Ferrari Luce (2026)
Poderoso al Maximo
26-may-2026 21:10
#361
| Añado que opino que es el primer ferrari diseñado con Instagram en mente en vez de con el asfalto |
¯\_(ツ )_/¯
26-may-2026 21:14
#362
| El interior, en especial el cuadro de relojes, parece el de una reinterpretacion del Lada Niva |
ForoCoches: Miembro
26-may-2026 22:36
#367
Antes diseñaban una máquina de correr, 0 comodidades. Ahora, un salón con ruedas… En vez del sonido de las ruedas chillando, te ponen los soniditos de las ruletas selectoras premium. Para echarse a llorar. |
Rotoñeta Fan Club Member
26-may-2026 22:44
#368
| Mondial, 400, 412 mira que tenían bases para retocar y sacan este mojón cuanto más lo veo peor me parece y mira que el interior me gustaba cuando lo presentaron pero viéndolo más parece cutre a morir |
Petrol car goes BRRRR :3
26-may-2026 22:52
#369
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Se supone que Ferrari es una marca de coches de competición, que vende coches de calle por castigo para poder financiarse. Nada más. Lo importante para Enzo era competir. ¿Qué cojones tiene este coche que ver con ese espíritu de competición? ¿Otra marca con un legado digno de leyenda que se va a tomar por culo, junto a jaguar? Se vienen tiempos tristes... Que lástima, que asco y que despropósito... |
ForoCoches: Maxi Premium
26-may-2026 23:07
#370
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Joder, te prometo que me están entrando ganas de pegar a alguien
No hay por donde cogerlo, y encima esas escobillas en los laterales como el Seat León que me dejaron hace tiempo, ya sé que eso es lo de menos después de ver el gran despropósito, pero yo qué sé... ¿Qué les está pasando a los diseñadores? ¿No les gustan los coches? ¿Quieren que todos los coches sean feos y les da igual cargarse marcas míticas como Ferrari? :llorar: ¿Una estrategia de marketing para despreciar su modelo eléctrico?  no me extraña, parece que la automoción se va al garete. Entre este y el AMG GT...  Escobillas en los laterales? No te capto  Desde luego que podrían haber hecho cosas mil veces más bonitas, vaya enjendro de coche. El interior dentro de lo pantalloide mola, pero por fuera no hay por dónde cogerlo... Posiblemente sea el Ferrari con mayor devaluación que veamos en la historia de Ferrari actual, el tiempo dirá (a no ser que saquen algo peor aún ya no se ni qué esperarme)
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ForoCoches: Miembro
26-may-2026 23:15
#372
| Mucho mejor, pero eso lo pueden sacar con logo Lancia o Alfa por menos de 100k… |
ForoCoches: Usuario
26-may-2026 23:23
#373
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Pero es presentación oficial ya del modelo o el último prototito antes de producción?? Espero que sea lo segundo y tengan margen de maniobra. 🙈 |
ForoCoches: Usuario
26-may-2026 23:30
#375
| Obviando el tema de que es un Ferrari eléctrico... (habrá que acostumbrarse a verlo en superdeportivos a corto plazo), es realmente feo. |
Foromierdas Oficial
26-may-2026 23:41
#376
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Ferrari rompió con Pininfarina porque les estaban haciendo la cama.
Ferrari queria tener el control de todos los Ferrari fabricados, y que no hubiera un "externo" que estuviera reventando exclusivas y fabricando carrocerias a parte cuando la propia Ferrari podía beneficiarse de esos coches especiales. Todo estalló con el Stratos de Stoschek y el P4/5 de Glickenhauss. Si alguien no sabe la historia, puede tirar de ese hilo, o yo se la cuento si saco un rato de tiempo. |
ForoCoches: Miembro
27-may-2026 00:55
#378
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Ojo, que hoy pensando he llegado a la conclusion que quieren ir al target que avanzo jaguar.
Que si lo piensas, puede ser buena idea en ventas, hay mucha mujer, gei, influencer random, etc con dinero que a dia de hoy no se acercarian a un ferrari. A este labubu con ruedas igual...... |
ForoCoches: Mienvro
27-may-2026 01:12
#379
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Ferrari rompió con Pininfarina porque les estaban haciendo la cama.
Ferrari queria tener el control de todos los Ferrari fabricados, y que no hubiera un "externo" que estuviera reventando exclusivas y fabricando carrocerias a parte cuando la propia Ferrari podía beneficiarse de esos coches especiales. Todo estalló con el Stratos de Stoschek y el P4/5 de Glickenhauss. Si alguien no sabe la historia, puede tirar de ese hilo, o yo se la cuento si saco un rato de tiempo. |
ForoCoches: Clásico
27-may-2026 01:48
#380
| Creo que lo único potable de todo el coche es el volante. |
Feo, fuerte y formal.
27-may-2026 05:04
#382
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Muy interesante shur, a la vez que decepcionante. Todo el know how de motores de combustión que hacía únicas y especiales a las marcas europeas y americanas a la basura para tomar el camino de las chinas, convertirse en reemplazables y perder cualquier atractivo y potencial de revalorización. El coche como electrodoméstico. ¿Imaginas este coche dentro de 25 años rodando con matrícula de coche histórico?
Con los Ferraris híbridos ya está pasando que se están devaluando muchísimo, y va a pasar con todos los deportivos hibridados que están saliendo al mercado últimamente, si alguien está pensando en 'invertir' en estos coches, les aconsejaría que se alejaran de los SF90, 296, Temerarios, Revueltos y demás. La propia Ferrari ofrece extensiones de garantía que dependiendo del país te cobran entre 5 y 10 mil euros al año para cubrirte baterías, motores eléctricos y demás, y haciendo cuentas hasta ellos mismos no saben muy bien que va a pasar con estas mecánicas de aquí a 5 o 10 años, por eso si quieren tenerlas cubiertas, esta extensión de garantía básicamente te va a hacer pagar por adelantado el coste total de la misma y están básicamente diseñadas para contener la depreciación del producto, pero ya te digo que va a ser interesante qué va a pasar con estos modelos de aquí a 10 años cuando ya no produzcan ninguno de los componente del sistema híbrido y se acabe el stock disponible. Tu punto de vista es que Ferrari, bajo la premisa de "tenemos que sacar un modelo electrico", ha decidido hacer semejante bodrio por miedo a ser uno mas y mezclarse con los productos actuales.
Es un punto de vista extremadamente cobarde, con poco respeto por la marca, y por los clientes actuales. Ferrari podria haber creado algo atrevido, bello, y que beneficiara a sus actuales clientes. Un coche electrico para moverse por ciudades congestionadas del mundoactual, que sea usable, pero que transmita la fuerza de la marca. Algo que sea claramente un modelo para reduir la huella de carbono que marcan las directrices, conseguir el tick de la UE y poder segir ofreciendo coches que niños pongan en de poster en sus habitaciones. En fin, el mundo se rie hoy de Ferrari, es un dia triste. Si es que estoy de acuerdo contigo, que no estoy diciendo lo contrario. Pero insisto, que Ferrari símplemente con este producto ha decidido alejarse del cliente objetivo del Taycan Turbo GT o Maserati Quattroporte y en lugar han optado por el cliente que quiere ir a Hermes, Bottega Veneta o a la Ferrari Store de Milan sin el drama de llevar una nave espacial que necesitas 15 minutos para aprender como funciona y que no puedes salir y entrar de él sin hacer contorsionismo. Es un poco contradictorio porque Ferrari es una marca ruidosa comparada con Porsche o Bentley, sólo hay que ver su merchandising, y creo que eso lo quieren mantener pero al mismo tiempo están desarrollando otra corriente de esta marca que se adapta a esta tendencia del lujo silencioso, y este coche, ya que lo tenían que hacer, pues han preferido orientarlo a este otro lado de la marca. Por eso las primeras reviews que han salido han sido de su mayoría de influencers del sector tecnológico o incluso moda. Me apostaría que en unas semanas/meses vamos a empezar a ver el Luce en sesiones de fotos en esta cuenta: https://www.instagram.com/ferraristyle/ Tú dirías que esto es ropa Ferrari? Porque a mí siempre me ha venido a la mente cuando pienso en su ropa el tío con la gorra roja en la que no entra el caballino y el polo con 20 marcas de patrocinadores de la F1, pero ahora están haciendo esto, sí, esto es ropa Ferrari:   Si estoy deacuerdo en que puedan necesitar una cuota de electrificación por temás burocráticos Europeos, pero el resto no te lo compro.
Y te voy a explicar el motivo. Ferrari ha tomado un rumbo erróneo, el de prescindir de Pininfarina, el de amplificar la potencia y añadir más y más electrónica para poder manejarla, el de subir y subir de precio, y hasta que hemos llegado a este punto absurdo. Ferrari no necesita imitar al resto de marcas en este sentido, ya que el potencial más grande de la marca no son concretamente las cifras, que se dan por echo que son buenas, ya hace 40 años sin electrónica y con neumáticos de esa época eran y siguen siendo buenas, el mayor potencial de Ferrari son las sensaciones al volante y la estética, el tacto de conducción general, el nervio de la mecánica, la precisión de la dirección, lo inalterable de las suspensiones, el sonido del motor y lo que estiran que parecen infinitos, la posición de conducción, el ajuste del pedalier para el punta/tacón, el sonido de la rejilla metálica del cambio, poder notar la transferencia de masas en la frenada con posibilidad de una dosificación exquisita junto con la dirección para dirigir las cargas... son cosas que se han ido perdiendo poco a poco. Ferrari debería jugar la liga de las sensaciones con buenas prestaciones y un diseño cautivador, y dejarse de estas mierdas eléctricas de 1000cv Con Pininfarina, hacían coches que se podían dibujar con tres trazos de lápiz, era diseños puros, nada recargados y en una época totalmente analógica a parte del cambio F1. No te sabría decir si el salto en calidad que han pegado ha sido producto de las circunstancias o por dejar de lado la dirección creativa de Pininfarina, la realidad es que el salto de calidad tanto en diseño como de ejecución de digamos el 360 al 430 (ambos Pininfarina) a la que hubo del 430 and 458 fue bestial, sobre todo a nivel interior pero es que includo el exterior, la época post-pininfarina ha traído muchísima más sofisticación a nivel de complejidad de formas, ajustes, calidad percibida y atención por las transiciones, tolerancias y demás. Si bien estoy de acuerdo que la época de Pinifarina sus modelos tenían cierta aura artesanal y analógica que se ha perdido, la realidad es que la evolución de Ferrari en estos últimos 20 años ha sido mucho más notoria que en los 20 anteriores. Que insisto, no sé si fue que a la misma vez que se pelearon con Pininfarina trimplicaron los recursos para el equipo de diseño y fabricación o que realmente era Pininfarina quien estaba ´ralentizándolos´. La realidad es que incluso a día de hoy, todo lo que hace Pininfarina, tanto a nivel automotriz como en sus otras líneas de negocio, da la sensación de estar un poco atrás con respecto a lo que el mercado está haciendo, son diseños que parece que viven de su legado, creo que en ese sentido Ferrari ha conseguido en estos últimos 20 años estar liderando la innovación en su sector, y las cifras así indican que siguen siendo coches muy deseados sin llegar a las estridencias de Lamborghini y teniendo una marca mucho más fuerte que Mclaren por ejemplo. La página web de Pininfarina hasta hace unos meses daba la sensación de estar desarrollada en el año 2000. Ahora es algo mejor pero para mí siguen estando muy desfasados. La zona de Módena/Bolognia/Milano era históricamente un incubador de innovación y arte espectacular, pero da la sensación de que no son capaces de adaptarse a un ritmo en la industria que no espera a nadie, y en ese sentido los de Maranello lo han hecho muy bien. Pero insisto, esa es mi opinión, entiendo el romanticismo de la época de Ferrari y Pininfarina, sus coches son los que me hicieron enamorarme de la automoción, pero por desgracia ese tipo de filosofía funciona para Pagani pero no para empresones cotizados en bolsa que tienen que dar explicaciones al consejo de inversores cada tres meses. Es que lo del interior es otro punto interesante. En mi opinión parece un popurrí de accionamientos de todo tipo. Una especie de juguete de esos que tienen palancas y botones con distintas sensaciones.
Que si un interruptor para manejar esto, ahora te pongo una argolla para que tires y se active el launch control, una ruleta para manejar otra cosa, botones para esto, un asidero para que puedas menear la pantalla… Jajajaja, me ha gustado la comparación, llevas razón. Eso es lo que en diseño de producto (que no automotriz) llevan haciendo 20 años, diseños simples, intuitivos, que sepas utilizar sin leerte las instrucciones. Es raro de ver en el sector automotriz, sobre todo en el sector más pasional, que lo que busca es que te sientas como el piloto de un caza. Pero la realidad es que, y lo digo como diseñador de interiores, la tecnología ha sobrepasado la capacidad de los diseñadores para integrarla. Históricamente, tenías la posiciones del volante, el cambio de marchas, la radio, los controles del aire acondicionado y el elevalunas, y ya con eso te ponías a hacer bocetos y conectar elementos para hacerlo ¨bonito¨o se adapte a la imagen de marca o la atmósfera que quisieras recrear. Ahora mismo hay tantísima tecnología, tantísimos controles, tantísimas cosas por integrar, que se hace muy complicado tener una jerarquía óptima y la verdad es que la curva de aprendizaje es muy jodida. Alquilo muchos coches, en muchos países diferentes, desde que empecé a trabajar hace más de una década, y aún teniendo mucha más experiencia al volante ahora, me cuesta horrores adaptarme a cada coche nuevo que alquilo, y eso que como digo estoy en el sector. Hace diez años, ya podía estar en Turquía, China o Estados Unidos, que me daban las llaves en la oficina de alquiler y a los dos minutos estaba en la carretera viajando de manera segura. Ahora siempre tengo mis 15 minutos de rigor en el parking ajustando ayudas a la conducción (que algunas son peligrosas), aprendiendo como ajustar el aire acondicionado, donde tengo las luces, donde tengo el control de crucero, como conectar el bluetooth... aquí en China por ejemplo me gusta probar coches nuevos y al poder ser locales, pero de verdad que es imposible, la mayoría de veces intento alquilar lo más básico que tengan símplemente porque no me parece ni seguro, la última vez en España tuve un BMW Serie 1 de los nuevos y la experiencia fue horrible, casi 3 mil kilómetros que hice con él y te digo que lo devolví sin tener sensación de que tenía control sobre él. Este Ferrari Luce parece intentar ir en la dirección contraria, habrá que esperar a ver algún vídeo de pruebas de conducción, pero da la sensación que en este puedes arrancarlo y salir con él sin estar media hora viendo tutoriales, da la sensación de ser muy intuitivo. Declaraciones de Luca Cordero de Montezemolo preguntado sobre el LUCE
https://x.com/askanews_ita/status/20...172194624?s=46 Y su traducción: «Si expresara mi opinión, perjudicaría a Ferrari. Correría el riesgo de destruir una leyenda, y lo lamento profundamente. Al menos, quiten el caballo rampante» Al preguntársele qué se debería hacer ante la competencia china, Montezemolo respondió: «Al menos es un coche que los chinos no copiarán». Están analizando el comportamiento en bolsa de las acciones.
En 24h desde la presentación del LUCE la compañía ha perdido unos 4.000 millones, alrededor de un 7% y veremos como cierra hoy Hace un año apenas, en Julio 2025 la acción estaba a unos 520 marcando record y ha ido cayendo, hasta el topazo de ayer, para colocarse en 330 https://es.investing.com/equities/ferrari-nv-chart Seguro que el lanzamiento del 849 Testarossa en Septiembre y el LUCE de ayer, han tenido mucho que ver... Siendo justos, Ferrari está al mismo nivel que hace una semana. Seguramente ya había rumores de que lo iban a presentar ayer y la bolsa ya había tomado posiciones, y al hacer el lanzamiento oficial, los mismos que entraron, salieron viendo el panorama Habrá que ver dónde está el stock en un par de meses y sobretodo cifras de ventas y gananacias en 2027, ahí empezaremos a ver si el Luce ha sido una buena o una mala idea.Esto hubiera sido brutal, se venderían la mitad que del Luce, pero hubiera sido brutal. Habrá que ver si en los próximos meses sacan algún one-off con la base del Luce en esta dirección, quizá de alguna manera nos enseñen ¨lo que queriamos hacer pero los de marketing no nos han dejado¨. |
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Editado: 27-may-2026 06:00 -
ForoCoches: Miembro
27-may-2026 08:09
#384
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Pongo artículo de opinión de Km77 sobre el Luce: https://www.km77.com/revista/opinion...-diseno-apple/ El nuevo Ferrari eléctrico tiene un problema: no es obsceno.
por Alfonso Herrero | 26 May 2026 Decía la canción de Golpes bajos que eran malos tiempos para la lírica. Yo digo que el mes de mayo de 2026 ha sido de malos tiempos para el automovilismo de raza. Primero el fue el Mercedes-AMG GT4 puertas y anoche, el Ferrari Luce. Hay algo profundamente inquietante en el nuevo Ferrari Luce. No porque sea feo, exactamente. Tampoco porque sea lento, que tratándose de Ferrari de 1050 CV sería casi una herejía. Lo inquietante es otra cosa: parece diseñado por alguien que nunca ha manchado una camisa de gasolina, pero que tiene una opinión muy clara sobre el grosor ideal de un bisel. Resumido: no parece un Ferrari. El Luce no parece un coche nacido en Maranello. Parece el resultado de encerrar a varios diseñadores de Ferrari en una sala blanca con el equipo de la joint venture entre Apple y Xiaomi y «tragarse» una larga presentación de Canva titulada El electrizante futuro de la emoción premium mientras consumen latas de bebida energética sabor limoncello. Antes, un Ferrari parecía un animal rojo a punto de morderte o una escultura a la que contemplar absorto, según el modelo. Este parece que viene con una actualización pendiente de firmware. El nombre, desde luego, ayuda poco. Luce. Luz. Muy italiano, muy elegante, muy poético. Pero también muy cerca de llamarse Ferrari Smart Light ProMax. Me imagino a su propietario en la puerta del casino del Mónaco prestando su huella al aparcacoches para que pueda mover el superdeportivo. También me imagino como estaciona al Luce entre un XPeng P7+ y un Xiaomi SU7. Jamás vieron en ese Casino un Testarrossa entre un Renault Fuego y un Saab 900. Ferrari siempre ha vivido del exceso: motores que suenan como una discusión familiar en Nápoles en nochevieja, entradas de aire dramáticas, curvas que parecen dibujadas por alguien enamorado y, en ocasiones, enfadado. El Luce, en cambio, parece haber pasado varias veces por el filtro del buenismo hasta que alguien se olvidó de preguntarse si en un Ferrari, precisamente, eso era una buena idea. Porque un Ferrari no debería parecer limpio. Debería parecer peligroso, sensual, obsceno. No debería transmitir la calma de un purificador de aire conectado al WiFi. Debería darte miedo solo pensar que lo vas a conducir. Y emocionarte al contemplarlo. El Luce, sin embargo, tiene esa perfección fría de los objetos modernos que no quieren ser usados, sino desempaquetados con música suave y grabados en vertical para TikTok. Perfectamente podría venir en una caja blanca con el logo de iFerrari. No lo arrancas: lo inicias. No lo conduces: lo configuras. No lo aparcas: lo sincronizas. Seguro que es una maravilla técnica. Seguro que los ingenieros han hecho magia con esos cuatro motores, Seguro que acelera como si hubiera visto la primera factura de mantenimiento acercándose por el retrovisor (aunque en esto tampoco aventaja a otros). Pero hay una diferencia entre hacer un coche del futuro y hacer que un Ferrari parezca un electrodoméstico con ansiedad aspiracional. Quizá sea inevitable. Quizá incluso sea necesario. El mundo cambia, los motores cambian, los clientes cambian. Antes querían ruido, ahora quieren silencio. Antes querían cuero y gasolina, ahora quieren pantallas y conectividad. Pero uno no puede evitar cierta nostalgia. Porque Ferrari era una marca que no prometía eficiencia, sino pecado. No vendía movilidad, vendía una mala decisión carísima con forma de obra de arte. El Luce, en cambio, parece una buena decisión casi racional (si no se tiene en cuenta que cuesta la friolera de 550 000 €). Y eso, en un Ferrari, es casi ofensivo. Quizá ese sea el futuro de los superdeportivos: coches sin carrocerías exuberantes, sin ruido y sin pecado. Ferraris que no rugen, sino que emiten un sonido artificial cuidadosamente diseñado por un departamento dirigido por Jean Michel Jarre. Máquinas capaces de alcanzar los 300 km/h, pero incapaces de transmitir la sensación de estar al volante de algo absurdo y maravilloso. Tal vez el Ferrari Luce sea brillante. Tal vez marque una época. Tal vez dentro de unos años todos digamos que era visionario, como lo fue el Cayenne para Porsche. Pero hoy, visto así, parece el primer Ferrari diseñado para gente que disfruta más configurando el coche que conduciéndolo. Y eso sí que es una tragedia italiana. Esperemos que en la caja, al menos, venga incluido el cargador. N.d.A: El diseño del Ferrari Luce ha sido realizado por el centro de estilo de Ferrari en colaboración con LoveFrom. LoveFrom es un estudio creado por Jony Ive y Marc Newson. Jony Ive es famoso por su etapa en Apple, donde fue clave en el diseño del numerosos productos; Marc Newson ha diseñado muebles, relojes, interiores, aviones, objetos de lujo y piezas artísticas. |
ForoCoches: Miembro
27-may-2026 08:10
#385
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El volante (si fuese redondo mejor) me parece un total acierto, el cuadro también tiene un pase, los asientos para el tipo de coche no están mal y el tapizado de las puertas creo que sigue la filosofía de la marca... Pero luego le clavan esa pantalla que parece la máquina de tickets del autobús, me imagino el conductor y el pasajero peleándose para orientarla. El coche es infumable en general. |
ForoCoches: Miembro
27-may-2026 09:04
#387
| Hombre pues algo de razon tienes en que queda raro, hubiese preferido que estuviese bien integrada en el salpicadero pero dando por supuesto que el mecanismo y sus materiales seran muy buenos y con muy buen tacto no es algo que me preocupe. |
ForoCoches: Premium
27-may-2026 09:22
#388
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Seguro que ya habréis dicho en el post, yo le veo sentido al coche y que se llame Ferrari. Ya todos han asumido que en coche eléctrico no se va a superar a China, que el cliente potencial no busca las sensaciones del de combustión y que básicamente, ningún ferrarista está interesado en un Ferrari eléctrico. Así que han sacado un complemento, destinado a charos millonarias y tecnopacos forrados, que prefieren algo cómodo y funcional y además poder decir que es un Ferrari. Qué mas dará si vale más de medio kilo? Es Ferrari y no parece una chinada más ni pretende copiarlas. Lo mismo que hace Apple. Además, por poco que venda les ayudará a bajar las emisiones por unidad venidad y reducir sanciones europeas. Para la marca es una inversión para seguir produciendo coches de combustión y entrar en el nicho del eléctrico con un producto diferencial. |
ForoCoches: Miembro
27-may-2026 09:31
#389
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Tratando de resumirlo, Pininfarina empieza a molestar a Ferrari con el P4/5. Ferrari se molestó muchísimo con el mero hecho de entregar una joya super exclusiva como el Enzo, y viniera Jim Glickenhaus y a traves de sus antojos, hubiera alguien que le ofreciera la posibilidad de hacer un hipercoche a medida opuesto al recien comprado. Era como llevar la contraria a Ferrari y decirle indirectamente que se estaba equivocando con el tipo de coche lanzado. Y gustó tanto, que evidentemente la popularidad del Enzo quedó en entredicho. Ferrari consideró que su joya tecnica no debía ser base para otra cosa. Por otro lado Ferrari quería tener mas control de sus diseños, y valoraba integrar Pininfarina en Ferrari como Vag compró Giugiaro, para en resumidas cuentas aumentar su valor de marca y no desviar la atencion con "externos". El pique fue tal, que Glickeanhaus terminó haciendo una escuderia propia para el WEC. Acto seguido Glickenhaus tiene que retirar los emblemas de Ferrari de todos los coches proyectados incluso tuvo que poner su nombre en la escuderia y nombre de los coches. Evidentemente Ferrari nunca jamas le vendió mas coches y ni un solo recambio para los ya adquiridos. La segunda historia es que Marchionne tenia entre manos relanzar Alfa y Lancia con dos modelos halo, el 4C y un Lancia stratos hermano de este. Tambien habia un Abarth, que finalmente se construyó. Paralelamente Stoschek le encarga a Pininfarina hacer un Stratos con base Ferrari F430. Montezemolo se siente tambien atraido por el proyecto y acaba probando el prototipo incluso en Fiorano. Otro interesante One off. Pero Stoschek y Pininfarina les hacen la trece catorce y compran el nombre de Stratos que estaba en un limbo administrativo, y de repente recalculan y anuncian que van a fabricar 25 unidades, por lo que el nuevo Stratos de FCA hermano del 4c, se va literalmente a la mierda. Se cancela, y solo se lanza el 4c. ¿quien iba a querer un Lancia de 4 cilindros que no puede llamarse stratos, existiendo un proyecto paralelo con el nombre en propiedad y motor Ferrari V8? Todo salta por los aires. Ferrari ejerció su poder de veto y prohibió explícitamente a Pininfarina, o a cualquier otro proveedor vinculado a Ferrari, producir en serie el vehículo. Esto obligó a Pininfarina a abandonar por completo el proyecto (creo que como mucho construyeron dos o tres y desconozco si sigue en pie), dañando de forma irreversible su relación comercial y financiera con Ferrari, y aunque al final solo hubo un par de Stratos de Pininfarina, el de Lancia tampoco salió porque ya no podían usar el nombre. El resto ya lo sabeis todos, Ferrari termina por montar un equipo de personas totalmente integrado en la marca y en vez de repescar personal de Pininfarina, les manda a todos a tomar por culo. Y desde ese momento Ferrari se las apaña para fabricar los one off y series especiales ella misma (antiguamente los Sp los hacia pininfarina y otros carroceros). Ahora los Sp son bajo control absoluto de Ferrari y sin ayuda de externos. Incluso los hay de gran tirada , vease Monza Sp1 y Sp2, y Daytona Sp3. El Sp4 está al caer y se especula es que es una reinterpretación de F40 en base al F80. |
Editado: 27-may-2026 09:38 -