Alfil y su colección (II)
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30-ene-2026 15:46
#362
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Para hoy marca completa y el lunes una marca mítica. FADISA  La empresa Fabricación de Automóviles Diesel Sociedad Anónima se constituyó en Madrid, donde se encontraban las oficinas, en el año 1956, con un capital de 80 millones de pesetas (480.809,68 €) con el objetivo de construir en España la furgoneta Alfa Romeo Romeo bajo licencia, la fábrica se ubica en Ávila, aunque no se termina hasta Abril de 1957, cuando el capital de la empresa ya se había duplicado, aun así la producción no comenzó hasta Octubre a un ritmo de cuatro unidades diarias, el empujón definitivo a la empresa lo dio la casa madre, Alfa Romeo, al aportar la maquinaria necesaria por valor de 500.000 pesetas (3.005,06 €). Las primeras unidades salieron en el año 1959 con un 40% de piezas españolas, estos primeros modelos montaban el motor Diesel Alfa Romeo-Listz, siendo sustituido tres años después por el motor Diesel Perkins-Hispania 4/99 de fabricación nacional. En 1961 se llega al 60% de piezas de fabricación nacional, llegando a ser del 100% nacional en diciembre de 1964, lo que abarata los costes y la empresa FADISA decide entonces bajar su precio de venta al público, ganando en competitividad, entre 1963 y 1965 se logra superar la cifra de 100 furgonetas vendidas al año. En 1965 se exporta a Colombia y se tienen contacto con la americana American Motors sin llegar a nada en concreto. Se fue ampliando la gama con diversas versiones: chasis con cabina, furgón, combi, minibús, ambulancia y caravana. También se cambió la caja de cambios por una nacional, y se mejoraron componentes como la dirección y el embrague Mientras tanto, la versión italiana fue muy actualizada y la española, a pesar de todas estas mejoras, se estancaba. El éxito de ventas fue siempre modesto. Después de más de 7000 furgonetas vendidas la empresa FADISA es absorbida por Motor Ibérica a finales de 1967, la factoría abulense sigue aún en funcionamiento fabricando modelos Nissan. 1962 Fadisa Romeo 2 Furgoneta “El Serpis” (Ixo - nº 21 Furgonetas de Antaño). 1621 cc / 42 Cv.       Comparativa con la de Alfa Romeo.        1965 Fadisa Romeo 2 Plataforma “IBERIA” (nº2 Vehículos de Reparto y Servicio). 1621 cc 40 Cv.       
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30-ene-2026 19:35
#363
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Muy guapas las Fadisa Alfonso, pero prefiero la de Iberia, ya no por ser con esa decoración tan Nacional pero ese plus de las maletas, es muy atractivo Saludos 
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Mincho, never forget you.
30-ene-2026 20:45
#364
| La Fadisa pick up tiene un potencial para personalizar brutal. Y sin embargo he visto apenas alguna modificación sobre ella. |
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02-feb-2026 15:57
#365
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Gracias V27Pc-Pobla y Quebec. |
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02-feb-2026 16:06
#366
Ferrari  Su historia comienza el 18 de febrero de 1898, en Módena, Italia con el nacimiento de Enzo Anselmo Ferrari. En su juventud deseaba ser cantante de ópera. Por suerte para los fanáticos del automovilismo en todo el mundo en 1908 Alfredo Ferrari, su padre, llevó a sus dos hijos a ver una carrera de coches cerca de Módena. Enzo tuvo la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia, desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles. Alfredo envió a sus dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica y fueron esos años de observar y escuchar las carreras de automóviles los que determinaron su deseo por convertirse en piloto, esa aspiración seguía vigente durante la primera guerra mundial, al término de esta se fue del ejército con una carta de recomendación para la FIAT escrita por su comandante, FIAT decidió no contratar al joven Enzo. Él se aseguró un puesto como piloto de pruebas en una pequeña compañía que convertía camiones ligeros, Lancia. Un año después, tuvo una reunión producto del azar con Ugo Sivocci, que le presentó en la empresa Construzioni Meccaniche Nazionali (CMN) en Milán y entró a formar parte de ella como piloto de pruebas. Allí Ferrari compró un Alfa Romeo usado para competir en carreras, En 1919 consigue la 9ª posición en la famosa de Targa-Florio. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y lo contrató. En 1920 consigue llevar un Alfa Romeo a la 2ª posición de la Targa-Florio. Tres años más tarde se produciría un hecho importante en la historia de Enzo y de Ferrari, al ganar la carrera local de Ravenna, el padre del legendario as del aire del ejército italiano Francesco Baracca, emocionado por la entrega y el coraje mostrado por Enzo le hace entrega del “Cavallino Rampante” que adornaba el fuselaje del avión de su hijo, este caballito original tenía la cola caída, y más adelante fue reemplazada por una cola erguida para darle más dramatismo y fuerza. Ferrari pidió a Alfa Romeo que le permitiera convertirse en un vendedor de la marca. Mientras trabajaba, Por razones que no están nada claras Enzo sufre una crisis de confianza y no vuelve a participar en ninguna competición hasta 1927, cuando recibe el título de “Commendatore”. Ya es demasiado tarde para su carrera deportiva, se centra en su familia y en el concesionario de Alfa Romeo que poseía en Módena. Ferrari consiguió mucho para Alfa Romeo, pero quizá, debido a que no le gustaba trabajar para otros en 1929 tomó la crucial decisión de fundar su propio equipo de carreras, Scuderia Ferrari, el taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero una demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e Trieste, 11 de la misma ciudad. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando Alfa Romeo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, que duró poco tiempo, las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independencia, una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Construzioni (AAC). El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada con el éxito de los 158 (los famosos Alfetta), autos creados por él. Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, crean el llamado AAC Tipo 815, It was named this because it had an eight cylinder, 1.5 L engine.un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría hasta su abandono por avería. Ese fue el fin de la Auto Avio Construzioni al estallar la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 la Auto Avio Construzioni se traslada de Módena, 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. En 1947, una vez concluido el conflicto, Enzo funda Ferrari S.p.A. (la que conocemos actualmente) y empieza a comercializar vehículos de calle con su apellido, se construye el Ferrari 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran buenos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 nace en 1950 y Ferrari está presente (el único que ha estado en todas las ediciones hasta la actualidad). La primera victoria no llegaría hasta el año siguiente y el primer campeonato hasta la temporada 1952-1953. En 1951, observando la cantidad de inscripciones norteamericanas, Ferrari se inscribió en la Carrera Panamericana de Méjico, una prueba de 2112 km. que se desarrolla por caminos muy difíciles y azarosos. Dos coupés 212 Vignale participaron en la carrera, y terminaron en primer y segundo puesto. Hasta 1952 Ferrari producía alrededor de 200 vehículos anuales, y en la próxima década este número crecería por el creciente mercado europeo y el nuevo mercado norteamericano. El mercado americano tenía una gran diferencia con respecto al europeo: el europeo penalizaba con impuestos a los coches con motores por encima de los 3 litros de cilindrada, por esa razón Ferrari introdujo dos nuevos Gran Turismo en el salón de París de 1953, el 250 Europa de 2963 cm³ y el 375 América de 4522 cm³, el motor Ferrari más grande hasta ese entonces. La línea 250 fue un éxito para la fábrica y confirmó a Pininfarina como diseñador. También significó una importante historia en las competiciones, y además fue la plataforma para una de los deportivos más carismáticos y atractivos de todos: el 250 GTO. Solo 39 unidades 250 GTO fueron construidas, y tuvieron un historial impresionante: ganaron el Campeonato Mundial de Gran Turismo en 1962, 1963 y 1964. Enzo Ferrari siempre miró a estos coches más como deportivos de turismo que como máquinas para la pista. Al final de 1962, se decidió dejar de producir este magnífico automóvil, y hasta ese entonces 36 estaban equipados con el V12 de 2953 cm³, el trío remanente recibió el cuatro litros del 400 Superamérica. Después del 250 GTO, apareció el 250 GT Lusso, un coupé deportivo que heredó el motor del GTO. La calidad de estos diseños se extendió a la línea Superamérica, que después de varios intentos incongruentes, de añadir aletas estilo americano al bello diseño italiano, se decidió que el Ferrari era un Ferrari y no tenía que tener ninguna aberración de diseño, y así el 400 Superamérica fue lanzado al mercado. Pero la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los coches ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. A pesar de todo, Ferrari lanzó en 1967 el Dino (206 GT), tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo este uno con motor V6. 1968 fue un año que quedará grabado en la historia de Ferrari para siempre, porque este sería el último año hasta pasado mucho tiempo en el que se usará el motor delantero. Eso tal vez defina al modelo presentado en el Salón de París de ese año como el último de una dinastía de casi 20 años: el 365 GTB/4, más conocido como Daytona, era el último que vería el corazón delante del parabrisas, era el Ferrari más caro y rápido que se ofrecía por aquel entonces. Un año después del debut del Daytona se dio a conocer la existencia de su versión convertible. El 206 GT dejó de fabricarse en 1969, cuando Ferrari hizo unos cambios en el concepto inicial y sacó el absolutamente sensacional 246 GT, un coche que resaltaba por su belleza. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de su empresa. Enzo Ferrari seguiría siendo el director de la división deportiva, la Gestione Sportiva, y FIAT se ocuparía de la fábrica de autos de calle y de su comercialización. En 1973 se introdujo el Berlinetta Boxer como tope de la gama. En 1975 era revelada la existencia de una nueva máquina, una verdadera joya de Pininfarina, el 308 GTB. Fue el primer Ferrari con carrocería de fibra de vidrio, pero reacciones ambiguas de los compradores forzaron la vuelta de la fabricación con acero en 1977. En ese año, para complementar el impresionante éxito de ventas del 308 GTB se introdujo la versión convertible, denominada 308 GTS. Sin embargo, una vez más el cambio más importante se producía en el corazón del Ferrari, cuando los carburadores Weber fueron reemplazados por sistemas de inyección. La situación que ya venía complicada terminó de empeorar en 1980 con la llegada del Mondial. Debido a las presiones del mayor accionista de Ferrari (FIAT), y además porque el único público que podía darse el lujo de comprar un Ferrari era gente de mediana edad con hijos, el nuevo Ferrari fue diseñado como un 2+2, es decir, un coupé con plazas traseras. Otra falta de respeto llegó con el lujoso 400 GT, que se ofrecía con opción de caja automática, además de la estándar manual de 5 velocidades, para cumplir con la demanda de los norteamericanos. Por suerte el motor V12 de 4823 cm³ con inyección podía producir 380 Cv., hasta el momento el Ferrari de calle más poderoso de todos, pero un Ferrari automático. . . por favor. Llegado este punto, varias de las leyes de emisión medio-ambientales habían comenzado a hacer mella en la calidad y prestaciones de la marca, pero una vez más la solución al problema provino de las pistas durante 1983: Si los 308, Mondial y 512 Berlinetta Boxer debían tener inyección, la adición del concepto Quattrovalvole hizo todo lo necesario para solucionar el problema de la pérdida de poder del motor y además estaban dentro de las leyes de regulación medioambiental. La fabricación y los pedidos eran lo suficientemente importantes para atraer la atención nuevamente de Ford, quien hizo una oferta, pero don Enzo jamás permitiría que esto ocurriese, hecho que hizo crecer el apoyo de FIAT hacia Ferrari. En 1984, llegó el anuncio de Ferrari de producir un nuevo supercoche que por su diseño, belleza y prestaciones estuvo a la vanguardia de todos: El Testarossa. Tal vez fue el diseño más impactante de la época, una máquina que se impuso masivamente en las mentes de todos los compradores. Entre los cambios más importantes estuvo el reemplazo del radiador frontal por dos radiadores laterales que aseguraban mejor refrigeración y dejaba espacio para equipaje en el morro. También en 1984 regresaron las famosas iniciales GTO de la mano del 288 GTO, una máquina con un V8 de 2.8 litros y doble turbo, capaz de producir 400 Cv. aceleraba de 0-100km/h en 4.9 segundos y una velocidad de 303.2 km/h. 1987 marcó el 40º aniversario de la creación del primer Ferrari "de calle", y para celebrarlo la fábrica produjo uno de los coches más impresionantes del mundo entero: El F40, un coche que fue descrito por el mismísimo Enzo como "la suma de todos los esfuerzos de Ferrari a través de los años". El objetivo fue simple: producir el Ferrari "de calle" más rápido jamás creado. El diseño y especificaciones mecánicas fueron concebidos sin compromiso alguno, la agresiva carrocería fue construida por Pininfarina con Kevlar y fibra de carbono, el chasis fue hecho con acero tubular y reforzado con Kevlar para mantener bajo su peso y mejorar las prestaciones. El fabuloso motor V8 de 2936 cm³ tiene doble turbo, doble intercooler y un sistema de inyección secuencial Weber-Marelli, puede producir 478 Cv y mueve el coche hasta una velocidad máxima de 321 km/h. Por si fuera poco, se podía encargar un paquete especial con árbol de levas diferente y turbos más grandes que producían 200 Cv. más. Es el último coche que vio Enzo Ferrari antes de su muerte, el 14 de agosto de 1988 en Módena a la edad de 90 años, en su cama y rodeado de toda su familia. Es entonces cuando FIAT pasó a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo. A pesar del fallecimiento de Enzo, la marca debía mirar hacia delante. Lo primero fue reemplazar el anticuado 328 por el 348 Tb, un modelo que se veía como un Testarossa pequeño, pero era igual de rápido. En 1992 llegó el 512 TR, hecho sobre la base del Testarossa, menos imponente pero igual de bello. En el Motor Show de Bruselas se presentó el 456 GT, el primer Ferrari con motor delantero desde hacía 20 años. Esta década significó la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schümacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero. Las últimas joyas de Ferrari, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre, porque siempre habrá lugar para un coche con el Cavallino Rampante en el capó. Un Ferrari es pasión, y mientras la emoción siga controlando nuestras vidas, siempre habrá lugar para estas obras maestras italianas. 1940 Auto Avio Construzioni 815 (Ixo - nº 29 Ferrari RBA). 1496 cc / 75 Cv.       
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in the puddles is happine
02-feb-2026 21:45
#367
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Ahora empieza lo bueno. Auto avio no recuerdo si hay uno o dos en la actualidad,lo que si recuerdo es de ver fotos en una colección privada en italia |
ForoCoches: Miembro
03-feb-2026 15:46
#369
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Aquí hay temaaaa, para rato mola el comienzo de la firma del caballito Saludos
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ForoCoches: Miembro
03-feb-2026 15:51
#370
1948 Ferrari 125 S Chasis 01 (Ixo - nº 16 Ferrari RBA). 1496 cc / 118 Cv.      
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ForoCoches: Miembro
03-feb-2026 19:43
#371
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Otra belleza de la vieja escuela si señor, y mas en deportivo Saludos
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in the puddles is happine
03-feb-2026 23:11
#372
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El primer Ferrari construido.. Toda una leyenda. De este si se sabe que se fabricaron dos ,pero están perdidos o destruidos. La unidad que existe es un tercero construido por la fabrica en los años 90. Ese modelo lo trajeron a España que yo recuerde ,en dos ocasiones. En mi colección yo tengo dos como este tuyo,uno está modificado,le hice un acabado final de carrera,o sea con algún golpe y suciedad |
Editado: 03-feb-2026 23:16 -
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 15:30
#373
 El primer Ferrari construido..
Toda una leyenda. De este si se sabe que se fabricaron dos ,pero están perdidos o destruidos. La unidad que existe es un tercero construido por la fabrica en los años 90. Ese modelo lo trajeron a España que yo recuerde ,en dos ocasiones. En mi colección yo tengo dos como este tuyo,uno está modificado,le hice un acabado final de carrera,o sea con algún golpe y suciedad Gracias V27Pc-Pobla y calibraazul. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 15:33
#374
1948 Ferrari 166 MM Barchetta Touring (Hot Wheels Elite). 1995 cc / 140 Cv.        
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in the puddles is happine
04-feb-2026 19:05
#375
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El azul a este le sienta fenomenal. No recuerdo si agnelli tubo uno igual |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 19:13
#376
| muy interesantes esos primeros Ferrari que lanzó la marca en sus comienzos |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 15:39
#378
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Desconozco ese dato. Este de más calidad la pieza. Gracias calibraazul, Syntroleum y V27-PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2026 15:52
#379
1951 Ferrari 212 Export Barchetta Touring (Top Model). 2562 cc / 170 Cv.       
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in the puddles is happine
05-feb-2026 17:22
#380
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Muy bueno este último. No lo tengo y desconocía que hubiese este modelo en escala. |
ForoCoches: Miembro
06-feb-2026 15:39
#382
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Me alegro. Gracias calibraazul y V27-PcPobla. |
ForoCoches: Miembro
06-feb-2026 15:40
#383
1951 Ferrari 212 Inter Vignale Berlinetta (Hot Wheels Elite). 2341 cc / 135 Cv.           
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in the puddles is happine
06-feb-2026 23:54
#385
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Estoy fijándome que al 166mm le quitaste el foco central delantero. Y este último que tambien lo tengo para compararlo ,le pusiste matrícula..y española.. |
ForoCoches: Miembro
09-feb-2026 15:20
#386
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Las llantas de esta pieza son muy buenas. Gracias V27PcPobla y calibraazul. |
ForoCoches: Miembro
09-feb-2026 15:46
#387
1953 Ferrari 340 MM Vignale Spyder (Ixo - nº 45 Ferrari RBA). 4101 cc / 300 Cv.        
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in the puddles is happine
09-feb-2026 20:53
#389
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Este Ferrari 340 es muy "gordo " si lo comparamos con los anteriores vistos. Y los que vienen después.. |
ForoCoches: Miembro
10-feb-2026 15:42
#390
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Este me parece muy bonito. Gracias V27PcPobla y calibraazul. |