Fabricación moderna, estética clásica (muchas fotos)
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16-may-2024 21:09
#991
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Morgan Midsummer Construido en colaboración con Pininfarina, se construirán 50 unidades, las cuales están ya todas vendidas. Está construido sobre la plataforma CX de Morgan construida en aluminio, montando el 6 cilindros biturbo de 335 cv de origen BMW que monta el Plus Six.                      
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Editado: 16-may-2024 21:13 -
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16-may-2024 22:55
#994
Uff que locura ese Morgan+Pininfarina  Me encanta Morgan, que bien hacen las cosas. En cuanto de salida al M2C me pillo un Plus 4 manual. Si tampoco pido tanto  
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ForoCoches: Usuario
16-may-2024 23:24
#995
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Si me toca el cuponazo me compraría alguno de estos, con un Morgan Plus 4 manual actual “normal” sin ser Pininfarina, me conformaría. No sé si se han nombrado a lo largo de este largo hilo, pero también está el fabricante español Hurtan, que sobre chasis de vehículos populares construye verdaderos coches retro como el Vintage, el Author o el Albaicín |
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06-jun-2024 20:48
#996
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Alma Sprint Mecânica Alma es un taller de ingeniería portugués situado en Oliveira de Azeméis. Presenta este restomod sobre la base de un Alfa Romeo Sprint, inspirado estéticamente en el prototipo Sprint 6C de 1982. Monta un motor bóxer de cuatro cilindros con la cilindrada aumentada a 1.8 litros y alimentado con dos carburadores Dellorto, que entrega 160cv. La caja de cambios es manual de 5 velocidades y como opción puede equipar un diferencial torsen en el eje delantero. El peso es de 880 kg. La producción estará limitada a 20 ejemplares a un precio que partirá de 50.000 € mas impuestos y sin contar vehículo donante.              
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10-jun-2024 23:16
#998
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Cooper Car Company 75 Edición limitada de 20 unidades construida por el especialista en clásicos Brightwell Motor Company y Cooper Car Company, con motivo de celebrar el 60 aniversario del Mini Cooper S y el 75 de Cooper Car Co. No se trata ni de una réplica ni de un restomod, si no de un coche vuelto a construir, en este caso en colaboración con la empresa original responsable de los Mini más deportivos en su día. Se le han añadido algunos elementos modernos como las luces de LED, encendido electrócnio o toma de usb. El motor es el BMC A Series con 1370cc y una potencia de entre 95-100cv. El precio es una locura de 110.000£ mas impuestos.                  Prueba de la revista EVO: https://www.evo.co.uk/mini/cooper/20...ooper-s-driven |
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11-jun-2024 03:06
#999
Ostia puta 130K euros en un Mini  Se les ha ido de las manos el precio... |
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15-jun-2024 15:08
#1001
| Y pensar que hace años, los 31000€ que pedían por este Wood & Pickett parecían una exageración... |
ForoCoches: Miembro
15-jun-2024 15:29
#1002
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Dos años después de presentar el primer prototipo, coche del que hablamos aquí, ha sido entregado el último ejemplar del Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival. Desde 2022 solamente se han construido 24 unidades, esta última pintada en Verde Bosco Ventiquattro, color que se ha reproducido a partir de una unidad original perteneciente a un coleccionista americano.
Igual que los originales Bizzarrini 5300 GT Strada de los años 60, monta un V8 de 5.3 litros de origen Chevrolet con 400cv. La principal diferencia entre los originales y las continuaciones es, que las carrocerías de los últimos están construidas en fibra de carbono en lugar de fibra de vidrio.       Algunas fotos de la creación del primer prototipo:          buen hilo 👌 |
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15-jun-2024 22:44
#1003
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Y pensar que hace años, los 31000€ que pedían por este Wood & Pickett parecían una exageración...
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09-jul-2024 22:05
#1004
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Lanzante 930 TAG Turbo Curioso restomod presentado en 2018, obra de Lanzante Limited, una empresa con mucha historia fundada en 1970 por Paul Lanzante, especializada en la preparación de coches de competición, principalmente McLaren. La singularidad de este restomod reside en su motor, un TAG-Porsche V6 biturbo de 1,5 litros construidos entre entre 1984 y 1987 para los McLaren MP4/2 y MP4/3 de Fórmula 1. Originalmente este motor rendía entre 750 y 1.000cv. Con este motor McLaren ganó dos campeonatos de constructores y tres de pilotos. El coche está basado en la mula de pruebas que usó McLaren para probar las capacidades del motor. Lanzante obtuvo el permiso de McLaren para su construcción, adquiriendo 11 bloques instalados originalmente en sus coches de Fórmula1. En colaboración con Cosworth, el motor fue reconstruido a fondo para aumentar su utilidad y longevidad, limitando sus revoluciones a 9.000 rpm y reduciendo su potencia a 503cv y 420 Nm de par máximo. La transmisión es manual de 6 velocidades, con un diferencial de deslizamiento limitado, originaria del Porsche 993, permitiendo alcanzar al coche 320km/h. El chasis, la suspensión y los frenos del 930 se han rediseñado a fondo para gestionar la potencia extra. Sólo se construirán 11 coches, tantos como motores motores adquiridos por Lanzante a McLaren y cada uno de ellos lleva una placa en el vano motor con el historial de carreras del motor y los pilotos que lo han conducido. La unidad naranja de las fotos monta el bloque del coche que pilotó Niki Lauda durante la temporada de 1984:             Esta unidad marrón se trata del primer coche presentado en septiembre de 2018 en la Porsche Rennsport Reunion, equipa el bloque que montaba un McLaren MP4 usado también por Lauda en 1985:      El coche del video es propiedad de Ron Dennis, que también tiene en propiedad la mula original que McLaren usó en los 80. Fue grabado en el festival de Goodwood en 2019: Una versión más extrema, denominada Championship Edition, con 625cv a 10.250 rpm, será presentada este año en Goodwood. De este coche solamente sconstruirán 3 unidades adicionales, usando los bloques empleados por McLaren en 1984, 85 y 86, años en los que fue campeón: 
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ForoCoches: Miembro
09-jul-2024 23:50
#1006
| Veo que me falta mucho más dinero del que pensaba para tener mi garaje. El Bizarrini me flipa mucho. |
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10-jul-2024 22:28
#1007
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Algunas unidades más del Lanzante. SJ87 con un bloque que llevaba el McLaren MP4/3 conducido por Stefan Johansson en 1987. Ha sido pintado por el propio Johansson:             AP85, con bloque procedente del McLaren con el que Alain Prost ganó su primer campeonato de pilotos y McLaren-TAG el de constructores en 1985:             KR86, monta un bloque montado en el MP4/2C conducido por Keke Rosberg en 1986:      Como curiosidad, el logo de Lanzante es un dibujo del Dios hindú Ganesha. Fue una sugerencia de Georges Harrison de los Beatles, amigo íntimo de Paul Lanzante: 
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Editado: 10-jul-2024 22:30 -
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10-jul-2024 23:05
#1008
Tienen que sonar de muerte esos motores TAG tocados para esta serie 
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ForoCoches: Miembro
10-jul-2024 23:56
#1009
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Acabo de ver esto. 355 by Evoluto . Se parte de un 355 el cual se desmonta entero, se refuerza el chasis con fibra de carbono y se cambian numerosas piezas del motor para dejarlo en 414cv. El coche declara 1250kg.   
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956
11-jul-2024 07:02
#1010
| Precioso por fuera (el interior bien, pero mejor en negro) y con esa potencia/peso tiene que volar. |
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12-jul-2024 22:38
#1011
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Auto Union Typ 52 "Schnellsportwagen" Todo el mundo conoce las Flechas de Plata de Auto Union, los legendarios coches de carreras de los años treinta. Pero casi nadie sabe que se planeó una versión deportiva homologada para calle con un motor de 16 cilindros: el Auto Union Type 52. Ahora Audi ha fabricado este coche, el Schnellsportwagen (coche deportivo rápido), y lo presentará al público en el Festival de Goodwood. A finales de 1933, la oficina de diseño de Porsche elaboró los primeros bocetos de diseño, que tomaron una forma más concreta en 1934. Los responsables del proyecto decidieron construir un coche de pruebas, pero por lo que sabemos hoy, nunca llegó a materializarse. El proyecto se abandonó en 1935 y su rastro se perdió en los archivos de Audi y Porsche. Pero los diseñadores dejaron sobre el papel gran cantidad de trabajo. Se basaba en la tecnología del coche de carreras que se desarrolló en la misma época: el chasis del Auto Union Type 52 se diseñó como un bastidor en escalera con un motor montado en el centro. Se utilizó la transmisión del Auto Union Type 22, pero se redujo la compresión del potente motor de 16 cilindros para que el coche pudiera funcionar con gasolina normal. Al mismo tiempo, los ingenieros redujeron la relación de transmisión del sobrealimentador Roots. El motor del Auto Union Type 52 debía extraer unos 200 CV de 4,4 litros de cilindrada a 3.650 rpm. Su par máximo de 4.450 kgf-cm (436 Nm) se alcanzaba a unas moderadas 2.235 rpm. En comparación con el legendario coche de carreras, se trataba de una reducción de la potencia, pero las excelentes prestaciones de unos 200 km/h, calculadas por los ingenieros, demuestran que el Schnellsportwagen habría hecho honor a su nombre. En su época, habría sido uno de los vehículos de calle más potentes en carretera y en competiciones de coches deportivos: un auténtico "Schnellsportwagen". Audi encargó a Crosthwaite & Gardner la construcción del Auto Union Type 52 a partir de documentos de archivo, planos y bocetos de diseño conservados. Los expertos británicos en restauración también se encargaron de las Flechas Plateadas para la colección de vehículos históricos de Audi y, tras varios años de trabajo, terminaron de construir el Schnellsportwagen en 2023. Todos los componentes están hechos a medida y se fabricaron a mano específicamente para el modelo. Con más de cinco metros de largo, el Auto Union Type 52 causa impacto: Su alargada silueta refleja cómo sus ingenieros diseñaron el coche para conseguir una aerodinámica óptima y el máximo rendimiento. A diferencia de sus hermanos de carreras, el coche es más adecuado para la conducción diaria, tal y como pretendían los diseñadores, con un techo más alto, faros y espacio para el equipaje. También hay espacio para las dos ruedas de repuesto. Pero ahí acaban las características de confort del coche para tres pasajeros. Como es típico en un coche de carreras, el conductor del Auto Union Type 52 se sienta en el centro, con los asientos de los pasajeros traseros ligeramente desplazados hacia los lados. Con tres pasajeros, 70 kg de equipaje y 150 kg de equipamiento, la ficha técnica indica que el peso total del coche es de 1.750 kg, con un peso en vacío de 1.300 kg. Mientras que el motor, la transmisión y la caja de cambios abierta de 5 velocidades se tomaron del coche del carreras, los ingenieros optaron por soluciones técnicas diferentes para la suspensión y la amortiguación. En lugar de una combinación de ballestas transversales y amortiguadores de fricción como el Auto Union Type 22, el Type 52 utiliza una suspensión longitudinal de muelles de torsión en combinación con amortiguadores hidráulicos. Durante el desarrollo, el depósito de combustible de 110 litros se reubicó bajo los asientos. En el coche de carreras, el depósito, mucho más grande, está situado directamente detrás del conductor en el centro de gravedad del vehículo, lo que proporciona a las Flechas Plateadas una distribución ideal del peso tanto si el depósito está lleno como vacío. Tanto el Auto Union Tipo 52 como el Tipo 22 utilizan frenos de tambor en las cuatro ruedas. El Auto Union Type 52 no se llegó a materializar, por lo que no existen fotografías de un modelo terminado. Durante la disolución de Auto Union AG en la zona de ocupación rusa tras la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los históricos coches de carreras desaparecieron, al igual que muchos archivos y fotografías. Del mismo modo, no existen informes verificados de contemporáneos que permitan sacar conclusiones sobre la configuración final del Schnellsportwagen proyectado, en la medida en que alguna vez la hubo. Sin embargo, los planos ofrecen una visión clara de la dirección del desarrollo y de los objetivos que perseguían los ingenieros. Durante la fase de construcción, Audi Tradition y los expertos de Crosthwaite & Gardiner mantuvieron una comunicación constante e intensa, en la que Timo Witt, responsable de la colección de vehículos históricos de Audi, tuvo que resolver toda una serie de cuestiones técnicas. Hubo que tomar decisiones a favor o en contra de soluciones técnicas individuales. Witt hoy, tras finalizar el proyecto del coche: "Una idea que surgió de nuestro intenso intercambio es que los desarrolladores de los años 30 probablemente también habrían tenido que ajustar algunos de los detalles técnicos en el transcurso de las pruebas. Del mismo modo, tuvimos que alargar la distancia entre ejes del Auto Union Type 52 en comparación con los documentos de diseño originales porque era técnicamente inevitable en combinación con otros componentes como la suspensión delantera, el motor, la dirección y la transmisión. El interior está inspirado en los coches de carreras Auto Union Grand Prix, con una interpretación moderna de los colores y los tejidos". En ninguno de los documentos se especificaba el color que tendría el coche en aquel momento. Así pues, Audi Tradition volvió a tomar como base el coche de carreras y eligió el color Plata Celulosa para el acabado. En cuanto al motor que propulsaría el Auto Union Type 52, Audi decidió desviarse conscientemente del plan original de los diseñadores. Audi Tradition utilizó el motor de 16 cilindros del Auto Union Type C; su potencia no se limitó al Type 52 para garantizar la compatibilidad con los coches de carreras. Por ese motivo, el motor funciona con una mezcla especial de metanol. Basándose en la información transmitida, que Audi Tradition ha interpretado y puesto en práctica con sumo cuidado, el Auto Union Tipo 52, que se presentará en Goodwood, es la aproximación más cercana al Schnellsportwagen Auto Union Tipo 52 que se imaginó hace unos 90 años pero que nunca llegó a construirse... ¡hasta ahora! https://www.audi-mediacenter.com/en/...-type-52-16100                     
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Editado: 13-jul-2024 00:06 -
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03-sep-2024 21:50
#1012
El Lanzante de Eugenio Amos, responsable del Lancia Delta Integrale Futurista. Esta unidad monta el motor con el que Alain Prost ganó el premio de San Marino en 1984:                 https://www.classicdriver.com/en/art...mos-newest-toy |
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05-sep-2024 22:18
#1013
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Invictus GT Construido sobre la base de un Lotus Exige S2, se trata de una unidad única en la que su propietario ha invertido casi 10 años en su desarrollo. El diseño es obra del español Iker Lopez Totorika, amigo personal del dueño. Tanto la carrocería como las llantas han sido construidas por la empresa Windsor Coachworks, y les ha llevado 12.500 horas para su construcción. Por desgracia, parece que se quedará en un one-off y no pasará a producción.       https://www.instagram.com/the.invictus.gt/ |
Editado: 05-sep-2024 22:21 -
Tú siempre nada
06-sep-2024 10:54
#1016
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Que hilazo, enhorabuena Tengo la suerte de haber visto muchos de ellos en Goodwood a lo largo de estos años y cualquiera se daría cuenta de que se está ante coches muy muy especiales hechos por gente muy muy especial |
in the puddles is happine
06-sep-2024 12:08
#1017
No sé si ya pusieron este..    Me pareció leer que le pusieron motor Porsche boxster s |
Editado: 06-sep-2024 12:12 -
Coches viejunos
12-sep-2024 23:46
#1018
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No sé si ya se puso, pero dejo por aquí algunas fotos del Totem GT V6 2.9. La empresa italiana Totem Automobili, radicada en Venecia, reinventa el mítico Alfa Romeo Giulia GT Junior de los años 60 y 70 pero con tecnología actual. Hay varias versiones de motor (incluyendo una eléctrica).      
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28-oct-2024 19:43
#1019
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Morgan Plus Six "Pinnacle" Morgan anuncia del fin de la producción del Plus Six con esta edición limitada de 30 unidades, a un precio de £96,995 en Reino Unido. En 2025 se presentará su sustituto, que tendrá un diseño más moderno y diferenciado respecto al Plus 4. Por lo que he podido leer se aproximará más al diseño del Midsummer.     
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Forero sin dinero ni 25cm
28-oct-2024 19:55
#1020
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Morgan Plus Six "Pinnacle"
Morgan anuncia del fin de la producción del Plus Six con esta edición limitada de 30 unidades, a un precio de £96,995 en Reino Unido. En 2025 se presentará su sustituto, que tendrá un diseño más moderno y diferenciado respecto al Plus 4. Por lo que he podido leer se aproximará más al diseño del Midsummer. 
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