Lotus Emira (2021)
Cuneta Premium
08-mar-2022 20:36
#211
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Pues se ya se ha probado un prototipo pre-pruducción bastante cercano al resultado final... las críticas son muy buenas (la prensa es de UK, pero me fío de varios de ellos) CARFECTION TOP GEAR |
Cuneta Premium
08-mar-2022 20:38
#212
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Añado además el artículo de EVO UK https://evo.co.uk/lotus/emira/204636...pe-2022-review |
ForoCoches: Miembro
05-may-2022 16:21
#213
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Presentado el GT4, exclusivo para circuito. 400 CV y 1.300 kg en seco. Precio: £165,000 (antes de impuestos)        
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McLaren M8D Test Driver
05-may-2022 21:19
#215
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1300kg. Un Lotus. Colin Chapman se revuelve en su tumba. Su "Simplify, then add lightness" se lo pasa por el culo esta gentuza. |
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06-may-2022 04:41
#216
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No puedes hacer un coche actualmente sin mil asistentes a la conducción y sistemas de seguridad. Y hasta ahora las ventas de Elise y Exige han sido ínfimas. Y por mucho que los puristas se rasguen las vestiduras, el Emira está siendo un éxito. |
McLaren M8D Test Driver
06-may-2022 20:24
#217
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El Simplify, then add lightness se lo pasa por el culo las normativas de seguridad y los hábitos de consumo.
No puedes hacer un coche actualmente sin mil asistentes a la conducción y sistemas de seguridad. Y hasta ahora las ventas de Elise y Exige han sido ínfimas. Y por mucho que los puristas se rasguen las vestiduras, el Emira está siendo un éxito. |
⭐️Cuenta Oficial⭐️
06-may-2022 22:24
#218
 Grande Coha aun que yo tampoco esté de acuerdo con el rumbo de la marca actual 
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ForoCoches: Shur
06-may-2022 23:42
#219
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A pesar del peso y demas.... todo el mundo coincide en que es precioso y va espectacular. Estoy deseando verlo competir contra algunos GT4 a ver como se mueve en esas categorias. PD: Quien pudiera hacerse con uno.... 
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07-may-2022 01:42
#220
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En solo un año todos los mercados han tenido más pedidos del Emira que Elise, Exige y Evora juntos en cualquier año. Yo trabajé para HSV poniendo esos V8 (LS9) en berlinas de padre y ahora trabajo para Lotus. La realidad es la que es. Sigo aquí trabajando para Lotus, ayer fui a recoger un Emira de pre producción al aeropuerto y la semana que viene tenemos la presentación, y después nos lo llevamos al circuito de Bathurst aprobarlo. Si tenéis alguna pregunta o queréis fotos de algo en especial decídmelo. |
McLaren M8D Test Driver
07-may-2022 02:15
#221
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Yo no defiendo el automóvil moderno, estoy completamente en contra de toda la normativa actual. Pero el hecho es que con las normativas de seguridad no se puede hacer un coche que pese mucho menos. Siendo esto como es, que la gente siga usando el nombre de Colin Chapman, Enzo Ferrari o Ferdinand Porsche como si ellos hubieran preferido ver a su marca morir antes que adaptarse a las regulaciones actuales me parece un poco ingenuo.
En solo un año todos los mercados han tenido más pedidos del Emira que Elise, Exige y Evora juntos en cualquier año. Yo trabajé para HSV poniendo esos V8 (LS9) en berlinas de padre y ahora trabajo para Lotus. La realidad es la que es. Sigo aquí trabajando para Lotus, ayer fui a recoger un Emira de pre producción al aeropuerto y la semana que viene tenemos la presentación, y después nos lo llevamos al circuito de Bathurst aprobarlo. Si tenéis alguna pregunta o queréis fotos de algo en especial decídmelo. En cuanto a los fundadores... pues es pasional. Después de ver cómo se partieron la cara para levantar sus imperios forjados sobre vehículos míticos tanto en circuito como en carretera me "cuesta" ver un Cayenne Diesel, un SUV de Ferrari o el Lotus Elettre. Y se venderán como churros, que no lo dudo, pero... no puedo con ello. Llámame talibán, anticuado o lo que quieras, pero símplemente no me encajan. Como guiño a tu ex empresa, decirte que llevo tiempo detrás del primo árabe del HSV Commodore VE R8 (por aquello del volante a la izquierda), pero no encuentro ninguno que no sea automático. También tendría muy a gusto un FPV BA GT-P pero los portes a España me comen vivo  .PD: Saluda a Peter Brock de mi parte cuando vayas a Bathurst
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Freakie
07-may-2022 08:26
#223
| El coche es precioso pero los "normales" están en 1.400 kg. Igual que los Cayman y 300 kg más que los A110. Tiene tarea para mejorarlos. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
07-may-2022 08:37
#224
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Habra que esperar a algun "mod" para que lo dejen en condiciones. Ademas parece una copia esteticamente hablando del ferrari 488. No sigo al detalle este mundo pero asi a ojo el Noble M500 parece una mejor opcion. Esteticamente tampoco es que tenga su toque propio, pero puede que sea un coche de conduccion mas puro. |
Feo, fuerte y formal.
07-may-2022 09:52
#225
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Habra que esperar a algun "mod" para que lo dejen en condiciones. Ademas parece una copia esteticamente hablando del ferrari 488.
No sigo al detalle este mundo pero asi a ojo el Noble M500 parece una mejor opcion. Esteticamente tampoco es que tenga su toque propio, pero puede que sea un coche de conduccion mas puro. |
ForoCoches: Miembro
08-may-2022 13:27
#226
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Les ha quedado un diseño bonito pero un poco genérico, fácil de olvidar para ser un Lotus. Incluso el Evora tenía más personalidad. Sin emblemas cuesta saber si es americano, europeo o incluso el nuevo Honda NSX. |
Un Golf es un Golf
14-may-2022 16:08
#227
| Es precioso aunque no sabría que es un Lotus por el diseño, pero lo peor es que le pesa MUCHO el culo... |
Volando bajo
14-may-2022 16:13
#228
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Peso: 1.405 kg Por muy bonito que sea, dista de ser un Lotus. Es un puto yunque. Pesa lo mismo que 2 Elise juntos |
Editado: 14-may-2022 16:27 -
McLaren M8D Test Driver
14-may-2022 16:23
#229
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A buscar el beneficio a saco y a olvidarse de la historia. Ahora mismo el producto más Lotus que se puede comprar nuevo es un Caterham Seven (Por cierto, altísimo e injustificable su precio, 27.000€ con motor 660cc turbo y pelado) Aunque también el mamoneo político europeo y sus obligaciones y restricciones también atentan contra el peso de todos los coches en general. |
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20-may-2022 13:39
#230
 De esta semana en Bathurst. Según Matt Windle el Emira hace el mismo tiempo en el circuito de Hethel que un Exige 420 Sport. Y según la gente que ha conducido esta unidad de pre producción el coche se siente impresionante, mejor transferencia de pesos y tacto de la dirección que un Evora. Más cerca del Exige (Obviando la diferencia de peso) |
Forocochero en New York
20-may-2022 13:53
#231
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De esta semana en Bathurst. Según Matt Windle el Emira hace el mismo tiempo en el circuito de Hethel que un Exige 420 Sport. Y según la gente que ha conducido esta unidad de pre producción el coche se siente impresionante, mejor transferencia de pesos y tacto de la dirección que un Evora. Más cerca del Exige (Obviando la diferencia de peso) |
ForoCoches: Miembro
20-may-2022 14:22
#233
Anda que estaría yo preocupado por el peso en tal preciosidad sobre ruedas  Cagondios.... |
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20-may-2022 14:26
#234
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V6 manual de 6 velocidades o automática de convertidor de par I4 automática de doble embrague |
Elio
20-may-2022 14:37
#235
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De esta semana en Bathurst. Según Matt Windle el Emira hace el mismo tiempo en el circuito de Hethel que un Exige 420 Sport. Y según la gente que ha conducido esta unidad de pre producción el coche se siente impresionante, mejor transferencia de pesos y tacto de la dirección que un Evora. Más cerca del Exige (Obviando la diferencia de peso) Cada vez me resulta más bonito. Que ganas de que comience a llegar a los medios y podamos empezar a saber más sobre él |
ForoCoches: Miembro
20-may-2022 22:38
#236
| Un aplauso entonces por mantener al menos una opción manual |
Freakie
23-jun-2022 19:58
#238
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De esta semana en Bathurst. Según Matt Windle el Emira hace el mismo tiempo en el circuito de Hethel que un Exige 420 Sport. Y según la gente que ha conducido esta unidad de pre producción el coche se siente impresionante, mejor transferencia de pesos y tacto de la dirección que un Evora. Más cerca del Exige (Obviando la diferencia de peso) |
Freakie
23-jun-2022 20:22
#239
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No es mucho, para nada. Es el peso de los Exige V6. No se puede querer motor gordo, coche moderno y muy poco peso. El problema es que no pesa 1260kg, pesa 1.440. |
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23-jun-2022 22:40
#240
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Yo he comprobado y me quedo tranquilo al leer en las comparativas que la dirección del Emira es exquisita y el coche se siente muy bien plantando, obviamente 1400kg se tienen que sentir y no cambiará de dirección como lo hacía un Exige, es de cajón. Decir que el Emira queda por detrás de los otros dos es ser un poco simplista. |