Cupra Tavascan 39k vs Model Y LR 51k ¿Merece la pena el esfuerzo?

Cita de grinch

La verdad es que con los dos voy a realizar la misma conducción. Tranquila en general y valoro en este orden las cosas:

- calidad del producto (que cumpla más o menos lo que promete, que vaya fluido y no se cuelgue, que no me de problemas…)

- confort de marcha y espacio interior.

- autonomía

Cita de JuanOky

Lo es, como dije por menos de 33.000€ puedes tener acceso a todo un SUV Toyota de gran tamaño. A mi la linea que tiene me encanta, realmente bonito, siendo muy espacioso por dentro. Pero peca en el tema de equipamiento, ni siquiera trae sensores de aparcamiento.

Habría sido ideal que Toyota hubiera sacado alguna versión intermedia por 36-37k que al menos equipara los sensores, una pantalla algo más grande y alguna cosilla más.

Cita de SiR_MuRdOc

Explícame en qué le da mil vueltas por favor…
Porque la plataforma meb y el motor ap550 están a un nivel muy bueno.


¿Has probado los dos coches?

Cita de Misote

Menos de 33.000 al contado?

Cita de JuanOky

Si... versión Advance, 32.650€ para ser más exactos

Cita de Lolomege

Si, solo en eficiencia y espacio ya es un argumento mas que suficiente... y no voy a hacer comentarios a los frenos de tambor en 2025.

Cita de El Melenas

Probé ambos coches y el Tavascan me dejó muy buen sabor de boca, aunque tuvo algunos "fallos" que creo que son imperdonables, por ejemplo no conseguí que me cargara a mas de 100 Kw de potencia, pese a anunciar 135 (siempre oscilaba entre 90 y 95 mayormente) Me dijeron que era por un tema de software y que eso estaba solucionado, que además no ocurría con todos los cargadores. Por cierto, hay un tema curioso con esto porque creo que otros modelos de la misma plataforma tienen 175 Kw de potencia. No entiendo el motivo.

El comportamiento del coche me pareció francamente bueno, el consumo, rondando los 20 kwh/100 no es bajo pero tampoco un escándalo, y lo que si que me pareció imperdonable es la conducción one pedal, o mejor dicho, lo poco afinada que está, ya que al soltar el acelerador pese a poder configurar varios niveles de regeneración, el coche no terminaba de detenerse por completo. Esto es algo que Tesla tiene super estudiado y funciona como un reloj.

Obviamente también es cierto que el model y es mas caro, pero desde mi punto de vista, y siendo el Tavascan una compra cojonuda por ese precio, creo que es mejor compra el Model Y, especialmente si vas a usarlo para viajes (la potencia de carga es muchísimo mejor, sobre todo en ambos LR por tener química NMC). De hecho acabé comprando un Model Y LR RWD y estoy muy muy contento.

Cita de El Melenas

Probé ambos coches y el Tavascan me dejó muy buen sabor de boca, aunque tuvo algunos "fallos" que creo que son imperdonables, por ejemplo no conseguí que me cargara a mas de 100 Kw de potencia, pese a anunciar 135 (siempre oscilaba entre 90 y 95 mayormente) Me dijeron que era por un tema de software y que eso estaba solucionado, que además no ocurría con todos los cargadores. Por cierto, hay un tema curioso con esto porque creo que otros modelos de la misma plataforma tienen 175 Kw de potencia. No entiendo el motivo.

El comportamiento del coche me pareció francamente bueno, el consumo, rondando los 20 kwh/100 no es bajo pero tampoco un escándalo, y lo que si que me pareció imperdonable es la conducción one pedal, o mejor dicho, lo poco afinada que está, ya que al soltar el acelerador pese a poder configurar varios niveles de regeneración, el coche no terminaba de detenerse por completo. Esto es algo que Tesla tiene super estudiado y funciona como un reloj.

Obviamente también es cierto que el model y es mas caro, pero desde mi punto de vista, y siendo el Tavascan una compra cojonuda por ese precio, creo que es mejor compra el Model Y, especialmente si vas a usarlo para viajes (la potencia de carga es muchísimo mejor, sobre todo en ambos LR por tener química NMC). De hecho acabé comprando un Model Y LR RWD y estoy muy muy contento.

Cita de Viper_Scull

La duda es un poco extraña, si quieres el LR del Model Y entiendo que vas a hacer bastante viaje, si no, el SR te valdría de sobra. Y para bastante viaje el Tavascan es una chusta, carga máxima a 135kW y mucho menos eficiente del Tesla. Así que para mí no tiene sentido, o bien haces bastante viaje y te vas al MY LR, o no viajas mucho y dudas entre el MY SR y el Tavascan, y ahí te diría que el más te guste. Yo particularmente cogería Tesla entre esos 2, porque el Tavascan está bastante desfasado en tecnología, pero me abriría a otras marca como el nuevo Xpeng G6.

Cita de Viper_Scull

La duda es un poco extraña, si quieres el LR del Model Y entiendo que vas a hacer bastante viaje, si no, el SR te valdría de sobra. Y para bastante viaje el Tavascan es una chusta, carga máxima a 135kW y mucho menos eficiente del Tesla. Así que para mí no tiene sentido, o bien haces bastante viaje y te vas al MY LR, o no viajas mucho y dudas entre el MY SR y el Tavascan, y ahí te diría que el más te guste. Yo particularmente cogería Tesla entre esos 2, porque el Tavascan está bastante desfasado en tecnología, pero me abriría a otras marca como el nuevo Xpeng G6.

Cita de Hombre de paja

Cuanto es mucho menos eficiente? Porque dudo que la diferencia supere el 10%.

La carga del Tavascan tarda prácticamente lo mismo del 10 al 80% que el Model Y.

Cita de sinedwq

10% basicamente y eso con ruedas de 21 el tavascan y el model Y con ruedas de 19

bajale las ruedas del tavascan y tendras el mismo consumo
esa absurdez por buscar un coche que consuma 0,5 o 1kWh menos a los 100km es algo que totalmente no entiendo ni entendere nunca, en vez de buscar ergonomia,suspensiones,insonorizado,diseño mas agradable por fuera y dentro etc etc

Cita de Hombre de paja

Veo que en el test de Bjorn el Tavascan carga más rápido que el Tesla, 23 minutos frente a 28.

Cita de BertMart

Buscando info y comparando tiempos y curvas de carga.


Tiempo de carga 0 - 100%
Tesla Model Y : 1 h 11 m 28 s
Cupra Tavascan (175 kW): 1 h 3 m 42 s
Cupra Tavascan (135 kW misma Enyaq 85): 1 h 3 m 51 s

Tiempo de carga 10-100%
Tesla Model Y : 1 h 7 m 54 s
Cupra Tavascan (175 kW): 59 m 46 s
Cupra Tavascan (135 kW misma Enyaq 85): 59 m 55 s

Tiempo de carga 10-80%
Tesla Model Y : 34 m 27 s
Cupra Tavascan (175 kW): 35 m 18 s
Cupra Tavascan (135 kW misma Enyaq 85): 28 m 13 s


Tesla Model Y LR


https://evkx.net/es/models/tesla/mod...chargingcurve/


Cupra Tavascan (175 kW)

https://evkx.net/es/models/cupra/tav...chargingcurve/




Cubra Tavascan (135 kW = Skoda Enyak 85)

https://evkx.net/es/models/skoda/eny...chargingcurve/

Cita de sinedwq

10% basicamente y eso con ruedas de 21 el tavascan y el model Y con ruedas de 19

bajale las ruedas del tavascan y tendras el mismo consumo
esa absurdez por buscar un coche que consuma 0,5 o 1kWh menos a los 100km es algo que totalmente no entiendo ni entendere nunca, en vez de buscar ergonomia,suspensiones,insonorizado,diseño mas agradable por fuera y dentro etc etc

Cita de chotao

Estoy completamente de acuerdo contigo shur, buscar más eficiencia a la propia de llevar un eléctrico ya se va de madre.


El model Y (opinión personal) es horrible por dentro y por fuera. Que esté más avanzado en software Tesla no lo discuto, pero en lo que se usa (programación de cargas, aire acondicionado remoto) Cupra funciona y lo lleva. Me sorprende que nadie menciona la post venta, porque yo lo de aceptar presupuestosbremotos sin ver el coche o que tengas que quedar con un mecánico en la calle vs ir al conce, tener coche de sustitución y todas esas cosas, pues no sé... A mí al menos me da que pensar (yo estoy esperando un born)

Cita de Viper_Scull

Esa carga del Model Y no sé en qué coche es, porque yo he hecho 10-80 en 28 minutos en el Juniper.

Última modificación:: ago 23, 2025
Curva de carga y rendimiento de Tesla Model Y Long Range ( MY2025 )

Cita de BertMart

Pues lo que pone en el enlace es del Juniper LR:

Cita de Hombre de paja

Puede que sea el modelo USA con batería Panasonic de 82 kWh, el modelo europeo creo que monta una LG de 78 kWh.

Cita de SiR_MuRdOc

Eficiencia y espacio…


Tengo más espacio en mi Skoda Enyaq coupe, que es pariente del Cupra.


Eficiencia… hoy he hecho un viaje de 750km. La media, para un viaje así, es alta. Cuatro personas, aire acondicionado y maletero lleno. Busca un Model Y que mejore en más de un 10% está cifra.





Lo de los frenos de tambor… pues si, tiene delito, pero vamos, en marcha no he notado absolutamente nada.


Y por el resto, habiendo probado el Tesla model 3, el Y Juniper, el BYD… el agrado de conducción del Enyaq coupe con la suspensión DCC no lo tiene ninguno.

Cita de Viper_Scull

Esa carga del Model Y no sé en qué coche es, porque yo he hecho 10-80 en 28 minutos en el Juniper.

Cita de SiR_MuRdOc

Arriba ya puse los datos que saqué ayer con un Enyaq Coupe 85 con llanta de 21 pulgadas.
No he visto Tesla Model Y que mejore más de un 10% esos datos.


Por otra parte, tiene un poco más de batería útil que el Tesla Y LR, por lo que puede compensarlo.


Y en la carga… una imagen de ayer. Del 21% al 73%. Me sorprendió lo plana que salió. De poco sirve cargar a 250 durante un minuto y luego desplomarse. Prefiero esta curva plana rozando los 120kwh de media.

Cita de SiR_MuRdOc

Arriba ya puse los datos que saqué ayer con un Enyaq Coupe 85 con llanta de 21 pulgadas.
No he visto Tesla Model Y que mejore más de un 10% esos datos.


Por otra parte, tiene un poco más de batería útil que el Tesla Y LR, por lo que puede compensarlo.


Y en la carga… una imagen de ayer. Del 21% al 73%. Me sorprendió lo plana que salió. De poco sirve cargar a 250 durante un minuto y luego desplomarse. Prefiero esta curva plana rozando los 120kwh de media.

Cita de Viper_Scull

Correcto, de poco sirve no tener una buena curva de carga, por eso las arquitecturas de 400V no me sirven a largo plazo, ahora mismo únicamente Xpeng y Zeekr con sus 800V y 450kW de potencia, con un 10-80% en 12 minutos los aceptaría como coches a largo plazo, de hecho estoy esperando que salga el nuevo Performance G6 a ver si a Caetano no se le va la mano con el precio. Todo lo demás sólo lo contemplo para opción de multiopción y cambiar en 3-4 años. Con la evolución que tienen las baterías, la depreciación en pocos años de los coches será grande.

Cita de BertMart

Que no te sorprenda, para mi es una ventaja el poder tener esa curva plana. Aunque seguro que otro usuarios prefieren cargas más rápidas y potentes al principio para poderle dar un chute rápido.

Es curioso lo que ha pasó con el ID4, ante problemas de suministro de la LG (175 kW) VW tuvo que montar la CATL (135 kW) y reembolsó 1.000 € a los compradores ante esta pérdida de rendimiento.

https://forococheselectricos.com/202...4-bateria.html

Cita de SiR_MuRdOc

Eficiencia y espacio…


Tengo más espacio en mi Skoda Enyaq coupe, que es pariente del Cupra.


Eficiencia… hoy he hecho un viaje de 750km. La media, para un viaje así, es alta. Cuatro personas, aire acondicionado y maletero lleno. Busca un Model Y que mejore en más de un 10% está cifra.





Lo de los frenos de tambor… pues si, tiene delito, pero vamos, en marcha no he notado absolutamente nada.


Y por el resto, habiendo probado el Tesla model 3, el Y Juniper, el BYD… el agrado de conducción del Enyaq coupe con la suspensión DCC no lo tiene ninguno.

Cita de JuanOky

Desde luego, una gozada amortiguación adaptativa.

No fuiste pisando huevos precisamente. He tenido que mirar tres veces la pantalla del móvil para asegurarme que era verdad la media de 115km/h obtenida en un trayecto de 760km

En cuanto a los frenos de tambor en el eje trasero ya se ha hablado mucho del tema. Mi opinión siempre ha sido que se trata más de un problema de imagen que no de un problema efectivo. Pero justo ayer viendo la cadena alemana DW emitieron un reportaje de un taller especializado en reparación y mantenimiento de coches eléctricos. Me sorprendió cuando el técnico revisando un Model 3 dentro del checklist indicaba que unos de los puntos que miraban con especial atención eran los frenos porque debido a la actuación preeminente de la frenada regenerativa se habian encontrado con exceso de óxido, un problema que podía comprometer la vida útil de los mismos.

Cita de JuanOky

Desde luego, una gozada amortiguación adaptativa.

No fuiste pisando huevos precisamente. He tenido que mirar tres veces la pantalla del móvil para asegurarme que era verdad la media de 115km/h obtenida en un trayecto de 760km

En cuanto a los frenos de tambor en el eje trasero ya se ha hablado mucho del tema. Mi opinión siempre ha sido que se trata más de un problema de imagen que no de un problema efectivo. Pero justo ayer viendo la cadena alemana DW emitieron un reportaje de un taller especializado en reparación y mantenimiento de coches eléctricos. Me sorprendió cuando el técnico revisando un Model 3 dentro del checklist indicaba que unos de los puntos que miraban con especial atención eran los frenos porque debido a la actuación preeminente de la frenada regenerativa se habian encontrado con exceso de óxido, un problema que podía comprometer la vida útil de los mismos.

Cita de BertMart

Para que esto no pase no recomiendan nada, como por ejemplo alguna frenada en punto Neutro para anular la regeneración?

No se si había leído algo parecido cuando se lava el coche, para acabar de limpiar el disco.

Cita de SiR_MuRdOc

No creo que lavarlo sea la solución… frenadas bruscas sería lo lógico.
Pero mira… minipunto para el tambor. Al ser cerrado, que se dé óxido es mucho más complejo.