Cita de Zariuss

No veis muy expuesto ese colector ahi,mi apuesta es que estará sobre los 7200 o asi

Cita de Skaterik

La Himalayan clásica si me parece una mierda, casi 200kg's para 24cv's... La nueva con sus 40 y algo cv's ya me parece algo decente.

Cita de Dr. Quizá

Sigue pesando 50 kg más que la DRZ.

Cita de supermotard_87

Guapíssimas las dos versiones

6300€ me costó la mia hace 2 años, así que apuesto 6.999€ por el nuevo modelo.

Cita de Zariuss

No veis muy expuesto ese colector ahi,mi apuesta es que estará sobre los 7200 o asi

Cita de Potapenco

Ahí lleva más de 20 años y nadie se ha quejado

En USA ya cuesta más de 7000$ más luego impuestos. Por eso yo apuesto por más de 8000€. Eso si, si Suzuki se aprieta el cinturón (a fin de cuentas no ha desarrollado un modelo nuevo) y baja de la frontera de los 7k, lo petan.

Aquí el problema no es la Himalayan o la 690, es la horda de motos chinas que van a llegar como la Rieju 300 rally o la Voge 800 rally, que siendo motos muy distintas pueden cumplir como moto única para todo por menos dinero o por un poco más de dinero. Yo creo que o tienes muy claro el uso que le vas a dar a la moto, o el cliente potencial de esta moto va a valorar otras opciones en función del precio.

A mi me cuadra como moto única e instrumento de ocio, pero hay que admitir que a los Japos les cuesta gastarse la pasta (véase las llantas tubeless de la nueva T7) y que han dejado pasar la oportunidad de sacar al mercado ese “unicornio” que muchos buscan.

Se han dejado en el tintero las 6 velocidades, subirle al motor 50cc para rebasar la frontera de los 40cv y mejorar un poco la protección aerodinámica e iluminación. Algo tal que así:



Por eso la importancia que va a tener en el mercado el posicionamiento que le quieran dar por precio.

Si el precio acompaña, la DRZ acompañará en el garaje a muchas maxitrails y será un maravilloso lienzo en blanco para proyectos personales. En el foro de advrider hay un hilo de más de 2500 páginas donde encuentras de todo para la DRZ, hasta una empresa que vende un kit de 6 marchas con dos relaciones de cambio a elegir y no tardarán en aparecer “fuel dongles” y kits como los de rade garage o el ya clásico repertorio de acerbis adaptado a la nueva.

Resumiendo, se nota que me mola, no?

Cita de El_Motorizado

No moviéndote una coma de lo que dices, si la moto sale por unos, imaginemos 7500€... Cuanto te vas a gastar en kits rally homologados, mierdecillas de fuel dongle y demás? Es que al final, una motillo de 38cv que se te mete en 9 mil y pico largos... No lo veo una opción ni medio buena.

Cita de dani_gtt

Yo el tema es que siempre la he encontrado en tierra de nadie. Me explico. Moto campera, más ligera que una trail, para hacer pistas? O algo más complicado, algo tipo enduro sencillo? Puedes tener una enduro 450, más ligera y potente, o una antigua bmw 450, algo de ese estilo. Para algo más trail, pistas y medio asfalto, creo que siempre se ha quedado corta, hay otras opciones mejores. Entonces ese concepto con ese motor,etc. para mi siempre se ha quedado como en un sitio intermedio que nunca he sabido muy bien el concepto. También dependerá de donde viva cada uno, yo por ejemplo todo el tiempo que vivi en Asturias, por la zona de offroad, siempre he ido a enduro directamente, nunca he necesitado nada de eso, quizás si viviera en zonas tipo Cuenca o similar con más pistas realmente, podría pensar en esta moto en lugar de una enduro 450 por ejemplo.

La SM me parece realmente que se queda igualmente corta de potencia para asfalto puro, pero ahí ya no me meto porque puede ser para alguien que quiera una moto de este estilo sin complicaciones ni ser muy radical, tipo smc,etc. o las 450 que habia matriculadas, aprilia sxv,etc.


El diseño, esperaba más de ella, pero dejando esto de lado que depende de gustos, creo que puede tener una gran oportunidad si la sacan a un precio realmente competitivo, 7000 € o un poco menos, sinó ya se empieza a meter en el terreno donde la gente puede empezar a comparar y ampliar opciones.

Cita de a_ekis

Yo creo que aquí muchos estáis confundiendo el concepto de moto. Esto no es competencia de una kove ni una Teneré ni nada del estilo.

Lo de las 5 marchas es un fallo pero si el motor tiene buen par y el salto entre marchas es correcto no va a ser lo que te límite la velocidad en carretera, el limitante aquí serán los neumáticos (lo mismo que me limita a mi con la 701) , por qué esto no es una moto mixta, es una moto 100%offroad, solo que un offroad no se competición.

Con estas motos lo que te toque hacer de carretera tienes que tomártelo como un trámite, no como parte de la ruta (repito, exactamente lo mismo que me ocurre con la 701, aún así he tenido trámites de 400km y sigo vivo, también me tocaron trámites de más de 200km con enduros puras de 2t y tampoco pasó nada).
Luego cuando llegues al campo te compensan el trámite con creces al no limitarte en nada (por mucho que digan con una Teneré en campo tienes muchas limitaciones y si vas con mixtos ya ni te digo)

Es una muy buena noticia la presentación de esta moto, no será futurible para mí por qué prefiero algo más de motor, pero si el mercado se mueve y (por soñar no hago daño a nadie no?) y honda acaba reeditando la xr650r....

Por cierto, yo no esperaría que saliese por menos de 8, y no me sorprendería nada que de salida pasase de los 9 (si tuviese que apostar por precio de salida diría 9,499, les gustan los números así a los de marketing)

Cita de a_ekis

Yo creo que aquí muchos estáis confundiendo el concepto de moto. Esto no es competencia de una kove ni una Teneré ni nada del estilo.

Lo de las 5 marchas es un fallo pero si el motor tiene buen par y el salto entre marchas es correcto no va a ser lo que te límite la velocidad en carretera, el limitante aquí serán los neumáticos (lo mismo que me limita a mi con la 701) , por qué esto no es una moto mixta, es una moto 100%offroad, solo que un offroad no se competición.

Con estas motos lo que te toque hacer de carretera tienes que tomártelo como un trámite, no como parte de la ruta (repito, exactamente lo mismo que me ocurre con la 701, aún así he tenido trámites de 400km y sigo vivo, también me tocaron trámites de más de 200km con enduros puras de 2t y tampoco pasó nada).
Luego cuando llegues al campo te compensan el trámite con creces al no limitarte en nada (por mucho que digan con una Teneré en campo tienes muchas limitaciones y si vas con mixtos ya ni te digo)

Es una muy buena noticia la presentación de esta moto, no será futurible para mí por qué prefiero algo más de motor, pero si el mercado se mueve y (por soñar no hago daño a nadie no?) y honda acaba reeditando la xr650r....

Por cierto, yo no esperaría que saliese por menos de 8, y no me sorprendería nada que de salida pasase de los 9 (si tuviese que apostar por precio de salida diría 9,499, les gustan los números así a los de marketing)

Cita de dani_gtt

Habéis visto la Morini 450?

Cita de dani_gtt

También hay que tener en cuenta las rivales que puede tener...

https://www.todocircuito.com/noticia...acion-gps.html


https://www.todocircuito.com/noticia...-equipada.html


Un aopción similar, pero con esos cv extra que se pedian y más cosillas, o algo un poco por encima pero rondando ese precio.


El mercado se pone interesante cuanto menos.

Cita de Skaterik

En general comparto tu reflexión, es por ello que difícilmente yo tendré una en mi garaje, quiero algo con un poco más de cv's para la carretera.

No obstante, respecto a lo que comentas de "para eso me voy a una enduro", mucha gente descarta automáticamente las motos de enduro, y ahí es donde estas CRF, DRZ.. etc encuentran su nicho.

Una moto de enduro puro es ilegal en muchos sitios hasta para ir por pistas, en la Comunidad Valenciana por ejemplo con una moto de enduro no puedes hacer nada legalmente, solo llevarla por carretera.
Y en segundo lugar por los mantenimientos, estas motos (CRF, DRZ..) tienen mantenimientos relativamente espaciados de al menos 5 mil km's, al menos en comparación con las motos de enduro

Respecto al modelo concreto del hilo, a mi parecer una versión con 5cv's más y deposito y cupula Rally (tipo CRF300 Rally) le sentaria muy bien, eso ya me interesaria más, pero siendo Suzuki dudo que se pongan a hacer eso. Una lástima.

Cita de KorkoV

Desde mi punto de vista todo depende del precio. Si se patinan y la sacan por encima de los 8.000€, la gente comprará la CRF 300 o plantearan pagar algo más por una moto china más completa (o de otro segmento/enfoque, mejor dicho). Si la encajan al precio de la CRF o incluso la mantienen por debajo, le puede quitar muchas ventas incluso a la Voge 300 Rally.

Otro punto a tener en cuenta es el que se ha nombrado, creo que Suzuki debería hacer otras variantes como puede ser la Rally. Para mi es sin duda la moto perfecta para disfrutar del campo, una buena sucesora de la DRZ de toda la vida.


Me quedo por aquí para disfrutar del interesante debate que estáis teniendo.

Cita de oskar88

Ojala por esos 7k pero hoy en dia, pienso que subira bastante

Cita de Darkgio

En la comunidad valenciana lo que está prohibido es andar por el monte, da igual que sea una trail que una enduro pura, la multa es la misma vamos, pero para multarnos nos tienen que pillar antes, jeje. Y ahora están viendo de prohibir las bicis eléctricas...

Cita de Potapenco

Ahí lleva más de 20 años y nadie se ha quejado

En USA ya cuesta más de 7000$ más luego impuestos. Por eso yo apuesto por más de 8000€. Eso si, si Suzuki se aprieta el cinturón (a fin de cuentas no ha desarrollado un modelo nuevo) y baja de la frontera de los 7k, lo petan.

Aquí el problema no es la Himalayan o la 690, es la horda de motos chinas que van a llegar como la Rieju 300 rally o la Voge 800 rally, que siendo motos muy distintas pueden cumplir como moto única para todo por menos dinero o por un poco más de dinero. Yo creo que o tienes muy claro el uso que le vas a dar a la moto, o el cliente potencial de esta moto va a valorar otras opciones en función del precio.

A mi me cuadra como moto única e instrumento de ocio, pero hay que admitir que a los Japos les cuesta gastarse la pasta (véase las llantas tubeless de la nueva T7) y que han dejado pasar la oportunidad de sacar al mercado ese “unicornio” que muchos buscan.

Se han dejado en el tintero las 6 velocidades, subirle al motor 50cc para rebasar la frontera de los 40cv y mejorar un poco la protección aerodinámica e iluminación. Algo tal que así:



Por eso la importancia que va a tener en el mercado el posicionamiento que le quieran dar por precio.

Si el precio acompaña, la DRZ acompañará en el garaje a muchas maxitrails y será un maravilloso lienzo en blanco para proyectos personales. En el foro de advrider hay un hilo de más de 2500 páginas donde encuentras de todo para la DRZ, hasta una empresa que vende un kit de 6 marchas con dos relaciones de cambio a elegir y no tardarán en aparecer “fuel dongles” y kits como los de rade garage o el ya clásico repertorio de acerbis adaptado a la nueva.

Resumiendo, se nota que me mola, no?