¿Por que nadie tiene en cuenta los Volkswagen id 4 y 5?

Cita de JuanOky

En España los primeros puestos de ventas de eléctricos los copan varios modelos que cuestan entre treinta y pico y cincuenta mil euros (Model 3 e Y, Kia EV3, BYD Seal, Toyota BZ4X) o sea, están en la misma horquilla de precios en la que se engloba la gama de eléctricos de VAG. Por lo cual que aquí no compremos Volkswagen ID3/ID4/ID5, pienso que se enmarcará en otros motivos distintos al coste económico, motivos que particularmente desconozco.

Cita de palotes3

La razón es, simple y llanamente, la red de concesionarios VW y que España es un país menor para el grupo VAG.

Por eso si vas a comprar un ID3, ID4... el comercial se pondrá delante de la pantalla y te dirá el coche vale X, y eso será todo lo que se moverá el comercial, le preguntarás que cuando se entregará el coche y si no encuentra una unidad en stock, se encogerá de hombros, si le dices de probar uno, si no lo tiene en el concesionario (es decir el 99,9999% de los casos), el comercial se encogerá de hombros, de modo que a la tercera encogida de hombros del comercial, el comprador se levanta y se va, como es lógico.

Y dirás, ostras y al grupo VAG no le interesa cambiar la percepción de marca en España, pues lamentablemente no, en Europa vende lo que quiere (será que no tienen "intenné" como los españoles) y si España ya era un mercado en clara recesión en la compra de coches en general, imagínate el peso que tiene en ventas de VE en el global de los números de dicho grupo, así que como mucho lo que han hecho es un anuncio del ID4 en los partidos de la liga, pero luego te vas a un concesionario y si preguntas por el ID4, al comercial le entra la risa tonta.

Cita de Burnsito

Lo que no veo es la estrategia de que el mercado español es insignificante y se le pueda maltratar. Los primeros años es lógico que se intente vender al precio máximo cada unidad producida y se vaya a los mercados que lo paguen, pero si las fábricas están a medio gas, mejor venderlo a que venga la competencia, como justamente está ocurriendo.

Cita de palotes3

La razón es, simple y llanamente, la red de concesionarios VW y que España es un país menor para el grupo VAG.

Los VE del grupo VAG los vende directamente el grupo VAG y los concesionarios hacen de gestor de venta, esto a nuestros concesionarios no les hace nada de gracias y pasan de vender VE, eso te lo dirá cualquier persona que haya comprado o haya tenido intención de comprar un VE del grupo VAG en nuestro país, y quieren seguir con el modelo de venta de los vehículos de combustión que es que el pedido lo hace el concesionario a fabrica, asume el riesgo de venta, pero también obtiene más beneficios.
Por eso si vas a comprar un ID3, ID4... el comercial se pondrá delante de la pantalla y te dirá el coche vale X, y eso será todo lo que se moverá el comercial, le preguntarás que cuando se entregará el coche y si no encuentra una unidad en stock, se encogerá de hombros, si le dices de probar uno, si no lo tiene en el concesionario (es decir el 99,9999% de los casos), el comercial se encogerá de hombros, de modo que a la tercera encogida de hombros del comercial, el comprador se levanta y se va, como es lógico.


Luego el cuñadismo, la desinformación y los haters/comerciales que pululan por el "intenné" hacen el resto, a las joyas escritas en este hilo me remito.


Y dirás, ostras y al grupo VAG no le interesa cambiar la percepción de marca en España, pues lamentablemente no, en Europa vende lo que quiere (será que no tienen "intenné" como los españoles) y si España ya era un mercado en clara recesión en la compra de coches en general, imagínate el peso que tiene en ventas de VE en el global de los números de dicho grupo, así que como mucho lo que han hecho es un anuncio del ID4 en los partidos de la liga, pero luego te vas a un concesionario y si preguntas por el ID4, al comercial le entra la risa tonta.

Cita de pagka

Yo creo que porque no son bonitos, no dicen nada ni aportan nada que te enganche.

Los mismos Škoda me parecen mucho más chulos.

WV la ha cagado, no solo en éstos, el Passat, el iD7, el aburrido Polo o el cada vez más feo Tiguan

Puedo parecer anti VAG cuando he tenido….ufff, espera…7. Siete.


Ahora no me dicen.

Cita de Burnsito

Me parece muy poco acertado insistir en hacer una lectura de ventas en que son coches anacrónicos y de peor calidad. ¿El mercado español es el más listo de todos y sabe comprar, mientras el resto de Europa está ciego? Se cae por su propio peso. Y ya comparar un SUV compacto con Tesla que por medidas no tiene nada que ver con...




Creo que estás siendo demasiado generoso con los precios . El ID.4 e ID.5 han estado en 48-50k € desde 2023 y no precisamente con un gran equipamiento. Si no me equivoco llevan en el mercado 6 y 4 años y puede que al principio no tuvieran competencia, pero ya no es el caso. Entonces con ese panorama ya no vuelves al concesionario y queda descartado porque no ofrece un valor añadido que justifique el precio.

Cita de JuanOky

Tiene que ver porque la comparación era en precios no en segmentos ni tamaños, o sea, en lo que está invirtiendo un españolito en adquirir un coche eléctrico.

En cuanto a la horquilla de precios un VW ID.3 parte de 30 mil... pasando por los 40 mil que parte el ID.4 Pro, hasta los 48 mil que puede costar una version bien equipada del mismo.
Por otro lado los modelos que puse que más se venden en España: el Kia EV3 parte de unos 34mil, los BYD Seal y BZ4X (nuevos) de 39 a 47 mil. Y lo mismo conjuntando la media de precios de los Model 3 y Model Y con costes que también oscilan entre los 34 mil del M3 mas economico hasta los 52 mil de los MY Dual Motor.

Por lo cual insisto que los costes de inversión apenas difieren entre los modelos que mayormente se compran en España y los VAG que mayormente se compran en el resto de Europa y R. Unido.

Cita de JuanOky

Tiene que ver porque la comparación era en precios no en segmentos ni tamaños, o sea, en lo que está invirtiendo un españolito en adquirir un coche eléctrico.

En cuanto a la horquilla de precios un VW ID.3 parte de 30 mil... pasando por los 40 mil que parte el ID.4 Pro, hasta los 48 mil que puede costar una version bien equipada del mismo.
Por otro lado los modelos que puse que más se venden en España: el Kia EV3 parte de unos 34mil, los BYD Seal y BZ4X (nuevos) de 39 a 47 mil. Y lo mismo conjuntando la media de precios de los Model 3 y Model Y con costes que también oscilan entre los 34 mil del M3 mas economico hasta los 52 mil de los MY Dual Motor.

Por lo cual insisto que los costes de inversión apenas difieren entre los modelos que mayormente se compran en España y los VAG que mayormente se compran en el resto de Europa y R. Unido.

Cita de Pimol

Luego dicen de la depreciación de Tesla por la bajada de precios brutal que hicieron, pero es que cuando estaba viendo el Model Y, estuve montado en un ID4 GTX de gerencia que me lo dejaban rebajado a 60 o 60 y pico, si no recuerdo mal. Por cierto, te dejas el GTX, que no llega en potencia a un LR AWD de Tesla.

Cita de JuanOky

Ni el GTX ni los Performance de Tesla porque siendo las versiones más caras no son las más vendidas.

Cita de Pimol

Pero es que el GTX se queda entre el SR y el LR de Tesla. No tiene más motor, no más autonomía que un LR. El ID4 no tiene un “performance”.