförder/Meyle porque eran las marcas que más me cuadraban para estos soportes.
El taller me recomendó montar SWAG y, siendo sincero, casi me empujó a esa opción. No quiso montarme Lemförder. Yo confié porque al final uno lleva el coche a un profesional precisamente para eso, para que te oriente y no para discutir cada pieza como si fueras tú el mecánico.
El problema es que la reparación no fue precisamente barata. No estamos hablando de cambiar un taco por 80 € en un garaje. Me han cobrado una cantidad importante por los tres soportes y el coche ha quedado peor: más vibración, más resonancia y más sensación de retumbe que antes. Por eso me jode tanto.
Después de leeros, cada vez tengo más claro que aquí pueden pasar varias cosas:

• que SWAG no sea la mejor opción para este coche
• que el soporte de caja no haya quedado bien centrado
• que algún soporte haya quedado apretado con el motor en tensión
• que el pendular/dogbone esté transmitiendo más vibración de la cuenta
• que haya algún contacto de escape/chapa/subchasis
• o una combinación de todo

Sobre los tornillos, entiendo lo que decís de que “aprietan o no aprietan”, pero también me gustaría confirmar si en este procedimiento VAG hay tornillos de un solo uso o de apriete angular. No digo que esa sea la causa principal, pero sí creo que en una reparación así debería haberse seguido el procedimiento completo.
Ahora mismo mi plan es volver al taller y pedir revisión sin ir directamente a malas:

1. comprobar marca y referencias exactas montadas
2. revisar centrado del soporte de caja
3. revisar soporte pendular
4. aflojar/asentar/apretar soportes con el motor en posición natural si procede
5. comprobar escapes, chapas térmicas y posibles contactos
6. pedir explicación de por qué se montó SWAG y no Lemförder/Meyle/original

Lo que tengo claro es que, si después de pagar ese dinero, la solución es “es normal, es un coche viejo”, no me vale. El coche ya tenía kilómetros antes de entrar, pero no salió igual: salió con una vibración más molesta.

Cita de golfr36

Todos los fabricantes dicen de cambiar los tornillos,pero prácticamente para cualquier actuación,si vas a un concesionario oficial,sea de la marca que sea,te cambian los tornillos para cualquier reparación.Incluso para un panel de puerta te sustituyen todas las grapas cuando vas al conce y la realidad es que no es necesario,como es necesario cambiarlos cuando cambias los tacos.




En tu caso es por que la calidad de los tacos es muy mala o que los han instalado mal,no por los tornillos.Si quieres puedes cambiar los tornillos,pero el problema no es ese.

Cita de myckelperez

Segun me he estado documentando, puede ser que sean muy rigidos y hayan apretado sin el par correcto.

Cita de lem_erz

Hay piezas que han de ser recambio original si o si.....

Cita de Aleferna DLS

A mi me pasó con el Dyane. Con los soportes viejos ni una vibración iba al habitáculo, pero se empeñó el mecánico en ponerlos nuevos al sacar el motor y ahora parece que esté soldado al chasis. Como si no llevara nada (llevara nada, llevara nada)

Cita de AsturRS

Creía que era el único que notaba que el grupo de Febi había pegado un bajón en calidad en los últimos años.

Al OP: Lo más seguro es la calidad del recambio usado, como ya te indicaron SWAG es "lo mismo" que Febi Bilstein o Blueprint. Con esa pedazo de hostia que te pegaron por los tres tacos, yo hubiera apostado por que montaran Lemforder.