Prueba: Citroën XM V6.24v Exclusive

Cita de LuchoGatico

Me llama la atención la baja nota en acabado y habitabilidad para los estándares de Autopista (6/10 estrellas). Los problemas de aspecto de plásticos y terminación eran una queja relativamente común en los Fase 1, solucionada con el lavado de cara del interior pero lo segundo me llama la atención. Consultando las mediciones, las cifras de anchura son buenas en ambas filas de asientos y el espacio para las piernas en la 2ª fila es muy correcto. Quizás el espacio en altura hasta el techo en esa fila es el menos destacable, tirando a mediocre, pero no sé si tanto como para justificar esa nota global del montón.

He de decir que no hace mucho he leído otra prueba del XM en Autopista y en ella se repetía la mala valoración de su habitabilidad

Cita de LuchoGatico

Me llama la atención la baja nota en acabado y habitabilidad para los estándares de Autopista (6/10 estrellas). Los problemas de aspecto de plásticos y terminación eran una queja relativamente común en los Fase 1, solucionada con el lavado de cara del interior pero lo segundo me llama la atención. Consultando las mediciones, las cifras de anchura son buenas en ambas filas de asientos y el espacio para las piernas en la 2ª fila es muy correcto. Quizás el espacio en altura hasta el techo en esa fila es el menos destacable, tirando a mediocre, pero no sé si tanto como para justificar esa nota global del montón.

He de decir que no hace mucho he leído otra prueba del XM en Autopista y en ella se repetía la mala valoración de su habitabilidad

Cita de KaSi_KeNo_FR

Uno en verde por aquí con techo solar

Cita de MANDINGANTE

Mi padre tuvo un Xm (2.1 diésel). Y la verdad que ir en el coche era un poco embarazoso, era un tuerce cabezas de manual...



No todas las versiones lo llevaban...

Cita de LuchoGatico

Me llama la atención la baja nota en acabado y habitabilidad para los estándares de Autopista (6/10 estrellas). Los problemas de aspecto de plásticos y terminación eran una queja relativamente común en los Fase 1, solucionada con el lavado de cara del interior pero lo segundo me llama la atención. Consultando las mediciones, las cifras de anchura son buenas en ambas filas de asientos y el espacio para las piernas en la 2ª fila es muy correcto. Quizás el espacio en altura hasta el techo en esa fila es el menos destacable, tirando a mediocre, pero no sé si tanto como para justificar esa nota global del montón.

He de decir que no hace mucho he leído otra prueba del XM en Autopista y en ella se repetía la mala valoración de su habitabilidad

Cita de Conde Pyruslav

Igual si esa prueba la hacen a día de hoy los redactores de coches.net la opinión sería radicalmente opuesta...

Cita de LuchoGatico

Me llama la atención la baja nota en acabado y habitabilidad para los estándares de Autopista (6/10 estrellas). Los problemas de aspecto de plásticos y terminación eran una queja relativamente común en los Fase 1, solucionada con el lavado de cara del interior pero lo segundo me llama la atención. Consultando las mediciones, las cifras de anchura son buenas en ambas filas de asientos y el espacio para las piernas en la 2ª fila es muy correcto. Quizás el espacio en altura hasta el techo en esa fila es el menos destacable, tirando a mediocre, pero no sé si tanto como para justificar esa nota global del montón.

He de decir que no hace mucho he leído otra prueba del XM en Autopista y en ella se repetía la mala valoración de su habitabilidad

Cita de Xan

Mucho más grave es la nota que ponen a la dirección, la Diravi que estrenaba el Citroen SM y que continúo en los CX los Quattroporte II , en el Khamsin y finalmente en los XM (sólo V6), que en aquellos años ni en sueños la tenía un coche aleman ( ni del mundo). Una dirección que se endurece con la velocidad y que puedes mover con el dedo menique a coche parado , retorno automático etc. Pero es que no le afectaba ni la trayectoria pisando baches o con vientos huracanados añadiendo la seguridad de el autocentrado automático.


En fin, los periodístas de esta prueba no tenían de idea de automóviles así que tampoco debe prestarse a darle importancia, si la Diravi de la Citroen la puntúan con un 5 sobre 10 , puntúo la del resto de segmento E en un 3 para resumir. Tendríamos que irnos a Nissan (Infiniti) para encontrar algo similar ( en 2010) o ya en los años 2000 donde Mercedes y BMW presentaban direcciones con desmultiplicación variable en función de la velocidad.



PD , buena prueba @Vitesse167 , hace años que no la leía. Me que quedo con test drive de Don Arturo de Andrés aunque fuera sobre el V6 , es que el mejor entendió el trabajo de Citroen en el XM ( y mira que siempre le encantaba sacarles punta porque nunca le gustaron)

Cita de TSI

Tu opinión de la Diravi es un poco tali

Tenía sus ventajas y como innovación tecnológica fué novedad, pero no desapareció por casualidad.

En cualquier caso, todo es cuestión de expectativas. Para mi que se mueva con un dedo no es una ventaja, y si lo es que sea directa, rápida y te cuente algo de lo que pasa en el asfalto, atributos que la Diravi, carece, imagino pues que la opinión del artículo va más por ahí.

Cita de Xan

En una berlina del segmento E ?, si te parece tali mi opinión más tali te parecerá la de la revista, vamos, digo yo. La Diravi se superó gracias a las direcciones de asistencia eléctrica y a la electrónica, como ya pasaría con los frenos de alta presión de este fabriante . Cuando probemos un Porsche 911 también tendriamos que puntuar en 0 el placer de conducir porque el deportivo transmite demasiado lo que está ocurriendo restando confort al conjunto ? y además..... requiere un periodo de adaptación porque un Porsche 911 no se conduce igual que un Vw Golf....? , vaya, quien lo iba a pensar. Si probamos un Clase S, 0 en conducción deportiva de lo aburguesada y confortable que resulta su conducción porque no transmite absolutamente nada de lo que ocurre a su alrededor y filtra absolutamente tood ? , Cuándo puntúo 3 la dirección de otros modelos del Segmento, me refiero a los Audi 100 y W124 de la época ya que se hace referencia a los premium de su generación por arriba, eran buenas direcciones, sin duda, pero la Diravi estaba a otro nivel especialmente frente a las que se endurecían según el régimen del motor o muy sensibles a alta velocidad .
Vamos a ver, que los que conocíamos la Diravi en 1991 nos estamos dechohonando de la prueba desde entonces, más que tali, descacharrante , no ? , probadores de bombas de extracción de agua en piscinas haciendo horas extras para Autopista , cierto rigor hombre.

Cita de Edox

En su época se criticaban aspectos de acabado como que, las ruletas del clima fueran las mismas que montaba el 205, o que ciertos interruptores los compartiera con el AX. Sin embargo, en el punto contrario, se usaba cuero de muy muy alta calidad.
El espacio interior no estaba mal, pero teniendo en cuenta el tipo de coche que era, a mi se me antojaba un poco justo. Por poner un ejemplo, yo tuve uno y a la vez un 21 GTS; el Renault, siendo una categoría menor, tenía una habitabilidad igual (e incluso diría que algo mejor).

Cita de Conde Pyruslav

Igual si esa prueba la hacen a día de hoy los redactores de coches.net la opinión sería radicalmente opuesta...

Cita de TSI

No creo que el veredicto fuera muy diferente hoy

En lo que acabados y terminaciones refiere, no era más que un generalista vestido de gala, con cuero muy bueno el que lo equipa, pero poco más, quedando muy lejos en ese aspecto de las tradicionales alemanas con las que pretendía competir.

La habitabilidad, por su parte, tampoco era referencia en su segmento ni frente a sus rivales, máxime considerando su tamaño, que en la época era muy grande, obteniendo mediciones de un coche de segmento inferior, que no es que sean insuficientes, pero no son las esperadas.

Le veo muchas virtudes, a mi es un coche que me gusta y no me importaría tener un V6 de estos en mi garaje, pero existe bastante consenso con sus debilidades.

Cita de Xan

Mucho más grave es la nota que ponen a la dirección, la Diravi que estrenaba el Citroen SM y que continúo en los CX los Quattroporte II , en el Khamsin y finalmente en los XM (sólo V6), que en aquellos años ni en sueños la tenía un coche aleman ( ni del mundo). Una dirección que se endurece con la velocidad y que puedes mover con el dedo menique a coche parado , retorno automático etc. Pero es que no le afectaba ni la trayectoria pisando baches o con vientos huracanados añadiendo la seguridad de el autocentrado automático.


En fin, los periodístas de esta prueba no tenían de idea de automóviles así que tampoco debe prestarse a darle importancia,

PD , buena prueba @Vitesse167 , hace años que no la leía. Me que quedo con test drive de Don Arturo de Andrés aunque fuera sobre el V6 , es que el mejor entendió el trabajo de Citroen en el XM ( y mira que siempre le encantaba sacarles punta porque nunca le gustaron)

Cita de Xan

si la Diravi de la Citroen la puntúan con un 5 sobre 10 , puntúo la del resto de segmento E en un 3 para resumir. Tendríamos que irnos a Nissan (Infiniti) para encontrar algo similar ( en 2010) o ya en los años 2000 donde Mercedes y BMW presentaban direcciones con desmultiplicación variable en función de la velocidad.

Cita de LuchoGatico

Todavía así el espacio disponible no es malo, al menos en dos de las dimensiones, pues la altura disponible en las plazas traseras detrás es similar al de un Mondeo MkI 5P, que siempre se criticó en Autopista. Por eso creo que el problema es la falta de altura, que genera una sensación de cierta claustrofobia en el interior. Es algo que me ha pasado en un BX viajando solo en las plazas traseras



Me resisto a calificar los reportajes de Coches.net como pruebas, dicho sea con el mayor de los respetos. Como mucho diría que son "tomas de contacto", al igual que la inmensa mayoría de lo publicado hoy.



Es un coche que salió algo inmaduro al mercado y con algunos ahorros de costes que empañaron su imagen (no sólo en lo que se ve sino en la calidad intrínseca de componentes críticos, como su sistema eléctrico). Muchas de sus pegas se solucionaron con el tiempo, cuajando una gran berlina muy interesante. El elefante en la habitación fue su línea, tan alabada en el momento de su lanzamiento y apreciada hoy, que envejeció muy rápidamente.




Cuidado con descalificar a nadie porque sus apreciaciones no confirmen tus sesgos. Lo digo porque el autor del artículo es D José Mª Quesada, del que debo de haber leído cientos de pruebas, tantas como de D A de A, En cuanto a conocimientos sobre el automóvil, conducción y experiencia con las 4 ruedas, nos pega un soberano repaso a todos los forococheros

Y no es el primero al que leo quejarse del funcionamiento "a golpes" de la dirección de un CX o XM. Probablemente se trate de un problema de esta unidad, pero ahí está y D José Mª Quesada no lo obvia ni lo disculpa.



Las marcas alemanas llevan montando la Servotronic de ZF desde mediados de los 80. También Renault la usó en R25 y Safrane, si la memoria no me falla.

Cita de TSI

No es necesario que escribas el Quijote, ya ha quedado clara tu opinión. (Y del pié que cojeas)

Tienes razón, en parte, en que el análisis debe contextualizarse al tipo de vehículo y que la filosofía del coche no es la de un deportivo, pero ello no quiere decir, necesariamente, que la dirección deba ser algo pasteloso y completamente artificial, al límite de lo extraño, no todo es blanco o negro.

Las innovaciones tecnológicas son necesarias, porque conllevan evolución y porque preceden las siguientes, pero la diravi no es de las mejores de Citroen, (ni del XM) que cuenta con muchas otras más reseñables, en mi opinión.

Cita de Edox

Habláis de las direcciones con asistencia variable, como si fuera algo nuevo del XM o de los alemanes ya bien entrados en el siglo XXI.
Había marcas japonesas que, a mediados de los 80, ya montaban ese tipo de direcciones; sin ir más lejos, el XM que tuve, compartió garage (a parte de con el R21 que ya he mencionado más arriba), con un Honda Concerto del año 90 (una auténtica maravilla de coche, posiblemente el mejor que he tenido). Ya montaba una dirección de asistencia variable (heredada del Accord lanzado en el 87), la cual la podías mover en parado con el meñique (y no exagero), pero que luego a alta velocidad, se volvía dura y precisa. Sin embargo, la asistencia de mi XM en parado (con dirección asistida normal) no era tan buena. Es verdad que en las versiones de a partir del 95 se mejoró (la de mi Xantia del 98 no tenía nada que ver, era mejor).

Cita de TSI

No creo que el veredicto fuera muy diferente hoy

En lo que acabados y terminaciones refiere, no era más que un generalista vestido de gala, con cuero muy bueno el que lo equipa, pero poco más, quedando muy lejos en ese aspecto de las tradicionales alemanas con las que pretendía competir.

La habitabilidad, por su parte, tampoco era referencia en su segmento ni frente a sus rivales, máxime considerando su tamaño, que en la época era muy grande, obteniendo mediciones de un coche de segmento inferior, que no es que sean insuficientes, pero no son las esperadas.

Le veo muchas virtudes, a mi es un coche que me gusta y no me importaría tener un V6 de estos en mi garaje, pero existe bastante consenso con sus debilidades.

Cita de LuchoGatico

Todavía así el espacio disponible no es malo, al menos en dos de las dimensiones, pues el espacio para la cabeza en las plazas traseras es similar al de un Mondeo MkI 5P, que siempre fue criticado en Autopista. Por eso creo que el problema es la falta de altura, que genera una sensación de cierta claustrofobia en el interior. Es algo que me ha pasado en un BX viajando solo en las plazas traseras



Me resisto a calificar los reportajes de Coches.net como pruebas, dicho sea con el mayor de los respetos. Como mucho diría que son "tomas de contacto", al igual que la inmensa mayoría de lo publicado hoy.



Es un coche que salió algo inmaduro al mercado y con algunos ahorros de costes que empañaron su imagen (no sólo en lo que se ve sino en la calidad intrínseca de componentes críticos, como su sistema eléctrico). Muchas de sus pegas se solucionaron con el tiempo, cuajando una gran berlina muy interesante. El elefante en la habitación fue su línea, tan alabada en el momento de su lanzamiento y apreciada hoy, que envejeció muy rápidamente.




Cuidado con descalificar a nadie porque sus apreciaciones no confirmen tus sesgos. Lo digo porque el autor del artículo es D José Mª Quesada, del que debo de haber leído cientos de pruebas, tantas como de D A de A, En cuanto a conocimientos sobre el automóvil, conducción y experiencia con las 4 ruedas, nos pega un soberano repaso a todos los forococheros

Y no es el primer probador o propietario al que leo quejarse del funcionamiento "a golpes" de la dirección de un CX o XM. Probablemente se trate de un problema de esta unidad, pero ahí está y D José Mª Quesada no lo obvia ni lo disculpa.



Las marcas alemanas llevan montando la Servotronic de ZF desde mediados de los 80. También Renault la usó en R25 y Safrane, si la memoria no me falla.

Cita de XM2000

El salpicadero y consola, que en la primera serie fué diseñada por Bertone, lo suministraba el mismo fabricante alemán que suministraba los mismos elementos a Mercedes y Audi.

En la segunda serie, que fué un diseño del centro de diseño de Citroen en Veliz, se continuó con el mismo proveedor y los XM con 34 años se mantienen como el primer día.

/I]

Cita de TSI

Un mismo proveedor/fabricante puede fabricar bajo distintos estándares de calidad.

Que alguno de los componentes del interior los fabricara el mismo que para Mercedes no me dice absolutamente nada, estando este último a años luz del XM, en cuanto a acabados y calidad de fabricación refiere.

El XM tiene muchas virtudes, pero la calidad de su salpicadero, mandos e interior en general es propia de un generalista cualquiera, lejos de los rivales de segmento E con los que pretendía competir y por ello fué criticado en la época, salvo por el cuero, de muy buena calidad, aquellas unidades que lo llevan.

Cita de XM2000

Es lógico que un Mondeo tenga mejor cuota de altura interior, pues no había ninguna berlina en su época con una altura total por debajo de 1,40 m.

Y creo que hoy en día tampoco la hay.

Cita de Vitesse167

Siempre lo he dicho y lo mantengo. El XM con este motor (PRV 24V), fase y acabado me parece el más interesante de todos. No me importaría tener uno como el de la prueba, y si llevase el escasísimo cuero Savane sería rizar el rizo.