Denza Z9 (2024)
ForoCoches: Miembro
09-abr-2025 21:48
#1
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La marca premium de BYD aterriza en Europa con la variante familiar GT del Z9, su berlina de segmento F que se comercializa en China desde el año pasado. Estará disponible en nuestro país a partir de octubre tanto en versión híbrida enchufable como eléctrica. Largo: 5,195 m el PHEV / 5,180 m el EV Ancho: 1,990 m Alto: 1,500 m Batalla: 3,125 m Maletero: 488 L Peso: 2.740 kg el PHEV / 2.875 kg el EV Z9 GT DM-i 2.0 plug-in hybrid 870 CV (207 CV + 272 CV + 299 CV + 299 CV) Batería: 38,5 kWh Autonomía eléctrica: 201 km (CLTC) Aceleración 0-100: 3,6 s Velocidad máxima: 230 km/h Precio para España: 101.000 € Z9 GT EV Potencia: 965 CV Batería: 100 kWh Autonomía: 630 km (CLTC) Aceleración 0-100: 3,4 s Velocidad máxima: 240 km/h Precio para España: 115.000 €       
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Editado: 08-abr-2026 16:23 -
ForoCoches: Miembro
09-abr-2025 22:03
#4
| Me parece más bonito el Seal que esta cosa que parece hecha por IA. Y lo del enchufable con tropecientos motores no lo entiendo, debe pesar como un camión. |
Petrol car goes BRRRR :3
09-abr-2025 22:07
#6
| Cero quejas de este coche. Me parece brrrrrrrrrrrrrrutal! |
Diesel forever.
09-abr-2025 22:12
#8
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Con una estética menos recargada y un buen motor de gasolina sin hibridaciones ni mariconadas o incluso con un buen turbodiésel tragamillas sería una opción a tener en cuenta. Tal y como es no es mas que un chiste. |
No lo entenderías
09-abr-2025 23:44
#11
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Hubo un tiempo en el que sólo furgonetas grandes y volquetes llegaban a las 2,5 toneladas. Ahora, una copia del Panamera, pesa el doble que éste. |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 08:10
#13
| Y por qué 240? No le veo el sentido. 250 sería lo normal. Es que veo los eléctricos con potencias grandes y vmax ridículas un model 3 dual motor por ejemplo. No será porque el motor a más rpm ya puede joderse rápido? Por gusto dudo que pongan 240 con esa potencia... |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 08:11
#14
| Es la gracia de los eléctricos, pero vamos eso lo he hecho yo con 400cv, eso sí la mitad de peso pero teniendo que cambiar de marchas y sin un motor instantáneo. A medida que suba la velocidad habría que ver cómo se comporta... |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 08:17
#15
| No, si a 240 no irán los motores ni cerca de dar el tope, será para no fundirse la autonomía |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 09:04
#20
| Diría que no irán a tope, pero depende de la configuración que hayan cogido podría está cerca quizás. La autonomía a esas velocidades no creo que sea importante. |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 09:20
#21
| Si te refieres a que corta a 240 por las rpm y la transmisión no lo creo |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 09:33
#22
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Bastante guapo, pero joder, 2700 kilos el híbrido, ¡qué locura! Y nos quejábamos hace pocos años de los de 1600 kg. |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 09:44
#23
| Por llegar a tope no, por llegar a unas rpm que no sean seguras para el motor o que sean muy poco eficientes ya y subir más sería a costa de mucha más energía. |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2025 09:45
#24
| Pero eh que es super ecológico mover casi 3 toneladas para moverte. Los neumáticos deben ser de piedra para no desintegrarlos en cuatro curvas... |
Sin Techo
10-abr-2025 09:51
#25
| 5,20 de largo, muy practico para aparcarlo.... en parkings de autobuses |
ForoCoches: Usuario
10-abr-2025 10:03
#28
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Es cierto que es muy pesado, que el diseño puede sonar a muchas cosas...pero si decimos hace veinticinco años que China va a tener el "know-how", la tecnología y la potencia industrial para inundar el mercado con coches de este acabado, muchos directivos europeos se habrían pensado dos veces el llevarse las fábricas europeas a China. Dicho esto, me parece brutal. Principalmente, pensando en el precio que tendrá (entre 40k y 50k). Lo que me llama la atención es el exagerado tamaño del retrovisor...para acabar alojando una cámara. Tanto por estética, como por aerodinámica, vería más acertado un diseño más discreto. 
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ForoCoches: Usuario
10-abr-2025 10:04
#29
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La marca premium de BYD aterriza en Europa con la variante familiar GT del Z9, su berlina de segmento F que se comercializa en China desde el año pasado. Estará disponible en nuestro país a partir de octubre tanto en versión híbrida enchufable como eléctrica.
Largo: 5,195 m el PHEV / 5,180 m el EV Ancho: 1,990 m Alto: 1,500 m Batalla: 3,125 m Maletero: 488 L Peso: 2.740 kg el PHEV / 2.875 kg el EV Z9 GT DM-i 2.0 plug-in hybrid 870 CV (207 CV + 272 CV + 299 CV + 299 CV) Batería: 38,5 kWh Autonomía eléctrica: 201 km (CLTC) Aceleración 0-100: 3,6 s Velocidad máxima: 230 km/h Z9 GT EV Potencia: 965 CV Batería: 100 kWh Autonomía: 630 km (CLTC) Aceleración 0-100: 3,4 s Velocidad máxima: 240 km/h |
Demiurgo
10-abr-2025 10:21
#30
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Es cierto que es muy pesado, que el diseño puede sonar a muchas cosas...pero si decimos hace veinticinco años que China va a tener el "know-how", la tecnología y la potencia industrial para inundar el mercado con coches de este acabado, muchos directivos europeos se habrían pensado dos veces el llevarse las fábricas europeas a China.
Dicho esto, me parece brutal. Principalmente, pensando en el precio que tendrá (entre 40k y 50k). Lo que me llama la atención es el exagerado tamaño del retrovisor...para acabar alojando una cámara. Tanto por estética, como por aerodinámica, vería más acertado un diseño más discreto. De aquí a 10 años Europa automovilisticamente está ko |