Volkswagen termina definitivamente con el motor de gasolina 1.0
Coaching online
14-abr-2026 23:53
#361
| Tu has hablado de motores toyota en gasolina frente a motores vw, en plural, de ahi mi comentario hacia uno en concreto de la gama. |
Gertrudiano
15-abr-2026 00:03
#362
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Personalmente el 1.5 TSI con sus camisas APS, TGV y su desconexión de cilindros, no me hace la más mínima gracia, en cambio el 1.0 TSI con sus camisas de acero y su contrastada fiabilidad lo veo una opción cojonuda para coche de diario pequeño, de tralla y sin complicaciones. Mi mujer está encantada con el Fabia, a ver si lo cojo en verano algo más para apretarle un poco las tuercas y ver cómo va de rendimiento, pero ella lo lleva en un 6,2 con bastante ciclo urbano. No llega al rendimiento del Yaris, que era brutal, pero también anda algo mejor y es algo mejor coche en insonorización, asientos... |
Miembro Carmageddonico
15-abr-2026 09:35
#363
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Ya hemos respondido a eso antes.
Para poder potenciar un motor estos tricilíndricos 1.0 cuentan con dos problemas: - Mala cilindrada unitaria. 333cc no es lo ideal para potenciar un motor. La ideal está alrededor de 500cc en cada cilindro. - Los motores tricilíndricos sufren de más vibraciones que los de 4 cilindros. Y las vibraciones no son buenas para poder potenciar un motor. Os pongo un artículo donde explican muy bien lo de la cilindrada unitaria de 500cc (exactamente dicen de 475cc a 525cc). https://www.quadisrecambios.es/blog/...para-cilindro/ "En un cilindro muy por debajo de los 500 centímetros cúbicos su área de superficie es mucho mayor en proporción al volumen. De esta manera, gran parte del calor de la llama de combustión alcanza las paredes del cilindro y en este contacto se enfría. El resultado es que calienta el líquido refrigerante en lugar de empujar el cilindro y pierde potencia. Por el contrario, si la cilindrada es mucho mayor, la llama no llegará a las paredes del cilindro. Esto puede provocar un aumento considerable de las emisiones de gases y partículas contaminantes. Por supuesto, los 500 centímetros cúbicos no son una cifra inamovible. Entre los 475 y los 525 centímetros cúbicos aproximadamente los cilindros son capaces de ofrecer una potencia y un par adecuado para casi todas las aplicaciones." ¿Son entonces tan malos los motores de 4 cilindros y 1.3 / 1.4 litros de los que hay a patadas en todas las épocas y marcas? ¿Los 6 cilindros de 2l de marcas como BMW también tienen todos esos problemas? ¿Si tan perfectos son los 500 cm3, por qué tantos 2l de 4 cilindros equipan árboles de equilibrado a pesar de que empeoran el rendimiento? Y otra para acabar, ¿si con 500 cm3 la llama no llega a las paredes siquiera, cómo es posible entonces que el pistón haga fuerza hacia abajo si la explosión tiene toda esa "escapatoria"? |
Haciendo amigos
15-abr-2026 09:49
#364
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Y esto (suponiendo que fuese tal como dice el artículo, el cual no tiene en cuenta si es un motor de carrera larga o corta), ¿cómo se compatibiliza con lo que dices de que 3 cilindros mal y 4 mejor? Porque entonces si 333 cm3 de cilindrada unitaria son malísimos, 250 como muchísimos 1.0 de 4 cilindros diferentes que hay ya tienen que ser la peste, no?
¿Son entonces tan malos los motores de 4 cilindros y 1.3 / 1.4 litros de los que hay a patadas en todas las épocas y marcas? ¿Los 6 cilindros de 2l de marcas como BMW también tienen todos esos problemas? ¿Si tan perfectos son los 500 cm3, por qué tantos 2l de 4 cilindros equipan árboles de equilibrado a pesar de que empeoran el rendimiento? Y otra para acabar, ¿si con 500 cm3 la llama no llega a las paredes siquiera, cómo es posible entonces que el pistón haga fuerza hacia abajo si la explosión tiene toda esa "escapatoria"? Vamos a responder entonces a todas tus preguntas con las reglas que para mí son ciertas (quien no quiera creerlas, está en su derecho): - Cilindradas unitarias bajas (por debajo de 400cc) mal porque:
Una de las cosas que ha dicho alguien por ahí, intentando defender los motorcitos chiquitines es que en el motor 1.0 de VAG las camisas son de acero y en los 1.5 no le gustan las camisas porque son diferentes, de otro material. Evidentemente. En VAG son conocedores de ese talón de Aquiles de los 1.0 y ya se han puesto las pilas reforzando materiales. Porque lo necesitan, no porque el que diseñó el 1.0 sea muy listo y el que diseñó el 1.5 sea tonto. - Cilindradas unitarias altas (por encima de 600cc) mal porque:
- Tricilindricos mal por el equilibrado del motor. Vibraciones y ruido. |
Miembro Carmageddonico
15-abr-2026 10:02
#365
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El artículo solo habla de la cilindrada unitaria, no del número de cilindros. Todas las preguntas que afectan al número de cilindros no las responde el artículo.
Vamos a responder entonces a todas tus preguntas con las reglas que para mí son ciertas (quien no quiera creerlas, está en su derecho): - Cilindradas unitarias bajas (por debajo de 400cc) mal porque:
- Cilindradas unitarias altas (por encima de 600cc) mal porque:
Yo te he puesto ejemplos de motores (de los que hay a patadas) que con esas cilindradas unitarias tan malas según tú, deberían funcionar mal y tener terribles problemas de calentamiento. Por lo tanto, resulta asombroso como en la automoción mundial no solo existan: - Motores monocilíndricos de 475 a 525cc - Bicilíndricosbde 950 a 1050 cc - Tricilíndricos de 1.425 a 1.575cc - Tetracilíndricps de 1.900 cc a 2.100 cc - Siga la serie Si algo así es tan palmario, ¿todos los fabricantes son idiotas? Por favor, explícanoslo, sin irse por los cerros de Úbeda. |
Haciendo amigos
15-abr-2026 10:08
#366
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No te vayas por las ramas. El artículo y tú defienden las virtudes de la cilindrada unitaria, lo cual da como resultado la cilindrada total al multiplicarla por el número de cilindros.
Yo te he puesto ejemplos de motores (de los que hay a patadas) que con esas cilindradas unitarias tan malas según tú, deberían funcionar mal y tener terribles problemas de calentamiento. Por lo tanto, resulta asombroso como en la automoción mundial no solo existan: - Motores monocilíndricos de 475 a 525cc - Bicilíndricosbde 950 a 1050 cc - Tricilíndricos de 1.425 a 1.575cc - Tetracilíndricps de 1.900 cc a 2.100 cc - Siga la serie Si algo así es tan palmario, ¿todos los fabricantes son idiotas? Por favor, explícanoslo, sin irse por los cerros de Úbeda. ¿No existen los Pudretech? ¿Los motores VM motori de culatines independientes? ¿Los Land Rover Evoque diesel? ¿El McDonalds? ¿El comunismo? ¿El bondage? ¿La coprofagia? ¡Bravo, hemos descubierto que la mierda existe! Me encanta el ejemplo del McDonalds. ¿Si existe el McDonalds eso quiere decir que no es mejor un chuletón de Ávila? Pues mira, el McDonalds será comestible, no te morirás envenenado el primer mes, y será barato... pero es peor que el chuletón de Ávila. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 10:12
#367
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Por fin se ha llegado a un acuerdo. El motor, por tanto, se admite como de buen rendimiento, fiable, suave, buen tacto Un gran motor orientado a coche urbano-económico Gracias, no todo el mundo en el foro reconoce los errores |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 10:14
#368
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No, los fabricantes no son idiotas y esos motores de bajas cilindradas unitarias existen. Pero existen solo por una razón: tienen su mercado, hay gente que los compra.
¿No existen los Pudretech? ¿Los motores VM motori de culatines independientes? ¿Los Land Rover Evoque diesel? ¿El McDonalds? ¿El comunismo? ¿El bondage? ¿La coprofagia? ¡Bravo, hemos descubierto que la mierda existe! Me encanta el ejemplo del McDonalds. ¿Si existe el McDonalds eso quiere decir que no es mejor un chuletón de Ávila? Pues mira, el McDonalds será comestible, no te morirás envenenado el primer mes, y será barato... pero es peor que el chuletón de Ávila. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Existes tú también |
Haciendo amigos
15-abr-2026 10:29
#369
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La fiabilidad la admitiré cuando vea unas cuantas unidades con 400.000 km. La suavidad y el buen tacto ni harto de porros te lo crees tú. |
Miembro Carmageddonico
15-abr-2026 10:38
#371
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No, los fabricantes no son idiotas y esos motores de bajas cilindradas unitarias existen. Pero existen solo por una razón: tienen su mercado, hay gente que los compra.
¿No existen los Pudretech? ¿Los motores VM motori de culatines independientes? ¿Los Land Rover Evoque diesel? ¿El McDonalds? ¿El comunismo? ¿El bondage? ¿La coprofagia? ¡Bravo, hemos descubierto que la mierda existe! Me encanta el ejemplo del McDonalds. ¿Si existe el McDonalds eso quiere decir que no es mejor un chuletón de Ávila? Pues mira, el McDonalds será comestible, no te morirás envenenado el primer mes, y será barato... pero es peor que el chuletón de Ávila. Todos los que hemos comprado motores de 4 cilindros de 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, etc. han sido terribles motores, pura mierda que se recalentaba en los puertos y duraba menos de 100.000 km porque somos unos ignorantes. Es más, va a resultar que el problema del 1.0 tsi no era ya que fuese tricilíndrico, es que tendría que ser bicilíndrico, mecachis... maldito downsizing, que no era suficientemente downsizing. Y en las motos, esos ya directamente son fabricantes troll, ¡que se les ocurre hacer tetracilíndricos, de 600cc! menuda mierda de motos tienen que ser esas, 150 cc de cilindrada unitaria, casi la cuarta parte de la proporción áurea de los motores, seguro que rompen la tercera vez que las arrancas y apenas se podrá sacar potencia de ahí, creo que a la última Yamaha R6 los japoneses pudieron sacarle 22 cv nada menos. Si no sabes algo, pues no lo sabes, nadie sabe todo (yo el primero), pero estas huídas hacia delante para querer llevar la razón como sea, son ridículas. |
Haciendo amigos
15-abr-2026 10:53
#372
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Sí, tiene razón, solo han sido fiables y de buen rendimiento los de esas cilindradas unitarias que dices.
Todos los que hemos comprado motores de 4 cilindros de 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, etc. han sido terribles motores, pura mierda que se recalentaba en los puertos y duraba menos de 100.000 km porque somos unos ignorantes. Es más, va a resultar que el problema del 1.0 tsi no era ya que fuese tricilíndrico, es que tendría que ser bicilíndrico, mecachis... maldito downsizing, que no era suficientemente downsizing. Y en las motos, esos ya directamente son fabricantes troll, ¡que se les ocurre hacer tetracilíndricos, de 600cc! menuda mierda de motos tienen que ser esas, 150 cc de cilindrada unitaria, casi la cuarta parte de la proporción áurea de los motores, seguro que rompen la tercera vez que las arrancas y apenas se podrá sacar potencia de ahí, creo que a la última Yamaha R6 los japoneses pudieron sacarle 22 cv nada menos. Si no sabes algo, pues no lo sabes, nadie sabe todo (yo el primero), pero estas huídas hacia delante para querer llevar la razón como sea, son ridículas. - Tú pones como ejemplo cilindradas unitarias nada optimas como los 250 a 300cc. Y solo admites que sean exactamente iguales a las de 500cc. No es así, sin ser una mierda absoluta, son peores. El mundo no es blanco y negro, tiene tonalidades de gris. - Tratas de meter en el mismo saco que los 1.0 las cilindradas de 1.6 y 1.8 que son unitarias de 400cc y 450cc. Nada que ver. Se parecen bastante más a lo óptimo. - En las motos se pueden hacer autenticas barbaridades porque el peso es ridículo (200kg) comparado con un coche. Tu argumento se cae por su propio peso si hacemos la misma prueba con camiones. Tenemos ahí motores de 11.000cc con arquitecturas V8 que solo dan 400cv (algunos menos), lo que nos da una potencia por litro de 36cv/litro. ¿Son subnormales los fabricantes de camiones que no consiguen las potencias de las motos? Nada de eso, simplemente es que tú comparas peras con manzanas. Y si quieres hablamos de la vida útil de los motores de camión y de moto, para ya terminar de mezclar peras con manzanas. |
Miembro Carmageddonico
15-abr-2026 11:15
#373
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Esos argumentos, con todo el respeto, no son válidos:
- Tú pones como ejemplo cilindradas unitarias nada optimas como los 250 a 300cc. Y solo admites que sean exactamente iguales a las de 500cc. No es así, sin ser una mierda absoluta, son peores. El mundo no es blanco y negro, tiene tonalidades de gris. - Tratas de meter en el mismo saco que los 1.0 las cilindradas de 1.6 y 1.8 que son unitarias de 400cc y 450cc. Nada que ver. Se parecen bastante más a lo óptimo. - En las motos se pueden hacer autenticas barbaridades porque el peso es ridículo (200kg) comparado con un coche. Tu argumento se cae por su propio peso si hacemos la misma prueba con camiones. Tenemos ahí motores de 11.000cc con arquitecturas V8 que solo dan 400cv (algunos menos), lo que nos da una potencia por litro de 36cv/litro. ¿Son subnormales los fabricantes de camiones que no consiguen las potencias de las motos? Nada de eso, simplemente es que tú comparas peras con manzanas. Y si quieres hablamos de la vida útil de los motores de camión y de moto, para ya terminar de mezclar peras con manzanas. Lo de las motos y los camiones ya lo sé, te lo puse porque como para ti era tan terrible lo de esas temperaturas tan críticas... Porque lo de esa proporción perfecta es una cuñadez, empezando porque no tiene en cuenta la relación entre diámetro y carrera. |
Usuario VIP✅
15-abr-2026 11:16
#374
| El problema no creo que sea del motor, si no de montarlo en coches enormes, con superficies frontales enormes y con llantas de 20 pulgadas. |
Haciendo amigos
15-abr-2026 11:18
#375
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Lo del diámetro y la carrera es otra cuestión, no mezclemos. |
Maullador de Boleros
15-abr-2026 11:29
#376
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Y el actual 1.0 TSI es una motorización de entrada pero con bloque de aluminio, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, distribución variable, turbo de baja inercia, inyección directa y combustión de mezcla estratificada en fases de baja carga... Sds |
Miembro Carmageddonico
15-abr-2026 11:56
#377
| Sí, porque tú y ese artículo meten a todas las cilindradas unitarias en el mismo saco. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 12:15
#378
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No exactamente. No lo retiran "ahora" sino que todavía seguirá varios años más en el mercado (fue lanzado en 2015)
Y el actual 1.0 TSI es una motorización de entrada pero con bloque de aluminio, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, distribución variable, turbo de baja inercia, inyección directa y combustión de mezcla estratificada en fases de baja carga... Sds Con cambio de convertidor de par (que multiplica el par en el arranque) o micro híbrido simplemente, se podría llegar a montar en un A4 o Passat sin ningún problema Ya tenemos ejemplos con números parecidos en par con el serie 3 con 3 cilindros, el clase C o Coupé 1497cm3 (y su cilindrada unitaria…), Mazda 6 2.0, o incluso el Lexus 2,5 que desde 1200 hasta 3000rpm no tiene más. Les llaman premium, pero son Todos ellos coches de pobres, eso si. |
Haciendo amigos
15-abr-2026 12:24
#379
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Tremendo
Con cambio de convertidor de par (que multiplica el par en el arranque) o micro híbrido simplemente, se podría llegar a montar en un A4 o Passat sin ningún problema Ya tenemos ejemplos con números parecidos en par con el serie 3 con 3 cilindros, el clase C o Coupé 1497cm3 (y su cilindrada unitaria…), Mazda 6 2.0, o incluso el Lexus 2,5 que desde 1200 hasta 3000rpm no tiene más. Les llaman premium, pero son Todos ellos coches de pobres, eso si. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 12:27
#380
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Es mucho más quiero y no puedo, pero mucho más, pillarse un 3litros “premium” reventado de Alemania Otra vez que no hablas de coches y sí de mi 🥱🥱🥱 |
Haciendo amigos
15-abr-2026 14:33
#381
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Claro que hablo de ti, que eres el que tiene una Golf 1.4 TFSI y estás muerto de envidia de los 3.0, como acabas de demostrar en este mensaje. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 14:34
#382
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Ya hemos respondido a eso antes.
Para poder potenciar un motor estos tricilíndricos 1.0 cuentan con dos problemas: - Mala cilindrada unitaria. 333cc no es lo ideal para potenciar un motor. La ideal está alrededor de 500cc en cada cilindro. - Los motores tricilíndricos sufren de más vibraciones que los de 4 cilindros. Y las vibraciones no son buenas para poder potenciar un motor. Os pongo un artículo donde explican muy bien lo de la cilindrada unitaria de 500cc (exactamente dicen de 475cc a 525cc). https://www.quadisrecambios.es/blog/...para-cilindro/ "En un cilindro muy por debajo de los 500 centímetros cúbicos su área de superficie es mucho mayor en proporción al volumen. De esta manera, gran parte del calor de la llama de combustión alcanza las paredes del cilindro y en este contacto se enfría. El resultado es que calienta el líquido refrigerante en lugar de empujar el cilindro y pierde potencia. Por el contrario, si la cilindrada es mucho mayor, la llama no llegará a las paredes del cilindro. Esto puede provocar un aumento considerable de las emisiones de gases y partículas contaminantes. Por supuesto, los 500 centímetros cúbicos no son una cifra inamovible. Entre los 475 y los 525 centímetros cúbicos aproximadamente los cilindros son capaces de ofrecer una potencia y un par adecuado para casi todas las aplicaciones." |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2026 14:45
#384
| Según el artículo 500cc es lo ideal, 1500 cc y 3 cilindros, segun tu artículo es mejor que 4 |
ForoCoches: Miembro
17-abr-2026 22:37
#387
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Pero os creéis todo lo que dice este sujeto? Por mi parte conozco muchísimo dueños con el 1.0 tsi y no han tenido ningún problema |
Piloto lamentable
18-abr-2026 06:00
#388
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Es un motor de los más fiables que ha salido de Vag en la últimas 2 decadas, con unas cualidades para coches batalleros muy buenas. Sorprende por que tiene mejor tirón del que esperas y su bajo consumo. El 1.5 Tsi me pareció más percherón en comparación. No entendería su retirada del mercado. Si es que va en serio |
Honda Accord 2.0 I-Vtec, Seat Ibiza 6J 1.6 Tdi, Seat Cordoba 1.6 16v, Ex-Audi A4 B7 1.8T, Avensis 2.0 VVTI, Ex-Kadett GT 1.8i, Ex-Vectra B 1.8 16v, Ex-Seat Córdoba 1.6i
ForoCoches: Usuario
18-abr-2026 07:57
#389
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La desaparición paulatina de este motor se viene produciendo principios desde 2024. Un bloque muy económico, pero demasiado «apretado» para sacar una potencia máxima de hasta 115 CV, y que se convirtió en el calvario de muchos propietarios, incapaz de proporcionar un rendimiento adecuado en situaciones de media o alta carga, cuando hablamos de compactos. Los adelantamientos, cargados y con el climatizador se convertían en un suplicio, consecuencia de un propulsor más barato, amén de la larga retahíla de averías.
Es lo esperado de un motor que carece de un cilindro menos de lo normal y que el turbocompresor se tuviese que hacer cargo tanto de su papel como del de este cilindro. El motor de Volkswagen de la era downsizing ha llegado a su fin. La firma alemana ya ofrecía el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros TSI en los SEAT Arona e Ibiza, además de en los Skoda Fabia, Kamiq y Scala, pero como un tope de gama que ahora rebajará su rendimiento hasta los 115 CV, incluyendo también la tecnología MHEV de 48 Voltios. Sólo dos motores de gasolina para Volkswagen, SEAT y Skoda El utilitario checo lo cazamos en plenos ensayos de este motor, por lo que la marca española, la checa y la propia alemana tienen hasta finales de año para deshacerse del stock de unidades equipadas con este 1.0 TSI porque, desde 2027, los modelos mencionados ya se venderán con este motor de 1.5 litros. El objetivo de Volkswagen es que los únicos motores de gasolina con colocación transversal sean de cuatro cilindros y con 1.5 o 2.0 litros, equipados con tecnología MHEV o parte de sistemas híbridos completos. https://www.youtube.com/watch?v=-xyvLQ1ojGs Calero lo explica. Yo lo tengo en un Kamiq con dsg va bien, pero si lo cargas con 4 personas se queda corto.  ? ¿Tantos problemas da ese 1 0 tsi? Yo tengo ese motor en un toledo IV, 130 mil km y de momento 0 problemas, toco madera
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ForoCoches: Usuario
18-abr-2026 10:34
#390
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Pues a mí me parece un motor bastante bueno para el uso que le da el 90% de la gente. Yo ya sé de varios que han pasado de los 150000km sin averías y creo que tiene un rendimiento más que decente y un consumo muy razonable. Mi novia lo tiene en un Arona FR con 115cv y mueve muy bien al coche. De los mejores tres cilindros que hay para mi gusto. |