Me he comprado un Mini Cooper S R53 del 2004 y contesto a vuestras preguntas

Cita de efren norte

Buenos días! al final compré todo nuevo, pinzas delanteras trw en autodoc, traseras bmw en un recambista de la zona, soportes de pinza delantera aftermarket por ebay, discos autodoc, la bomba ate nueva para dtc por ebay, pastillas en mionic racing, latiguillos metálicos en la página hel etc


Y lo suyo ya que te pones, es poner brazos de r56 y lo dejas todo aún mejor como he tratado con Dani en el hilo páginas atrás.


La diferencia entre ponerlo todo nuevo o de segunda mano ya puestos no es grande, y con esto tienes para tirar unos cuantos años sin problemas. Como la bomba y las pinzas traseras, lo mismo, podría haber dejado las mías, pero igual el año que viene empiezan los retenes con 20 años a morir por el líquido de frenos más agresivo, y luego vuelta a hacer todo el trabajo otra vez, paso. Se pone todo nuevo de una y ya está.





Con lo del kit valeo no te puedo ayudar, respecto al taco antipar, te refieres al que tiene forma de hueso inferior ¿ no? ahí tienes 2 opciones, powerflex o original, el powerflex es bastante caro y el original es muy barato, siendo una pieza que cambias en 5 minutos yo compraba el original y cuando muera pones otro.


En el superior te recomiendo montar el powerflex reforzando al original como hice yo. Otra opción es poner otro soporte de motor más rígido, los hay de mejor calidad pero pero son muy caros y al final se acabará rompiendo, para eso yo sería práctico, tiraría al oem nuevo de recambio + powerflex. También tienes el silenblock de la transmisión que de ese no hay recambio y sólo te queda reforzarlo con powerflex, yo lo tengo en casa para poner cuando me líe a instalar el autoblocante.




Yo tras haber pasado por ahí me dejaría de medias tintas e iría a comprar el milltek con homologación que pasa itv directamenbte, con los otros siempre tendrás lío o podrías tenerlo, y el milltek suena mucho mejor. Es más caro pero vale la pena ahorrar, y si el día de mañana quieres potenciar ya tienes la línea desde colectores ancha.




UFF, barras de refuerzo de la carrocería hay mil: delanteras para torretas y punteras como llevo yo, pero también tienes traseras entre los asientos, inferiores entre las puntas del subchasis por delante y detrás, centrales, traseras inferiores etc, hay barras hasta para rigidificar el puente trasero, por lo que te puedes dejar fácil 2000€ en barras que hay de todo para ellos. Que lo necesite o no es otro tema, eso dependerá del nivel de preparación y tus sensaciones, pero el r53 no es un chasis de mantequilla, aguanta bien a la torsión, la torreta delantera es su punto más débil y ahí sí que es recomendable, más aún si montas copelas regulables y/o suspensiones más duras, con la barra de torretas y los puntales originales de r52 rigidificarías todo el conjunto.

Y nada, felicidades por ese mini y dale goma para tenerlo a pleno rendimiento, esas llantas que llevas tú al principio a mí no me molaban mucho, pero a base de ver minis con ellas cada vez me molan más, quedan muy brutotas en determinados colores como rojos y negros como en tu caso.

Cita de Dani_330Cabrio

Buenas Alex. ¡Muchas gracias!

Buen planteamiento el de coche de disfrute y tandas, e ir haciendo las cosas según vayas viendo "faltas".

En mi opinión (cada uno tenemos una), el kit monomasa valeo es meramente por ahorrar dinero a la hora de cambiar un embrague. No ahorras tanto en peso ni metes unos componentes reforzados, por lo que vas a tener más de lo "malo" (mayor vibración, mayor desgaste de la caja de cambios), que de lo bueno (volante motor aligerado, disco de embrague mejorado....). Como te digo son gustos. Yo llevo bimasa en ambos (en el R53 recién puesto el kit de embrague), y el pasarlo a monomasa lo veo para mejorar prestaciones / feeling, y ya es un coste superior a poner un kit bimasa completo nuevo. Un amigo tiene pendiente de montar el kit monomasa valeo, pero el propio volante lo ha mandado aligerar y re-equilibrar, y el embrague lo ha mandado rehacer en un compuesto reforzado.

Cita de Alex Vercetti

Hola Efrén, no me ha dado la vida para postear antes!

En mi caso hablaba de los brazos delanteros, ya que tengo que cambiar el embrague (lo voy a pasar a monomasa con el kit valeo ) me he provisto de varios silentblocks que has posteado, en concreto:

- PFF5-101 Trapecios delanteros
- PFF5-122 Insert en soporte caja de cambios
- PFF5-124R Insert taco motor superior diesel

Y vista la última actualización pediré el PFF5-120 que has instalado aprovechando la operación del cambio de embrague.

En mi caso voy a necesitar que el coche esté disponible para la rutina la mayor parte del tiempo posible, ya que el otro vehículo que tendré con etiqueta es una moto.. por eso quiero ir haciéndolo con calma y sin prisa, sin tener mucho tiempo el coche en borriquetas (y justo hoy hace un mes que lo tengo parado por el embrague )

De barras tal vez meta un arco trasero y listo, tengo otro coche con 4 asientos (aunque igual es una calentada).

Me pasa lo mismo con las llantas, es más cuando lo fui a ver pensaba que eran de R56 porque me desentonaban mucho en las fotos del anuncio pero luego comprobé equipamiento con el VIN y son las suyas. En directo eso radios anchos quedan muy brutos con las proporciones de la carrocería.. pero tengo otras preferencias y todo pinta a que se las cambiaré tarde o temprano.

En cuando haga el embrague me lío con los frenos delanteros, aunque viendo toda la info que has posteado tal vez me anime y ya haga la operación de los brazos traseros de R56..

Saludos!

Cita de efren norte

Muy buenas, actualizo!

En primer lugar, dar las gracias al forero @Dani_330Cabrio por los consejos para comprar el powerflex para el soporte inferior del motor, lo he instalado hoy y es notable la diferencia, el motor no se mena hagas lo que hagas y a la vez no vibra, es una pasada. Aquí el link para comprarlo.


Instalarlo es muy sencillo, yo utilice el soporte motor antiguo ya que parecía tener más rígidas las gomas pequeñas del otro extremo, y con la sierra de sable con una hoja de madera salió el centro rapidísimo, en 1 minuto estaba fuera y sin sacar humo ni nada. Y cuando ya tienes el centro fuera rompes la carcasa de plástico duro por uno de los bordes y sale todo:



Despues monté el powerflex con el rigidizador negro entre medias para probar a máxima dureza y si se pasa quitarlo:



Y para dentro.

Aproveché para reposicionar el soporte de motor superior y dejarle fijado en una posición más natural, que estaba un poco forzada la postura por que no dejé el motor descansar bien al apretar el soporte.

Con todo el conjunto lo que dije antes, 0 vibraciones y a la vez 0 vaivén, una pasada, además en añadido he notado una mejora en la precisión del cambio. Veremos en el día a día a ver si haciendo ciudad, arrancando en frío etc lo noto excesivamente duro o me da algún tipo de problema y tengo que quitarle lo negro, pero de momento

En otro orden de cosas:

-Quité los logos jcw a las pinzas traseras, y repinté y barnicé en rojo simplemente, me gusta más así, menos sobrecargado.

-Me dispuse a instalar los tornillos con los ajustes de caídas para los brazos y menudo retrasado que soy Por que no me fijé y no sólo cambian los tornillos de ajuste, también cambia el anclaje de la mangueta ( y la mangueta en los mini va integrada en el brazo ). Se lo comenté a un amigo que recientemente hizo la conversión a puente trasero de r56 a ver si sus ex brazos tenían ajustes de caídas y me confirmó que sí, que él se los pasó a los brazos de r56, que si tengo los tornillos podría utilizarlos con sus brazos, pero que los dejó en la chatarra en su curro y no sabe si al final los habrán tirado a la basura o no, que me lo mira esta semana. Si al final los tiene me los regalará y se los paso al mío, y si no así lo dejaré.


-Y una vez más @Dani_330Cabrio estaba en lo cierto con el intercooler, por que este sábado le he dado al coche brasa de la buena con un amigo, y brasa tanto al motor como a los frenos, y cuando le das un uso un poco más intensito que el normal te das cuenta de la pérdida de potencia que se va recuperando cuando enfría, y eso que ahora es invierno. En definitiva, lo que decía Dani, que el intercooler oem va al límite con la polea de 15% y cuando se pone "intensito" pierde rendimiento, miraré de comprar uno de calidad en breve, el que más me convence es el Airtec.

-Por otro lado tema frenos, frena de narices con las pastillas sdt s50 para ser unas pastillas deportivas con homologación r90, sorprendido me han dejado, son tipo ds2500 cuando las llevas al límite en caliente, siendo a la vez silenciosas en el día a día y funcionando bien en frío, además muy bien de precio, he dado en el clavo con ellas para mi uso concreto. En uso intensito ( en calle ) no he tenido nada de fading, ni de pastillas ni de liquido, ni me he llegado a quedar sin frenos en ningún momento, pero llevo la pistola de calor en el maletero este mes para hacer comprobaciones y si que he llegado a poner muy muy calientes los discos delanteros, con lo que para cuando instale 215mm con más agarre, autoblocante y demás metralla junto con temperaturas más altas ( en verano ) igual la cosa se pone más caliente de lo que espero.

Como me gusta la estética funcionalista, antes de pensar en poner discos de mejor calidad ( que erradicaría el problema ) trataré de mejorar un poco la refrigeración instalando unas toberas en sustitución a los antinieblas delanteros y dejar esos huecos funcionales como los mini de la challenge. Pero de hacerlo. hacerlo bien hecho no una chapuza, que parezca sacado así de la casa, y sin meter el tubo hasta el disco que sería sospechoso en una itv, sólo del antiniebla hasta el lateral interior del paso de rueda. He visto las entradas orranje junto con los ductos de fibra réplica de la challenge para defensa aero y son muy guapas pero implica recortar la defensa original y pintarla, o cortarla y poner 2 pegotes negros y no estoy por la labor. También he visto algunos ductos con impresión 3d interesantes como los de jdh customs que te lo venden todo en un kit, ya investigaré y tomaré decisión.


Y eso es todo, seguiremos informando.

Cita de Alex Vercetti

Buenas Dani! Aún no lo he montado

Estoy recopilando silentblocks para provechar la operación de bajar la caja ara meter el kit y espero hacerlo en breve.

Sé que el valeo no es la mejor opción pero creo que en coste-precio ahora mismo para el uso que le pretendo dar al coche me podría valer, en principio no deja de ser un volante equilibrado que pesa un poco menos, con un embrague reforzado con muelles, sobre si la caja sufrirá más o menos me la voy a jugar ya que aunque es 2006 y monta la getrag con el lsd, el coche marca 125k millas .. y en principio estoy encantado con él por lo que me costó y el estado que aparenta, pero contaba con que tarde o temprano le van a ir saliendo cosas de la edad, el trato..

De momento quiero mejorarle la refrigeración y la frenada & suspensión, como el mes pasado se fue el embrague aprovecho la operación para renovar algunos tacos, tengo ganas de ver qué tal le sientan.

Ya os contaré impresiones sobre todo del embrague. Hace años tenía un 200sx s14 con un kit os giken bidisco y espero no tener que recurrir a la memoria muscular para el kit valeo jajaja.

Saludos!

Cita de Dani_330Cabrio

¡Buenas Efren!

Nada que agradecer, estamos para compartir experiencias y conocimientos Me alegra saber que estás contento con el cambio y no hayas tenido vibraciones molestas. Como te dije, en mi caso solo vibra en frío hasta que regula ralentí.

Las pinzas traseras me gustan más sin los logos, la verdad. El color de 10, me gusta mucho esa marca y me alegra saber que ya hay importadores que traen toda la gama. Hasta hace poco era complicado/costoso encontrarlo. Lástima que no hayan sacado aún una pintura de frenos verde como la de motor. Mi siguiente paso en este aspecto me temo que será llevar a lacar al polvo las pinzas en verde, ya que no me aguantan ni las que en teoría llegan a 800º.

Los brazos traseros de origen con regulación yo los llevé al chatarrero por unos pocos euros. Los del cabrio con regulación los quitaré seguramente este verano para meter los de R56 que llevan más de un año en el trastero. Si para entonces no los tienes y quieres los que quite, tuyos son.

IC....sin duda necesitas uno, y ya preferencias las que consideres. Airtec es un buen IC. A mi los que más me gustan son el ProAlloy, el GRS Motorsport y en segunda línea, muy próxima, el Airtec, seguido del Forge.

En cuanto a frenada, me alegro que vaya tan bien. Yo tengo ahora un (bendito) "problema", y es que con los brake ducts que he puesto los frenos van muy fríos, demasiado, en conducción normal. Voy a tener que rediseñar las molduras de antiniebla para poder poner una tapa para cuando uso el coche de manera normal. Yo llevo todo diseñado e impreso por mí, desde la moldura del antiniebla hasta el soporte tras el paso de rueda (y homologado )

Cita de efren norte

Muy buenas Dani!


Estoy encantado con el resultado por que el coche se está convertiendo en un bisturí a la hora de ir rápido, y eso que aún queda trabajo de ajustes. Pero es en el día a día cuando vas en modo flanders y no te lo esperas donde deberían de salir las vibraciones realmente, y no me ha dado tiempo a comprobarlo, a parte de que los ajustes de los plásticos de estos coches son los que son, y dependiendo de la temperatura exterior hay veces que el coche parece un sonajero, y otras que prácticamente no tienes grillos. Yo mientras no se haga molesto daré el tema por finalizado, y me gusta mucho esa ajustabilidad que te da el trozo de goma negro para retirarlo si te has pasado de duro.


Las pinzas traseras quedan mejor sin nada sí, no tengo fotos ahora pero mejor sin y las delanteras mejor con logo. Mañana le monto los 4 yokos en 215/45 y si el tiempo me deja le sacaré unas fotillos, a ver qué tal queda todo con ese perfíl de rueda. La pintura la recomiendo, tono perfercto, agarra perfecto, no salió ni una silicona que en esas zonas con grasa es jodido, y cunde de sobra para pintar las 4 pinzas.


Los brazos traseros, en primer lugar gracias por el ofrecimiento, pero hablando con mi amigo esta mañana que me dijo que ya los suyos los habían tirado y no los tenía, y me dijo, y por qué no brazos de r56? cuestan dos duros, y si tienes que cambiar los brazos, el buje, y tienes ya los tornillos de caída etc... y ciertamente tiene razón, los brazos ya serían más ligeros, con el ajuste de caída inferior, y ya me sirve para dejar todo hecho para más adelante si me dan problemas los frenos traseros o quiero más frenada trasera. Simplemente sería cambiar latiguillo, pinza trasera y freno de mano e ya, osea la mitad del trabajo quedaría ya hecha, hasta el alineado. Así que al final creo que me voy a liar a hacerlo del tirón, conversión trasera de brazo r56 y no perder el tiempo.


Tema intercooler, ya lo tengo pedido, al final he pedido un airtec negro sin logos.


Y me gusta más que la opción del pro alloy y del grs aún teniendo una calidad de fabricación un peldaño por debajo ( creo ), y te digo por qué.


Lo primero por que me parece un producto mejor diseñado ( que no fabricado ), ya que por un lado por su tecnología es más plano que los otros, y esto le permite tener un desviador delantero extra y que el aire de la entrada del capot original entre sin problemas por todo el área del intercooler ( el airtec no lleva desviador en el capot, sella con sus gomas el capot directamente ). Lo segundo que no he escuchado malas criticas de él, incluso en el comparativo de intercoolers mítico ( dejo enlace ) que lo comparan con pro alloy, grs, gp y std con datos el autor decía que los resultados eran excepcionales, pero que también creía que era por que perdía un poco más de carga el resto y por eso no se calentaba tanto, aunque esas eran sus conjeturas, yo creo que tiene que ver más por la capacidad de comerse flujo de aire del exterior, tanto desde el frente como desde el capot. Y fuera a parte de este test en concreto, es un intercooler que he visto que se pone en minis con preparaciones de circuito tochas donde no andan escatimando y sin problemas, por lo que en la práctica da el callo. Lo tercero la estética, es el que mejor integrado queda ( para mi gusto ).Lo cuarto el precio, de los 3 es el más económico.


El GRS por ejemplo me parece un producto de mucha calidad, pero es un intercooler que por diseño es muy alto, y aunque te venga con el derivador de aire del capot modificado creo que le entra menos flujo del que debería con la entrada de aire original, lo he visto en vivo y es que casi no te entra un dedo, lo veo perfecto para la típica entrada de aire ancha aftermarket, con la de serie es como que queda muy gordo, aunque igual son pajas mías, por que en la práctica funciona y da el callo perfectamente. El pro alloy se le ve un producto de mucha calidad, quizás el de mayor calidad de los 3, pero tiene algo que no me convence respecto al resto, y es que la tobera de admisión original del lado derecho es sustituída por la tobera del intercooler, supongo que esto se traduzca en una mayor área de disipación a la vez de conseguir menos recorrido para una menor pérdida de presión, nada que objetar al respecto, pero a la hora de hacer los mantenimientos, veo más cómodo y práctico quitar el intercooler por arriba con los 4 tornillos de las gomas que andar por el lateral, pero igual son tonterías mías y es incluso más cómodo. Por otro lado estéticamente me gusta menos que el airtec y el precio es mayor.


Básicamente por eso elegí Airtec, pero cualquiera de las 3 opciones es buena.


Respecto a la frenada, bendito problema sí , eso pues poner una tapita o un trozo de cinta americana como los coches de circuito , también puedes poner en el siguiente cambio de pastilla un compuesto un poco menos cañero e igual con eso matas dos pájaros de un tiro jajaj Yo me pondré con ello también en nada, pero me gustaría que quedase bien hecho, algo haremos

Cita de Dani_330Cabrio

Las vibraciones y soniquetes en estos coches suelen venir cuando les apetece, pero a mi me ponen enfermo la verdad, y siempre que escucho algo me hierve la sangre y tengo que solventarlo. Ahora tengo 2. Uno por el soporte de relojes que dejé el diseño taaan ajustado que en X circunstancia concreta se apoya lo minimísimo para vibrar. Solución súper sencilla, retocar 2mm el diseño y hecho. La otra es por ir sin los DT y vibrar una de las grapas, que tengo que forrarlos de nuevo y ponerlos.

A ver que te parece con las 215/45/17. Da un poco más de balón que la medida original pero el coste de neumático no tiene nada que ver, y se gana un poco más de apoyo por parte del neumático por así decirlo.

Buen consejo te dieron y pienso igual....lo otro son medias tintas. No cuesta tanto ni es tan pesado cambiar los brazos, la verdad. Acuérdate de los adaptadores de los amortiguadores traseros.

Tema IC....es el eterno debate. Citro es un crack y de hecho es quien me consiguió el ProAlloy a buen precio en su momento. Hablé mucho con él sobre esas pruebas, sensaciones, etc y llegamos a mismas conclusiones. Si quieres poder cambiar bujías o cualquier cosas sin que sea un dolor de ..... ProAlloy. Si, por el contrario, no quieres tener problemas cada vez que toques algo, ni quieres poder tener mayores fugas, etc....hay opciones como el GRS, el Airtec, etc. En el R53 no quitaba el Pro ni de broma, pero bien es cierto que en el R52 no lo montaría e iría a GRS o Airtec.
Lo que comentas de la canalización y que pega de lleno en la parte frontal, si y no. Te pongo el ejemplo del mío, que "tapa" mitad de la entrada, pero llega al fondo sin pega alguna. De hecho raro es que te encuentres bichos aplastados en la parte frontal del IC, pero la visera trasera se llena. El Airtec estéticamente es el que más me gusta, sin duda, y seguramente es el que pondría en el R52 por precio y ser "menos chivato" de cara a ITV y tal. Es jodido homologar un IC, aunque debo decir que mi homologador lo consiguió.

La disipación de la frenada es bendito problema si jaja pero bueno, es tema a tratar porque es cierto que vas en autovía, vas al freno por emergencia y no responde como uno quisiera (llevo ds2500 delante por ahora y las DSUNO esperando, que solo harán que empeorar las cosas). Nada, como tengo que diseñar un sistema similar con tapas para poner una rejilla o tapar la entrada directamente para un coche de resistencia, mataré dos pájaros de un tiro y lo aplicaré en ambos.

Te paso fotos de referencia del mío:

Cita de efren norte

En este caso, lo único que es seguro que voy a perder con la 215/45/27 en relación a la 205/45/17 es prestaciones en línea recta por subir el peso, el diámetro y el ancho. En el resto de escenarios estoy seguro de que voya salir ganando, flanco ( v105 en comparación a asy6 será mucho más duro seguro ), agarre en curva y tracción, no tanto por compuesto pero si por el ancho y el mayor diámetro de huella longitudinal, y luego comodidad en baches.


Respecto a las pastillas, espera a probar las dsuno, por que igual te llevas una sorpresa, piensa que la ds2500 se lleva vendiendo como 20 años y ahora mismo los compuestos nuevos tienen un abanico de temperaturas bastante alto. Que ya sabemos que la 2500 es ideal para coches ligeros o montarla en los frenos traseros por estabilidad de temperatura, pero también sabemos que necesitan calentar un poco más que una pastilla de calle normal para empezar a ser eficaces, y puede que con los últimos compuestos no, yo esperaría.


Las entradas y salidas de aire, lo que quiero hacer en el mio va a ser muy similar, pero quiero que quede visto desde afuera como más oem, es decir, que aunque utilice piezas de 3d que no se vea la textura del plástico, que quede todo liso, y que el conducto interior no se vea corrugado por dentro, que parezca un coche de serie vaya, no uno de circuito. Lo que tengo en la cabeza es pedirle a jdh customs sólo las salidas:





Pero intentando fijar bien la pieza al tornillo del subchasis y embridando si es necesario pero por detrás. El tubo, que en vez de ser tubo corrugado sea tubo de goma, el típico de refrigerante o intercooler de 2,5", que me queda una doblez? pongo un codo, pero igual no es necesario. Y la entrada de aire, una simple, tipo la tuya. Tengo este archivo ya hecho que me puede servir: https://www.instructables.com/R53-Mi...-Cooling-Duct/ ,aunque me tiene que contestar el de jdh customs haber si me puede fabricar unas entradas de aire sin aletas que queden más discretas que las que vende, pero la idea es luego imprimarlas, lijarlas bien, y que quede como un trozo de plástico de fabricación oem sin que se vean las líneas de la impresión 3d.


A ver si te gusta el invento, que nos encanta trastear

Cita de Dani_330Cabrio

Efectivamente, así es con el cambio de medida.

Las DSUNO son conocidas para mi ya, y en frío aumentan un poco la falta de mordida (eso y el sonido del afilador claro). De todas formas lo dicho, lo voy a probar ya que no me supone esfuerzo y siendo un sistema rápido el día que caliente quito el "tapón" y listo.

En cuanto a las molduras y tal del conducto de frenos, las fotos son del primer proyecto que hice para homologar y comprobar temperaturas y deformaciones (además de ser con flash que todo lo magnifica). Como pudiste ver, mi consola central no tiene una sola traza de filamento 3D todo eso se puede dejar bien liso e incluso pintarlo en el color del coche para que ni se aprecie digamos.

No te recomiendo el diseño que me envías, yo lo estuve viendo (ya no me convencía), imprimí una pieza por ver sus cualidades y:
1-Tiene un corte horizontal horrible, que de cara a turbulencias y tal no lo veo la mejor idea.
2-Los soportes son planos y delgados, no aguantan bien la vibración con el peso del tubo y tal añadido.
3-No tienen una sección final engrosada para evitar que el tubo y abrazadera se salgan.

Por eso mismo diseñé el mío de cero. En cuanto a lo que comentas de la canalización que da al paso de rueda, es exactamente como pensé e hice yo. Lo hice que encaja en las tuercas de las punteras del chasis, y va amarrado con 4 bridas con sus canales al subchasis. En cuanto al tubo, cuanto menos rígido sea mejor tanto para evitar forzar ninguna moldura como para que te entre en el propio frente de plástico de los radiadores y tal.

¡Claro que me gusta el invento! Es justo lo que hice

Cita de efren norte

Pues Dani, vete poniendo precio a esas preciosas entradas de aire que te compro unas, y no te lo digo de broma , si pudieras hacerme unas para mí seria perfecto por que estoy buscando algo como eso, que se vea simple y sea eficaz. Si eso envíame un mp.

Cita de cardeiro

21 años después aún sigue dando muchísimo por culo a coches más modernos

Cita de Polo83

Eres peluquero?

Es bromuro, es un coche que me gusta.

Con la perspectiva del tiempo, se aprecian más los que llevan este motor (aunque dicen que no es un tiro) con respecto a los del grupo PSA/BMW (del que mucha gente dice que no es un prodigio de fiabilidad)?

Cita de efren norte

Seguimos actualizando, hoy instalé las yokohama v105 en 215/45/17:





Como se puede observar, bastante frescas, cosecha del 2024. Tenía yo miedo que al ser v105 y ser sustituidas por las v107 en otras medidas fueran a ser stock antiguo, pero no. También se puede ver perfectamente el incremento de flanco respecto a 205/45/17, tanto a lo alto como a lo ancho, de hecho estéticamente para el paso de rueda de mini r53 creo que están en el límite.

Aún no puedo hablar de cómo van, llevaba el coche cargado y hacía mal tiempo, lo que he notado de momento es que el coche siente más lastrado que antes, así que ese extra de masa en rotación y ese aumento de desarrollo se hace notar, parece que llevo 10cv menos, aunque ya me lo hexperava. El resto se siente de momento todo mejor, con una pisada de una calidad superior, pero ya las probaré como se debe.

En un post de páginas más atrás dije que iba a preguntar a los portus cuanto saldría convertir la llanta original bbs rs de 17x7" en 17x7,5" para colocar estos neumáticos en ellas con separadores de 12mm y que queden más estirados y con el et original, y el precio que me dieron fue de 100€ por llanta, que no me parece excesivo, pero me dijo que aprovechase cuando tenga raspadas las llantas y me las reparan por el mismo precio. De momento las 215 quedan visualmente un poco fofas en 17x7" pero menos que otras, por que yokohama tienen un protector de llanta un poco más fino de lo habitual. Hay que probarlas a ver si en seco flanean o no, pero de momento voy a gastar el juego así.

Al instalar las llantas le puse de nuevo los separadores de 12mm en las 4 ruedas para hacer una prueba para ver si roza, por eso en las fotos se ve tan tocho por detrás:











Me gusta mucho, aunque en lo estético quedaría mejor con las llantas de 7,5" y el neumático más estirado como las de origen.

Y si por algún casual alguno del floro está interesado en comprar los neumáticos goodyear asy6 que retiré, aquí dejo el enlace de wallapop para comprar los 4, tienen 4 meses de uso y están aún en perfectas condiciones: https://es.wallapop.com/item/4-neuma...urce=ShareItem


Seguiremos actualizando.

Cita de Polo83

Eres peluquero?

Es bromuro, es un coche que me gusta.

Con la perspectiva del tiempo, se aprecian más los que llevan este motor (aunque dicen que no es un tiro) con respecto a los del grupo PSA/BMW (del que mucha gente dice que no es un prodigio de fiabilidad)?

Cita de efren norte

Seguramente lo diga quien no tiene uno.

El motor anda lo que tiene que andar, son 170cv ( o 210 con el kit jcw ) llenos en todo el rango, quizás no tiene la sensación de patada de un turbo, pero créeme que el motor pone en apuros al chasis y es habitual tener problemas para transmitir la potencia al suelo. Y ya como le empieces a meter metralla con polea reducida, escape etc, ya no es que tengas más potencia, es que además suena como el infierno y es adictivo.

R56 con motor psa no te puedo hablar de primera mano, por que aunque siempre he escuchado cosas malas con respecto a fiabilidad nunca he profundizado en el tema, no se si es así para los primeros motores o para todos. A mi me interesó siempre el r53 por tipo de motor y por estética.

Cita de Dani_330Cabrio

Mira que me gustan de diseño las R90 pero siempre me echaron para atrás por tema peso y ET.

Ya nos contarás sensaciones cuando pruebes bien las V105,






Teniendo dos, sí que pienso que no son precisamente un tiro en cuanto a prestaciones puras del motor. Como siempre me dicen mis amigos "El p*to mini no correrá, pero tampoco frena para coger una curva".

Con polea y algunas chuches se defiende algo más, pero de serie...el R56 con "solo" 5cv más le daba sopas con hondas en toda circunstancia.

Es un coche de sensaciones, en cuanto a cifras no es que destaque muy positivamente.

Cita de J_T_D_85

Está muy guapo

Cita de LowandSlow13

En resumen es que Airtec le suda los cojones lo que pidas porque te van a mandar lo que quieran

Mi opinión personal es que lo pintes de plata y que parezca lo más original posible.

Cita de dci SPORT

madre mia que currada! no paras de hacerle cosas, que envidia
ya contaras impresiones del nuevo intercooler

Cita de Dani_330Cabrio

En negro sin el logo queda genial. yo no andaría pintando encima en plata y tal, la verdad (además que de cara a la disipación no se yo lo bien que irá añadir más capas de pintura).

Las abrazaderas del IC puede que sean de una aleación de zinc, a mi me recuerda mucho el material al de las maqueta a ecsala de metal. Vaya faena. Yo las "acaricié" con un cepillo de alambre y las pinté en negro.

En cuanto a las siliconas de sellado del IC, te recomiendo que compres las originales. Por la forma del IC y las abrazaderas, no acaban de apretar bien y siempre acaban perdiendo. Yo las quité, no había manera.

Esta noche te paso una foto de lo que hablamos de los conductos de freno, a ver que te parece.

Cita de dci SPORT

Vaya currada! Puedes explicar que se gana colocando los brazos del R56?
Lo estás dejando nuevo, enhorabuena!