"Mi" Lynk&Co 01 PHEV. Hilo de presentación e impresiones.

Cita de kiro16v

Otro ejemplo de

No tendrás nada y serás feliz

Agenda 2030

500€ al mes...poca broma.

Eso sí los chinos con los eléctricos les van a doblar la espalda a los fabricantes Europeos y eso llevará recorte de plantillas, desempleo etc.

Buena Europa nos están dejando

Cita de _Skynet_

Hay uno en mi garaje y de cerca no tiene muy buena pinta la verdad. Las llantas de aleación quedan muy raras tb tanto en parado como en marcha y al precio por mes que se ha comentado tampoco me parece que te lo estén regalando.

En ese tipo de coches quizás me miraría antes un MG.

Cita de Dr. Schult

Los MG los veo más chinos todavía… los acabados del lynk&go los veo mejores. Lo que me gusta además de este coche es su autonomía. Tengo a tiro por el mismo precio este y un Peugeot 3008 hibrido enchufable con 40 km de autonomía y no se que elegir ya

Cita de Dr. Schult

Los MG los veo más chinos todavía… los acabados del lynk&go los veo mejores. Lo que me gusta además de este coche es su autonomía. Tengo a tiro por el mismo precio este y un Peugeot 3008 hibrido enchufable con 40 km de autonomía y no se que elegir ya

Cita de markosmix

De tema fiabilidad no puedo hablar porque no soy adivino, pero en calidad de rodadura y acabados el 01 le pega un repaso al Peugeot. Yo a igualdad de precio ni lo pensaba.

Cita de Civic_typeS

Conozco los dos, el MG se ve mucho más plasticoso y decrepito, el Lynk&Co se nota que deriva de un buen coche como es el volvo. No obstante, no me lo compraría y no me gusta nada la filosofía que nos quieren meter de no tener nada y ser feliz.

Cita de Dr. Schult

Eso mismo pienso yo, el tema es la fiabilidad al ser un coche “nuevo” y chino poca gente nos puede contar su experiencia… me echa mucho para atrás

Cita de Jove376

Ya que es un coche con no demasiada información, no muy visto de momento y a mi parecer muy interesante, me animo a crear este hilo.

En ningún momento quiero que este hilo se tome como publicidad de la marca (ni tengo afiliación alguna con ella, ni sabe de este hilo ni nada por el estilo).

Así que aquí iré volcando lo que me de la gana relacionado con él y por supuesto respondiendo a todas las cosas que puedan ir saliendo.


Introducción y resumen

El Lynk&Co 01 se ofrece para comprar o como es mi caso, con un servicio de renting flexible. Por 500€ te dan el coche y 1250km, se puede cancelar cuando sea. El seguro es a todo riesgo con franquicia de 500€ e incluye a todos los familiares directos que vivan en tu casa.

Este ha sido mi caso, mi incertidumbre laboral a la hora de ubicación geográfica me hace no poder apalancar dinero en un coche en propiedad y tampoco puedo estar sujeto aun renting tradicional de 36-48 meses. También buscaba algo híbrido enchufable, ya que me aporta bastantes ventajas.

El coche desde que me suscribí por la página oficial han tardado 2 semanas exactas en entregármelo. No piden estudios financieros, mandar nóminas ni nada por el estilo. El coche me lo entregaron nuevo (10km en el contador), aunque según las condiciones no te aseguran que te den uno nuevo, simplemente que estará "como nuevo".

¿Un coche chino? Sí. Lynk&Co pertenece a la matriz Geely, que también es dueña de Volvo y de ella se nutre. En concreto en Europa solo está con el 01, que está basado en la plataforma CMA, misma plataforma del XC40 (habrá un apartado más adelante contando un poco la técnica del coche). En China también tienen un modelo basado en SPA, primo hermano del XC90. Las motorizaciones son de la arquitectura modular de Volvo.

El coche viene con todo de serie. Lo más destacable sería: Techo solar, navegador con internet incorporado y Android Auto y Carplay integrados, equipo de audio de alta gama (dentro de lo que hay en el segmento C), faros LED con giro en curva y largas automáticas, control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril y asistente de atascos, cámara de marcha atrás con sensores delante y detrás y aparcamiento automático, asientos calefactables, climatizador bizona, asiento del conductor eléctrico y con memoria, portón eléctrico y acceso sin llaves.

Conozco de primera mano y he hecho muchos km en un XC40 T5 gasolina, así que inevitablemente lo compararé con este en varias ocasiones.

Estoy muy contento con él la verdad, si todos los chinos son así el tener un coche chino en el futuro será tan corriente como tener un Samsung o un Xiaomi en móviles.









Experiencia de la planta motriz y chasis

Como híbrido enchufable a mi me parece una configuración muy buena. Tiene una caja de doble embrague en vez de un odioso CVT, una autonomía en eléctrico de 70km y 262cv combinados. En eléctrico puede coger los 120 y aunque no es un misil, puedes circular sin usar gasolina en cualquier situación normal sin sentirte que te quedas vendido. En el momento que haya que hacer una incorporación o un adelantamiento comprometido siempre tendrás el térmico. Hablaré más de la configuración en el post de técnica.

Tiene tres modos de conducción, uno full eléctrico, uno híbrido y otro "sport". Nada nuevo bajo el sol por aquí. Además desde el menú puedes seleccionar un modo para aguantar la carga que tiene y otro para cargar con el térmico. La gestión del hibrido es básicamente circular en eléctrico (siempre que no superes un umbral de aceleración) hasta que se consuma la batería y después empezar con la gestión que haría un híbrido no enchufable. No he notado que poniendo la ruta en el GPS esta gestión se optimice en función del trayecto.

La autonomía que le estoy sacando en eléctrico es de alrededor de 60km, en invierno y con la calefacción apagada una vez el coche se aclimata. Hago trayectos 80% autovía a velocidades de tráfico de diario, unos 100km/h de media y luego un cacho de M30 y urbano. Debería poderle sacar 70km con buen tiempo y un poco más de uso urbano.

En viaje largo, saliendo sin batería, modo híbrido y control de crucero a 120 km/h, gastará en torno a los 6.5l/100km. El XC40 T5 te viene a gastar 8.5l/100km fácilmente en el mismo tramo.

Añado: he estado sin garaje (y por tanto sin cargarlo) tres semanas y en mi recorrido diario mixto 40% urbano y 60% circunvalaciones, he dejado el consumo en 5.7 l/100km.

Las transiciones entre gasolina y eléctrico están muy bien logradas, casi no te enteras si vas a cierta velocidad, también ayuda a que el motor se oye poquísimo. A muy poca velocidad se nota el tricilíndrico vibrar. A la hora de pegarle un pisotón si que se lo piensa un segundo o así en lo que arranca el motor y pone todo a plena potencia si le pillas en eléctrico, pero si lo llevas en el modo "power" anticipándote al adelantamiento o la incorporación no hay problema alguno. Por ciudad cuando estás sin batería y particularmente recién arrancado en frío el térmico (que suele mantenerlo encendido para que alcance la temperatura de servicio y por tanto no arranca en eléctrico siempre) se puede hacer un poco brusco en alguna operación de frenada o arrancando, se nota que hay toda una lógica de control detrás decidiendo qué hacer y no siempre va acorde con tus comandos, aunque en ningún momento se genera una situación de peligro. También tiene un mal común en todos los híbridos que es que desde que sueltas el acelerador viniendo de pisar a fondo pasan unos instantes hasta que el coche retiene, puede ser raro si estás acelerando para colarte entre el tráfico.

La carga es a 3.5KW con un cargador tipo 2 (típico wallbox), unas 4h y 15min del 0 a 100%. Es lento en términos de vehículo eléctrico y no está pensado para que pares en la "electrolinera" a cargarlo, está hecho para hacerlo en el coche o en el trabajo. También tiene cargador con enchufe de pared normal pero no lo he probado.

Tengo curiosidad por medirle los tiempos, pero no me creo los 8 segundos que dicen que hace el 0 a 100. Quizás sean verdad, pero desde luego en cifras reales de 80-120 este coche se siente más rápido. No llega a las prestaciones del XC40 T5 de gasolina pero no está tan atrás. La caja no está hecha para llevarla en manual por tu tramo favorito como si de una PDK se tratase pero responde bien, es suave y está muy alineada con el coche en general.

El coche sin batería, aunque algo menos, tira más que lo que tira el motor térmico él solo. Siempre queda un remanente con el que va jugando.

La puesta a punto del chasis está más en el lado de los germanos. No llega a ser tan firme como un BMW pero sin duda es mas firme y más directa que la de Volvo, sin perder capacidad de ir tragándose baches sin molestarte. Sin darte mucha información el paso por curva es preciso y la dirección tiene un peso muy correcto. No es un coche con el que vayas a querer ir como un loco los fines de semana a subir y bajar un tramo pero cuando estés de excursión y lo hagas, lo hará de manera solvente e incluso te lo pasarás bien (relativamente, siendo un SUV, que eso no se lo quita nadie).

De cara al confort acústico es muy bueno, es un coche que puedes tragar kilómetros hasta el infinito. Aun así, aquí aparece una pega clara. El diseño del retrovisor no es bueno y hace que haya un ruido aerodinámico cuando vas a velocidad de autovía. No es un ruido muy alto pero al ser en general un coche tan silencioso, se hace notar. De todas maneras si vas con la radio puesta ni te enteras, y si vas sin ella tampoco es que sea algo estridente ni molesto, pero es una pena que hayan dejado pasar algo así.


Interior












Como siempre aquí pueden llover piedras digas lo que digas, el diseño y la elección de materiales muy subjetivo. Así que lo que digo aquí es mi mas sincera opinión. Lo dividiré en ergonomía, diseño/materiales y tecnología.

Ergonomía / espacios

Para los tiempos que corren, sin ser perfecto por pegas concretas, yo creo que este coche es un ejemplo para muchos otros en como combinar un diseño de 2020 sin tirar a la basura toda la ergonomía.

Los mandos de las luces y el limpiaparabrisas están donde siempre, igual que todos los controles de ventanillas y espejos.

Después viene la parte del clima y es que sin recurrir a una zona de clima de toda la vida se innova tirando un poco a una mezcla de Range Rover y Porsche. Puedes seleccionar temperaturas, velocidad del ventilador, desempañamientos de cristales, el aire acondicionado on/off y el modo auto con botones físicos y muy a mano. Lo único que no puedes hacer es elegir la zona de donde sale el aire pero es algo que personalmente con el modo auto nunca toco. Tampoco hay botón para los asientos pero en la pantalla siempre están visibles los botones.

En el apartado de audio aquí molesta porque podían haberlo hecho mejor. Aunque hay un botón parecido a los de los audis de play/pausa + volumen, no tiene función de siguiente o anterior canción, podían haberlo puesto facilmente. Toca hacerlo desde la pantalla.

Y eso lleva a las funciones del volante, que para el control de crucero va bien, idéntico a la de Volvo, pero para la multifunción no tanto. Para poder pasar de canción tienes que estar en la sección de la pantalla central de Media y ahí ya dar hacia delante o hacia detrás. Como vayas viendo los consumos te toca moverte hasta media y cambiar de canción. Por suerte hay botones de volumen dedicados.

La pantalla del conductor da buena información. Puedes poner el mapa ocupando toda la pantalla también si quieres.

Los compartimentos los noto escasos en número y espacio la verdad. El maletero es muy cuadradito y utilizable, tiene doble fondo para los cables.

Diseño y materiales

Este coche peca de ser un poco ecléctico, hay muchas formas, cambios de materiales y líneas. Está todo bien construido y no cruje pero personalmente me gustaría más uniformidad como en Volvo. Tienes luces de colores como todo buen coche moderno.

La gran mayoría de materiales son agradables al tacto y blanditos allá donde los esperas, te sientes en un coche moderno y especial, nada que ver a nivel visual a montarte en un Toyota, Opel, Citroen, VW... Ya no me meto en la calidad de construcción que eso ya será irá viendo según envejezca.

Los asientos son de plástico reciclado o algo así, se parecen más a unos textiles que a unos de cuero. No da la sensación de lujo que unos de cuero pero tienen un diseño muy chulo, son cómodos y sujetan bien. Además no estarán fríos en invierno ni calientes en verano. Estoy contento con ellos.

Tecnología

El software del infotainment me parece personalmente muy digno y muy alineado con el lenguaje de diseño al que estamos acostumbrados en nuestros móviles. He probado iDrive, MBUX y el de Volvo actuales y puedo decir honestamente que con este no echarás de menos ninguno de ellos. La resolución y tamaño de la pantalla son muy buenas.

La cartografía es buena, de Here maps y la forma de buscar destinos es muy "Google Maps". Lo único que la voz es un poco mala, sin animo de ser racista te imaginas a una china muy bajita hablándote, literal. Le falta empaque. Tienes una app para radio online y Spotify integrados (y la app de Spotify va como un tiro la verdad). La conexión a internet es suya propia y viene incluida. Tiene Carplay y Android Auto inalámbricos también.

Ahora bien, se nota que está un poco crudo. De vez en cuando te encuentras algún bug que si bien no es catastrófico e incluso perdonable, no deja de ser algo extraño en un coche. Por ejemplo el guiado a destino no se puede cancelar desde el menú del display del conductor, cuando te pregunta si quieres cancelar y le das a aceptar no hace nada. O por ejemplo a veces al pausar desde el botón la reproducción desde Android Auto se reanuda sola y te toca tirar de la pantalla para pausarla. También es un poco lentorro para ponerse a pleno funcionamiento desde que arrancas el coche. Ah, y el asistente "Frank" es una mierda con todas las letras, no te entiende un carajo. Por suerte el coche tiene actualizaciones OTA (por el internet propio del coche) así que supongo que se irá subsanando (iré informando),

El sistema de audio está muy bien, está firmado por Infinity Speakers e incluye subwoofer. No está al nivel del muy bueno Harman Kardon del XC40 pero puedo decir que suena muy bien y le da un repaso a más de uno de su segmento. En este caso se prescinde del "air woofer" que monta el Volvo para liberar espacio en el panel de la puertas y en este te encuentras altavoces tradicionales.

El control de crucero adaptativo tiene asistente de atascos y funciona bien cuando funciona. El problema es que el centrado en el carril se pierde mucho y deja de funcionar, cuando funciona lo hace bien pero es noche y día comparado con el de volvo con el estado del software actual en cuanto a fiabilidad. Lo que es el mantenimiento de distancia va muy bien. Tampoco me gusta que no hay ninguna advertencia cuando se pierde y el mantenimiento de carril deja de funcionar. Además el sistema que detecta si estás sujetando el volante es mucho mas sensible y no te da el coñazo en rectas como sí hacen otros, que te toca menear el volante.

Tiene largas automáticas y las cortas giran en las curvas, muy buen grupo óptico. Solo le falta ser matricial.

Por desgracia no trae cámara 360 que es algo que yo echo de menos, pero en fin, se puede vivir. Tampoco trae HUD en el parabrisas, problema común en la plataforma CMA.

La aplicación del móvil sinceramente es muy estándar. Puedes mandar destino al navegador, ver como va la carga (que no se actualiza al momento), abrir las puertas y encender el aire acondicionado si está enchufado a la red. Además funciona un poco regular y no hay registro de conducción, aquí falta trabajo.

Conclusión

Creo que queda claro que estoy contento con el coche. Me apetecía tenerlo y probar de primera mano un producto poco visto. Creo que hay mucho futuro y sabrá buscarse su sitio en el mercado. Desde luego lo seguiré teniendo los próximos meses en lo que cambia mi situación.

De momento esto es lo que se me ocurre contar. Iré actualizando conforme como vaya yendo el coche, se me ocurran cosas nuevas y contestaré a las preguntas que vayan surgiendo. Dejo pendiente el post de técnica que me apetece hacer.

Cita de JackdawNation

estos coches solo se consiguen de renting, no? no venden a particulares

Cita de d_predator_15

Has probado el car sharing?
Poniendo tu coche como alquiler?

Cita de Raf616

Con 500€ al mes te alquilo yo un coche mucho mejor que ese y cuando no lo quieras me lo devuelves. Te prometo que pago yo todos los gastos de impuestos ruedas seguro etc.

Cita de Prius TS

@Jove376

He leído que esta marca tramita todo lo relacionado con la garantía y las revisiones a través de la red de concesionarios Volvo. ¿Es así?

Cita de nanosport

si los llevan a Volvo, en una concesión de mi zona hay muchos aparcados en la puerta, es un coche que no me disgusta, pero barato no me parece para ser Chino.

Cita de kiro16v

Otro ejemplo de

No tendrás nada y serás feliz

Agenda 2030

500€ al mes...poca broma.

Eso sí los chinos con los eléctricos les van a doblar la espalda a los fabricantes Europeos y eso llevará recorte de plantillas, desempleo etc.

Buena Europa nos están dejando

Cita de MANDINGANTE

No se puede decir más, con menos palabras...

A las 8 todos en la ventana aplaudiendo, añadiría yo (si se me permite)

Cita de Seronera88

Que pesados con eso, el día que entendáis que se aplaudía a los médicos que se estaban jugando la vida y no a Sánchez, igual viviais menos amargados.

Y que conste que yo no aplaudía, pero conozco a gente muy de derechas que si...

Cita de Raf616

Con 500€ al mes te alquilo yo un coche mucho mejor que ese y cuando no lo quieras me lo devuelves. Te prometo que pago yo todos los gastos de impuestos ruedas seguro etc.

Cita de Jove376

Los 500€ te confirmo que son con IVA incluido. Contratado desde la página de LYNK&CO.

Lo del renting a largo plazo no sabía ni que existiese la opción la verdad.



Encantado de poder compartir algo interesante!