Gran Canaria formará, en 2025 y 2026, parte del Mundial de Rallys WRC (Vol 4)

Cita de henry sport

En cuanto nos vayamos a dar cuenta estamos aquí otra vez ....

Cita de peyola106

Cita de Jose I LPGC

TOP Tramos más largos de la historia del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés

Estos son los tramos que han superado al menos los 20 kilómetros en todas las ediciones disputadas hasta la fecha, que son los siguientes (*nota. Actualizado hasta Mayo de 2025):


De esta lista, vamos a detallar el Top 10 de esta lista, que son los tramos de:

1.Hoya de Pineda-Cueva Corcho
2.Artenara-Fontanales
3.Telde-La Plata
4.Ingenio-Tejeda
5.Ingenio-Las Lagunetas
6.Era del Cardón-Temisas
7.El Saucillo-Artenara
8.Moya-Valleseco
9.Valsequillo-Telde(Los Marteles)
10.Agüimes(Era del Cardón)-Temisas

TC1. “Hoya de Pineda”

Longitud: 32.88 kms.
Elevación max: 1510 m (Cruce-salto Pinos de Gáldar)
Elevación min: 354 m (Salida)
Desnivel +: 1361 m
Desnivel -: 378 m
Carreteras utilizadas: GC-220, GC-702, GC-70, GC-21
Realizado en la edición de 2001, XXV Edición
Mejor tiempo: Salvador Cañellas Jr., Seat Córdoba WRC Evo 3: 21”04”3 a 93,6 Km/h (3ª pasada) (2001)


Descripción del tramo:Esta especial fue el tramo más largo de todas las ediciones realizadas hasta la fecha del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés y a fecha de hoy, continúa manteniendo el récord de longitud. El tramo comienza pasado el núcleo del Agazal, en las inmediaciones de la salida de Hoya de Pineda a una cota de 354 m desde el nivel del mar. El tramo comienza combinando rectas largas, juntando con horquillas muy cerradas, todas ellas en subida hasta llegar a la zona del Saucillo-El Incesal (km 6.2), que da paso a una recta muy larga donde los coches pueden ir casi al corte en 5ª-6ª marcha, hasta la llegada de la zona de Cueva Sosa (km 7.6), donde se alternan los repechos junto incluso con pequeños tramos en bajada. Las curvas que hay entonces son de media-baja velocidad, en entorno realmente estrecho, pero de buen asfalto. Llegamos al primer cruce (km. 11.6) en la zona de Caideros donde la tónica se mantiene igual hasta la salida de Fagajesto, en donde 2 horquillas muy cerradas consecutivas en ligera bajada ponen el temple a los pilotos (kms 13-13.2) lugar donde hay un pequeño cambio de guion en la que llega otra zona bien rápida en subida hasta la llegada de dos curvas cerradas a derechas casi idénticas (km.14.7), seguidas de curvas más lentas hasta la llegada del siguiente cruce convertido en una horquilla a izquierdas cerrada, idónea para los derrapes si eres un piloto de puro espectáculo (km.16).
Ahí desde entonces la carretera tiende a estabilizarse, tirando en ciertos momentos a bajar, donde se forma un combo entre rectas largas y curvas enlazadas, pero en este sector vienen más seguidas que antes, en especial después de la zona de Monte Pavón (km.19.7) donde las curvas cerradas casi no dan tregua, aparte de que el firme aun estando de asfalto, continúa siendo abrasivo, lo cual es clave la gestión de neumáticos y frenos para superar este sector exitosamente. Una nueva horquilla a derechas abierta traduce en el siguiente cruce (km.22.8) que sube el Monte Gusano hasta los Pinos de Gáldar. La principal novedad radica en el regreso de las cuestas hacia arriba, en la que incluso las pendientes a menudo suben del 10%, en la que destaca, una recta larga seguido de una curva larga suave, que termina abruptamente con una seguidilla de curvas de media velocidad y encadena casi consecutivamente dos horquillas, poniendo a prueba los sistemas de frenada. Las vistas combinan con un lado, el bosque forestal y al otro, los riscos.
Llegados a este punto, todo sigue subiendo hasta los Pinos de Gáldar, en la que su subida llega a su fin (cota 1510 m. sobre el nivel del mar) de forma espectacular con un espectacular cruce en forma de salto (km.27.7) dando paso a la sección final del Montañón Negro con un firme más liso y ya en territorio bajada en la cual a partir de la zona de Valsendero (km.28.7), las curvas no van a dar tregua alguna y es crucial mantener el mejor estado de los neumáticos y frenos posible para sobrevivir a los kilómetros finales, repletos de curvas de todo tipo, sobre todo de bajas velocidades en la que la meta se sitúa muy cerca del cruce del Arco, en la zona intermedia entre Valleseco y Ariñez. (cota 1334 m. sobre el nivel del mar)

Historia del tramo: La larga longitud de la especial estuvo directamente proporcional a la altura de su dureza y además, en esa ocasión la lluvia le dio el extra de pimienta para ser recordada, pues prácticamente casi todos los pilotos tuvieron percances que hicieron perder grandes cantidades de tiempo, e incluso unos cuantos de ellos no llegaron a completar siquiera su primera pasada, como le sucedería a Henrik Lundgaard, en la pincharía su Toyota Corolla WRC hasta en dos ocasiones casi seguidas que le llevaron camino del abandono. También tuvieron mala fortuna en forma de pinchazos Enrico Bertone con su 306 Maxi Kit Car (1ª pasada) y Luis Monzón con el 206 WRC de BMC (2ª pasada) en la perderían muchísimo tiempo y todas las opciones de podio. Susto en forma de chapa se llevaría Jose Mari Ponce, en la que un golpe a su 206 WRC de la Grifone en un lateral le hizo ceder un minuto (desgraciadamente al último tramo del día sufría un fuerte accidente que mandó su 206 WRC al desguace) y Flavio Alonso en su 2ª pasada cometería un trompo al cortar en exceso su Seat Córdoba WRC la horquilla previa al cruce de Monte Pavón, cediendo 40 segundos que, viendo la diferencia final, fueron decisivos en la pugna de la victoria absoluta. La lluvia perjudicó sobremaneras a los tracción delantera, en especial a Quique García Ojeda, que además tuvo diversos problemas eléctricos que le hicieron perder una minutada en dos de sus pasadas. Tampoco sobrevivieron en su primera pasada David García y víctor Delgado, por salida de carretera y fallo de motor respectivamente. Solamente de los pocos destacados que escaparon indemnes fueron Juha Kankkunen con su Toyota Corolla WRC, donde se lo tomaría quizás con demasiada calma a sabiendas de su dureza; Ricardo Avero, que a pesar de la lluvia y el sólo traccionar adelante, hizo muy buenos tiempos con el Xsara Kit Car de Auto Laca y sobretodo; Salvador Cañellas Jr, quien con su Seat WRC leyó mejor que nadie todos los acontecimientos, llevándose el mejor tiempo en sus tres pasadas, estableciendo el récord en la última pasada, y llevándose de esta manera, la victoria en la edición del 25º aniversario, última con la denominación simple “Corte Inglés”.


Tramos similares:
TC “Gáldar” (2023) 14.95 km (llegada en km 17.5 GC-220)
TC “Gáldar” (2019) 13.75 km (inicio en Gáldar, final en Fagajesto, por GC-221)
TC “Fontanales” (2010) 24.95 km (inicio en GC-710, Barranco del Pinar)
TC “El Saucillo-Artenara” (2008) 28.73 km (inicio en Saucillo, llegando a meterse en la carretera estrecha hasta conectar con Barranco Valerón GC-710 y 6 últimos kms dirección a Artenara por GC-21)
TC “Las Presas” (2000) 23.9 km (inicio en las presas de Coruña, GC-217)

TC2. “Artenara-Fontanales”

Longitud: 31.15 kms.
Elevación max: 1546 m (zona de los Pinos de Gáldar, a 6km de la salida)
Elevación min: 917 m (Cavadero, a 0.6 km antes de meta)
Desnivel +: 564 m
Desnivel -: 861 m
Carreteras utilizadas: GC-21, GC-70, GC-702, GC-220, GC-710
Realizado en las ediciones de 1996, 1997 y 1998, ediciones XX, XXI y XXII.
Mejor tiempo: Jesús Puras, Citroën ZX Kit Car: 20”09”0 a 92,8 Km/h (1ª pasada) (1997)


Descripción del tramo: Hasta la llegada del tramo de “Hoya de Pineda” en 2001, este tramo fue la versión más larga. Se trata de la unión de los tramos de “Juncalillo-Fagajesto” (tramos realizados en 1987-1988 versión larga y versión corta en 1990-1991,1994-1995) y “Cueva Corcho” (realizados en sentido bajada en 1990,1991 y 1994) más el sector inicial de “Artenara-Pinos de Gáldar”. Se inicia el tramo en la salida del pueblo de Artenara (cota 1245 metros sobre el nivel del mar), que además es el de más altitud de la isla sobre el nivel del mar; constituyendo una excelente plataforma desde donde contemplar hermosas panorámicas del Roque Nublo, el Bentayga y, en definitiva, de toda la Cuenca del Nublo. Los primeros 6,5 kilómetros transcurren por una carretera de buen firme, estrecha, con curvas enlazadas rápidas y alguna que otra frenada importante; correspondientes a los últimos kilómetros de la carretera GC-21, todo ello en subida prácticamente constante (hasta 1546 m sobre el nivel del mar). La tónica se mantiene hasta la llegada de los “Pinos de Gáldar” (km 6.8), en el cual al final de él, se llega a una horquilla muy cerrada en bajada en cruce en la que baja hacia “Monte Gusano” (km 7.5). Esta bajada resulta muy pronunciada y a menudo compleja, en especial si aparece la lluvia, debido a que hay zonas muy rápidas, seguidas de curvas cerradas en las que ponen a prueba las frenadas. Llegados al cruce del “Monte Gusano” (km.12.2), no habrá casi ningún respiro entre curvas y una amplia zona forestal, en la que hay que sortearlas con toda precisión y además, la pista sube ligeramente hasta la llegada del “Monte Pavón” (km 15.6).
A partir de esa sección, las curvas siguen yendo prácticamente juntas, pero la pista ya se va manteniendo estable hasta el cruce de “Fagajesto” (km 19.1), convertido en una curva muy cerrada a derechas, idóneo para hacer grandes derrapadas. Le sigue un sector en bajada, camino hacia Fagajesto, que recuerda en parte a lo vivido entre Pinos de Gáldar-Monte Gusano, es decir, zonas rápidas y duras frenadas. A partir de ahí (km 22.2) las elevaciones hasta el final son escasas, en las que predominan curvas de media-baja velocidad en un firme estrecho, y en las que, si aparece la lluvia, puede convertirse en una zona de patinaje por la suciedad de la pista.
Hacia el final vienen dos intersecciones, una va recto (km. 23.5) y una segunda, que conduce hacia “Fontanales” (km 26.8), giro a derechas muy cerrado y estrecho. Los últimos kilómetros son estrechos y presentan curvas largas y de todo tipo, donde la trazada ha de ser milimétrica, aunque un buen firme puede ayudar, siempre y cuando se mantengan las gomas en buen estado. El tramo termina en la cota 952 m a nivel del mar en una pequeña subida a Hoyas del Cavadero, a 1.5 kms de Fontanales.

Historia del tramo: Esta zona norte-noroeste de las medianías Gran Canaria tiende a ser húmeda y lluviosa y eso explica que 2 de las 3 ediciones que se hicieron este tramo estuviesen pasadas por agua.
La primera edición, de 1996 tuvo como mejor protagonista a François Delecour con el Ford Escort Cosworth, donde se llevaría el mejor tiempo en ambas pasadas, demostrando su excelente habilidad en las complicadas condiciones de lluvia, acabando en 2º puesto. Jose Mari Ponce pasaría algunos apuros con el control de tracción de su Toyota Celica GT-Four y cedería tiempo, pero tendría margen suficiente para llevarse su 2º “Corte Inglés” consecutivo. Oriol Gómez tendría una prueba de resistencia con el novedoso Renault Megane Maxi, pero no tendría inconveniente para finalizar 4º. También destacar la maestría de derrapes del polaco Kristof Holowczyc, que, acentuadas por el firme mojado, hicieron las delicias de los aficionados a los mandos de un Toyota Celica Gt-Four.
La segunda edición, de 1997, estaría marcado por el tiempo despejado, del cual está el mejor tiempo vigente, marcado por Chus Puras con el ZX Kit Car en su primera pasada, demostrando el potencial de estas monturas en los siguientes años. Aún teniendo zonas favorables para su Ford Escort Cosworth, Bruno Thiry nada podía hacer con el Citroën, quedándose a 11s y a 2s en cada pasada. También resultó decisivo este tramo el 3er puesto en esa edición, ya que en el duelo Juha Kankkunen y José Mari Ponce pilotando sendos Celica GT-Four en la primera pasada KKK le sacaría al canario 8 segundos, mientras que en la segunda también el finés le sacaba otros dos segundos, llevándoselo el primero de ellos por 5 segundos en la general. Buena parte de esta ventaja sacada a favor del finlandés fue que Jose Mari le cedió un nuevo juego de neumáticos a KKK, porque estaba quedándose sin gomas. Volvió a dar espectáculo de pilotaje Holowczyc, ahora en esta ocasión con un Subaru Impreza.
Y en la tercera ocasión, al igual que ocurrió en el 96, la lluvia junto con la niebla fueron protagonistas. El factor decisivo además fue la elección de neumáticos, que quizás el mejor beneficiado fuese Luis Climent, llevándose incluso el scratch con su Renault Maxi Megane en la 2ª pasada, superando a Gilles Panizzi (Peugeot 306 Maxi) y Jesús Puras (Citroën ZX Kit Car), que terminaban 1º y 2º en la general respectivamente. La monta de gomas erróneas les saldría caro a Jose Mari Ponce (Toyota Celica Gt-Four) y a Luis Monzón (Renault Maxi Megane), que perdían las posibilidades de podio en este tramo. También cederían tiempo por estas causas varios pilotos, por ejemplo, el carismático Armin Schwarz (Ford Escort Cosworth), en la 1ª pasada, que en uno de sus espectaculares derrapes se le fue un poco de las manos y haría un buen trompo en el cruce del Pinar.


Tramos similares:
TC “Fagajesto” (1999-1994) 12.2 kms (desde cruce Fagajesto, GC-220)
TC “Monte Gusano” (1999-1994) 13.2 kms (en común sector Pinos De Gáldar-Monte Gusano, GC-70)
TC “Fagajesto” (1987-1988) 18.70 kms (inicio en Juncalillo, final GC-220)

TC3. “Telde-La Plata”

Longitud: 30.00 kms.
Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km 16.8)
Elevación min: 748 m (salida, Las Breñas)
Desnivel +: 1139 m
Desnivel -: 680 m
Carreteras utilizadas: GC-130, GC-600, GC-60
Realizado en las ediciones de 1993, 1995, 1996, 1997 y 1998, ediciones XVII, XIX, XX, XXI y XXII.
Mejor tiempo: Jesús Puras, Citroën ZX Kit Car: 17”54”0 a 100,6 Km/h (3ª pasada) (1997)



Descripción del tramo: El tramo arranca en el barrio de La Breña (Telde), cota de 748 m sobre el nivel del mar. Iniciándose con 15 km de neto ascenso en una carretera rápida, atravesando primero el barrio de Cazadores en el P.K. 5´8. Después de tocar prácticamente el “techo” de la isla de Gran Canaria, en el P.K. 15´4, cota de 1.860 m sobre el nivel del mar, se inicia un descenso muy virado hasta el cruce de 90 grados de Cueva Grande-Roque Nublo, en el P.K. 17´7, en donde se gira a la izquierda. A partir de ese punto se produce un nuevo cambio de ritmo con grandes rectas, como en la zona recreativa de Los Llanos de La Pez, suaves desniveles y unos márgenes poblados de frondosos pinares. Desde la zona de acceso al Roque Nublo, situada en el P.K. 22´5, con un firme de poca anchura, se desciende a “tumba abierta”, junto a espectaculares riscos, hasta el cruce de Ayacata , situado en el P.K. 25´4, en donde se gira a la izquierda. La parte final, acusadamente plana, es sin duda, la más selectiva de este espectacular tramo cuya meta está en el barrio de La Plata, cota de 1.192 m sobre el nivel del mar. A pesar de ser un tramo muy recordado por los aficionados canarios, tan sólo se disputó con ese recorrido y esa distancia en cinco ediciones del Rally El Corte Inglés, en los años 90´s. Por sus 30 km pasaron pilotos mundialistas como Kankkunen, Panizzi, Delecour, Schwarz, Thiry, Fiorio y Gardemeister, entre otros.

Historia del tramo: En ese tramo Luís Monzón (Ford Escort Cosworth) marcó un 18´40", un tiempo estratosférico ya que nadie en esa edición de 1995 se pudo acercar. Hay que tener en cuenta que en esa temporada se estrenaba una brida restrictiva en los coches turboalimentados, que hacía que estos fueran menos potentes que en años anteriores.
El piloto que más se acercó a ese tiempo fue Enrico Bertone con un 18´50" en la segunda pasada. La pena es que Luís Monzón se salió de la carretera en el TC2, la Era del Cardón al adelantar al austriaco Kurt Gotticher que salía con el número 4, tomando la salida un minuto antes que el piloto grancanario. El anterior, y primer récord, lo instauró Gustavo Trelles (Lancia Delta HF Integrale), en 1993, parando el crono en 18´51"
Hay que considerar que en las ediciones de 1996 y 1998 el tiempo estuvo lluvioso en la cumbre de Gran Canaria y el tramo Telde-La Plata nunca se pudo disputar completamente en seco como sí se hizo en 1995 y 1997.
De hecho, los tiempos más bajos de esas ediciones fueron un 18´48" en 1996, conseguido por Oriol Gómez (Renault Maxi Megane) y precisamente un 18´40" conseguido por Chus Puras (Citroen ZX Kit Car), en su terrible duelo con Gilles Panizzi y su Peugeot 306 Maxi en 1998.
Los mejores tiempos en 1997 fueron el récord absoluto de Chus Puras (Citroen ZX Kit Car) con un 17´54", conseguido en la tercera y última pasada por dicho tramo, un tiempazo de Bruno Thiry con un 18¨02" (Ford Escort Cosworth), estando algo más atrás el 18´15" de Jose Mari Ponce (Toyota Célica GT Four), y el 18´16" de Jaime Azcona (Peugeot 306 Maxi) y Juha Kankkunen (Toyota Célica GT Four). Si bien es cierto que Jaime Azcona sólo pudo disputar la primera pasada.
Por profundizar en el tema y juagando a ser "futurólogos", yo diría que Luís Monzón podía haber conseguido en 1995, si lo hubiera necesitado en las dos siguientes pasadas, un tiempo aproximado de 18´25"/18´30". Y con datos más contrastados, y haciendo una extrapolación de los tiempos que hizo Puras en 1997, con el Citroen ZX Kit Car, cuando consiguió el 17´54" y los tiempos que hizo con el mismo coche en 1998, en los tramos secos del sur de la isla como la Era del Cardón y Arteara-Maspalomas, cuando mantuvo un terrible duelo con Panizzi, podemos decir que de media mejoró sus tiempos 0,58 seg/km en esos tramos secos, siendo las mismas condiciones en 1997 y 1998. Pudiendo "afirmar" que Puras y Panizzi podían haber conseguido en 1998, si no hubiera llovido, un tiempo aproximado de 17´35" / 17´40".


Tramos similares:
TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) de 21.3 km (final en la zona de Degollada de Becerra, GC-150)
TC “Telde-Ayacata” (1988-1989) 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata)
TC “Telde” (2006) 11.31 km. (inicio en Caldera de los Marteles, final a 1.5 km de Ayacata)
TC. “Telde-Ayacata” (2009) 18.5 kms (inicio en Cazadores, final en Ayacata) y “Telde-Ingenio” (2009) 29.98 km (inicio en Pasadilla, final en Timagada)
TC “Ingenio” (2013-2016) 22.2 km (sector igual entre Cazadores hasta cruce Cueva Grande)
TC “Valsequillo-Telde” (2025) (recorre el sector de las Breñas hasta la Caldera de los Marteles, donde acaba el tramo)

TC4. “Ingenio-Tejeda”

Longitud: 29.98 kms.
Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km 14.0)
Elevación min: 850 m (salida, zona La Pasadilla)
Desnivel +: 1133 m
Desnivel -: 732 m
Carreteras utilizadas: GC-120, GC-130, GC-600, GC-60
Realizado en la edición de 2009, edición XXXIII.
Mejor tiempo: Sergio Vallejo, Porsche 911 GT3 Cup 3.6: 17”42”4 a 101,6 Km/h (2ª pasada) (2009)


Descripción: Se trata de un tramo que recicla más de 2 terceras partes del afamado tramo de “Telde-La Plata”, exceptuando la parte inicial de “La Pasadilla” que conduce hacia el núcleo de Cazadores y los 6 últimos kilómetros que en esta ocasión va de Ayacata hacia Tejeda y no a La Plata en esta ocasión. El tramo, de esta manera se podría resumir 3-4 partes: La subida “Pasadilla-Cazadores”, que recorre buena parte la prueba de la subida de montaña, marcada por la estrechez y las durísimas pendientes; no en vano, también este sector se usa como parte de la prueba cicloturista del Pico de Las Nieves. Esas pendientes en varias ocasiones superan el 20% de pendiente máxima, llegando incluso a compararlas con famosos puertos de montaña como el Angliru o el Mortirolo. Todo acaba en el punto más caliente del trazado, en la dificilísima horquilla-cruce a izquierdas de Cazadores (km.4.5), que lleva a la segunda parte de la etapa. Justamente en ese punto es comienza el otro tramo “Telde-Ayacata” de esa edición.
Ahora procede una subida muy técnica sin descanso hasta la zona del Pico de las Nieves (a 1860 m. por encima del nivel del mar, km 14), con la diferencia de que la carretera ahora es más ancha y permite apurar mejor las curvas. Luego, al llegar al cruce de Cueva Grande (km. 16.2), se gira a la izquierda y comienza un exigente descenso con curvas complicadas entre pinares y riscos, pasando entre ellas por el Roque Nublo hasta la llegada de Ayacata (km 24.1), lugar donde comienza la última parte de la especial (ahí a 200 metros antes de la llegada termina el otro tramo, integrado en este), donde se gira a la derecha y flanquea entre pronunciados riscos con vistas al Roque Bentayga, enlazando curvas muy veloces hasta llegar al Mirador de Timagada (altitud de 1260 metros sobre el nivel del mar). Un tramo integrado sobre otro, que sin duda se nota que en la práctica son “4 pasadas” entre Cazadores y Ayacata, lo cual le quita cierta variedad y se notaban los años difíciles del rally en la época pre-IRC.

Historia del tramo: En un año de la época menos colorida, el tramo en su versión full vivió las dos caras de la moneda: El primer tramo se quedó en combate nulo por la neutralización, mientras que en la versión corta (los tramos 3 y 5), el combate se lo llevaba en ambos casos, Sergio Vallejo con el Porsche 911 GT3, seguidos de Miguel Fuster y Santi Concepción, exactamente con la misma montura. Y al segundo, en su segunda pasada, Vallejo volvía a imponerse, también en el tramo largo, sacándole en esta ocasión 14.5 s. a Fuster, seguidos de Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo IX N+) a 18s., Quique García Ojeda (Subaru Impreza STi N+) a 24.9s y Santi Concepción junto con Yeray Lemes (Mitsubishi Lancer Evo IX N+) a más de medio minuto ambos.

Jose Mari Ponce superando el dificilísimo cruce de Cazadores, el cual toma rumbo hacia la cumbre con su veterano, pero fiable BMW M3

Tramos similares:
TC. “Telde-Ayacata” de esa misma edición 18.5 kms (inicio en Cazadores, final en Ayacata)
TC. “Telde-La Plata” mencionado anteriormente (1993, 1995 a 1998) de 30.0 km (inicio en Las Breñas y final en La Plata)
TC “Telde” (1988 y 1989) de 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata)

TC5. “Ingenio-Las Lagunetas”

Longitud: 29.95 kms.
Elevación max: 1860 m (zona cruce Pico de las Nieves, km.19.3)
Elevación min: 475 m (salida, Ingenio)
Desnivel +: 1405 m
Desnivel -: 614 m
Carreteras utilizadas: GC-120, GC-130, GC-150, GC-15
Realizado en la edición de 2010, edición XXXIV.
Mejor tiempo: Jan Kopecky, Škoda Fabia S2000: 18”27”0 a 97,4 Km/h (2010)


Descripción: Uno de los tramos con mayor desnivel positivo de la historia del rallye, debido su inicio a no demasiada altitud del mar y donde se llega prácticamente al techo de la isla, siguiendo al Parador de la Cruz de Tejeda y bajando hacia Las Lagunetas, donde terminaba el tramo. Al igual que lo descrito en el tramo de “Ingenio-Tejeda” descrito anteriormente, hay 3-4 partes diferenciadas: La primera comienza en su altitud más baja (475 m sobre el nivel del mar) y tiene dos subsecciones, una antes de llegar a La Pasadilla, con varias rectas donde poner el coche a máxima velocidad en asfalto estrecho, pero de buen agarre y una vez en el pueblo (km. 4.3) la cosa cambia en forma de fuertes subidas y curvas muy lentas en un asfalto estrecho y más rugoso, en donde hay que ser especialmente cuidadoso con la conducción debido a la estrechez de la sección.
Al llegar al giro peligroso de Cazadores a izquierdas (km. 9.5), el firme y la anchura del asfalto cambian, permitiendo asumir más riesgos, aunque la carretera seguirá picando hacia arriba hasta tocar techo en la zona de Pico de las Nieves (+1860m encima del nivel del mar p km. 19.3), en donde la carretera empieza a bajar suavemente hacia el cruce de “Cueva Grande” (km 21.4), ya enfilando al Parador de Cruz de Tejeda, con vistas al Bentayga y al Roque Nublo (mirador de Degollada Becerra, km. 23.9), en donde la velocidad puede dispararse.
La cosa cambia al tornar al Parador (altitud de 1515 m. sobre el nivel del mar) con una horquilla de 180º, donde hay que poner a prueba los frenos si aún están en buen estado (km.26.3), en donde la carretera se va replegando y bajando con mayor intensidad tanto de frenadas como de curvas hasta la barriada de Las Lagunetas en el municipio de San Mateo (altitud 1265 m. sobre el nivel del mar) donde termina el tramo. En esa misma edición, se repetiría este mismo tramo, pero en sentido inverso y siendo una versión de 25.26 kms, es decir, comenzando también en Las Lagunetas, pero en esta ocasión finalizando en el núcleo de La Pasadilla, siendo protagonistas los frenos al haber más tramos en bajada.

Historia del tramo: Sería el tramo más largo y en una única pasada, pero también el que resultase más decisivo de cara a la clasificación final debido al drama en forma de pinchazos. El espectacular Kris Meeke (Peugeot 207 S2000) dominaba con mano de hierro la 1ª etapa hasta este tramo, en donde un desafortunado pinchazo le haría perder casi 2 minutos y prácticamente toda opción a ganar, poniendo en bandeja de plata al equipo Škoda, liderado por Jan Kopecky. También pincharon casi a la vez los Peugeot 207 S2000 de Thierry Neuville y Franz Wittmann, cediendo bastante tiempo. En el cruce cerrado de Cazadores, nos dejaba una de las imágenes más icónicas, donde entraban a la vez Thierry Neuville y detrás Gorka Antxustegi (Suzuki Swift S1600), donde este último, al apurar en exceso el pequeño muro del vértice, ponía su coche a dos ruedas y volcaba. Mientras se trataba de volver a levantar el Suzuki de Antxustegi, Wittmann esquivaba como podía este difícil obstáculo en una zona complicada, mientras que poco después, afortunadamente, Antxustegi reanudaba la marcha aún con el susto y con pérdida muy importante de tiempo. Al día siguiente, ya en la versión en bajada, Kris Meeke daría el 150% en las bajadas a tumba abierta, pero quedándose con la miel en los labios en 4º puesto, sin impedir el 1-2-3 de Škoda. Volvía el infortunio de Neuville y Wittmann, pero en forma de abandono para ambos por salidas de carretera.


Tramos similares:
TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) de 21.3 km (inicio en Las Breñas, final en la zona de Degollada de Becerra, GC-150)
TC “Telde-Ayacata” (1988-1989) 25.51 km. (inicio en Las Breñas, con final en Ayacata)
TC. “Telde-La Plata” mencionado anteriormente (1993, 1995 a 1998) de 30.0 km (inicio en Las Breñas y final en La Plata)
TC “Telde-Ingenio” (2009) 29.98 km (inicio en Pasadilla, final en Timagada)
TC “Ingenio” (2013-2016) 22.2 km (sector igual entre La Pasadilla hasta cruce Cueva Grande)

TC6. “Era del Cardón-Temisas”

Longitud: 29.00 kms.
Elevación max: 711 m (meta, Temisas)
Elevación min: 292 m (km. 17.7, en la curva de la Palmera, Los Cuchillos)
Desnivel +: 536 m
Desnivel -: 490 m
Carreteras utilizadas: GC-65, GC-551, GC-550
Realizado en las ediciones de 1984 y 1985, ediciones VIII y IX.
Mejor tiempo: Antonio Zanini, Ferrari 308 GTB: 16”55”0 a 103 Km/h (1985) (4ª pasada)


Descripción: La Era del Cardón es posiblemente el tramo más repetido y recordado de todas las ediciones se han disputado en el “Rally Islas Canarias-El Corte Inglés”, en la que se han recorrido por allí en más de 40 ediciones en esta carretera desafiante del sureste de la isla con diversas longitudes comprendidas entre los 5.5 y los 29 kilómetros, recorridas en ambos sentidos. Esta versión, que es la más larga y completa, recorrida en las ediciones de 1984 y 1985; abarca desde las afueras del pueblo de Santa Lucía hasta Temisas, recorriendo entre ellas los afamados sectores de “Las Vallas”, “Era del Cardón”, “Los Cuchillos”, “Los Corralillos” y “Barranco de las Vacas”, sitios que casi todos los pilotos más recordados han pilotado de una u otras maneras.
El tramo comienza en la salida de Santa Lucía, junto al cruce que lleva a Temisas (altitud 667 m. sobre el nivel del mar), pero vamos ahora yendo al mirador del Guriete (km. 5.1) en donde presentan largas rectas de alta velocidad seguidas de contundentes frenadas en un asfalto estrecho, lo cual requiere medir muy bien las trazas al haber importantes riscos laterales. Al llegar allí, la cosa va cambiando en el sector de “Los Cuchillos”, donde se encadenan curvas y contracurvas durante prácticamente 5 kilómetros, en donde los riscos continúan acompañando el paisaje. Al llegar al cruce de la “Era del Cardón” (km. 10.5), el asfalto se estrecha un poco más y el asfalto cambia levemente, en donde viene la parte más sinuosa y técnica, y a su vez la más recordada, con curvas de todo tipo, puentes y barrancos que harían las delicias a cualquier piloto.
Al llegar a “Los Corralillos" (km 17.7) las curvas empiezan a simplificarse un poco, pero conviene estar alerta, combinando duras frenadas y curvas difíciles, como el cruce a “Agüimes” (km. 20.5), una curva a izquierdas que va cerrándose. Los últimos 8.5 kilómetros de tramo pueden incrementar considerablemente la velocidad media, con rectas cada vez más largas y fuertes frenadas, lo cual hay que tener especial cuidado con los frenos para evitar sorpresas, pero si se hacen bien, la zona final puede pasar volando hasta la entrada de Temisas (a 711 metros sobre el nivel de mar). Esta variante también se ha recorrido en este mismo sentido de manera consecutiva en varias longitudes hasta el año 1999, en donde se invierte el sentido.

Historia del tramo: Los años 80 estuvieron marcados por la aparición de 2 etapas casi consecutivas, una primera que discurría por el norte de la isla, y la segunda, a la misma noche, recorriendo la zona este-sureste. Este tramo, en concreto iniciaba la etapa nocturna, proviniendo de un largo enlace previo y en la que había que recorrerlo nada menos que a ¡4 pasadas toda la noche! Eso eran otros tiempos y el resto son tonterías…
Volviendo al grano, en la edición de 1984, Carlos Alonso-Lamberti daba todo un recital de conducción con su Opel Ascona marcando varios scratch, pero Terry Kaby con su Nissan 240 RS sorprendería por su velocidad en la segunda parte, remontando y llevándose la victoria. La longitud y la noche se cobraban varias bajas, destacando las del vigente doble ganador Genito Ortiz (Renault 5 Turbo) por salida de carretera cuando estaba al frente de volver a ganar por 3ª vez al igual que Carlos Oñoro con su Opel Manta 400 por misma causa y Corrado Tiziano (Lancia 037), este último por avería.
Ya para la siguiente edición, ahora en seco, eran dos los nuevos protagonistas: Carlos Sainz (Renault 5) y Antonio Zanini (Ferrari 308). El Renault 5 Turbo comenzaba a intercambiar scratch con el Ferrari de Zanini, también protagonista de una épica remontada, quizá de las más asombrosas de la historia de la prueba al recuperar más de 50 posiciones. La etapa arrancaba con la primera de las cuatro pasadas a ‘Temisas’, de 29 kilómetros. Como dato meramente informativo, éstas tenían lugar a las 22:03 h, 00:19 h, 04:30 h y 07:09 h. El madrileño y el catalán parecían dos depredadores con un sexto sentido para desenvolverse en las enrevesadas carreteras del costado este de Gran Canaria. Beny Fernández y Salvador Serviá (aún con problemas de encendido en su Lancia 037), en alguna ocasión muy concreta, lograron amarrar algún mejor tiempo, sin duda las migajas que dejaron dos de los más grandes pilotos que ha dado España. Menos suerte correría Bruno Saby (Peugeot 205 T16), al que nada más comenzar la primera pasada por este tramo, sufrió un fallo de la bomba de aceite que le haría tomar el camino del abandono, igual que otros como Jose Mari Ponce (BMW 635 CSi) y Borja Moratal (Peugeot 205 GTI), también por averías mecánicas. A la postre, Carlos Sainz no dejó pasar la ocasión para dejar su sello en su primera visita a Gran Canaria. Lo hizo con la victoria y siendo el piloto con más scratch en esta edición, algo que repitió en 1986, 1988 y 1989

Arriba. Carlos Sainz a punto de tomar la salida en una de las pasadas nocturnas de este tramo con su R5 Turbo
Abajo. Antonio Zanini dando una exhibición con su Ferrari 308 GTB, en la imagen, tomando el cruce de Agüimes dirección a Temisas

Tramos similares:
TC “Las Vallas-Era del Cardón” (1982,2002,2023) 19 kms (meta a 500 metros del cruce de Agüimes)
TC “Temisas” (1986-1987-1993) 23.75 kms (salida desde el mirador del Guriete)
TC “Era del Cardón-Agüimes” (1995) 25.4 kms (salida por presa de Cuevas Blancas)
TC “Agüimes” (1992) 20.2 kms (salida a 2 kms. De Sardina del Sur. GC-65)
TC “Era del Cardón-Agüimes” (1994, 1996 a 1999,2007) 15-17.4 kms (meta en Los Corralillos)

TC7. “El Saucillo-Artenara”

Longitud: 28.73 kms.
Elevación max: 1548 m (zona de los Pinos de Gáldar, a 6km de meta)
Elevación min: 770 m (salida, El Saucillo)
Desnivel +: 975 m
Desnivel -: 482 m
Carreteras utilizadas: GC-220, GC-702, GC-70, GC-21
Realizado en la edición de 2008, edición XXXII.
Mejor tiempo: Sergio Vallejo, Porsche 911 GT3 Cup 3.6: 18”53”2 a 91,3 Km/h



Descripción: Uno de los tramos más largos y más difíciles de toda la historia del rally que se utilizó en el año 2008 en dos configuraciones: Una versión de 21.5 kms con salida en Fagajesto y final en las cercanías del pueblo de Lanzarote-Valleseco (compartiría el sector de Monte Pavón-Monte Gusano-pinos de Gáldar) y la segunda, mucho más larga y complicada, con inicio en El Saucillo-Incensal (incluyendo un tramo de carretera muy estrecha y exigente que bordea la zona de Los Caideros) y final en esta ocasión, en las puertas de Artenara, municipio más alto de Gran Canaria.
El tramo tiene su inicio en la localidad del Saucillo (municipio de Gáldar, a 779 metros sobre el nivel del mar) en la que nada más comenzar, en lugar de ir a Caideros, se gira a la izquierda y se va a una carretera muy dura y de firme sucio, con numerosos botes, curvas cerradas y baches, en el que la velocidad media resulta muy baja y no conviene asumir riesgos, dado la cercanía de las vallas de protección. Llegados al primer cruce (km. 3.9) se gira a la derecha y siguen predominando las curvas lentas hacia el pueblo de “Fagajesto” (km. 6.4), en donde 2 horquillas casi consecutivas dan paso a una zona más rápida, siempre en subida, lugar que comparte con la salida del tramo de “Valleseco” de esa edición. Al llegar al cruce a izquierdas entre Monte Pavón y Juncalillo (km. 9.5), enlazan curvas y pequeños tramos rectos hasta la zona del campo de Monte Pavón (km.12.5) donde las curvas cerradas se van juntando más y más a menudo, sin dar opciones al error.
El siguiente cruce de subida al Monte Gusano (km.16.5) a Pinos de Gáldar añade más dosis de velocidad en una subida de fuerte pendiente, juntando una carretera de entre riscos y árboles zonas de alta velocidad encadenando curvas de baja velocidad. Luego en el cruce de los “Pinos de Gáldar” (km. 21.2 a 1550 metros sobre el nivel del mar), en lugar de seguir recto con el salto, se gira a la derecha en dirección a Artenara en la que las curvas se espacian levemente y la carretera va bajando, lo cual, permite ganar algo más de velocidad media rumbo hacia la meta (situada a 1240 metros sobre el nivel del mar).

Historia del tramo: La edición de 2008 fue ciertamente caótica por varios accidentes y averías, como las producidas por Miguel Fuster (Abarth Grande Punto S2000), que anuló la primera pasada de Valleseco, afortunadamente sin consecuencias, Yeray Lemes (Ferrari 360) por avería y la del líder Armide Martín (Ferrari 360) en la segunda pasada por Teror que le hacía también abandonar dejando el liderazgo del nacional a Sergio Vallejo, quien marcaría desde entonces la mayoría de los scratch, incluido esta larga especial. Le seguirían de cerca Alfonso Viera (Ford Focus WRC 06), Luis Monzón (Peugeot 207 S2000) y Enrique García Ojeda (Peugeot 207 S2000), el resto quedándose mucho más lejos. Ganaría finalmente en el CER Vallejo, seguidos de cerca de Luis (ganador de europeo) y Ojeda a más de 1 minuto.

Alfonso Viera con su entonces Ford Focus WRC. Nótese que ahora en esta ocasión, el cruce de Pinos de Gáldar torna en una curva de 180º a derechas en vez de ir recto

Tramos similares:
TC “Valleseco” (2008) 21.51 kms (salida en Fagajesto, final en Lanzarote GC-21; comparte la sección Monte Pavón-Pinos de Gáldar)
TC “Fontanales” (2010) 24.75 km (inicio en GC-710, Barranco del Pinar)
TC “Artenara” (2013) 21.15 km (inicio en Fagajesto, GC-220)
TC “Hoya de Pineda” (2001) 32.88 km (inicio en Agazal, llegando a Saucillo, pero allí sigue a Caideros en dirección directa a Fagajesto y 6 últimos kms dirección Pinos de Gáldara Valleseco por GC-21)
TC “Las Presas” (2000) 23.9 km (inicio en las presas de Coruña, comparte también la sección Monte Pavón-Pinos de Gáldar, final en Cueva Corcho)
TC “Fontanales y Monte Gusano” de 15 y 13.80 kms (1992-1993) (hacen las secciones de Fagajesto-Monte Pavón y Monte Gusano)

TC8. “Moya-Valleseco”

Longitud: 27.74 kms.
Elevación max: 1511 m (zona-salto Pinos de Gáldar, a 8.3 km de meta)
Elevación min: 468 m (salida, en Moya)
Desnivel +: 1080 m
Desnivel -: 436 m
Carreteras utilizadas: GC-75, GC-70, GC-21
Realizado en las ediciones de 2022 (versión 27,44 km), 2023 y 2024, ediciones XLVI, XLVII y XLVIII.
Mejor tiempo: Alejandro Cachón, Toyota GR Yaris Rally2 y Mathieu Franceschi, Škoda Fabia Rally2 RS: 17”01”0 a 97,7 Km/h (2024) (2ª pasada)



Descripción: Se trata de uno de los tramos clásicos de los últimos años, que une los pueblos de Moya (comienza dentro del pueblo y hace un mini-circuito) y las cercanías de Valleseco, con Fontanales haciendo de nexo.
Une los tramos correspondientes de la afamada “Subida de Moya” y “Monte Gusano-Valleseco” terminando en Lanzarote, cerca de Valleseco. La especial comienza dentro del casco urbano de Moya (cota a 465 metros sobre el nivel de mar), donde hace un pequeño circuito urbano, incluyendo un donut de 360º en la plaza central del pueblo, lugar donde se congrega a una gran parte de la afición disfrutando de los derrapes de los coches. Al salir del pueblo vamos a la reconocida “Curva de la Josefa” (km 1.1), girando a izquierdas, enfocando una larga subida hasta los “Pinos de Gáldar”, pasando por Fontanales y el Monte Gusano. Vienen 4 horquillas casi consecutivas en ligera subida, pero de buen asfalto, aunque si aparece la lluvia (cosa habitual en las medianías) la cosa puede tornarse más desafiante en cuanto a agarre. A partir de ahí, se va enfilando hacia el “Jardín del Corvo” (km. 8), final de la prueba de la “Subida de Moya” con curvas de media-alta velocidad, teniendo muy en cuenta la distancia frente a los árboles. Sigue la cosa hacia arriba hasta el pueblo de Fontanales (km. 11.6), metiéndose dentro de él.
Al salir de allí, encadena la subida del “Monte Gusano” con fuertes frenadas y varias zonas rápidas entre las zonas de pinares y riscos, hasta la llegada del espectacular cruce-salto de los “Pinos de Gáldar” (km.19.5 a 1510 m sobre el nivel del mar). Posteriormente la carretera va serpenteando entre curvas y contracurvas sin descanso por el sector del “Montañón Negro” y llegando hacia el “Cruce del Arco”, donde en esta ocasión tira hacia la izquierda (km. 24.9), en descenso hasta la zona de “Los Lavaderos” en Lanzarote (a 1124 metros sobre el nivel del mar).

Historia del tramo: La versión más larga del tramo “Moya-Valleseco” se hizo en 3 ocasiones; de 2022 a 2024, integrado en la última época del ERC.
Para la edición de 2022 (versión ligeramente más corta, de 27.44 kilómetros), hubo una primera pasada donde no habría cambios espectaculares de posiciones, marcando el mejor tiempo Efrén Llarena (Škoda Fabia Rally2 EVO) con un crono de 17”09, seguidos de los canarios Enrique Cruz (Ford Fiesta Rally2) a 1.5 seg, el líder Luis Monzón (Škoda Fabia Rally2 EVO) a 2.3 seg, el francés Yoann Bonato a 4.2 seg (Citroën C3 Rally2) y Nil Solans a 5.3 seg (Volkswagen Polo R5). Pero en el enlace al siguiente tramo de “Arucas”, Monzón, con una pequeña ventaja, se dio cuenta tarde de que un tornillo se había incrustado en una de las ruedas, decidiendo esperar a cambiarla, saliéndole cruz la apuesta y abandonando posteriormente, dándole la ventaja y posterior victoria a Nil Solans (que dos años antes había perdido el rally, precisamente por un pinchazo similar). En la segunda pasada, volvía a haber mucha igualdad, con los 6 primeros en menos de 5 segundos, volviendo a marcar el mejor tiempo Efrén Llarena con un tiempo de 17”03”7 seguidos de Wagner (Škoda Fabia Rally2 EVO), Bonato, Solans, Cruz y Campedelli (Škoda Fabia Rally2 EVO).
Al siguiente año, (versión de 27.70 kilómetros) hubo más sorpresas debido la ligera lluvia y condiciones mixtas que aparecieron en varios sectores, beneficiando con mejor monta de neumáticos a Jan Solans (Hyundai i20N Rally2), marcando el scratch en la 2ª pasada con un tiempo de 17”18”8 y ganando varias posiciones hasta situarse 3º, posición que perderían en el tramo final, perjudicados por la lluvia, precisamente. Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2) cimentaba su victoria marcando el mejor tiempo en la primera pasada con un crono de 17”26”6 sacándoles más de 10 segundos a los pilotos que le precedían.
En 2024, el firme se haría de nuevo en asfalto puramente seco, y se volvió a una mayor igualdad de tiempos, donde en la primera pasada Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2) marcaba el mejor crono con 17”05”1, seguidos de Franceschi, Cachón, Marczyk, Llarena, Ruiloba, Cohete Suarez en 10 segundos. Y en la segunda pasada serían Franceschi (Škoda Fabia Rally2 EVO), y Cachón (Toyota GR Yaris Rally2) quienes marcaban exactamente el mejor tiempo con un tiempo de 17”01”0, seguidos de Bonato, Ruiloba, Cohete, Marczyk, Ostberg, Wagner, Lemes y Paddon en 10 segundos. A pesar de la longitud, la igualdad ha sido la nota dominante, al menos en condiciones de seco, pero si aparecía la lluvia y encima de manera irregular, las condiciones eran un poco de lotería y las diferencias eran más amplias entre 1º y 2º (11 segundos en la primera pasada y 4 en la segunda). Además, es un tramo donde los pilotos del ERC les gustaba bastante por los paisajes y por las características de su trazado, lo cual buena parte de este tramo se usaría en el tramo del WRC, “Moya-Gáldar” de 24.1 kilómetros.


Tramos similares (saliendo de Moya):
TC “Moya-Gáldar” 24.1 km (2025) (final en Fagajesto, GC-220)
TC “Moya” 13 km (2018,2019,2021) (final en Hoya de Cavadero, GC.70)
TC “Moya” 25.2 km (2017) (final a 2 kms antes de Artenara, GC-21)
TC “Moya” 24.73 km (2016) (final a 1.5 kms antes de Cruz de Tejeda, GC-150)
TC “Moya” 13.57 km (2013) (salida en El Palmital GC-703, meta en Fontanales)
TC “Moya-Fontanales” (1984,1985,1992,1993,2007,2008) 9.5 km (salida después de “La Josefa”, meta en Fontanales, GC-75)
TC “San Fernando” (1980,1981) (entre Jardín del Corvo y Fontanales)

TC9. “Valsequillo-Telde”

Longitud: 26.32 kms.
Elevación max: 1786 m (meta)
Elevación min: 402 m (km 8.0, a 0.8 km de cruce Lomo Magullo)
Desnivel +: 1458 m
Desnivel -: 249 m
Carreteras utilizadas: GC-41, GC-132, GC-130
Realizado en la edición de 2025, edición XLIX.
Mejor tiempo: Kalle Rovanperä, Toyota GR Yaris Rally1: 15”39”9 a 100,8 Km/h (2025) (2ª pasada)



Descripción: Vuelve a repetirse un tramo que ya se ha convertido en “paisaje habitual” del rallye, en su primera parte, ya que en esta edición del rallye se ha introducido una versión inédita, con bruscos cambios de ritmo, de tipos de asfalto y una alta selectividad.
La línea de salida se localiza en pleno casco valsequillero (Avenida Juan Carlos I) frente a la Policía Local, sobre la carretera GC-41 de generosa anchura y buen firme. Una corta y suave bajada de 600 metros termina en el Barranco de San Miguel, para continuar en un rápido ascenso hasta el barrio de Las Vegas, se gira a la izquierda para enlazar con la carretera GC-132, una vía agrícola estrecha, virada, de suaves subidas y bajadas, con rasantes ciegos y una electrizante bajada final que concluye en el Barranco de los Cernícalos. Un segmento amplio y rápido, rodeado de viviendas, conduce al que será muy complicado cruce en la localidad de Lomo Magullo. Tras un breve ascenso sobre la GC-131, se accede a la carretera GC-130, donde cambia el panorama: firme ancho, buen asfalto y comienzo de una imponente y neta subida que nos llevará casi hasta el “techo de la isla”.
Hemos entrado en la carretera GC-130, con generosa anchura y un asfalto impecable, que podría deslizar en la pasada inicial en primeras horas de la mañana. Curvas amplias en una pendiente suave preceden a un largo falso llano que atraviesa el pueblo de La Breña, a partir de donde se intensifica el desnivel y la cadencia de las curvas. Se pasa a gran velocidad por la recta de “La Piconera” que da paso a una serie de paellas, en las cuales puede molestar el sol rasante en la temprana primera pasada. El firme se estrecha al paso por la llaneada de la localidad de Cazadores. Se recupera un ascenso en el que se intercalan varias paellas, para entrar en el “Espacio Natural Protegido de Los Marteles”, donde una largas rectas y pequeña bajada bordean el imponente paisaje de la Caldera de los Marteles.
Se entra en una zona rápida que pronto finaliza en la espectacular serie de dobles paellas, tan amplias como espectaculares que son de gran atractivo y concurrencia para los aficionados. Se continúa sobre un trazado marcadamente plano y de alto ritmo que se va a frenar en la popular “Curva del Agua” la cual precede a la cercana línea de meta (km 4 de la carretera GC-130).

Historia del tramo: Este tramo fue el de debut del WRC en Gran Canaria y, además, siendo el más largo de esa edición, realizadas a dos pasadas. El dominio de ambas fue para el equipo Toyota, en especial por parte del finlandés Kalle Rovanperä, quien marcaba el scratch en ambas, siendo inalcanzable, ya que precisamente fueron los dos mejores tiempos los que él marcó con cronos de 15”43”0 y 15”39”9 respectivamente. Le seguirían Sebastien Ogier y Elfyn Evans intercambiándose la 2ª y 3ª posición respectivamente por pasada. En la primera pasada los Hyundai de Fourmaux y Tänak se pusieron 4º y 5º, pero en la segunda los 5 primeros fueron 100% Toyota, con Pajari y Katsuta también en ese grupo. Los Hyundai no dieron el resultado esperado, quedándose a más de 10 segundos en ambas pasadas en el mejor de los casos y aún peor fueron las cosas para los Ford de M-Sport, con tiempos muy parecidos a los WRC2. En la categoría de WRC2, también hubo dominio claro por parte de Yohan Rossel (Citroën) marcando 16”23”9 y 16”20”7 por las dos pasadas, seguidos de cerca por Alejandro Cachón (Toyota), Nikolai Gryazin (Skoda), Ollie Solberg (Toyota) y Virves (Škoda). Y en WRC3 Arthur Pelamougues (Renault Rally3) fue el más veloz con 17”28”1 y 17”18”9 respectivamente. Las notas negativas en esas pasadas fueron por parte de Jürgenson (Ford) y Franceschi (Toyota) de WRC2, donde abandonaban por salida de carretera.


Tramos similares (todos comparten el sector entre Cazadores y la Caldera de los Marteles):
TC “Ingenio” (2013,2016) 22.9 kms
TC “Ingenio” (2010) 29.95 kms
TC “Ingenio-Tejeda” (2009) 29.98 kms
TC “Telde-La Plata” (1993,1995,1996,1997,1998) 30 kms
TC “Las Breñas” (1983-1990-1991-1994-1999) 21.3 km
TC “Telde-Ayacata” (1988,1989) 25.51 kms

TC10. “Agüimes-Temisas”

Longitud: 25.82 kms.
Elevación max: 822 m (observatorio de Temisas, a 1 km de meta)
Elevación min: 280 m (salida)
Desnivel +: 589 m
Desnivel -: 137 m
Carreteras utilizadas: GC-551, GC-65, GC-550
Realizado en la edición de 2013, edición XXXVII.
Mejor tiempo: Robert Kubica, Citroën DS3 RRC: 14”39”5 a 105,7 Km/h (2013)



Descripción: Para cerrar este top 10 de tramos más largos, acabamos en la zona más famosa de la historia del “Rally Islas Canarias, El Corte Inglés”, en las inmediaciones de La Era del Cardón-Agüimes. Esta es la crónica de este tramo de la edición del 2013 que va desde Los Corralillos hasta el núcleo de Temisas:
Dejamos el centro de Gran Canaria y acompañamos al rutómetro hasta el sureste de la isla para afrontar el penúltimo tramo de la jornada del viernes. Otro clásico que transcurre desde las proximidades del Cruce de Corralillos hasta la Era del Cardón emprendiendo un recorrido a modo de montaña rusa, con una media de velocidad alta. Semi-curvas ciegas y diferentes puentes que se toman siempre a izquierda se intercalan entre largas rectas hasta alcanzar el cruce de “Los Cuchillos”. La carretera varía en ese instante su trazado y tras superar una de las zonas más habituales de público, asciende a gran velocidad hasta el cañón para afrontar lo que se conoce como “Las Vallas”, un zigzagueo continuo en el que otras circunstancias se puede admirar, a la izquierda, la espectacular orografía del barranco de San Bartolomé. Una vez superado este escollo alcanzamos el cruce de Santa lucía para girar a izquierda hacia Temisas en cuyas inmediaciones se sitúa la meta.

Historia del tramo: La fórmula Robert Kubica y su Citroën DS3 RRC ha dinamitado la primera jornada del 37 Rally Islas Canarias El Corte Inglés. En su bautismo con el equipo que apoya Citroën Racing, el piloto polaco ha dado un recital de conducción en lluvia y en seco para hacerse con los ocho scratch en juego en esta primera etapa acumulando una ventaja superior al minuto. El piloto de Citroën Racing ha sido el dominador claro en la primera de las dos etapas del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés, tercera cita del European Rally Championship (ERC) y su debut con el DS3 RRC.
Tanto con lluvia como sin ella fue la referencia en la tabla de tiempos como demuestra el hecho de hacerse con el mejor registro en todas y cada una de las especiales. Gracias a ello su ventaja al cierre de la etapa era de 1:06.7 con respecto al segundo, a su más inmediato perseguidor no podía ser otro que Jan Kopecky. El oficial de Skoda Motorsport, ganador en las ediciones de 2010 y 2012 de este rally y buen conocedor del asfalto isleño no pudo aprovechar esa ventaja durante la mañana cuando la lluvia marcó el devenir de la prueba. Ya en seco y con Kubica intratable logró distanciarse a más de 40 segundos de Craig Breen. El irlandés penalizó nada más arrancar la etapa, concretamente en el primer control horario.
A diferencia de las últimas ediciones del Rally Islas Canarias-El Corte Inglés las posiciones parecen estar bien definidas. También en la cuarta y quinta plaza, las que ocupan Jeremi Ancian y Luis Monzón. El canario pinchó la rueda delantera derecha en el quinto tramo, un hecho que junto a una penalización posterior lo alejó de las posiciones de podio y también del propio piloto de Peugeot, que acabó la jornada en tierra de nadie. A espaldas del piloto de MINI anda un sobresaliente Andreas Aigner. El austriaco impone el Subaru Impreza R4 en el apartado de Producción, con una cómoda renta sobre Germain Bonnefis (Renault Mégane RS N4) que va camino de aproximarse a los dos minutos. El francés es segundo en dos ruedas motrices por detrás del español Enrique García-Ojeda, que en los compases finales ha pasado a comandar este grupo en detrimento de Joan Vinyes, víctima de problemas en el último tramo del día. El andorrano acabó abandonando en el enlace hacia la asistencia.

Robert Kubica en la zona de subida "Los Cuchillos". Su primera jornada fue impresionante, con pleno de scratchs, pero al día siguiente, se despistaba y abandonaba en el tramo de "San Bartolomé"

Tramos similares:
TC “Agüimes” (2000,2001) 19.9 kms (salida en Agüimes, llegada cerca del cruce a Santa Lucía)
TC “Agüimes-Santa Lucía” (2007,2008,2009) 17.85 kms (salida en Los Corralillos, llegada cerca del cruce a Santa Lucía)
TC “Agüimes-Santa Lucía” (2007,2008,2009) 17.85 kms (salida en Los Corralillos, llegada cerca del cruce a Santa Lucía)
TC “Santa Lucía” (2011) 24.57 kms (salida a 1km de Los Corralillos)
TC “Agüimes-Santa Lucía” (2025) 14.95 kms (salida en Los Corralillos, llegada en el mirador del Guriete)

Cita de peyola106

Cita de JANE

Igualmente

Feliz Navidad y Feliz Año 2026 lleno de exitos.

Cita de peyola106

El Circuito Islas Canarias regresa al Rally Islas Canarias como punto de partida del WRC 2026

El trazado histórico de Gran Canaria abrirá el 50 Rally Islas Canarias – Rally de España con un tramo espectáculo inédito sobre asfalto
El Circuito Islas Canarias vuelve a situarse en el centro del automovilismo internacional al convertirse en el punto de partida del 50 Rally Islas Canarias – Rally de España, una prueba integrada en el World Rally Championship (WRC). Treinta y cinco años después de su última presencia en el rutómetro, el emblemático recinto grancanario acogerá por primera vez un tramo oficial del Mundial, marcando un nuevo hito para el deporte del motor en Canarias.
Un regreso histórico al máximo nivel internacional

El Circuito Islas Canarias, uno de los enclaves más representativos del automovilismo insular y nacional, regresa al recorrido oficial del Rally Islas Canarias – Rally de España después de 35 años. Esta reincorporación se produce en el marco de una edición especialmente simbólica, la número 50, que en 2026 celebrará las bodas de oro de la prueba española dentro del calendario del WRC.
La inclusión del circuito responde al esfuerzo organizativo del rally y a la voluntad de recuperar espacios históricos con capacidad para proyectar la imagen de Gran Canaria y de Canarias a escala internacional, vinculando tradición deportiva y proyección turística.
Un tramo espectáculo inédito, íntegramente sobre asfalto

Como principal novedad, el circuito albergará un tramo espectáculo de 2,60 kilómetros, diseñado específicamente para esta edición y cronometrado de principio a fin sobre asfalto. Se trata de un hecho inédito en un recinto con casi medio siglo de historia, tradicionalmente asociado a competiciones sobre gravilla.
Este nuevo trazado supone un cambio significativo respecto a anteriores configuraciones y refuerza el carácter singular del arranque del rally, aportando un formato visual y deportivo pensado tanto para los equipos como para el público asistente y la audiencia internacional.
Salida en paralelo y apertura oficial del rally

Manteniendo la tradición de eventos históricos como la Carrera de Campeones o los Fórmula Rally, los vehículos tomarán la salida emparejados, compitiendo en paralelo en el tramo denominado BP Ultimate – Circuito Islas Canarias. Este tramo espectáculo será el encargado de abrir la competición el jueves por la tarde, marcando el inicio oficial del 50 Rally Islas Canarias – Rally de España.
La elección del circuito como punto de partida refuerza su papel como escenario de referencia y lo consolida dentro del calendario mundialista, con una puesta en escena diseñada para maximizar el impacto deportivo, mediático y turístico.
Entradas y acceso del público

Las entradas para el público se pondrán a la venta el viernes 2 de enero, a través de la web oficial del rally. La organización prevé una alta demanda, dada la relevancia del evento, el carácter histórico del regreso del circuito y la expectación generada por la presencia del WRC en Gran Canaria.

https://maspalomasnews.com/el-circui...-del-wrc-2026/